Схема эгур опель зафира б
Производители автомобилей создают комфортные и безопасные условия для вождения. Усилители руля впервые появились на тяжелой технике. Трактора и грузовики оснащались гидроусилителями руля в помощь водителям. В далеком прошлом никто и подумать не мог что каждый современный автомобиль будет комплектоваться усилителем руля. В 60е-годы в Америке стали серийно устанавливать усилители руля. Начиная с 2000 годов почти все автомобили агрегатируются усилителями. Усилитель позволяет меньше утомляться водителю, а следовательно, дольше оставаться за рулем. Лучший контроль в сложных дорожных условиях.
Виды усилителей руля.
- Механический усилитель руля – рулевой механизм с увеличенным передаточным отношением.
- Гидроусилитель руля (ГУР)
- Электро-гидроуслилитель руля (ЭГУР)
- Электроусилитель руля (ЭУР)
На автомобилях опель до 2000 годов устанавливался гидроусилитель руля. Производители шагнув в эру электроники изобрели Электроусилители и Электрогидроусилители руля.
Системы рулевого управления с электро-гидравлическими усилителями.
Электро-гидравлические системы рулевого управления с усилителем (ЭГУР). Также называются
электродвигателем, вместо отбора мощности от основного двигателя транспортного средства. Все рабочие компоненты ЭГУР находятся в едином блоке. Такая система установлена на Opel Astra H Astra G Zafira A Zafira B Vectra C Signum. Устанавливалось два типа ЭГУР, фирмы TRW и ZF.
Электрический усилитель руля (ЭУР) — электромеханическая система автомобиля, предназначенная для снижения управляющего усилия, прикладываемого к рулевому колесу. ЭУР существует два вида.
- Электродвигатель и редуктор расположены на рулевой колонке, полный момент выходит уже с вала рулевого колеса. Такая система установлена на Opel Corsa C Corsa D Meriva A Tigra
- Редуктор установлен на самой рейке, что позволяет не перегружать рулевой вал и его сочленения. Такая система установлена на Opel Astra J Zafira C Insignia Meriva B
Что делать если не работает ЭГУР опель.
- Проверить уровень жидкости в бачке
- Проверить наличие течи из шлангов и рейки
- Проверить предохранители
- Проверить проводку до ЭГУР
- Проверить силовое питание и информационную шину CAN
- Провести диагностику сканером TECH 2
Ошибки ЭГУР
С1523 – Низкое напряжение
С1526 – Неисправность ЭГУР
С1527 – Обрыв цепи, высокий ток
С1532 – Обрыв цепи датчика угла вращения рулевого колеса
B1012 – Датчик углового положения рулевого колеса не откалиброван
U2111 – Can-Bus нет коммуникации с ЭГУР
U2105 – Нет связи с блоком управления
U2142 – CAN-Bus нет коммуникации с YRS (датчик угла рысканья)
U2143 — CAN-Bus нет коммуникации с SAS (Датчик угла поворота руля)
U2139 – Нет связи между ЭГУР и CIM модулем
Основная проблема усилителей ЭГУР это гниющие провода и влага которая попадает во внутрь насоса. Насосы фирмы TRW надежнее и реже выходят из строя. ЭГУР фирмы ZF чаще ломаются, так же они дороже на вторичном рынке.
Приветствую всех!
Хочу поделиться опытом ремонта ЭГУР на шевроле вива. Итак, имеем машину 2005 года выпуска, пробег 196т. км, на 190 тысяче, летом начал визжать ЭГУР, при небольшом прогреве - визг пропадал. Всё хотел поменять гидрожижу, да руки не доходили. И вот настала зима и в один прекрасный морозный день в салоне воцарилась тишина, а руль стал тугой. Скончался ЭГУР. Путем поиска на сайтах форда фокуса и украинского и белорусского опель клуба было найдено решение. ЭГУР снят с машины в специализированном сервисе по шевролетам и был отдан мне на растерзание с ухмылками на лице, мол мы такие не ремонтируем, а меняем. Стоимость нового по экзисту от 36 тр, по немецкому и-бэю - от 400 ойро. Начнем
Греем феном нижнюю часть бачка, предварительно сняв хомут.
Видим внутри TRW начинку
Откручиваем торксом, остальное не трогать!
Далее видим соединительную муфту, запоминаем как она стояла.
Подшипник плещется в гидрожидкости, люфта вроде нет, под ним сальник.
Приступаем к разборке двигателя, снимаем ротор и видим внутри него мелкую пыль и заусенцы
Видим что подшипнику пришла хана
Выбиваем его отверткой
Сепаратор разрушен, смазки нет, шарики сместились, на выброс
Начинка поразительно напоминает фордовую, только разъемы немного по-другому.
Покупаем закрытый подшипник 6200, 50 руб, импортный
Включаем ЭГУР. Не забываем отдеть стопорную шайбу.
У меня еще когда его заклинило успели сгореть пара силовых транзисторов, причем так, что отпаялись от платы, а там сварка. Были куплены рекомендуемые на украинском или белорусском формуме транзисторы.
Собираем все обратно, садим на герметик бачок.
Итого: снятие/установка ЭГУР - 1300 р, оригинальная гидрожидкость, код 1940715 - 650 р/л, подшипник 50 р, транзисторы 2 шт = 130 р, герметик -120 р.
С удовольствием отвечу на все вопросы!
Viva GLS 2006- продана
VW Tiguan- на тяжелом топливе.
Одев дежурную улыбку и сделав вид, что мне везёт, живу без права на ошибку давно включив автопилот
спасибо! сам поменял насос (купил здесь на форуме БУ по 8000 руб.) Теперь попробую реанимировать старый и компенсировать затраты или сделать запасной. Как я понял, они летят как ласточки.
Не за что! А что за усилитель такой, TRW 2 ?
п.с. муфта она симетрическая и даже полезно повернуть ее ногами вверх , так как внутри там где получается контакт с валами появляются подбитости и соответствено люфт. Характерный визг насоса под нагрузкой пропорционален етому люфту. Мой например уменьшился немножко.
Привет читателям и наблюдателям :)
Сегодня хочу сделать заметку в бортжурнал о хитром (для меня) устройстве ГУРа на Зафире.
Предисловие:
До Зафиры ездил на Вектре А и других аналогичных старых авто, примерно все одной ценовой категории и годов. Так там было все просто, есть бачок для жидкости ГУРа, есть насос, который крутится приводным ремнем от движка и есть рейка или что-то похожее на нее, и если руль вдруг начинал крутиться, как на старом ЗИЛу двумя руками и с надутыми щеками, то сразу было понятно в чем причина при первом же осмотре.
Мне механик говорит — у тебя ГУР не пашет, а стойка тут не причем, ну в общем он по шуршал и говорит — у тебя вобще ГУР электромеханический, то есть рейку приводит в движение электромотор, езжай к электрику.
Так и сделал, приехал к знакомому, тот час проверял всю цепь до этого моторчика ГУРа, я уже сижу в сотке и ковыряю разборы, жду худшего, считаю на сколько попал.
Электрик выносит вердикт — мотор мертв :( надо снимать, смотреть в чем дело. Ну договорились снять его на следующий день. Приезжаю утром, а он мне говорит … по читал про твой привод ГУРа, и что в самом приводе есть датчик давления масла, и что если масла не достаточно (ниже отметки MIN), то сигнал на моторчик не идет, то есть, грубо говоря, этот электропривод не понимает, что я крчу руль.
Я мастеру задаю контрольный вопрос — так он же электромеханический, на кой чёрт ему масло и где бачок тогда под него? Оказалось, что рейка, электропривод и сам бочок находятся в самом низу авто, под капотом ближе к стенке салона и его видно только, если снять гофру которая идет от воздушного фильтра к дросельной заслонке. Нашли, отмыли бочок — внутри оказалось пусто и подтеков масла нигде нет … куда делось масло.
Вердикт, масло в ГУРе никто не менял с самого "рождения" авто, оно скорее всего просто выработалось. Долил 700 грамм декстрона II-D. Повертел рулем в сухую (не на заведенном авто), собрал гофру обратно, завел … пам-пам, руль, как перышко, легкий, я улыбался, как дебил ) до сих пор рад, что причина была такая простая и не дорогая.
Фото приложу чуть позже, буду доливать еше грамм 200 на выходных, чтобы довести до нужного уровня.
|
