Бензонасос тойота камри 30 схема
Камри 30-ка(2004) рестайлинговая - схема сборки бензонасоса
CAMRY ACV31R (2004г. черная)
CAMRY ACV31R (2004г. черная)
при самостоятельной замене топливного фильтра столкнулся с той же проблемой! проблема была в том, что при замене фильтра вставили одну из прокладок (колец) не очень ровно, все разобрали и аккуратно собрали заново уже внимательно следя за положением всех резинок! после этого все стало - хорошо!
спасибо за совет, но и по этой схеме мало что понятно. Подсказали как правильно собрать, но тем не менее заводится стало не лучше. Грешу теперь на обратный клапан, хотя
возможно подсел бензаносос. Возможно ли такое?
Добрый день. Вчера решали ту же самую проблему которую Вы описываете.
Всего там три колечка. На моем авто потребовалось заменить одно колечко "уплотнительное датчика давления бензонасоса" номерок не помню, но стоит не более 100 рублей.
Я уже наверно смогу сдавать норматив по скорости снятия и установке бензонасоса
Купил и поменял резинку на датчике давления - не помогло. При снятии бензонасоса, если машина постояла более часа - топливный шланг (тот, который выходит из бензонасоса) при снятии сухой. Я так понимаю, что так не должно быть - в системе должно сохраняться давление, а у меня тупо бензин стекает из системы в бак и соответственно чтобы завестись двигателю надо закачать систему топливом, отсюда и долгий запуск. Вроде как сам бензонасос (моторчик) тут не причем, машина после пуска едет без проблем.
Прикладываю схему уплотнительных колец/насадок (не знаю как правильно назвать их). Посмотрите, кто знает - правильная ли последовательность.
Еще, Андрей Орлов написал, что там идет три резинки - можно ли сказать - где они и как стоят. У меня всего две.
Одно колечко - на самом клапане.
Одно колечко на пластиковом пальце (извините за сленг).
И в шланге который сверху одевается тоже имеется уплотнительное колечко.
Вот про эти колечки я говорил.
Возможно сам клапан не держит и дело совсем не в резинках.
Спасибо всем за помощь. Причина была выявлена - повреждено было уплотнительное резиновое кольцо, кооторое устанавливается между верхней крышкой и фильтром. Замена решила проблемму.
В погружной системе бензонасоса идет три резиновых кольца. В программе спецификации запчастей на фирменном тоетовском СТО видно отдельно только одно кольцо - которое на рисунке (идет на регулятор обратного давления). Именно его поставил между топливным фильтром и верхней крышкой. Вроде подошло. Его номер на упаковке 90301-07020. У меня вообще подозрение, что все три резиновых кольца одинаковые.
Наконец отошел от праздников и сразу решил отписать о машине. После визита в сервис прошел месяц, прокладки пришли, но никак не доходили руки их поменять, заводилась все также не очень хорошо, потом стало все еще хуже - тупить начала, разгоняться с трудом, в общем не нравилось мне это совсем уже. Проездом заскочил в тот же Бошевский сервис, попал к тому же мастеру, он меня помнил, начал опять ковыряться, снял все форсунки, куда отнес, принес, сказав, что они "идеальнейшие". Потом замерил давление - 1,2 всего лишь, образовался, опять повторил свое фирменное "насос говно, выкинь" и с тем я уехал. Приехав домой, с соседом-электриком разобрал на газетке насос с фильтром, обнаружили "дырку", куда вставили вышеопубликованную детальку и ВСЕ! Я поехал как на новой машине!
Для тех, кому лень читать всю мою телегу - вставил в фильтр эту белую хреновню и завел как новую!
Спасибо всем, кто помогал советами! Парни, я вам очень признателен! Ну и очередной раз убеждаюсь, что даже хороший разрекламированный сервис не всегда богат хорошими специалистами. Всех с праздниками!
Сегодня поменял резинки в топливном фильтре. В магазине покупал колечки для регулятора и топливного фильтра под кодами 90301-07020 и 90301-09021 соответственно. Посоветовали взять еще колечко уплотнительное топливного насоса 23239-21010, которого нет на схемах. Когда разобрал фильтр, долго не мог понять куда его поставить, думал ошибся консультант. Оказалось, что его надо надеть на сам насос, но сначала надо снять серую, плотно сидящую заглушку, ее видно на фото. Эта заглушка больше не понадобится, поскольку ее место занимает новое кольцо, которое больше похоже на цилиндр. Если верить экзисту, то это колечко применяется на пятидесятках, видимо новое решение. Ниже выкладываю фото.
Сегодня поменял резинки в топливном фильтре. В магазине покупал колечки для регулятора и топливного фильтра под кодами 90301-07020 и 90301-09021 соответственно. Посоветовали взять еще колечко уплотнительное топливного насоса 23239-21010, которого нет на схемах. Когда разобрал фильтр, долго не мог понять куда его поставить, думал ошибся консультант. Оказалось, что его надо надеть на сам насос, но сначала надо снять серую, плотно сидящую заглушку, ее видно на фото. Эта заглушка больше не понадобится, поскольку ее место занимает новое кольцо, которое больше похоже на цилиндр. Если верить экзисту, то это колечко применяется на пятидесятках, видимо новое решение. Ниже выкладываю фото.
А где фото готового, без заглушки, с новым кольцом? И какая разница старого варианта и нового как на 50-ом кузове?
Перемычку на реле насоса, или задний диван сними, открой лючок и непосредственно на (+) провод насоса. Чёрно-синий, если американка, на европейку цвет провода может быть другой. Там на насос два толстых провода, остальные датчик уровня топлива. На одном постоянно (-) от корпуса (в районе арки заднего колеса, водительская сторона), другой - тот что тебе нужен.
Перемычку на реле насоса, или задний диван сними, открой лючок и непосредственно на (+) провод насоса. Чёрно-синий, если американка, на европейку цвет провода может быть другой. Там на насос два толстых провода, остальные датчик уровня топлива. На одном постоянно (-) от корпуса (в районе арки заднего колеса, водительская сторона), другой - тот что тебе нужен.
всё верно, цвет провода должен быть синий с жёлтой прожилкой, но непременно толстый.. имей ввиду, что штекер герметичный, так что не так просто будет подключить туда питание.. ищи по схеме куда он приходит и включай под панелью..если не разбираешься в этих делах - то лучше не лезь, очень большой риск спалить чего-нибудь..
Мои авторские светильники из стеклянной трубки в гугле - Сувениры Ковальского
С 2008г. владею Toyota Camry svx10 GL 5s-fe 2,2 мкпп, 350000, 1993г.в.
Перемычку на реле насоса, или задний диван сними, открой лючок и непосредственно на (+) провод насоса. Чёрно-синий, если американка, на европейку цвет провода может быть другой. Там на насос два толстых провода, остальные датчик уровня топлива. На одном постоянно (-) от корпуса (в районе арки заднего колеса, водительская сторона), другой - тот что тебе нужен.
Лючок на герметике, не хочеться отдирать. Попробую через реле. И предохранитель, наверное, где то должен быть. Искал поиском, и так понял, что можно еще через диагностический разьем запустить насос, или не прав ? Машина американка.
Заправка думаю не при чем. Стартером пару раз крутану, по чуть, что б насос только заработал, потом сразу заводиться, а без этого кручу секунд по пять.
Да да, и я про то. Кто знает ? И кстати "Stanyslav", вроде ваша схемка включения насоса с зажиганием. Если подтвердиться что давление падает, тоже хочу сделать.
Мои авторские светильники из стеклянной трубки в гугле - Сувениры Ковальского
С 2008г. владею Toyota Camry svx10 GL 5s-fe 2,2 мкпп, 350000, 1993г.в.
В стандартном OBD II разъёме не выведен.
s.evseev, под капотом находишь C/OPN relay и замыкаешь контакты 3 и 5 (чёрно-красный и сине-чёрный провода) или просто на контакт 3 (сине-чёрный провод) подаёшь (+).
Стоит в цепи управления C/OPN relay . Подаёт (+) на контакт 1 при включении зажигания, а (-) на контакт 2 идёт от контроллера
Мои авторские светильники из стеклянной трубки в гугле - Сувениры Ковальского
С 2008г. владею Toyota Camry svx10 GL 5s-fe 2,2 мкпп, 350000, 1993г.в.
Не знаю как на камри, а на маркухе и на праде у меня было тоже самое, вылечилось промывкой инжектора, судя по всему просто напросто трабл заключается в том что не держит регулятор давления.. (тупо клапан на обратку) стоит на топливной рейке. Но опять же я не знаю схему пиания на камрюхе, в тех моделях был. Получется что после продолжительной стоянки если травит этот самый клапан, то падает давление бенза в системе, и пока насос не накачает авто не заводится, а по зиме и того хуже сразу не заводится, а потом ее заливает и крути не крути, бесполезно. Попробуйте помыть систему, тем же винсом к примеру.
Электросхема автомобиля марки Тойота, представленна типовая схема электрооборудования, на примере модели Тойота Камри. Для удобства просмотра лучше сохранить все схемы на компьютере и увеличить. Смотрите такие узлы, как системы пуска, заряда и зажигания, управления двигателем, охлаждения двигателя, обогрев заднего стекла и зеркала, указатели и система световой сигнализации, сигнал поворота, аварийная сигнализация, сигнал движения задним ходом и другие модули автомобиля Тойота Камри 1996-2001 г.
Электросхема системы пуска, заряда и зажигания Тойота Камри
Схема управления 4-цилиндровым двигателем
Отопитель и кондиционер автомобиля
Электросхема охлаждения двигателя, обогрев заднего стекла и зеркала
Указатели и система световой сигнализации Тойота Камри
Сигнал поворота, аварийная сигнализация, сигнал движения задним ходом - схемы
Задние фонари и сигнал торможения автомобиля Тойота
Внутреннее освещение Тойота Камри
Стеклоподъемники авто
Дверные замки Toyota Camry
Противоугонная система автомобиля - схема принципиальная
Очиститель и омыватель ветрового стекла, система привода зеркал Toyota Camry
В цепи управления топливным насосом установлены два реле – главное реле EFI и реле обрыва цепи.
1. Снимите главное реле EFI, включите зажигание и проверьте, что напряжение аккумулятора поступает к контактам разъема реле.
2. Если напряжение аккумулятора присутствует на контактах разъема главного реле, установите реле и проверьте напряжение аккумулятора, подаваемого к реле обрыва цепи.
3. Если напряжение подается к контактам разъема, проверьте реле.
Модели 1992 и 1993 года
Главные реле EFI
1. Используя омметр, проверьте, что сопротивление между контактами 1 и 3 минимально, а между контактами 2 и 4 равно бесконечности.
2. Используя дополнительные провода, подсоедините контакты 1 и 3 к аккумулятору. При этом сопротивление между контактами 2 и 4 должно быть равно 0.
Реле обрыва цепи (четырехцилиндровые двигатели)
1. Используя омметр, проверьте, что сопротивление между контактами STA и E1 и контактами +В и FC равно 0, а сопротивление между контактами +В и FP равно бесконечности.
2. Используя дополнительные провода, подсоедините аккумулятор к контактам SPA и Е1. При этом сопротивление между контактами +В и FP должно быть равно 0.
Реле обрыва цепи шестицилиндровых двигателей
1. Используя омметр, проверьте сопротивление реле обрыва цепи между контактами ST и E1 и контактами ID и IC, которое должно быть равно 0. Сопротивление между контактами В и FR должно быть равно бесконечности.
2. Используя дополнительные провода, подсоедините аккумулятор к контактам реле обрыва цепи ST и Е1. При этом сопротивление между контактами +В и FP должно быть равно 0.
Модели 1994 и 1995 года
Главное реле (Nippodenso)
1. Используя омметр, проверьте, что сопротивление между контактами 1 и 2 равно 0, а между контактами 3 и 5 равно бесконечности.
2. Используя дополнительные провода, подсоедините аккумулятор к контактам 1 и 2. При этом сопротивление между контакта ми 3 и 5 должно быть равно 0.
Главное реле EFI (BOCSH)
1. Используя омметр, проверьте, что сопротивление между контактами 86 и 85 равно 0, а между контактами 87 и 30 равно бесконечности.
2. Используя дополнительные провода, подсоедините аккумулятор к контактам 85 и 86. При этом сопротивление между контактами 87 и 30 должно быть равно 0.
3. Используя омметр, проверьте, что сопротивление между контактами TS и Е1 и контактами +В и FC равно 0, а между контактами +В и FP равно бесконечности.
4. Используя дополнительные провода, подсоедините аккумулятор к контактам FT и Е1. При этом сопротивление между контактами +В и FT должно быть равно 0.
Читайте также: