Схема генератора мерседес вито

Обновлено: 08.01.2025

Подключение генератора ⇐ Vito W638. Электрика

Модераторы: бетман, ARKus

Подключаю проводку после установки двигателя. Не смейтесь, но не нашел один провод на генератор. Не помню точно по маркировке, вобщем, те два, что под резьбовые клеммы есть, а третий, со штекером - нима. Место, куда он вставляется, показано стрелкой на фото.

Разбирали два месяца назад и, если честно, убей - не помню, шо там и как было. Подскажите, кто в курсе, где искать, откуда он должен идти!
Понимаю, что ситуёвина из разряда юмора, но я уже всё облазил в поисках - безрезультатно.

Хрен,положенный на мнение окружающих, обеспечивает спокойную и счастливую жизнь..
Выберите себе работу по душе, и вам не придется работать ни одного дня в своей жизни.

Тогда ещё тут спрошу, дабы не плодить темы.
Что за приблуда на фото (обвёл красным) ? В двигателе под неё в пределах досягаемости места не наблюдается.

если не ошибаюсь, это клеммник на компрессор кондиционера
а указанный стрелкой контакт - вывод на щиток,но на CDI он не задействован(опять же если не ошибаюсь)

Tsezar: если не ошибаюсь, это клеммник на компрессор кондиционера
а указанный стрелкой контакт - вывод на щиток,но на CDI он не задействован(опять же если не ошибаюсь)

это действительно контакт для муфты компрессора кондея, но его ответная часть идет не на щиток приборов а на блок управления печкой. тобишь его конец на разьеме блока печки.

chaytan: это действительно контакт для муфты компрессора кондея, но его ответная часть идет не на щиток приборов а на блок управления печкой. тобишь его конец на разьеме блока печки.

вы неправильно поняли)я отвечал на два вопроса:
1- про приблуду,обведённую красным кругом
2- про указанный красной стрелкой разъём на генераторе

Как читать и пользоваться электросхемами
Цветовая маркировка проводов bl - синий br - коричневый ge - желтый gn - зеленый gr - серый nf - бесцветный rs - розовый rt - красный sw - черный vi -.

Система управления двигателя 111.948 и 111.978
Система управления двигателя 111.948 на моделях 638.014/114/214 и двигателя 111.978 на моделях 638.034/134/234

Система управления впрыском топлива и зажиганием HFM-SFI/MFI двигателя 104.900
Система управления впрыском топлива и зажиганием HFM-SFI/MFI двигателя 104.900 (128 кВт) на моделях 638.244/294 Euro III

Система впрыска дизельного топлива CDI двигателя 611.980
Система впрыска дизельного топлива CDI двигателя 611.980 на моделях'638.094/194/294 (60 кВт, 75 кВт, 90 кВт)

Система впрыска дизельного топлива с рядным ТНВД (IFI) и электронным управлением
Система впрыска дизельного топлива с рядным ТНВД (IFI) и электронным управлением

Система пуска и зарядки двигателей 111.948 и 111.978
Система пуска и зарядки двигателей 111.948 на моделях 638.014/114/214 и 111.978 на моделях 638.034/134/234 (до 1.05.98)

Система пуска и подзарядки двигателя 104.900 на модели 638.244
Система пуска и подзарядки двигателя 104.900 на модели 638.244

Система пуска и подзарядки двигателя 104.900 на модели 638.294
Система пуска и подзарядки двигателя 104.900 на модели 638.294

Механическая коробка передач 503.018/06 (5-ступенчатая)
Механическая коробка передач 503.018/06 (5-ступенчатая) для двигателей М111 (с передаточным числом главной передачи 4.29) и М611 (с передаточным числом главной.

Автоматическая коробка передач 503.020 (до 1.05.98)
Автоматическая коробка передач 503.020/01/02/03 с блокировкой стартера на автомобилях с двигателями 111.948 и 601.970 (до 1.05.98)

Автоматическая коробка передач 503.020 (с 23.04.98)
Автоматическая коробка передач 503.020/01/02/03 с блокировкой стартера на автомобилях с двигателями 111.948 и 601.970 (с 23.04.98)

Автоматическая коробка передач 503.020 с двигателями 111.948 и 601.970 (с 23.04.98)
Автоматическая коробка передач 503.020/01/02/03 с блокировкой стартера на автомобилях с двигателями 111.948 и 601.970 (с 23.04.98)

Автоматическая коробка передач 503.020/04 на автомобилях с двигателем 104.900
Автоматическая коробка передач 503.020/04 на автомобилях с двигателем 104.900 и передаточным числом главной передачи 4.92 на моделях 638.244

Наружное освещение на моделях (с системой DLR) 638.014
Наружное освещение на моделях (с системой DLR) 638.014/034/064/074/114/134/164/174/214/234/274 (до 1.05.98)

Вентилятор системы охлаждения двигателя 111.948 и 601.970
Вентилятор системы охлаждения двигателя 111.948 на моделях 638.014/114/214 и двигателя 601.970 на моделях 638.074/174/274

Система отопления на моделях 638.014-274 (до 1.05.98)
Система отопления на моделях 638.014/034/064/074/114/134/164/174/214/234/244/274 (до 1.05.98)

Система отопления на моделях 638.014-274 (с 23.04.98)
Система отопления на моделях 638.014/034/064/074/114/134/164/174/214/234/244/274 (с 23.04.98)

ABS/ABD или ABS/ETS на моделях 638.014-274 (до 1.05.98)
ABS/ABD или ABS/ETS на моделях 638.014/034/064/074/114/134/164/174/214/234/244/274 (до 1.05.98)

1. На двигателях 111: зафиксируйте от перемещения качающийся рычаг натяжного устройства 2 и натяжной шкив 3 в направлении вращения (см. рис. 1.8).

Рис. 1.8. Ослабление ремня привода на двигателях 111.979.

2. Снимите ремень привода генератора.

Проверка

3. Проверьте состояние шкивов и натяжного устройства ремня на отсутствие повреждений и загрязнений. При необходимости замените поврежденные элементы.

Установка

4. Установите ремень привода на шкивах, начиная со шкива натяжного устройства (см. рис. 1.9 а, б, 1.10а, б, 1.11).

Рис. 1.9а. Схема установки ремня привода генератора на двигателе 111 (без кондиционера).

Рис. 1.9б. Схема установки ремня привода генератора на двигателе 111 (с кондиционером).
1. Натяжной шкив,
2. Шкив коленчатого вала,
3. Компрессор кондиционера,
4. Генератор,
5. Насос усилителя рулевого управления,
6. Водяной насос.

Рис. 1.10а. Схема установки ремня привода генератора на двигателе 611.980 (без кондиционера).
1. Натяжной шкив,
2. Шкив коленчатого вала,
4. Генератор,
5. Насос усилителя рулевого управления,
6. Водяной насос,
7. Направляющий шкив.

Рис. 1.10б. Схема установки ремня привода генератора на двигателе 611.980 (с кондиционером).
1. Натяжной шкив,
2. Шкив коленчатого вала,
3. Компрессор кондиционера,
4. Генератор,
5. Насос усилителя рулевого управления,
6. Водяной насос.

Рис. 1.11. Схема установки ремня привода генератора на двигателе 104.900:
1. Шкив коленчатого вала,
2. Насос усилителя рулевого управления, 3. Компрессор кондиционера, 4. Генератор, 5. Натяжной шкив, 6. Водяной насос.

Всем доброго времени суток)
Восстановил генератор)
Отдельное огромное спасибо хочу сказать rhjrjlbk112cdi за предоставленные фото и подробную инструкцию по ремонту генератор.
На ремонт ушло два вечера, так как делал все после работы.
На VITO, в основном, стоят генераторы BOSH .
Снимаем генератор. На Vito 2.3D снимается он так: Освобождаем ремень

откручиваем колесо, откручиваем пластиковую защиту, видим болт на 16 откручиваем, потом со стороны двигателя в верху есть еще один, его удобно крутить длинной головкой, откручиваем провода и через низ вынимаем генератор, он там с легкостью проходит.
Разбор генератора: Кладем его на шкив или обгонную муфту (в зависимости от того, что у вас стоит). Задняя крышка (фото 1.1)

прикручена тремя саморезами и сидит на трех защелках (фото 2.1)

откручиваем саморезы, аккуратно оттягиваем защелки и снимаем пластиковую крышку.
Реле-регулятор (фото 3.1)

крепится двумя винтами. Открутили и сняли реле-регулятор. Теперь можно разбирать генератор без опасности сломать щетки. На корпусе генератора напильником делаем отметку по всей длине(она нам пригодится для сборки, чтоб потом собрать его правильно). Откручиваем четыре стяжных болта по краям корпуса, легкими ударами молотка по лапам крепления генератора сбиваем переднюю крышку с ротором (якорем). остается в руках задняя крышка со статором и диодным мостом (подковой)(фото 4.1)

зажимаем якорь в тиски и откручиваем шкив ( у кого стоит обгонная муфта при помощи спецключа (фото 5.1

) откручиваем обгонную муфту (фото 6.1 )

Опираем крышку на тиски и через подходящую наставку в центр вала якоря сильным ударом молотка выбиваем якорь из переднего подшипника. если якорь не выходит, то это немного сложнее. откручиваем винты фланца переднего подшипника (фото 1.2)

и выбиваем якорь вместе с подшипником. зажимаем якорь в тиски и при помощи съемника или болгарки (что есть в наличии) удаляем передний подшипник с вала якоря. Снимаем задний подшипник с вала (фото 2.2).

начинаем дефектовку. коллектор (токосъемник) не должен иметь больших пропилов от щеток (фото 3.2)

если пропилы большие, коллектор подлежит замене. в нижней части коллектора контактной сваркой приварены два провода обмотки якоря, при помощи острого ножа аккуратно отрываем провода от контактных площадок коллектора. Снять коллектор можно любым подходящим способом, чтобы не повредить вал якоря. Коллектор имеет следующий вид (фото 4.2)

. новый коллектор аккуратно через деревянную проставку набиваем на вал, внимательно смотреть за положением коллектора, ставится он в одном положении, которое определяет флажок на корпусе самого коллектора. Припаиваем провода обмотки якоря к контактным площадкам коллектора, тестером проверяем работоспособность якоря. Далее при помощи длинной головки на 17 до упора набиваем на вал задний подшипник якоря. в переднюю крышку генератора забиваем передний подшипник и закрепляем его фланцем при помощи четырех винтов, при помощи той же головки набиваем передний подшипник с крышкой на вал, одеваем упорную шайбу и накручиваем обгонку или шкив (в зависимости от того, что стоит). затягиваем с приличным усилием, иначе, при ослаблении муфты или шкива убивается вал якоря. проверяем состояние демпфера заднего подшипника. это такая пластмассовая косточка в задней части генератора, в которую входит задний подшипник (фото 5.2)

при наличии износа или трещин, заменить. Можно собрать генератор при помощи стяжных болтов, соблюдая положение крышек относительно друг друга, это нужно для сохранения положения гаек крепления проводов подключения генератора к проводке машины. Зачищаем все контакты и устанавливаем реле-регулятор с перепаянными щетками и закрываем заднюю крышку. И ставим генератор на машину в обратной последовательности описанной ранее.

И вот нашел видео на Youtube по ремонту генки

Схема ремень генератора Вито 2.2

GEN — генератор
CS — шкив коленвалла
WP — помпа системмы охлаждения
T — натяжной ролик
G — паразитный ролик
PAS — насос гидроусилителя

В даной схеме нет компрессора кондиционера, но это не суть важно. Он между шкивом и
(далее…)

Сброс сервисного интервала

Переделка догревателя Eberspaher HYDRONIK D5WZ в предпусковой подогреватель

На современных дизельных автомобилях (VW T4, VW Sharan, Ford Galaxy, Ford Mondeo, Ford Transit, Ford Focus, Ford Focus C-MAX, Toyota Avensis, Seat Alhambra,
Opel Vectra, Opel Omega, MB Vito, MB Sprinter, Mazda 5) в штатной комплектации установлены догреватели фирмы HYDRONIC D3, D5WZ,
(далее…)

Подрулевой блок предохранителей A0005400650

Меня просили фото внутреностей. Собственно фото.

Трос МКПП Mercedes Vito промывка WD шкой

Троса со временем закисают от влаги, передачи включаются туго. Видел даже один совсем заклинивший трос. Как человек доехал до СТО — без понятия. Но трос не двигался в кожухе. Вобщем очень советую каждіе пару лет снимать троса и смазывать их, мыть
(далее…)

Работа мотора Mercedes Vito 112 CDI Vito без капота

Каждому витоводу всегда интересно как работает мотор и что под капотом у других витоводов. Видео не претендует на гипер — информативное, но может быть кому-то интересно

The Mercedes-Benz OM611 engine is a straight-4 diesel engine that is produced by Mercedes-Benz.

Поварка и обработка кузова Mercedes Vito Замена порогов

Как известно, Mercedes Vito в W638 кузове очень поддатливый корозии кузова. Даный экземпляр был произведен на заводе Мерседес в Испании в 2000 году. И в 2014 было принято решение вскрыть и подварить. Визуально все было очень даже неплохо. А вот вскрытие
(далее…)

Прогрев мотора Vito автономка D5WZ (Eberspacher Hydronic)

В даном видео можно увидеть насколько быстро можна прогреть мотор автономкой перед запуском. Исходные даные: вито с мотором 2.2(непрогреваемым в принципи) температура на улице -6 градусов. 10 минут работы печки.

Прогревайте мотор перед заводкой! Это продлит срок его эксплуатации.

Стояночный отопитель (в
(далее…)

Топливный фильтр распил и в костер Vito 638 CDI

Периодически фильтр нужно менять, факт. На то он и расходник. Даный экземпляр стоял на машине уже больше года и наездил больше 30 тысяч километров. Ничего критичного я внутри не обнаружил.

Читайте также: