Схема гур лифан солано

Обновлено: 23.01.2025

Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Лифан 520 Бриз с двигателем 1,6л (Tritec)

Часть 2 : Техническое обслуживание двигателя Tritec

Часть 3: Шасси

Часть 4: Обслуживание электрооборудования

Часть 5: Диагностика неисправностей автомобиля

Часть 6: Уход за кузовом автомобиля

Часть 7: Полезная и справочная информация

Глава 7 Система рулевого управления

Система рулевого управления автомобиля представляет собой специальный механизм, предназначенный для изменения или поддержания направления движения автомобиля. Ее назначение заключается в следующем: изменение направления движения автомобиля водителем при неожиданном ударном воздействии со стороны дорожного покрытия, в результате которого автомобиль отклоняется от нормального направления движения. Для обеспечения стабильного движения автомобиля система рулевого управления работает вместе с системой ходовой части. Система рулевого управления является одной из основных систем, обеспечивающих безопасную эксплуатацию автомобиля, поэтому ее своевременная проверка и техническое обслуживание являются эффективными мерами, гарантирующими безопасное вождение автомобиля и снижающими количество аварий.

Раздел 1: конструкция и технические характеристики системы рулевого управления

I. Технические характеристики системы рулевого управления

Таблица 3-2. Технические характеристики системы рулевого управления

Отдельные параметры блока рулевого управления

Отдельные параметры насоса гидроусилителя рулевого управления

II. Конструкция системы рулевого управления

Основными частями системы рулевого управления автомобиля Lifan являются: рулевое колесо, рулевая колонка, насос гидроусилителя рулевого управления, масляный бачок, цилиндр гидроусилителя, клапан рулевого управления и зубчатый механизм рулевого управления. Расположение системы рулевого управления с усилением на автомобиле приведено на Рис. 3-231. Конструкция отдельных элементов системы приведена на Рис. 3-232 и 3-233.

Рис. 3-231 Система рулевого управления с усилением автомобиля Lifan

Система рулевого управления с усилением состоит из механизма рулевого управления и гидроусилителя рулевого управления. Цилиндр гидроусилителя крепится на корпусе блока рулевого управления, а рычаг управления поршня цилиндра шарнирно сочленен с рулевой рейкой, с которой подается рулевое усилие.

Рис. 3-232 Компоненты системы рулевого управления

Рис. 3-233 Компоненты системы рулевого управления

При повороте автомобиля двигатель через приводной ремень приводит в действие насос гидроусилителя рулевого управления, который создает гидравлическую силу. Регулятор давления, расположенный внутри насоса, управляет давлением и подачей масла системы рулевого управления, а гидравлическая сила передается на клапан управления зубчатого механизма рулевого управления через насос гидроусилителя. Клапан управления регулирует гидравлическое усилие и изменяет направлением подачи масла, исходя из направления поворота рулевого колеса, подавая масло под давлением в цилиндр гидроусилителя. При этом происходит линейное смещение рычага управления поршня и рейки, вызывающее усиление отклонения рулевого колеса.

После фильтрации в бачке для рабочей жидкости возвратное масло системы рулевого управления подается на циркуляцию в насос гидроусилителя.

2. Блок рулевого управления в сборе

Рис. 3-234 Состав блока рулевого управления в сборе

Основными частями блока рулевого управления с усилителем являются: клапан системы рулевого управления, пылезащитный кожух, блок сбрасывателей, пружина, цилиндр гидроусилителя, рулевая горизонтальная соединительная тяга (см. Рис. 3-234).

3. Насос гидроусилителя рулевого управления

Рис. 3-235 Конструкция насоса гидроусилителя рулевого управления

1-Поршень регулятора давления 2-Клапан ограничения давления 3-Полая горловина 4-Ротор 5-Крыльчатка 6-Корпус насоса

Насос гидроусилителя рулевого управления – центробежный. Объемная производительность насоса в основном определяется ротором, крыльчаткой, корпусом и регулятором давления, его конструкция приведена на Р 3-235.

Внутренняя камера статора насоса – овальная, с двумя входными и двумя выходными отверстиями для подачи масла.

На роток установлено несколько крыльчаток, которые вращаются на нем в радиальном направлении.

Регулятор давления установлен на входной патрубок подачи масла и выходной канал и предназначен для ограничения давления на выходе насоса в случае избыточной подачи масла на выходе или перегреве масла при работе двигателя на высоких оборотах. Благодаря этому обеспечивается ограничение избыточного давления масла, которое способно вызвать повреждение частей двигателя, масляных уплотнение и, как следствие, течь масла. Принцип работы насоса гидроусилителя рулевого управления:

Двигатель вращает ротор насоса с помощью приводного ремня, ротор приводит в действие крыльчатку, вращающуюся внутри овальной камеры, под воздействием центробежной силы крыльчатка соприкасается с внутренней стенкой камеры статора. При вращении ротора рабочий объем между крыльчатками изменяется соответствующим образом. При увеличении рабочего объема происходит всасывание масла, при уменьшении – выпуск масла.

На каждый оборот ротора каждая рабочая камера выполняет соответственно два цикла выпуска и выпуска масла. Регулятор давления, установленный внутри насоса гидроусилителя рулевого управления, автоматически регулирует давление и подачу масла на выходе насоса в соответствии с числом оборотов двигателя и нагрузкой на гидроусилитель рулевого управления таким образом, чтобы обеспечить потребности в усилении рулевого управления.

4. Клапан системы рулевого управления

Поворотный клапан рулевого управления и шестерня механизма рулевого управления установлены вместе. Основные части клапана: корпус 1, втулка клапана 7, клапанный элемент 6, торсион 5 и уплотнительное кольцо (см. Рис. 3-236).

Рис. 3-236 Конструкция клапан системы рулевого управления

1-Корпус клапана 2-Шестерня 3-Подшипник 4-Уплотнительное кольцо 5-Торсион 6-Клапанный элемент 7-Втулка клапана

Рис. 3-237 Конструкция насоса гидроусилителя рулевого управления

1-Поршень регулятора давления 2-Клапан ограничения давления 3-Полая горловина 4-Ротор 5-Крыльчатка 6-Корпус насоса

В корпусе клапана установлена поворотная часть, а его четыре внешних штуцера соединены трубопроводом с насосом гидроусилителя рулевого управления, цилиндром гидроусилителя и масляным бачком. Корпус клапана установлен на корпусе блока рулевого управления.

Втулка клапана представляет собой цилиндрический полый корпус, установленный снаружи корпуса клапана, внутри которого находится клапанный элемент, а на торце – шестерня (см. Рис. 3-237).

На внешнем цилиндре втулки клапана расположены три больших круглых масляных канала. Центральный канал соединен с гидравлическим насосом, а два канала на остальных концах – соответственно с масляными камерами, расположенными по обе стороны поршня цилиндра гидроусилителя. Три масляных канала разделены уплотнительным кольцом, установленным в меньшие каналы на поверхности. На обоих концах нижней части масляных каналов расположены три радиальных сквозных отверстия, которые соединены с масляными каналами клапанного элемента. Три отверстия большего диаметра, расположенные в центральной части масляных каналов, соединены с внутренней камерой. Втулка клапана вращается внутри корпуса клапана.

Клапанный элемент представляет собой приводной элемент клапана управления, выполненный в виде цилиндрического полого корпуса, внешняя цилиндрическая поверхность и втулка которого установлены в соединительный узел, внутри которого установлен торсион. Его верхняя часть крепится на торце оси управления поворотом. Три вертикальные прорези на внешней поверхности клапанного элемента соединены с масляными каналами на обоих концах втулки и обеспечивают смазку клапана. Три коротких прорези на внешней поверхности формируют рабочий канал для подачи масла системы рулевого управления. Торсион установлен внутри клапанного элемента, его верхний конец крепится к верхней части клапанного элемента с помощью стопорного штифта, а нижний – вставлен во втулку клапана и соединен с не также с помощью стопорного штифта. Торсион представляет собой пружину кручения. Такое расположение торсиона внутри клапана управления обеспечивает гибкое соединение между клапанным элементом и втулкой клапана.

Во время поворота, когда сопротивлением рулевого управления проворачивает торсион и, соответственно, втулка клапана поворачивается на определенный угол относительно клапанного элемента, масло под высоким давлением подается из насоса гидроусилителя рулевого управления через клапан управления на одну из сторон камеры цилиндра гидроусилителя. Одновременно с этим другая сторона камеры цилиндра гидроусилителя соединяется через клапан управления с масляным бачком, и за счет разности давления между двумя камерами цилиндра гидроусилителя повышается усилие системы рулевого управления. Таким образом, работа клапан системы рулевого управления основывается на относительном повороте втулки клапана и клапанного элемента, деформации торсиона и открытии клапана в положении, пропорциональном деформации торсиона, т.е. коэффициент усиления системы рулевого управления с гидроусилителем положительно пропорционален деформации торсиона.

При повышении давления на одной из сторон поршня цилиндра гидроусилителя повышается усилие на рейке, и масло системы рулевого управления распределяется через клапан управления в соответствии с поворотом рулевого колеса. Соединение между цилиндром гидроусилителя и механизмом рулевого управления показано на Рис. 3-238. Цилиндр крепится на корпусе блока рулевого управления, а рычаг управления шарнирно сочленен с рейкой. Подача масла в правую камеру осуществляется через канал С.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Lifan Solano , характеристики Lifan Solano , система охлаждения Lifan Solano , система смазки Lifan Solano , система питания Lifan Solano , система управления Lifan Solano , система впуска Lifan Solano , система выпуска Lifan Solano , электросхема Lifan Solano , коробка передач Lifan Solano , тормоза Lifan Solano , кузов Lifan Solano , подвеска Lifan Solano , двигатель Lifan 620 , характеристики Lifan 620 , система охлаждения Lifan 620 , система смазки Lifan 620 , система питания Lifan 620 , система управления Lifan 620 , система впуска Lifan 620 , система выпуска Lifan 620 , электросхема Lifan 620 , коробка передач Lifan 620 , тормоза Lifan 620 , кузов Lifan 620 , подвеска Lifan 620

1. Общие сведения

Общий вид

1. Кронштейн возвратного трубопровода.
2. Болт с шестигранной головкой.
3. Хомут возвратного трубопровода.
4. Кронштейн В возвратного трубопровода.
5. Впускная трубка насоса усилителя рулевого управления.
6. Хомут трубки с резьбой.
7. Хомут трубки с резьбой.
8. Расширительный бачок усилителя рулевого управления.
9. Болт с шестигранной головкой (75 Н·м).
10. Зажим расширительного бачка усилителя рулевого управления.
11. Кронштейн расширительного бачка усилителя рулевого управления.
12. Насос усилителя рулевого управления.
13. Возвратный трубопровод усилителя рулевого управления.
14. Впускная трубка рулевого механизма.
15. Болт с шестигранной головкой (75 Н·м).
16. Кронштейн А трубопровода.
17. Шплинт.
18. Шестигранная гайка (75 Н·м).
19. Рулевой механизм и рулевые тяги в сборе.
20. Болт с шестигранной головкой (75 Н·м).
21. Звукоизоляция рулевого механизма.
22. Хомут звукоизоляции рулевого механизма.
23. Пыльник рулевой колонки.
24. Рулевая колонка и механизм регулировки положения рулевой колонки в сборе.
25. Рулевое колесо.

Технические операции на автомобиле

Проверка люфта рулевого колеса

1. На работающем двигателе (работает гидроусилитель), установить передние колеса строго параллельно продольной оси автомобиля.

2. Измерить свободный ход рулевого колеса, по его ободу слегка поворачивая рулевое колесо в обоих направлениях до момента начала перемещения колес.

Максимально допустимое значение: 20 ˚.

3. Когда люфт превышает предельно допустимое значение, проверить люфт в соединении вала рулевого управления и рулевого привода. Подтянуть соединение или заменить изношенные детали.

Проверка уровня жидкости в бачке гидравлического усилителя

1. Установить автомобиль на ровной горизонтальной площадке, запустить двигатель и сделать несколько поворотов рулевым колесом, чтобы температура жидкости поднялась приблизительно до 50-60°С.

2. При работающем двигателе сделать несколько поворотов руля вправо и влево до упора.

3. Проверить отсутствие помутнения или вспенивания жидкости в бачке. Проверить величину разницы уровней жидкости в бачке гидравлического усилителя при работающем и неработающем двигателе. Если эта разница превышает 5 мм, то необходимо произвести удаление воздуха из гидравлической системы.

Замена жидкости гидравлического усилителя

1. Поднять домкратом передние колеса автомобиля и установить автомобиль на раздвижные стойки.

2. Отсоединить шланг возврата жидкости в бачок гидравлической системы.

3. Надеть виниловый шланг на возвратный шланг и слить рабочую жидкость в подходящую емкость.

4. Отсоединить центральный провод высокого напряжения.

5. Для полного слива рабочей жидкости из гидравлической системы несколько раз включить и выключить стартер, поворачивая при этом руль влево и вправо до упора.

6. Надеть на место шланг возврата жидкости и закрепить его хомутом.

7. Заполнить бачок рекомендуемой жидкостью до нижнего положения фильтра, и затем произвести удаление воздуха из гидравлической системы усилителя рулевого управления.

Жидкость ESSO ATF D.

Количество жидкости: 0,825 л.

Удаление воздуха из гидравлической системы усилителя рулевого управления

1. Поднять передние колеса на домкрате, и затем установить их автомобиль на раздвижные стойки.

2. Вручную повернуть шкив насоса гидроусилителя несколько раз.

3. Повернуть рулевое колесо до упора влево и вправо пять или шесть раз.

4. Отсоединить центральный провод высокого напряжения.

5. Несколько раз включить и выключить стартер, поворачивая при этом руль влево и вправо (пять или шесть раз в течение 15-20 секунд).

Примечание:
Во время удаления воздуха необходимо постоянно доливать жидкость в бачок и следить, чтобы ее уровень не опустился ниже нижнего положения фильтра.

Примечание:
Если производить удаление воздуха при работающем двигателе, то произойдет подсос воздуха и его попадание в рабочую жидкость. Поэтому удаление воздуха из гидросистемы необходимо производить только при проворачивании коленчатого вала двигателя стартером.

6. Подсоединить центральный провод высокого напряжения. Запустить двигатель на оборотах холостого хода.

7. Провернуть руль вправо и влево до исчезновения пузырьков воздуха в бачке гидравлического усилителя.

8. Убедиться в том, что рабочая жидкость прозрачна, без помутнения, и ее уровень в бачке соответствует нормальному положению на измерительном щупе.

9. Убедиться в том, что разница уровней жидкости при левых и правых поворотах руля очень мала.

10. Проверить, чтобы разница уровней рабочей жидкости в бачке при работающем и неработающем двигателе находилась в пределах 5 мм.

11. Если разница уровней достигла 5 мм или более, значит воздух не полностью удален из гидравлической системы, поэтому следует повторить операцию удаления воздуха.

Примечание:
Если уровень жидкости резко поднимается после остановки двигателя, значит воздух из гидравлической системы удален не полностью.

Примечание:
При неполном удалении воздуха из гидравлической системы усилителя рулевого управления будут возникать посторонние шумы от насоса и регулирующего клапана, что приведет к сокращению срока службы насоса и других элементов гидравлической системы.

Проверка давления насоса гидравлического усилителя

1. Отсоединить от насоса шланг высокого давления и подсоединить измерительные приборы.

2. Выпустить из гидравлической системы воздух, и затем на стоящем автомобиле сделать несколько поворотов руля, чтобы температура рабочей жидкости поднялась до 50 - 60 ˚С.

3. Запустить двигатель и удерживайте частоту вращения 1000 ± 100 об/мин.

4. Полностью перекрыть клапан отсечки на измерительном манометре, измерить давление нагнетания насоса и проверить его соответствие номинальной величине.

Номинальная величина: 8 МПа

5. Если давление нагнетания не соответствует номинальному значению, насос подлежит замене.

6. Проверить давление в гидравлической системе без нагрузки при полностью открытом клапане отсечки.

Номинальное значение: 0,2 - 0,7 МПа

7. Если измеренная величина давления не соответствует номинальной, то причину неисправности следует искать в рулевом механизме или шлангах гидравлической системы.

8. Провернуть рулевое колесо до упора влево или вправо и измерить величину удерживающего давления.

Номинальная величина: 7,9 МПа

9. Если измеренное давление не соответствует номинальному значению, заменить рулевой механизм, и повторно измерить величину давления.

10. Отсоединить измерительные приборы и затянуть шланги гидравлической системы моментом 55 ± 5 Н·м.

Насосный механизм — основной элемент в системе ГУР, предназначенной для упрощения процедуры управления рулевым колесом. Ремонт насоса гидроусилителя руля своими руками или с помощью специалистов рекомендуется выполнять при обнаружении первых признаков неисправности.

Устройство гидроусилителя руля

Конструктивно система гидравлического усилителя в автомобиле состоит из следующих элементов:

1. Насосный механизм. Этот узел используется для поддержания необходимого уровня давления и обеспечения эффективной циркуляции смазочной жидкости по магистралям системы. Насос устанавливается на силовом агрегате в моторном отсеке. Его активация начинается в результате воздействия ременной передачи от коленчатого вала. В основном на ГУРах устанавливается оборудование пластинчатого типа.
2. Распределительное устройство. Представляет собой высокоточный механизм, использующийся для направления потоков смазочного вещества в определенную полость гидравлического цилиндра, а затем в расширительный резервуар. Данный элемент монтируется на компонентах рулевого приводного устройства или на валу самого механизма. В зависимости от производителя авто, распределители бывают осевыми и роторными. В первом случае подвижный элемент выполнен в виде золотника и перемещается поступательно, во втором — вращается.
3. Гидравлический цилиндр предназначен для проворачивания колес под воздействием поршня и штока. Сам механизм монтируется в рулевую систему либо встраивается между компонентами приводного устройства и корпусом.
4. Расширительный резервуар — бачок, в котором собирается смазочная жидкость. Данная емкость оборудуется фильтрующим устройством и щупом для диагностики уровня расходного вещества. Смазочный материал предназначен для обработки всех элементов повышенного трения. Также он используется для передачи усилия от насосного механизма к гидравлическому цилиндру.
5. Соединительные магистрали повышенного давления. Используются для циркуляции смазочной жидкости между насосным устройством, распределительным узлом и гидроцилиндром. С помощью патрубков соединены все основные элементы системы. Из расширительного резервуара в насосный узел и из распределительного устройства в бак смазка подается по магистралям пониженного давления.

Пользователь Павел Ковалев подробно рассказал об устройстве и принципе действия системы гидравлического усиления руля.

Основные причины возникновения гула в насосе ГУРа

Чтобы определить, почему при вращении гудит узел, надо ознакомиться с происхождением неисправности:

Не допускается эксплуатация автомобиля с неисправной рулевой рейкой, это приведет к ее заклиниванию и, как следствие — к ДТП.

Необходимо использовать только оригинальные масла. Залив контрафактных жидкостей приведет к дорогостоящему ремонту составляющих компонентов системы ГУР.

Пользователь Илья Сидельников рассказал о возможных причинах появления гула в работе насосного механизма.

Причина появления гула при обороте руля может заключаться в некачественной прокачке системы гидравлического усиления. Но это происходит редко. При данной проблеме на дне резервуара появится воздушный пузырь, его надо удалить с помощью шприца с подключенной трубкой.

Для устранения проблем можно:

• поменять масляные магистрали;
• заменить рейки;
• установить новый насосный механизм;
• произвести монтаж дополнительных хомутов.

Помимо этого, устранение неисправностей может заключаться в следующем:

1. Выполнение замены уплотнительного колечка, расположенного на носовой части расширительного резервуара.
2. Монтаж новой магистрали от бачка до насосного механизма. При установке места соединений обрабатываются маслоустойчивым герметиком.
3. Выполнение процедуры удаления воздушных пробок из системы. На поверхности масла в бачке будут образовываться пузырьки. При осуществлении задачи надо подождать, пока они полностью не полопаются. Для удаления воздушной пробки на отключенном двигателе рулевое колесо проворачивается в разные стороны.

Для устранения проблемы гула на холодном моторе можно поменять уплотнительное кольцо на всасывающей магистрали давления. В результате длительной эксплуатации этот элемент становится менее эластичным и более жестким, что приводит к нарушению герметичности. В итоге через кольцо проходит воздух и образуется пробка, которая приводит к появлению стука и формированию пены в резервуаре. При установке нового колечка нужно воспользоваться маслоустойчивым герметиком.

Наличие загрязнений станет причиной появления сторонних звуков и приведет к быстрому износу элементов насосного устройства. Кроме стуков для прокручивания руля потребуется прикладывать больше усилий. Отложения, скопившиеся на дне расширительного бака, надо удалить, также диагностике и замене при необходимости подлежит фильтрующее устройство. Этот элемент должен плотно прилегать к стенкам резервуара и быть чистым, если удалить грязь не получается, то бак заменяется. Рекомендуется выполнить демонтаж и промывку рейки от загрязнений, поменять резиновые элементы, для этого потребуется ремкомплект.

Следующая причина появления шума — износ внешнего подшипникового устройства насосного механизма. Для его замены узел не придется полностью разбирать. Чтобы снизить уровень гула и уменьшить усилия на рулевом колесе, можно использовать специальные присадки, которые способствуют увеличению четкости работы системы. Такие вещества позволяют защитить элементы ГУР от быстрого износа, если уровень смазки значительно снижен. Но использовать присадки целесообразно в случаях, когда система работает нормально и масло в ней качественное.

Пользователь Владимир Анатольевич в видеоролике показал, как может гудеть насос ГУР при попадании воздуха внутрь системы.

При покупке масла для ГУР обязательно надо обратить внимание на температурные параметры смазки, чтобы она могла работать при сильном морозе.

Причин, по которым прогретый насосный механизм шумит, может быть несколько:

1. Проблема в износе элементов самого узла. Если насос неисправен и его детали подлежат замене, вибрация рулевого колеса будет проявляться при прогреве силового агрегата. Чтобы отремонтировать устройство, необходимо заранее приобрести ремкомплект для определенной модели авто.
2. Неисправность насоса или использование некачественного смазочного материала. Стуки будут раздаваться на прогретом силовом агрегате. Причем звуки явно проявляются на пониженных оборотах и пропадают, когда они увеличиваются. Насосный механизм либо заменяется полностью, либо в систему ГУР заливается более густая смазка.
3. Использование отработавшего масла. Контрафактные средства могут потерять свои свойства при первом же прогреве двигателя машины. Из-за этого насосный механизм не сможет создать нужное давление в гидравлической системе. Для устранения неисправности смазка меняется на новую. Рекомендуется использовать оригинальное вещество, но перед его заливом выполнить промывку всех элементов системы, это позволит удалить остатки старого масла.
4. Проблемы в работе рулевой рейки. Если смазочное вещество прогревается, оно становится не таким вязким. Возможно просачивание расходного материала через сальники, особенно, если эти элементы изношены и повреждены.

Можно ли ездить, если ГУР гудит?

Система гидравлического усиления не блокирует работу рулевого колеса, поэтому использование автомобиля при гуле допускается. Просто для прокручивания руля придется прилагать больше усилий, а управление не будет таким комфортным и удобным. Использование авто допускается и при течи смазочного материала. Но это все нежелательно делать, чтобы полностью не вывести систему ГУР из строя.

По конструкции данный узел, грубо говоря, представляет собой продолжение рулевой рейки без усилителей. Имеется два вала, один из них идет от руля, а другой — к колесам авто. Между собой они сцеплены посредством червячной передачи. Если смазочное вещество полностью выйдет из системы или сломается насосный механизм, у водителя все равно останется возможность управления над машиной. Само сцепление между валами не разорвется.

Как отремонтировать насос гидроусилителя руля своими руками?

Для ремонта насоса гидроусилителя руля своими руками механизм придется демонтировать и полностью разобрать.

Это потребует подготовки инструментов и материалов:

• гаечный ключ на 12 и комплект головок;
• съемное приспособление для демонтажа стопорных колец;
• ремкомплект для насоса ГУР;
• при его отсутствии понадобятся две шайбы и прокладка заднего кожуха;
• два уплотнительных элемента;
• сальник;
• подшипниковое устройство, его диаметр должен составить 3,5 см;
• технический шприц с подсоединенным шлангом, потребуется для удаления старого масла из системы;
• емкость для сбора смазочной жидкости;
• верстак или чистый стол, на котором будет производиться разбор насосного устройства;
• мелкозернистая наждачная бумага, а также чистая ветошь без ворса.

Демонтаж насоса

Процедура снятия насосного устройства производится так:

1. Открывается моторный отсек, гаечным ключом ослабляется болт, фиксирующий узел на скобе. Для откручивания используется отверстие, расположенное в шкиве.
2. Затем полностью откручивается стопорная гайка натяжительного устройства, производится демонтаж приводного ремешка.
3. С помощью шприца с подключенным патрубком надо полностью выкачать смазочное вещество из резервуара под капотом. Слив жидкости выполняется в заранее подготовленную емкость. Для полного удаления смазки из бачка рулевое колесо проворачивается до упора в крайнее левое и правое положения. Эту процедуру надо повторить несколько раз, пока магистрали не будут полностью очищены.
4. Затем ослабляется хомут на патрубке, который идет от расширительного резервуара. Сам шланг после этого демонтируется.
5. Выкручивается винт, крепящий магистраль высокого давления. Она идет от насосного механизма в систему.
6. Извлекается осевой болт, который крепит устройство на скобе. Вместо этого элемента устанавливается отвертка или стальной прут соответствующего диаметра. Это позволит застопорить на месте вал и предотвратить его проворачивание. Затем выкручивается гайка, которая крепит шкив насосного механизма.
7. Устройство извлекается, для этого его надо потянуть вверх.

Пользователь Игорь Наконечный подробно рассказал о процедуре демонтажа насосного механизма с автомобиля на примере модели Чери Амулет.

Разборка и ремонт устройства

Процедура разбора и устранения дефектов выполняется так:

1. Сначала насосный механизм ставится на чистую поверхность. С его корпуса убираются остатки смазочной жидкости и загрязнений.
2. Используя съемник, производится удаление стопорного кольца подшипникового устройства.
3. Гаечным ключом выкручиваются винты, фиксирующие заднюю крышку. Ее необходимо осторожно поддеть с помощью отвертки. После этого крышка извлекается. При этом надо следить, чтобы лопасти роторного механизма не выпали из корпуса, их нужно аккуратно извлечь.
4. Демонтированные детали кладутся на поверхность стола. Желательно их положить на заранее промаркированные бумажки, это позволит предотвратить проблемы при дальнейшей сборке. Рекомендуется запомнить положение данных элементов в собранном виде. При выполнении монтажа закругленную часть лопастей необходимо установить наружу.
5. Производится снятие пластины, а также всех составляющих элементов, расположенных под ней.
6. Выбивается шкив, но при этом нельзя бить по устройству сильно. Это делается аккуратно, по валу надо постукивать отверткой.
7. Производится демонтаж подшипникового устройства со шкива насосного механизма. Если деталь изношена и на ее поверхности имеются неровности, то она подлежит замене.
8. Выполняется проверка всех составляющих компонентов насосного устройства на наличие дефектов и износа. При необходимости производится очистка деталей от загрязнений и шероховатостей. Для выполнения задачи используется мелкозернистая наждачная бумага. Если своевременно произвести очистку, это позволит уменьшить зазоры и увеличить ресурс эксплуатации насоса в целом.
9. Процедура сборки осуществляется в обратном порядке. При выполнении задачи надо произвести замену сальника, уплотнительных элементов, а также шайб.

Что делать, если насос гидроусилителя руля гудит после замены?

Если была выполнена смена насосного механизма ГУР своими руками, а шум остался, есть несколько вариантов. Иногда это связано с ошибкой, допущенной при установке механизма либо использованием менее густой смазки. При длительной эксплуатации между плоскостью статорного кольца и пластинами роторного устройства появляется выработка. Образование неровностей на поверхности механизма может привести к вибрированию пластин.

Для решения проблемы необходимо залить качественное масло, которое рекомендовано производителем авто. Появление шумов иногда связано с заменой магистрали высокого давления ГУР, сам патрубок может быть некачественным. Возможно, вместо необходимой трубы был установлен обычный гидравлический шланг. Это приведет к образованию пробок и появлению шумов. Чтобы ликвидировать проблему, от завоздушивания необходимо избавиться.

Замена масла ГУР

Поменять рабочую жидкость в системе можно так:

Советы по эксплуатации гидроусилителя руля

Рекомендации, которые позволят увеличить ресурс использования системы ГУР:

1. Всегда надо следить за уровнем смазки в бачке, при недостатке жидкость добавляется. Важно вовремя производить замену вещества и контролировать его состояние. При покупке нового масла необходимо проверять его качество на цвет и запах.
2. Руль нельзя задерживать долго в крайнем левом либо правом положениях, более, чем на пять секунд. Это приводит к образованию избыточной нагрузки на насосный механизм, функционирующий без охлаждения.
3. В момент, когда автомобиль ставится на стоянку, необходимо следить за тем, чтобы колеса были в прямом положении. Это позволит снизить нагрузку с системы ГУР при дальнейшем запуске силового агрегата. Особенно важно следить за этим в холодное время года, когда смазочное вещество быстро густеет.
4. Нельзя затягивать с ремонтом системы. Если появляются признаки неисправности, нужно выполнять диагностику и искать причину проблемы. Эксплуатация авто с неработающим или дефектным ГУР допускается, но крайне нежелательна. Своевременный ремонт позволит устранить неисправность с меньшими финансовыми затратами.
5. Всегда необходимо следить за состоянием рулевой рейки, в частности, за пыльниками и сальниками. Это позволит увеличить их ресурс эксплуатации и сэкономить деньги на дальнейшем ремонте.
6. Не допускается длительное использование транспортного средства с поврежденными насосным устройством. Это станет причиной ускоренного износа и поломки распределительного механизма, а также составляющих элементов рулевой системы.
7. Всегда надо следить за герметичностью ГУР. При наличии утечек выполняется полная диагностика всех мест соединений и уплотнителей. Проблемы должны быть своевременно ликвидированы.
8. Периодически нужно производить диагностику натяжения приводного ремешка. Если есть необходимость, выполняется его регулировка.
9. Один раз в 1-2 года нужно менять фильтр, расположенный в расширительном резервуаре.

Пользователь Vladimir Bazekin подробно рассказал о неисправностях, а также особенностях ТО системы ГУР в автомобиле.

Лифан Солано признан одним из наиболее качественных автомобилей. Он имеет неплохой внешний вид, а удобные и широкие сидения, как для водителя, так и для пассажиров, позволяют чувствовать себя в салоне весьма комфортно. Данное авто прекрасно подходит для рассудительных людей, вынужденных часто находиться за рулем, т. к. он рассчитан на более-менее размеренную и безопасную езду.

Рулевая рейка на автомобиле Лифан Солано, как и все остальные детали, не вечна и имеет свой срок годности, так что по истечении некоторого времени могут возникать определенные проблемы – протечки, прочее, а это напрямую влияет на качество управления автомобилем.

Рулевая рейка – это одна из наиболее важных деталей машины, отвечающая за эргономичную передачу силы от рулевой колонки к самим колесам авто.

Признаки неполадок

Рулевая рейка – это одна из наиболее важных деталей машины, отвечающая за эргономичную передачу силы от рулевой колонки к самим колесам авто.

Во всех вышеперечисленных ситуациях рулевая рейка нуждается в ремонте или замене. Конечно, в таком случае полная замена рулевой рейки будет наилучшим вариантом, но это обойдется достаточно недешево, именно из-за высокой стоимости данной детали большинство владельцев данного автомобиля предпочитают прибегнуть к ремонту.

Неисправности и ремонт

Рулевая рейка, как и на других автомобилях, представляет собой силовой элемент рулевого механизма, который равномерно распределяет силовую нагрузку, идущую от рулевой колонки к колесам. То есть усилие водителя, оперирующего рулем, передается с рулевого управления на рулевую колонку и дальше через рулевую тягу поступает на поворотные механизмы, отвечающие за управление непосредственно передними колесами машины.

Протечка рулевой рейки.

Наиболее частыми причинами поломки рейки в данном случае является повреждение целостности или же просто неэффективная установка пыльников, которая влечет за собой возникновение коррозионных процессов, повреждений в виде мелких и крупных царапин из-за попадания грязи, пыли, воды и прочего сора на внешнюю поверхность штока рулевой рейки.

В подобных неприятных ситуациях может понадобиться: замена или дополнительное уплотнение пыльника, установка новых уплотнительных колец, втулок или сальников.

Возникновение люфта – зазора рулевой рейки.

В подобном случае дефект можно определить зрительно – на рулевом колесе образуется видимый зазор. Данная проблема требует основательной проверки конструкции рулевой рейки, подразумевающей ее разборку и диагностику, т. к. это может свидетельствовать не только об образовании люфта самой рейки, но и о неисправности крестовины рулевой колонки. Ремонт в основном заключается в замене неисправных и изношенных составных элементов с дальнейшей проверкой и, при необходимости, дополнительной их регулировкой.

Постукивание, отдающее в руль.

У водителя в подобной ситуации возникает ощущение отдачи на руль. Это чаще всего вызвано различными механическими повреждениями или износом составных элементов рулевой рейки (прижимной механизм, втулки скольжения, другое). Этот недостаток устраняется путем замены изношенных деталей на новые.

При любых поломках лучше обращаться к специалистам, знающим причины и методы устранения неисправностей рулевой рейки автомобиля.

Читайте также:

  
• Схема предохранителей ниссан патрол y61
  
• Ошибка p1102 форд транзит
  
• Бензонасос тойота камри 30 схема
  
• Глохнет на холостых на ниссан максима
  
• Как скинуть ошибки на додж стратус