Схема глушителя пежо 206
Автомобильный глушитель – это крайне важный и уязвимый элемент любого автомобиля. Комфорт водителя и его пассажиров напрямую зависит от правильной работы данного элемента автомобиля и выхлопной системы в целом.
Можно выделить ряд проблем, с которыми сталкиваются владельцы транспортных средств, глушители которых имеют какие-либо неисправности:
- высокий уровень шума;
- попадание в салон отработавших газов;
- увеличение расхода топлива;
- уменьшение мощности двигателя.
Выхлопная Система Пежо 206 Хэтчбек Схема
Выхлопная система состоит из нескольких частей, каждая из которых играет важную роль. К ним относятся приемная труба, катализатор, резонатор и непосредственно сам глушитель. Основные функции, которые он выполняет, это шумоподавление и снижение выделения вредных газов. Также, на приемной трубе зачастую находится гофра, призванная снизить вибрацию. Неисправность любой из частей выхлопной системы может сказаться на состоянии всего автомобиля и множества других его частей в частности, поэтому необходимо регулярно производить диагностику данного элемента автомобиля.
ВАЖНО!
Попадание в салон выхлопных газов крайне опасно для здоровья, поскольку они содержат огромное количество вредных веществ. Поэтому перед любым длительным путешествием необходимо посетить автосервис на предмет осмотра выхлопной системы.
Как часто требуется ремонт глушителя
Как правило, при бережной эксплуатации транспортного средства и регулярном посещении автосервиса, работы по ремонту глушителя производятся крайне редко, однако для этого необходимо своевременно обращаться в сервис при малейшем подозрении на какую-либо неисправность в работе выхлопной системы.
ВАЖНО!
Не забывайте, что работа глушителя напрямую влияет на работу многих других систем в автомобиле, следовательно любая неисправность в работе данного элемента может повлечь за собой дополнительные, зачастую более критичные, неисправности в других системах.
Как произвести ремонт глушителя
В случае, если глушителю вашего автомобиля требуется ремонт или же полная его замена, не рекомендуется производить данную работу самостоятельно, поскольку существует большой риск того, что вы только ухудшите состояние выхлопной системы, а возможно и всего транспортного средства в целом. Для того, чтобы не допустить подобной ситуации, обращайтесь исключительно в специализированные автосервисы. В нашем автосервисе квалифицированные специалисты, обладающие необходимой компетенцией в области работы с выхлопными системами, со знанием дела проведут диагностику выхлопной системы вашего автомобиля, а также, при необходимости, произведут ремонт или установку нового глушителя за максимально короткие сроки.
ВАЖНО!
Не откладывайте ремонт, поскольку это может усугубить состояние всей выхлопной системы и повлечь за собой дополнительные расходы.
В случае если вы столкнулись с какой-либо неисправностью в работе выхлопной системы и вам требуется ее диагностика, ремонт или замена глушителя, то специалисты нашего салона с радостью помогут вам в этом, поскольку мы осуществляем все виды данных работ!
Вчера наконец то свершилось, я поменял всю свою старенькую и прогнившую выхлопную на новую, чему очень рад. О улучшениях позже.
Парни приехали из Ярославля, чтоб мне выхлоп сделать :)
Начнем с того, что моему выхлопу так же как и машине — 13 лет, за эти годы он подгнил, прогорел, обзавелся швами сварки на местах разломов и т.д.
Еще в дождливую погоду в резонатор попадала вода и вытекала потом из трещины трубки резонатора, иногда машина из-за этого глохла, иногда чернила дымом и просто плевалась водой.
Ужасов было куча, но появлялись и положительные моменты, например… когда у меня окончательно отвалился глушитель, то звук был, как говорят: "По кайфу жи есть", не сказать, что Субару, но звук был очень крутой и приятный. Ехать кстати стала машина как то лучше, хотя мб самовнушение.
Недели 2 поездить можно было и так, после чего пришлось сломать РУКАМИ резонатор и тогда в выхлопе остался только катализатор, вот тут начался ад… Машина стала "Турбо" тазом, (Шума дофига, не едет не фига) после полу-часа езды начинала жутко болеть голова и эти вибрации по кузову сводили с ума… А путь предстоял 100 км по трассе.
При всем этом выхлоп был куплен на 80%, не хватало только пламягасителя вместо катализатора.
Его помог подобрать, а точнее наставил на путь истинный мой земляк и он тоже пыжевод ivpeugeot , за что ему огромный респект и уважуха.
Куплены были:
Выхлопная труба передняя часть ASSO — 1487,67
Выхлопная труба средняя часть Polmostrow — 598,44 р.
Пламягаситель фирмы Atiho — 1231,80 р.
Резонатор Polmostrow — 1841,13 р.
Глушитель Polmostrow — 2028,79 р.
Прокладка выхлопной системы Ajusa — 54,40 p.
Хомут крепления выхлопной системы Bosal — 41,32 p.
Кронштейн выхлопной системы Peugeot/Citroen — 702,43 p.
Длинна катализатора с трубками, около 550 мм, а длинна пламягасителя без трубок 360 мм. Нужно было где то искать две трубки по 100 мм или одну на 200 мм.
Поиски не увенчались успехом и я купил резонатор от Ваза, чтоб тупо отрезать оттуда трубу — 480 p.
Поехал менять все в свойский для меня сервис, там меня послали, сказав, что все забито под завязку, всем некогда и вообще работы много. Поехал на работу гуглить, кто в городе еще занимается сваркой и нашел сервис по глушителям, только по глушителям. Хотя в планах у парней заниматься альтернативной подвеской и тормозами.
Могу сказать только одно парни настоящие мастера своего дела, все сделали в лучшем виде, трубу вазовскую мы не стали резать, а к пламягасителю приварили 2 трубки из нержавейки.
Кстати, знал бы раньше… То так бы и поступил, на мою машину в сервисе у ребят можно было бы поставить выхлоп полностью из нержавейки за 12 тыс. рублей. С гарантией 3 года на него.
На свой из стали я потратил 7985,98 рублей + 1800 рублей за установку. Итого грубо 10 тыс. За такое думаю и не жалко бы было переплатить еще 2 тыс. рублей, но на мой век и этого хватит, кто ж знал.
Завел машину и не поверил, тишина. Вообще не слышно работу двигателя, только перетянут ГРМ и слышно щелчки абсорбера, но это если прислушиваться.
Сам выпускной коллектор присоединяется к шпилькам от блока цилиндров при помочи восьми гаек, помимо этого, между ними находится металлическая прокладка. Выхлопная система пежо 206.
Если автомобиль оборудован каталитическим нейтрализатором, значит он установлен вместо глушителя первой степени. Выхлопная система пежо 206. При этом лямбда-зонд устанавливается в передней части выпускного коллектора и регулирует состав выхлопных газов, а узлы соединяются болтами. Сами глушители вывешены на резиновых кольцах.
Предложения на запчасти – выпускной коллектор для автомобиля Опель Вектра. Все запчасти распределены по категориям: новые, б/у, по годам, комплектации, тип кузова, Двс. Все они являются ориентировочными.
Разъем датчика кислорода следует отсоединить, а затем освободить проводку датчика от скоб крепления. Снять датчик с выхлопной трубой, отвинтив болты крепления и гайку крепления приемной трубы к кронштейна кузова.
Бытует мнение, что при замене катализатора на пламегаситель существенно вырастет уровень шума. Это мнение ошибочное, поскольку приборы нового поколения такие же тихие, как и катализаторы. Иногда внутри устанавливают шумопоглощающие камеры или используется специальная набивка. Она может представлять собой нержавеющую проволоку, которая прекрасно поглощает шум, охлаждает отработанные газы и не боится высокой температуры. Срок службы – до десяти лет.
И так. Ваш двигатель зазвучал по-новому. И вас это не устраивает. Вместо привычного, нисколько не раздражающего мерного шума, появился резкий и громкий звук. Что делать? Менять глушитель! Выхлопная система вашего авто неисправно и стоит признать это и серьезно преступить к исправлению того, что уже произошло. Иначе вам предстоит долго и упорно выслушивать свой двигатель, мучиться от головной боли, возникающей из-за постоянных неприятных звуков и скорее всего вовсе отказаться от дальних поездок. Мы дадим вам инструкцию, которая поможет вам быстро и правильно своими руками установить глушитель на автомобиль марки ВАЗ 2104. Вы можете сделать это самостоятельно и сэкономить деньги на обращение в автосервис.
Система выпуска отработавших газов служит для отвода отработавших газов в атмосферу, предотвращения попадания их в салон автомобиля даже в минимальном количестве и снижения шума двигателя. Чтобы система выпуска нормально работала, она должна быть в исправном состоянии. Состояние системы выпуска отработавших газов влияет также на мощность двигателя и расход топлива.
После обслуживания и ремонта системы выпуска проверьте, чтобы система была установлена свободно, без напряжения, с достаточным зазором относительно элементов кузова.
Для облегчения отвинчивания в последующем гаек и болтов, крепящих систему, смажьте их высокотемпературной пастой Liqui Moly LM–508–ASC.
Перед повторным монтажом элементов системы выпуска очистите их место соединения наждачной бумагой от остатков герметика и ржавчины.
Соединительный элемент в передней выхлопной трубе не должен быть согнут более чем на 10°, так как в противном случае он будет поврежден.
Задний и центральный глушители выполнены в виде единого блока, однако каждый из них можно заменять отдельно.
Задний и центральный глушители выполнены в виде единого блока, однако каждый из них можно заменять отдельно.
Рис. 5.3–13. Система выпуска отработавших газов автомобилей с дизельными двигателями: 1 – подвеска; 2 – кронштейн; 3 – болт, 25 Н·м; 4 – каталитический нейтрализатор; 5 – гайка, 25 Н·м; 6 – прокладка; 7 – болт, 25 Н·м; 8 – приемная выхлопная труба; 9 – прокладка; 10 – колено выпускного коллектора; 11 – гайка, 25 Н·м; 12 – приемная выхлопная труба с каталитическим нейтрализатором; 13 – передний хомут; 14 – гайка, 40 Н·м; 15 – гайка, 25 Н·м; 16 – кронштейн; 17 – подвеска; 18 – задний глушитель; 19 – задний хомут; 20 – гайка, 40 Н·м; 21 – гайка, 25 Н·м; 22 – подвеска; 23 – центральный глушитель
Рис. 5.3–14. Система выпуска отработавших газов автомобилей с дизельными двигателями, двумя каталитическими нейтрализаторами и турбокомпрессором: 1 – подвеска; 2 – кронштейн; 3 – болт, 25 Н·м; 4 – каталитический нейтрализатор; 5 – гайка, 25 Н·м; 6 – прокладка; 7 – болт, 25 Н·м; 8 – приемная выхлопная труба; 9 – прокладка; 10 – первичный нейтрализатор; 11 – гайка, 25 Н·м; 12 – фланц турбокомпрессора; 13 – гайка, 25 Н·м; 14 – приемная выхлопная труба с каталитическим нейтрализатором; 15 – передний хомут; 16 – гайка, 40 Н·м; 17 – гайка, 40 Н·м; 18 – кронштейн; 19 – подвеска; 20 – задний глушитель; 21 – задний хомут; 22 – гайка, 40 Н·м; 23 – гайка, 25 Н·м; 24 – установка (подвеска); 25 – центральный глушитель
При установке системы выпуска отработавших газов расстояние между центральным глушителем и поперечной балкой в свободном состоянии должно составлять (19±3) мм ( рис. 5.3–15 ).
Расстояние между передними трубами центрального глушителя и поперечной балкой в свободном состоянии должно составлять на переднеприводных автомобилях 31,5 мм, на полноприводных – 29,5 мм.
Соедините новую секцию глушителя со старой и соедините их хомутом, расположив его таким образом, чтобы нижний край его болта крепления располагался на уровне трубы глушителей.
Рис. 5.3–16. Элементы подвески выхлопной трубы к элементам кузова на переднеприводных автомобилях с механической коробкой передач: 1 – болт, 25 Н·м; 2 – кронштейн; 3 – самоконтрящаяся гайка, 25 Н·м; 4 – болты, 25 Н·м; 5 – втулка; 6 – болт, 25 Н·м; 7 – пластина; 8 – пружина; 9 – буфер; 10 – серьга; 11 – втулка
На переднеприводных и полноприводных автомобилях применены отличающиеся по конструкции подвески выхлопной трубы к элементам кузова ( рис. 5.3–16 , 5.3–17 , 5.3–18 ).
Рис. 5.3–17. Элементы подвески выхлопной трубы к элементам кузова на переднеприводных автомобилях с автоматической коробкой передач: 1 – болт, 25 Н·м; 2 – шайбы; 3 – кронштейн; 4 – болт, 25 Н·м; 5 – втулка; 6 – буфер; 7 – серьга, 8 – самоконтрящаяся гайка, 25 Н·м; 9 – болт, 25 Н·м; 10 – пластина; 11 – пружина; 12 – втулка
Рис. 5.3–18. Элементы подвески выхлопной трубы к элементам кузова на полноприводных автомобилях с автоматической коробкой передач: 1 – болт, 25 Н·м; 2 – самоконтрящаяся гайка, 25 Н·м; 3 – кронштейн; 4 – болт, 25 Н·м; 5 – болт, 25 Н·м; 6 – втулка; 7 – втулка; 8 – буфер; 9 – серьга; 10 – пружина; 11 – шайба
Выпускная система состоит из выпускного коллектора или коллекторов, каталитического конвертера, глушителя и выпускной трубы. Элементы выпускной системы прикреплены к кузову при помощи кронштейнов и подвесных зажимов. Выпускная труба Выпускная труба соединена с каталитическим конвертером двумя болтами (указаны стрелками). .
7.1 Системы снижения токсичности отработанных газов
Места монтажа агрегатов системы снижения токсичности на 4-цилиндровом двигателе 1. Диагностический разъем 2. Вакуумный распределитель, управляющий клапаном рециркуляции 3. Клапан рециркуляции 4. Датчик абсолютного давления во всасывающем коллекторе 5. .
7.2 Технические характеристики
Напряжение на датчике кислорода Датчик включенный по схеме разомкнутого цикла 0,1 – 0,2 В Датчик включенный по схеме замкнутого цикла 0,1 – 0,9 В Сопротивление датчика вращения коленвала 4-цилиндровые двигатели – на прогретом двигателе 985 –.
7.3 OBD II-система
OBD II -система предназначена для регистрации и запоминания отказов датчиков системы снижения токсичности, а также для проверки состояния датчиков и исполнительных устройств. Расположение 16-штырькового диагностического разъема Доступ к системе обеспечивается подключением специальных сканеров (OBD-II SCAN TOOL) к 16-штырьковому.
7.4 Компьютер OBD II-системы (Powertrain Control Module)
Типовое крепление PCM-модуля 1. Модуль 2. Облицовка боковины 3. Облицовка порожка 4. Разъем 5. Нижняя крышка 6. Нижняя панель Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините батарею от массы. .
7.5 Датчик поворота дроссельной заслонки
Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините разъем (датчик находится на дроссельном патрубке) и проверьте наличие напряжения 5 В между выводами 2 (–) и 1 (+) при включенном зажигании. Цифрами обозначены выводы разъема. 2. Присоедините разъем и п.
7.6 Датчик абсолютного давления во всасывающем коллекторе
ЧЕТЫРЕХЦИЛИНДРОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините разъем (датчик находится на переборке моторного отсека) и проверьте наличие напряжения 5 В между выводами 1 (–) и 3 (+) при включенном зажигании. Если напряжения нет, то PCM – модуль следует сдать в ре.
7.7 Датчик массового расхода воздуха
ДВИГАТЕЛИ V6 Датчик массового рахода воздуха 1. Датчик 2. Разъем 3. Прокладка Датчик термоанемометрический, смонтирован на воздуховоде. Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините разъем и при включенном .
7.8 Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT-датчик)
IAT-датчик представляет собой терморезистор, сопротивление которого повышается при понижении температуры. Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. На 4-цилиндровых двигателях отсоедините от датчика разъем, который находится внутри воздушного фильтра, проверьте сопротивление датчика при р.
7.9 Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT-датчик)
7.10 Датчик вращения коленвала
На 4-цилиндровых двигателях датчик смонтирован под крышкой зубчатого ремня, на двигателях V6 – над шкивом коленвала. Место монтажа датчика вращения коленвала на 4-цилиндровых двигателях 1. Провод 2. Разъем 3. Генератор 4. Направляющая шкива коленвала 5. Датчик вращения ко.
7.11 Датчик вращения распредвала
На 4-цилиндровых двигателях датчик смонтирован в задней части головки блока цилиндров, на двигателях V6 – в передней части головки блока. Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините разъем проводки и проверьте сопротивление датчик.
7.12 Контактный датчик давления гидроусилителя
Контактный датчик давления смонтирован на штуцере насоса гидроусилителя. Датчик предназначен для поддержания оборотов холостого хода двигателя во время совершения маневра при парковке. Датчик неисправен, если во время совершения маневра при парковке двигатель глохнет, или продолжает работать на повышенных оборотах холостого хода. Проверка .
7.13 Датчик содержания кислорода в отработавших газах
Датчик кислорода 1. Разъем сиденья 2. Разъем вторичного датчика 3. Чехол 4. Хомут 5. Первый датчик Датчик кислорода предназначен для формирования сигнала, на основании которого компьютер определяет содержание кислорода в выхлопных газах и поддерживает стехиометрический с.
7.14 Датчик детонации
Датчик детонации предназначен для регистрации детонации в цилиндрах и уменьшения угла опережения зажигания. На 4-цилиндровых двигателях датчик ввернут в блок цилиндров под головкой, на 6-цилиндровых двигателях предусмотрено 2 датчика, которые ввернут под всасывающим коллектором. Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ .
7.15 Датчик скорости автомобиля
Датчик предназначен для управления трансмиссией и контроля расхода топлива. Сигнал с датчика представляет последовательность импульсов. Датчик крепится на картере трансмиссии. Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините разъем (на рис. слева .
7.16 Перепускной воздушный клапан холостого хода (IAC-клапан)
Перепускной воздушный клапан 1. Перепускной воздушный клапан 2. Прокладка 3, 9. Шланг вакуумный 4. Шланг клапана быстрого холостого хода 5. Шина соединения с массой 6. Провод на массу 7. Диагностический разъем. 8. Кронштейн Проверка .
7.17 Система выбора канала всасывания (ACIS-система)
Система выбора канала всасывания обеспечивает переключение канала подачи воздуха в зависимости от нагрузки двигателя. Управление приводом системы обеспечивается разрежением во всасывающем коллекторе. Вакуумные линии ACIS-системы 1. Перепускной воздушный клапан холостого хода 2. От воздушного фильтра.
7.18 Система вентиляции картера
Система вентиляции картера 1. Золотниковый клапан 2. Свежий воздух 3. Внутрикартерные газы .
7.19 Система рециркуляции
7.20 Система улавливания паров бензина
Система улавливания паров бензина (4-цилиндровый двигатель) 1. Золотниковый клапан 2. Управляющий клапан 3. Клапан рециркуляции 4. Нейтрализатор 5. Штуцер для обслуживания системы поглощения паров бензина 6, 19, 20. Пневмораспределитель 7. Пробка 8. Шланг .
7.21 Нейтрализатор
Нейтрализатор а/м с 4-цилиндровым двигателем 1, 6. Прокладка 2. Нейтрализатор 3. Передняя выхлопная труба 4, 5. Кронштейн Нейтрализатор а/м с 6-цилиндровым двигателем 1, 6, 8. Прокладка 2. Передн.
7.22 Три в одном – или как уберечь катализатор
Замена отказавшего катализатора обойдется недешево, поэтому хорошо бы заранее знать, какие проблемы с ним бывают, как обстоит дело с ними на рынке запчастей. До недавнего времени мы знали о катализаторе только следующее: это такая штука, которая непонятно зачем нужна, непонятно как работает, что наш бензин ее "убивает", в общем – одни неприятности. Выреза.
Читайте также: