Схема гидроусилителя руля опель омега а
Установка
Установка проводится в последовательности, обратной снятию.
Другие материалы раздела
Соединительные звенья стабилизатора поперечной устойчивости
Снятие Порядок выполнения 1. Снимите соответствующее переднее колесо. 2. Открутите верхнюю гайку. 3. Отсоедините звено от стойки.
Стойка передней подвески
Снятие Порядок выполнения 1. Снимите соответствующее колесо. 2. Снимите суппорт тормоза. 3. Снимите крепежный зажим. 4. Снимите.
Поперечина задней подвески
Снятие Порядок выполнения 1. Снимите заднюю подвеску. 2. Снимите стабилизатор поперечной устойчивости с поперечины. 3. Открутите.
Рулевые тяги
Снятие Порядок выполнения 1. Снимите передние колеса. 2. Открутите крепежную гайку. 3. При помощи инструмента для разделения.
Амортизатор задней подвески
Снятие Порядок выполнения 1. Поднимите соответствующий рычаг задней подвески, чтобы уменьшить нагрузку на амортизатор. 2. Уберите.
Поворотная цапфа
Снятие Порядок выполнения 1. Снимите ступицу переднего колеса и щиток тормоза. 2. Открутите крепежную гайку шарового шарнира рулевой тяги.
Поперечные тяги задней подвески
Снятие Порядок выполнения 1. Открутите гайку (указана стрелкой), крепящую тягу к рычагу подвески. 2. Отсоедините тягу от рычага. 3.
Ступица и подшипники переднего колеса
Снятие Порядок выполнения 1. Ослабьте крепежную гайку ступицы. 2. Снимите суппорт тормоза и тормозной диск. 3. Открутите крепежную.
Задняя подвеска
Снятие Порядок выполнения 1. Снимите промежуточную и заднюю секции выхлопной системы. 2. Снимите балансир тросиков ручного тормоза. 3.
Ступица и подшипники заднего колеса
Снятие Порядок выполнения 1. Открутите крепежную гайку полуоси и достаньте полуось из ступицы. 2. Снимите суппорт тормоза. 3.
Привод рулевого насоса осуществляется непосредственно от двигателя посредством приводного ремня.
При прямолинейном движении автомобиля чувствительный к изменениям давления клапан-переключатель насосной сборки остается открытым, обеспечивая сброс гидравлической жидкости обратно в резервуар системы ГУР.
Функциональная схема гидравлической системы усиления рулевого привода представлена на иллюстрациях.
За счет применения клапана регулировки расхода давление гидравлической жидкости поддерживается практически постоянным при любых оборотах двигателя. Под регулируемым напором гидравлическая жидкость подается по шлангу А к роторному управляющему клапану.
При поворачивании рулевого колеса соединенный с валом ведущей шестерни роторный клапан открывает гидравлический контур в направлении, соответствующем направлению поворота колеси гидравлическая жидкость по трубке А или В подается в соответствующую (А или В) рабочую камеру.
Повышение давления в рабочей камере приводит к возникновению вспомогательного усилия, воздействующего на поршень рулевой рейки в направлении перемещения последней, что в существенной мере снижает сопротивление рулевого колеса вращению.
Смещение рейки приводит к вытеснению гидравлической жидкости из второй рабочей камеры в резервуар ГУР через трубку А/В, роторный клапан и шланг В.
Ограничение максимального давления гидравлической жидкости осуществляется за счет включения в насосную сборку редукционного клапана.
Поскольку рулевой вал через роторный управляющий клапан механически соединяется с валом ведущей шестерни, потери управления не происходит даже в случае отказа системы гидроусиления.
Конструкция и принцип функционирования рулевого механизма
Основу гидравлической части рулевого механизма составляют объединенные в общую сборку роторный управляющий клапан и силовой цилиндр реечной передачи. Шток рулевой рейки в используемой конструкции играет роль поршня в силовом цилиндре, сквозь роторный клапан продет вал ведущей шестерни. Рабочие камеры цилиндра и роторного клапана соединены между собой посредством двух гидравлических трубок.
Роторный управляющий клапан
Конструкция роторного управляющего клапана
Схема функционирования роторного клапана при отпущенном рулевом колесе
Схема функционирования роторного клапана при вращении рулевого колеса вправо
Схема подключения рулевого насоса (модели 2.0 и 2.5 л)
Схема функционирования рулевого насоса (модели 2.0 и 2.5 л)
Конструкция шиберного насоса (модели 2.0 и 2.5 л)
Принцип функционирования клапана управления расходом (модели 2.0 и 2.5 л)
Схема подключения чувствительного к изменению давления клапана (модели 2.0 и 2.5 л)
Схема функционирования чувствительного к изменению давления клапана при отпущенном рулевом колесе (модели 2.0 и 2.5 л)
Схема функционирования чувствительного к изменению давления клапана при вращении рулевого колеса (модели 2.0 и 2.5 л)
Принцип функционирования редукционного клапана насоса ГУР (модели 2.0 и 2.5 л)
Управляющий клапан состоит из вращающегося вместе с рулевым валом ротора, ведущей шестерней, введенной в зацепление с ротором посредством торсионного стержня и вращающейся вместе с шестерней муфты. Конструкция клапана представлена на иллюстрации.
В роторе и муфте клапанной сборки предусмотрены канавки С и D, образующие проходные каналы с V1 по V4 для потока гидравлической жидкости.
Конфигурация зазора зацепления шестерни с ротором обеспечивает возможность ручного привода рейки в случае отказа системы гидроусиления.
Когда торсионный стержень скручивается под воздействием крутящего момента, прикладываемого к рулевому колесу, положение ротора относительно муфты изменяется, что сопровождается изменением проходного сечения каналов V1 ÷ V4. Данный механизм позволяет соотносить напор рабочего тела системы с величиной усилия, прикладываемого к рулевому колесу.
Когда рулевое колесо отпущено ротор и муфта удерживаются в нейтральном положении, в карбюратором каналы V1, V2 и V3, формируемые канавками С и D сохраняют одинаковые проходные сечения. При этом поток нагнетаемой насосом жидкости перенаправляется обратно в резервуар ГУР, а рулевая рейка остается в свободном состоянии.
Поворачивание рулевого колеса вправо приводит к приоткрыванию каналов V1 и V3, в то время как каналы V2 и V4 практически полностью перекрываются. При этом давление в камере А силового цилиндра повышается пропорционально снижению расхода гидравлической жидкости через каналы V2 и V4, с другой стороны, давление в камере В снижается за счет отвода жидкости в резервуар ГУР по каналу V3. возникающий перепад давлений с разных сторон поршня приводит к смещению рейки в требуемом направлении (вправо). При вращении рулевого колеса влево картина изменяется зеркально, что приводит к смещению рулевой рейки в требуемом направлении.
Нарушение исправности функционирования системы гидроусиления (например, в результате обрыва приводного ремня) приводит к отказу повышения гидравлического давления, в результате чего прикладываемый к рулевому колесу крутящий момент начинает механически передаваться от ротора управляющего клапана непосредственно на ведущую шестерню рулевого механизма.
Конструкция и принцип функционирования рулевого насоса
Привод шиберного рулевого насоса осуществляется от двигателя посредством клиновидного ремня.
Резервуар гидравлической жидкости установлен на кузовном элементе автомобиля.
Модели 2.0 и 2.5 л
Схема подключения насоса ГУР к рулевому механизму показана на иллюстрации.
В состав насоса включены три клапана: клапан управления расходом жидкости, а также чувствительный к изменению давления и редукционный клапаны.
Клапан управления расходом рабочей жидкости обеспечивает поддержание расхода гидравлической жидкости на одинаковом уровне вне зависимости от оборотов двигателя.
Чувствительный к изменения давления клапан обеспечивает возврат жидкости в резервуар ГУР при отпущенном рулевом колесе.
Редукционный клапан служит для защиты системы от чрезмерного повышения давления, крое могло бы произойти, например, в результате поворачивания рулевого колеса на всю длину хода его вращения.
Основу насосной сборки составляет помещенный внутрь эксцентрикового кольца оборудованный десятью скользящими лопастями (шиберами) ротор. При вращении ротора свободно посажанные шиберные лопатки под действием центробежной силы стремятся выдвинуться из своих направляющих пазов в радиальном направлении, прижимаясь при этом к стенкам имеющей овальную форму эксцентриковой камеры. Всасываемая через впускные порты в пространство между лопатками жидкость по мере сокращения объема полости сжимается и под напором выталкивается через выпускные порты в рабочий тракт системы гидроусиления.
Клапан управления расходом жидкости состоит из цилиндрического золотника, отжимаемого вправо по мере возрастания давления рабочей жидкости вследствие увеличения оборотов двигателя, — такое отжимание золотника сопровождается сужением проходного сечения дроссельного отверстия и, как следствие, к сокращению расхода жидкости.
Левый конец чувствительного к изменению давления клапана открыта в сторону выпуска насоса, а правая соединена с выходом клапана управления расходом.
При отпущенном рулевом колесе пропускаемая через клапан управления расходом в сторону силового цилиндра рулевого механизма рабочая жидкость перенаправляется в резервуар ГУР в обход роторного управляющего клапана, что не позволяет повышаться давлению с правой стороны клапанной сборки. Превышение нагнетаемого насосом давления с левой стороны клапана относительно давления справа приводит к смещению золотника клапана вправо и, как следствие, открыванию запираемого золотником сливного порта и перенаправлению нагнетаемой насосом жидкости в резервуар ГУР и соответствующему снижению давления в насосной сборке.
Вращение рулевого колеса в любом направлении приводит к увеличению давления пропускаемого через клапан управления расходом к поршню рулевой рейки потока жидкости. При этом золотник чувствительного к изменению давления клапана в течение некоторого времени продолжает удерживаться отжатым вправо напором нагнетаемой насосом жидкости. В определенный момент, когда давление с левой стороны клапанной сборки достигает критического значения, золотник отжимается влево, перекрывая сливной порт. В результате давление в насосной сборке повышается, что обеспечивает адекватное повышение напора в рабочей камере рулевого механизма.
Основным элементом редукционного клапана является подпираемый пружиной контрольный шарик. С противоположной пружине стороны на шарик оказывает воздействие давление, развиваемое пропускаемым через клапан управления расходом и подаваемым к рулевому механизму потоком жидкости. Чрезмерное возрастание гидравлического давления приводит к сжатию пружины и отжиманию шарика влево, в результате чего приоткрывается сформированный в теле клапанной сборки сливной канал и избыток жидкости сбрасывается в резервуар ГУР.
Схема функционирования рулевого насоса на моделях 3. 0 л показана на иллюстрации.
Конструкция шиберного насоса (модели 3.0 л)
Схема функционирования насоса переменной производительности при малых оборотах двигателя
Схема функционирования насоса переменной производительности при средних и высоких оборотах двигателя
Схема срабатывания редукционного клапана насоса переменной производительности резком повышении рабочего давления в гидравлическом тракте рулевого усилителя
Расход гидравлической жидкости в системе гидроусиления руля моделей 3.0 л регулируется в соответствии с изменением оборотов двигателя, что гарантирует адекватное сопротивление рулевого колеса вращению при высоких скоростях движения.
Основу конструкции насосной сборки составляет шиберный насос переменной производительности, обеспечивающий снижение количества выталкиваемой в рабочий тракт системы за один оборот ротора гидравлической жидкости при увеличении оборотов двигателя. В насосную сборку также включены управляющий и редукционный клапаны.
Конструкция шиберного насоса представлена на иллюстрации. Главной отличительной особенностью данной конструкции является подвижная установка эксцентрикового кольца, которое может смещаться относительно ротора. Такое решение позволяет осуществлять корректировку производительности насоса на один оборот ротора.
Насос переменной производительности изменяет свою расходную характеристику благодаря корректировке форме эксцентриковой камеры в зависимости от оборотов двигателя. Характер зависимости приведен на иллюстрации.
Принцип функционирования рулевого насоса переменной производительности при малых оборотах двигателя (сектор А-В кривой на иллюстрации)
В силу конструктивных особенностей, нагнетаемая насосом жидкость подается на управляющий клапан одновременно с двух сторон. При этом на левую сторону клапанной сборки жидкость подается из нерегулируемого выпускного порта насоса, в то время как перед подачей на правую сторону клапана она предварительно пропускается через дроссельное отверстие, обеспечивающей определенное снижение напора. Таким образом, давление с левой стороны управляющего клапана всегда немного выше, чем с правой.
При работе на низких оборотах насос обеспечивает невысокий напор и результирующая разница давлений с разных сторон клапана невелика. При этом клапан под воздействием усилия, развиваемого своей пружиной, остается отжатым влево, и в камеру А наружной полости насосной сборки поступает находящаяся под атмосферным давлением жидкость из резервуара ГУР. С другой стороны, в камере В жидкость находится под давлением, определяемым сопротивлением дроссельного отверстия регулируемого выпускного порта. В результате, дополнительно поджимаемое справа пружиной эксцентриковое кольцо остается отжатым влево и эксцентриситет роторной камеры (а, следовательно, и производительность насоса) поддерживается максимальным.
Принцип функционирования рулевого насоса переменной производительности при средних и высоких оборотах двигателя (сектор В-D кривой на иллюстрации)
При средних и высоких оборотах двигателя производительность насоса увеличивается. Повышение давления перед дроссельным отверстием приводит отжиманию управляющего клапана вправо и подаче жидкости из нерегулируемого выпускного порта насоса в камеру А после предварительного дросселирования в левом впускном порту клапанной сборки. Камера же В при смещении управляющего клапана вправо соединяется с резервуаром ГУР. В результате регулируемого повышения давления в камере А обеспечивается отжимание эксцентрикового кольца вправо на требуемую величину с преодолением развиваемого пружиной противодействия. Смещение кольца приводит к снижению эксцентриситета роторной камере и соответствующему сокращению производительности насоса.
Принцип срабатывания редукционного клапана рулевого насоса при резких повышениях рабочего давления в системе ГУР
Когда в результате выворачивания рулевого колеса гидравлический контур рулевого механизма перекрывается, давление в нем может повышаться очень значительно. По достижении рабочим давлением в системе определенного значения происходит отжимание контрольного шарика редукционного клапана, вмонтированного непосредственно в золотник управляющего клапана. В результате открывания канала, соединяющего роторную камеру с резервуаром ГУР, обеспечивается сброс избыточного давления и поддержание напорной характеристики насоса на заданном уровне.
12.27 Насос системы гидроусилителя рулевого управления / Opel Omega
МОДЕЛИ С 4-ЦИЛИНДРОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ
Снятие
Порядок выполнения
Установка
Установка проводится в последовательности, обратной снятию.
МОДЕЛИ С 6-ЦИЛИНДРОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ
Снятие
Порядок выполнения
Зачем менять масло в ГУР, признаки, последствия, тест жидкостей Замена насоса ГУР ,опель вектра/омега/кадет Люфт руля,наглядно и как его устранить opel omega b auto mega Замена жидкости ГУР (Гидроусилителя руля) Ремонт насоса гидроусилителя, для всем марок GMДругие материалы раздела
Соединительные звенья стабилизатора поперечной устойчивости
Снятие Порядок выполнения 1. Снимите соответствующее переднее колесо. 2. Открутите верхнюю гайку. 3. Отсоедините звено от стойки.
Стойка передней подвески
Снятие Порядок выполнения 1. Снимите соответствующее колесо. 2. Снимите суппорт тормоза. 3. Снимите крепежный зажим. 4. Снимите.
Поперечина задней подвески
Снятие Порядок выполнения 1. Снимите заднюю подвеску. 2. Снимите стабилизатор поперечной устойчивости с поперечины. 3. Открутите.
Рулевые тяги
Снятие Порядок выполнения 1. Снимите передние колеса. 2. Открутите крепежную гайку. 3. При помощи инструмента для разделения.
Амортизатор задней подвески
Снятие Порядок выполнения 1. Поднимите соответствующий рычаг задней подвески, чтобы уменьшить нагрузку на амортизатор. 2. Уберите.
Поворотная цапфа
Снятие Порядок выполнения 1. Снимите ступицу переднего колеса и щиток тормоза. 2. Открутите крепежную гайку шарового шарнира рулевой тяги.
Поперечные тяги задней подвески
Снятие Порядок выполнения 1. Открутите гайку (указана стрелкой), крепящую тягу к рычагу подвески. 2. Отсоедините тягу от рычага. 3.
Ступица и подшипники переднего колеса
Снятие Порядок выполнения 1. Ослабьте крепежную гайку ступицы. 2. Снимите суппорт тормоза и тормозной диск. 3. Открутите крепежную.
Задняя подвеска
Снятие Порядок выполнения 1. Снимите промежуточную и заднюю секции выхлопной системы. 2. Снимите балансир тросиков ручного тормоза. 3.
Ступица и подшипники заднего колеса
Снятие Порядок выполнения 1. Открутите крепежную гайку полуоси и достаньте полуось из ступицы. 2. Снимите суппорт тормоза. 3.
OFFLINE omega56
Подскажите как снять шкив с насоса ГУРа, сальник сменить надо? На валу отверствие под шестигранник. Книжи нет, поиск ноль! З/Спасибо
OFFLINE Burevuh
OFFLINE Beholder
OFFLINE omega56
OFFLINE omega56
А вот ещё вопрос, - выдрал с ГУРа сальник а на нём номер 7839589 и всё, в экзисте на поиске результат нулевой. Может кто сталкивался и знает реальный номер сальника? Спасибо.
OFFLINE Axis_AZ
А вот ещё вопрос, - выдрал с ГУРа сальник а на нём номер 7839589 и всё, в экзисте на поиске результат нулевой. Может кто сталкивался и знает реальный номер сальника? Спасибо.
Господа .. срочно нужна помощь )))
после зимы потёк ГУР. потёк активно.. а на днях после того как заглушил машинку - вытекло стакан прям при мне ручьём. долил . через день эффект такой же . без гура - эту дуру еле развернёшь намсете )))
вопрос:
- как и в каком порядке снимать насос ГУРа.. как долго и сколько слов крепких нужно запсати . )))
- что купить заранее сальники и т.д. если есть те кто уже делал - может поможете с номерами по каталогу или аналогами .
- что ещё может быть?? каком шанс - что ГУР можно оживить.
OFFLINE Volgograd
А вот ещё вопрос, - выдрал с ГУРа сальник а на нём номер 7839589 и всё, в экзисте на поиске результат нулевой. Может кто сталкивался и знает реальный номер сальника? Спасибо.
по екзисту 19026517B,его размеры Толщина, мм
6.7
Внутренний диаметр, мм
19.05
Внешний диаметр, мм
36
замерь свой для точности и отпишись я тоже хочу менять но руки ни как не доходят.(по жигулевским магазам можешь не ходить,не найдешь такого нигде,вроде как с коленвала с матациклета подходит но это чет все слишком замудренно)
OFFLINE Alexander
Что-то я ничего не понимаю
Вот здесь Тыц подробнейший фотоотчет, но там другой сальник и написано, что нет никакого подшипника. Чему верить?
Или бывают разные ГУР на Омегах?
OFFLINE Volgograd
Что-то я ничего не понимаю
Вот здесь Тыц подробнейший фотоотчет, но там другой сальник и написано, что нет никакого подшипника. Чему верить?
Или бывают разные ГУР на Омегах?
это с какого то другого движка у тебя разве шкив такой?уменя лично вот такой да и у всех по мойму на ц20не
OFFLINE Alexander
OFFLINE okoshko
У меня X25XE. А разве они разные и зависят от движка?
OFFLINE Axis_AZ
Поздравьте меня . я решился ! сегодня снял гур . после долгой и упорной очистки его от пыле-масло-грязи - удалось разгялдеть а затем и снять стопорное кольцо .
а вот дальеш - беда . (((
крышка задняя как каменная . - я с обратной стороны - молоточком цок-цок по шкиву. а крышка ни с места .. (((
OFFLINE okoshko
Поздравьте меня . я решился ! сегодня снял гур . после долгой и упорной очистки его от пыле-масло-грязи - удалось разгялдеть а затем и снять стопорное кольцо .
а вот дальеш - беда . (((
крышка задняя как каменная . - я с обратной стороны - молоточком цок-цок по шкифу. а крышка ни с места .. (((
Ты с молоточком поаккуратней. Не бей по валу и шкиву, а то крышка чугунная. Вал по подшипнику пойдёт и нет насоса ГУРа.
Там уплотнение кольцевое в корпусе. Налей керосин или солярку, по окружности. Через время продуй хорошенько. А потом медной болваночкой, опять-же, по кругу торца корпуса.
Главное не торопись.
OFFLINE Axis_AZ
Ну с грехом пополам - разобрал я практически ГУР ))
крышка - все нервы выматала . часа два мучался безрезультатно . оказывается очень важно идеально ровно её выдавливать - а то наглаз даже не заметно что она сдвинулась ))
патраха все наружу - тщательно фиксируя последовательность на фото ))) теперь вот до чего дошёл :
Фото сзади:
правильно понимаю - что на этом этапе уже пора пытаться греть шкив и снимать его с вала?
упссс. Уже снял .
Фото спереди:
всё что предстало предо мной - после снятия шкива.
стопорное кольцо на фото - уже снято. НУ А САЛЬНИК КАК ВЫДЕРНУТЬ ?? - менее зверским способом выдрать ?
OFFLINE Axis_AZ
Читайте также: