Ауди а4 ошибка g28

Обновлено: 08.01.2025

Все было хорошо, но появилась не приятность…завожу машину, и не с того не с сего загорелся чек и постоянно мигает спираль, обороты более 1300 не поднимаются, двигатель колбасит (троит), на холостом работает нормально…подключил комп выдало ошибку в двигателе по G28 ошибка Р0321 непостоянно…ЧТО ДЕЛАТЬ? менять датчик…как, если к нему не подлезть!

Короче, датчик снял…пришлось купить специальную многогранную головную звездочкой на 9мм, так как датчик прикручен болтом под звездочку. Весь датчик в масле…ну думаю может затекло как-то…вынул его, почистил…вставил обратно, побежал заводить и бля такая же хрень, обороты набирает до 1900 и потом колбасить начинает…Вынимаю снова датчик, а он опять в масле, что за нах. Вчера просто поменял масло, залил 4 литра, по уровню почти по максимальную метку…ВОПРОС: Откуда масло на маховике (с него же датчик считывает), неужели выдавило сальник коленвала? Может сталкивался кто с такой проблемой или может кто чего подскажет?

РЕШИЛ ПРОБЛЕМУ: Все оказалось просто…датчик обещал долго жить! Опишу как решал проблему, может кому нужно будет!

И так по порядку.
На третий день проблемы, утром завожу авто, даю максимальные обороты, и тут на тахометре 3100, ну думаю получше, но всеравно ошибки выскакивают, мотор колбасит. Поехал поездил, прогрелся двигатель и снова более 2200 не набирает.
Я не знал почему датчик коленвала в масле, думал поэтому, и думал, что шестерня для КВ находится между сальником и маховиком, поэтому если потек сальник масло попал на шестерню и дает не правильный сигнал, но оказалось очень жестоко ошибался.

Если, что в данном двигателе на шестерне 28 зубов + 2 отсутствующих.
Поехал к другу, подключили осциллограф стали смотреть диаграмму, показывало какую-то хрень, прикреплю фото не правильной синусоиды. Замерили сопротивление, выдало 460 ОМ, вроде как нормально, но… Далее замерили напряжение подаваемое с блока управления на датчик, в итоге выдало 2,4 вольт, хотя в Инете нарыл инфу, что должно быть примерно 1,9 вольт, насколько это верно не знаю. Стали осматривать провода, в итоге на проводе датчика нашли отлом резиновой оболочки (такое чувство, как отгрызла мышь), где была видна оплетка из фольги, прикинул тестер, а на фольгу пробивает напряжение в 2,4 вольт, что за нах…не должно быть такого, пришли к одному мнению. Что делать? Позвонили знакомому на разбор, не думал что повезет…но оказался мотор от шарана на разборе…говорит, приезжай выкручивай, бери пробуй. Погнал за б\у датчиком. Там же осмотрел двигаьель со снятым маховиком, и понял что шестерня находится перед сальником и омывается маслом в моторе)))). Бегом на яму, поставил и о чудо, газует как положено, двигло стало мягче работать, или показалось, не знаю. Ну не успокоился, звоню другу, типа давай снова снимем осциллограмму снова. Ему тоже интересно. Приезжаю, подключили и увидели правильную синусоиду, как в руководстве электрических схем по Ауди. Фото прикреплю. Замерили напряжение на датчик, которое составило 1,3 вольта, сопротивление на датчике показало 580 ОМ. Сняли ошибку и я поехал счастливый домой. Пришел к выводу, что попала влага в то место, где отсутствовала оболочка, и что-то каротнуло. Кстати когда датчик был не исправен, то показаний на 3,4 форсунках было близко к -2, и расход по компьютеру увеличился, ехал 90 км\ч расход стал 6,7 на 100, а теперь в норме 4,5 на 100.

Всем привет!
Писанины будет много и постараюсь описать все мои симптомы!(НАДЕЮСЬ КОМУ НИБУДЬ МОЯ ЗАПИСЬ ОЧЕНЬ ПОМОЖЕТ!)
Все началось с того что в последний тёплый день ездил по делам, все было отлично! И проездил я часа 2-3, Но по пути домой при остановке на светофоре почувствовал что, что-то не то!машина как то маленькими маленькими незаметными рывками останавливается, когда полностью остановился обороты холостого хода(хх) начали Плавать но не много, попробовал с D перевести на N по газовать, не помогло! На ходу машина работала ровно но пропала тяга, тесть давлю почти в пол без кикдауна а она едет как будто я немножко на газ нажал но по оборотам машина крутится за 3000-4000 тыщи ! Приехал домой глушу машину и завожу загорается чек!обороты хх плавают хуже и машину колбасит! Подключил к компу и тут выдает ошибку

Удалил ошибку и вперёд искать что это в инете! Честно сказать много что написанно по ошибке Р0016-001 и после буквы P и цыфр 0016 где то видел -008 в чем разница я так и не понял!ошибка эта это несоответствие сигнала распредвала и коленвала! Кто то пишет что цепь растянулась и перескочила метки ушли кто то что грм перескочила и метки ушли кто ещё что то! Но в основном у тех кто что то с движком делал менял цепь грм, либо криво собрали!и это вылезает в ближайшее время!мне впускной распред меняли аж в мае месяце! в одной записи или кто то мне сказал зайти через ваг-комп в 93 группу и посмотреть натяжку цепи, завёл машину её колбасит но чек не горит захожу в группу а там

Я с испугом что походу перескочила цепь и из за этого не не показывает в 93 группе и машину колбасит, глушу её и в мыслях что вообще жопа!уже подумал что клапана погнуло или если ещё раз заведу то погнет! Дома начал искать в инете инфу по этой ошибке и плюсом узнавать у людей что делать, спасибо им всем огромное за советы и поддержку!
посоветовали мне заменить эти датчики колена и распреда!
Начитался всякого!думал уже эвакуатор и в сервис, но на следующий день проснулся и пошёл искать где эти датчики стоят дабы посмотреть на них номера.
Датчик распредвала я нашёл быстро

отсоединив фишку с проводами и попробовав открутить болтик с него я понял что у меня нету инструмента который туда подлезет, блин!но есть дружище который занимается ремонтом квартир и т.д и он мне дал вот такую штуку

Выкрутил я датчик распредвала выпускного он грязный в масле и в каком то налёте, "(по поводу грязи и налёта это из за того скорее всего что до предыдущего владельца непонятно какое масло лили и сколько тыщ на нем катали а уж чего в Америке с ней было вообще Хз! И вот хорошее масло лью Мотюль и беру в проверенном месте! И начиная с предыдущего владельца SilveRA4 !отмывает это мой двигатель видимо хорошо!)
все это дело вытер поставил и на свой страх и риск решил завести её!завожу все в норме! Работает ровно, завелась как и раньше хорошо, подключаю комп в 93 группу проверить цепь, показаний нет! Ещё немного поработав появились показания

Посидев прогрев машину градусов до 50 показания цепи показывали уже -5 и тут комп сел, прогрел машину по газовал немного и через сколько то минут заглушил! Мыслей было много! Во первых я знал что грм и цепь менял предыдущий владелец это было год назад и это 100% инфа! И то что если бы цепь перескочила машина всегда работала криво!а тут после ночи простоя и протирке датчика распреда машина работает нормально!начал писать бывшему владельцу он говорит попробуй заменить эти датчики позвонил в сервис писал в группу б7 в вацапе! Но конечно же хотелось точного ответа а не пробовать методом тыка! В сервисе мне сказали что раз сейчас нормально работает попробуй покатайся!вечером этого же дня по рекомендации бывшего владельца я завёл машину и хорошенько прогрел её и показания цепи стали ещё лучше

Но перед этой поломкой цепь была всегда -2!и мне не давало покоя из за чего цепь так на -3 ушла! Сама цепь говно?!ХЗ!
на следующий день после работы мне надо было ехать по делам завёл машину подключил сразу к компу показания цепи -3, погрел поехал не выключая комп и смотря что присходит в 93 группе и 94 группе в 94 группе фазик прошёл проверку "система в норме"а в 93 группе после 5 минут езды цепь ушла на -4 потом при большем нажатии на газ "(это не первое такое нажатие на газ )"через какое то время был провал-затуп секундный! После второго затупа цепь показала -3.
Динамика машины была хорошая, поездив минут 40 было раза 4-5 таких затупов и один провал -затуп по хуже был, !Приехав домой посмотрев ошибки была вот такая ошибка

Тут мысли пошли что этого не может быть! Так как впускной распредвал который я менял в мае месяце он в очень хорошем состоянии и кулачок на нем новый!и это 100% и ещё плюс у меня роликовый тнвд и такого не может быть!конечно меня тряхануло я написал Ване volchenochek который менял кулачок и он тоже сказал что это бред!удалил ошибку и пошёл домой мотать нервы и читать про эту ошибку!

На следующий день поехал с утра по делам машина завелась нормально погрел где то до 50 градусов и потихоньку поехал выехал со двора нажал немного на газ и пару секундный провал-затуп и дальше разгоняться, потом вроде все хорошо но на светофоре пока ждал когда все тронуться она взяла и заглохла!Зараза она взяла и заглохла! Мыслей куча что делать ведь спешу и ещё на работу !Сразу завёл с первого раза все в норме! Приехал на место подключил комп так как на всякий взял его с собой ошибок не было вообще ни каких! Цепь -4 !пока проверял компом обороты упали на 500 держались секунд от 5 до 10 я быстрее в 15 и 16 группу что бы проверить пропуски свечей и катушек и там вот

потом обороты на 1100-1200 немного поработав снизились до нормы холостого хода!и по пропускам все норм!решил немного по газовать, первый раз до 2000 тыщ оборотов и сразу второй раз на газ и тут опять провал-затуп! Ошибок опять никаких!заглушил и ушёл за женой в поллеклинику, потом завелась опять хорошо, и по пути домой все было отлично, и на газ почти в пол нажимал и немного нажимал и все ок!проехал около 10 км все было супер, как приехал во двор поставил машину и после наваливания стояла на хх остывала опять обороты упали на 500 какое то время подержались так потом на 1100-1200 какое то время и нормализовались! Опять же ошибок нету!пошел на работу с мыслью что же такое! Написав в вацапе в группу б7 и другим людям опять же в мне сказали меняй датчики!заказал оба датчика вышли они мне в 8275 руб, и то датчик коленвала который дороже всех 5800 руб мне пришлось доплатить 300-400 руб что бы на следующий день его привезли а не ждать неделю !а датчик распредвала ждать 3 недели, в четверг 27 сентября датчик колена G28 пришёл в магаз, я с утра поехал на работу на машине что бы после работы поменять его на подъёмнике хоть его можно поменять во дворе через капот на ощуп, пока ехал на работу а от дома до работы мне 10 минут был один раз провал-затуп и на работе 2 раза когда обороты падали на 500 из них один раз когда я без нажатия на газ порковался и второй перед тем как заглушил, когда обороты падали на 500 при нажатии на газ они ещё больше в низ проваливались и при повторном нажатие на газ мотор начинал раскручиваться лучше, отработал день и пока работал набрал человеку который работает в ауди сервисе и он сказал и до этого ещё один человек что да датчик колена отвечает за многое и то что он магнитный датчик импульса и у всех он по разному померает, у кого то разом у кого то за 4 дня и так далее и ошибки у кого то именно по этому датчику!и он может размагнититься с большим временем и соотвественно он может влиять на показания цепи!тут я окончательно успокоился, но все равно в глубине души было то что замена датчика может не помочь!после работы загнал ауди на подъёмник и принялся менять датчик колена, он находится где масляный фильтр тоесть с водительской стороны провее масляного фильтра ближе к в сторону салона, его реально менять тупо на ощупь либо с верху либо как я на подъёмнике, на подъёмнике его хоть немного видно и хоть понятно куда лезть пальцами на ощупь я нашёл болтик который его держит он один

Все комбинации неисправностей формата OBD2 (ОБД2) состоят из пяти знаков.

На первом месте всегда располагается буква, указывающая на тип системы:

Второй знак всегда обозначает стандартность или специфичность неисправности.

Третий знак определяет тип неполадки:

Последние два знака определяют число, которое соответствует порядковому номеру комбинации ОБД.

Коды ошибок Ауди могут выводиться в четырех-, пяти- и шестизначном форматах.

Принцип вывода комбинации неисправности зависит от версии диагностического оборудования и программного обеспечения, с помощью которого выполняется проверка.

Таблица с ошибками

Описание общих ошибок

неисправность термостата;
сбои в работе блока управления двигателем или системой охлаждения;
неполадки в работе контроллера температуры охладительной жидкости;
использование некачественного или отработавшего свой ресурс эксплуатации антифриза, что привело к образованию осадков;
засорение патрубков и магистралей охладительной системы;
износ шлангов, ослабление хомутов или повреждение магистралей, которые привели к утечке расходного материала.

Неисправности топливной системы

Возможные причины проблемы:

выход из строя или сбои в работе топливного насоса в результате естественного износа;
забитая сеточка в фильтрующем элементе;
неверные показания, отправляющиеся контроллером низкого давления топлива.

Ошибка сопровождается следующими признаками:

повышение расхода горючего;
сложности при запуске силового агрегата «на холодную» вплоть до полного отказа заводиться;
переход транспортного средства в аварийный режим работы с невозможностью увеличения оборотов более трех тысяч;
при запуске силового агрегата обороты плавают, иногда после старта двигатель сразу останавливается.

Возможные причины проблемы:

Неисправность топливного насоса, расположенного в баке. Возможно, проблема состоит в плохом контакте устройства с проводкой, вызванном окислением или образованием коррозии на контактах разъема.
Выход из строя контроллера давления горючего. Возможно, проблема также связана с плохим контактом датчика с сетью.
Неверная регулировка клапана давления горючего. Основным признаком такой проблемы является долгий запуск двигателя при длительном прокручивании коленчатого вала стартером. Возможно повреждение топливных магистралей или ослабление одного из хомутов.
Выход из строя топливной форсунки. Надо проверить визуально работу этих элементов, а также протестировать их мультиметром.
Износ толкательного устройства, расположенного в топливном насосе высокого давления. Замена толкателя ТНВД должна осуществляться не реже, чем каждые 50 тысяч км пробега.

Возможные причины неисправности:

поломка или сбои в работе датчика давления, его отключение или окисление контактов, повреждение проводки;
нарушение герметичности топливных магистралей, связанных с повреждением шлангов;
ослабление хомутов или болтов, соединяющих патрубки с горючим;
повреждение бензобака и утечка горючего из системы;
сбои в работе блока управления;
неисправность топливного насоса.

Неисправности, связанные с работой сажевого фильтра

Ошибки формирования горючей смеси

Возможные причины неполадки:

Сбои в работе системы подачи горючего, а также неправильный состав топливовоздушной смеси. В результате примесей, которые содержатся в топливе, форсунки могли забиться и функционировать некорректно при определенном режиме работы силового агрегата или постоянно. Проблемы могут сопровождаться «троением» двигателя под высокой нагрузкой на холостом ходу, после прогрева или на холодном двигателе.
Неисправности в работе системы зажигания, высоковольтных проводов и других компонентов. Засорение свечей, образование на них нагара, а также поломка или плохой контакт катушки – наиболее частые причины.
Падение уровня компрессии или ее разброс в разных цилиндрах двигателя. Это может произойти при износе или разрушении поршневых колец, а также их залегании. Проблема может проявиться при сбоях в работе газораспределительного механизма.

Неисправность двигателя

выход из строя термостата или других конструктивных элементов системы охлаждения;
утечка антифриза из расширительного бачка или патрубков в результате их повреждения либо ослабления хомутов;
использование низкокачественного хладагента или расходного материала, отработавшего свой ресурс эксплуатации;
неисправность блока управления мотором;
повреждение прокладки головки блока цилиндров двигателя.

Неисправность датчиков

Неисправности электрики и электроники

Неисправности, связанные с отсутствием связи

Основные причины, характерные для всех неисправностей, описанных в этом разделе:

отсоединение контактов в результате воздействия вибрации;
образование коррозии или засорение, попадание влаги на разъем;
расплавление контактных элементов на колодке в результате перепадов напряжения;
повреждение кабеля, обрыв электроцепи, подключенной к устройству;
износ изоляционного слоя на линии, который привел к короткому замыканию проводки;
выход из строя оборудования.

Неисправности трансмиссии

Описание десятичных кодов

Возможные причины неисправности:

поломка или проблемы с подключением датчиков антиблокировочной системы;
неисправность в работе модуля управления АБС;
отсутствие связи по интерфейсу CAN.

При поломке контроллера проявляются следующие признаки:

некорректная работа двигателя (троение силового агрегата, снижение мощности, посторонний металлический стук из-под капота);
появление значка Чек Энджин, а также индикатора в виде масленки на панели приборов;
падение уровня моторной жидкости.

Описание шестнадцатеричных кодов

повреждение электроцепей или контактов на колодке блока;
внутренняя неисправность устройства;
механическое повреждение модуля;
попадание влаги внутрь блока управления;
неисправность генератора или аккумуляторной батареи.

выход из строя самого датчика;
засорение сенсорного элемента контроллера грязью или пылью;
повреждение кабеля питания датчика;
неисправность блока управления двигателем.

Возможные причины проблемы:

разряд или повреждение аккумуляторной батареи, которое привело к утечке электролита;
неисправность генераторного устройства, в частности, одного из его конструктивных компонентов;
неверное подключение или окисление контактов на аккумуляторе или генераторе;
использование электронных устройств слишком высокой мощности.

Возможные причины проблемы:

неисправность в работе одного из датчиков (чтобы самостоятельно решить проблему, надо проверить контроллеры и поменять нерабочие устройства);
разгерметизация системы в результате повреждения одного из патрубков или магистралей;
ослабление хомутов на трубопроводах;
неисправность управляющего модуля.

Если узел работает некорректно, это сопровождается следующими признаками:

сложности запуска двигателя;
увеличение расхода горючего;
появление рывков при движении, во время набора скорости и увеличении нагрузки на силовой агрегат;
увеличение объема оборотов при работе мотора на холостом ходу;
задержка при увеличении скорости движения;
появление хлопков, доносящихся из коллектора;
самопроизвольная остановка силового агрегата при работе на холостых оборотах;
появление на приборной панели лампочки Check Engine, которая может гореть постоянно или с перерывами.

Возможные причины проблемы:

выход из строя предохранительного элемента или реле;
плохой контакт электродвигателя с бортовой сетью, образованный в результате повреждения кабеля или засорения контактов;
замыкание линии питания устройства;
неисправность электродвигателя стеклоподъемников.

выход из строя самой клавиши, ее механическое повреждение;
поломка пружинного элемента, расположенного под кнопкой активации и отключения;
неисправность проводки;
механическое повреждение пластиковой направляющей.

Неисправность в работе генераторной установки сопровождается следующими признаками:

сложность запуска двигателя независимо от того, прогрет силовой агрегат или нет;
снижения яркости при свечении фар или мерцающее освещение;
на панели приборов транспортного средства появился индикатор в виде аккумулятора;
свист из-под капота, который издает приводной ремешок;
перегрев ремня и разрушение изделия;
появление шуршащего или звенящего стука из-под капота;
электрический гул, доносящийся от генератора.

неисправность проводки (обрыв, короткое замыкание на плюс или «массу»);
засорение разъема питания оптических элементов;
расплавление контактов в колодке в результате перенапряжения электросети;
выход из строя одного из предохранительных устройств или реле.

Возможные причины неполадки:

неисправность аккумуляторной батареи (разряд, естественный износ, утечка электролита, длительное хранение при низких температурах);
выход из строя генераторной установки или одного из ее конструктивных элементов (щеток, реле регулятора напряжения);
плохое подключение генератора к электросети из-за окисления или образования коррозии на разъеме;
использование дополнительного электрооборудования, напряжение которого не соответствует номинальному;
проблемы в работе противоугонной системы.

Возможные причины неполадки:

выход из строя термостата или повреждение его контактов;
поломка датчика температуры охлаждающей жидкости;
использование низкокачественного или отработавшего свой ресурс эксплуатации расходного материала;
засорение патрубков осадками антифриза.

некачественное подключение микропроцессорного модуля (окисление контактов, засорение колодки, произвольное отсоединение);
короткое замыкание одного из проводов на «массу» или аккумулятор, также возможен обрыв проводки;
неисправность внутреннего модуля памяти;
сбой в работе программной составляющей модуля.

Возможные причины неполадки:

некачественное подключение устройства к электросети автомобиля;
повреждение одного из контактов на разъеме;
замыкание проводки, которое привело к получению неверных показаний;
механическое повреждение модуля в результате воздействия вибраций во время движения;
программная неисправность блока управления двигателем;
попадание влаги внутрь устройства.

Коды ошибок Ауди рассмотрены для следующих моделей:

80;
100;
A3;
A4;
A5;
A6;
A8;
B5;
B8;
C5;
C6;
Q5;
Q7.

Как диагностировать ошибку?

В зависимости от модели и года выпуска, расположение диагностической колодки может быть разным:

над реле бензонасоса;
в специальной нише для ног переднего пассажира;
под центральной консолью со стороны пассажира или в модуле предохранителей с левой стороны подкапотного отсека, рядом с моторным щитом;
под защитной пластиковой крышкой над педалями в специальной нише для ног водителя.

Процедура самодиагностики выполняется следующим образом:

Схемы для замыкания контактных элементов на диагностической колодке

Как сбросить ошибку?

Существует несколько вариантов удаления кодов ошибок из памяти блока управления:

Видео: удаление ошибки из памяти блока управления

Канал «the unexpected» в своем видеоролике показал процесс стирания комбинаций неисправностей из управляющего модуля автомобиля Ауди.

Стоимость диагностики ошибок для Audi на СТО Москвы и Питера

Примерные цены на оказание услуг диагностики с помощью компьютеров или сканеров приведены в таблице:

Город	Название компании	Адрес	Номер телефона	Цена
Москва	Север Моторс	Ул. Дубнинская, 83	+7 499 685-18-21	2500 руб.
Москва	Серебряный слон	Ул. Пяловская, 7	+7 499 488-18-88	3500 руб.
Санкт-Петербург	Автомагия	Ул. Учительская, 23	+7 812 701-02-01	2000 руб.
Санкт-Петербург	ClinliCar	Большой Сампсониевский пр., 61к2	+7 812 200-95-63	3000 руб.

Видео: удаление кодов ошибок своими руками

Канал «AkerMehanik» в своем видеоролике подробно описал процедуру удаления кодов из памяти бортового компьютера автомобиля Ауди с помощью программного обеспечения «Вася Диагност» версии 11.11.2.

Машина стояла 4 дня. Завелась с пол пинка, прогрел и поехал. Примерно через 40 км заморгал чек и машину задергало. Остановился, заглушил, завел - чек погас, обороты на холостых - 900, работа устойчивая. Проехал еще 10 км и на торможении (перед поворотом) заглох, машина заводится, обороты поднимаются до 1200 и глохнет (чек не гаснет). С 5-10 попытки завел, активной работой педалью удалось удержать обороты на 1500-1700. В разгон идет прерывисто с провалами (чек горит постоянно). Глох еще раз 5 (на светофорах). В итоге пропала тяга, машина идет в разгон чуть дыша, выше 2700 обороты не поднять (даже на 1-ой 2-ой передаче).
Дома сразу WAG-нул, итог:
Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N
Номер Контроллера: 8E0 909 518 F
Компонент и/или версия: 1.8L R4/5VT G 0001
Кодирование: 0016501
Код Сервиса: WSC 63351
8 Найдены неисправности:
16684 - Обнаружен пропуск воспламенения
P0300 - 001 - Превышен верхний предел - Спорадическая
16685 - Цилиндр 1: обнаружен пропуск воспламенения
P0301 - 008 - Неправдоподобный Сигнал - Спорадическая
16686 - Цилиндр 2: обнаружен пропуск воспламенения
P0302 - 001 - Превышен верхний предел - Спорадическая
16687 - Цилиндр 3: обнаружен пропуск воспламенения
P0303 - 001 - Превышен верхний предел - Спорадическая
16688 - Цилиндр 4: обнаружен пропуск воспламенения
P0304 - 001 - Превышен верхний предел - Спорадическая
17535 - Ряд 1, адаптация смеси (под нагрузкой): переобогащение смеси в системе
P1127 - 002 - Превышен нижний предел - Спорадическая
16486 - Расходомер воздуха-G70: слишком низкий уровень сигнала
P0102 - 002 - Превышен нижний предел - Спорадическая
17705 - Трубопроводы между турбиной и корпусом дроссельной заслонки: падение давления.
P1297 - 002 - Превышен нижний предел.

Сбросил ошибки, заглушил машину, погулял минут 5 (нервно куря), завел с 3-5 попытки, осталось:
1 Неисправности:
16486 - Расходомер воздуха-G70: слишком низкий уровень сигнала
P0102 - 002 - Превышен нижний предел

Прокатился вокруг дома - не тянет, вроде подхватывает, а нет, обороты выше 2700 не лезут.
В общем прошу о помощи в выяснении болезни и методе лечении моей девочки

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок АКПП BMW

4F81, 4F82, 4F83, 4F84, 4F85 – контроль передаточного числа отдельных муфт (по порядку A, B, C, D, E). Появляются в основном по причине сгорания или сильного износа фрикционных муфт. При попытке коробки переключиться на следующую передачу происходит заброс оборотов и, как правило, уход в аварийный режим. Часто эти ошибки появляются с ошибками из пункта 2.
4F87, 4F88, 4F89, 4F8A, 4F8B, 4F8C, 4F8D, 4F8E, 4F8F, 4F90, 4F91, 4F92, 4F93, 4F94, 4F95, 4F96, 4F97, 4F9B – контроль передаточного числа при переключении передач. Эти ошибки точно также, как и в пункте 1, возникают по причине пробуксовки при переключении передач. Причиной могут быть сгоревшие или сильно изношенные фрикционные муфты, изношенный мехатроник (гидроблок) и его электромагнитные клапана (соленоиды), либо изношенные втулки скольжения.
4E84 – 4EE9 - коды ошибок, связанные с неисправностью электромагнитных клапанов и датчиков. Чаще всего возникают по причине внутренней электронной неисправности блока управления АКПП (расположен на электрической плате мехатроника), реже при электрической неисправности цепи самих соленоидов.

Наиболее точно локализовать проблему и устранить её Вам помогут специалисты ВАГ-Сервиса.

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок АКПП Audi, Volkswagen, Skoda

P0729, P0730, P0731, P0732, P0733, P0734, P0735, P0736 (17113 - 17120) – неправильное передаточное отношение отдельных передач (P0729 – 6-я передача, P0730 – общая по АКПП, P0731- P0735 – с 1-й по 5-ю передачи соответственно). Эти ошибки проявляются в результате пробуксовки на определённых передачах. Причиной обычно являются сгоревшие фрикционные муфты, проблемы с гидравлическим блоком, износ уплотнительных элементов поршней фрикционных муфт (характерно для АКПП 09G). Иногда эти ошибки записываются вместе с ошибками P0780-P0784 (контроль переключения передач).
P0740, P0741 (17124, 17125) – неисправность муфты блокировки гидротрансформатора, отсутствует передача крутящего момента. В этом случае проблема чаще всего заключается в сильном износе фрикциона блокировки гидротрансформатора. В движении эта проблема может выражаться в виде плавания оборотов (100-200 об/мин) в режиме частичной нагрузки, ухудшении разгонной характеристики.
P0746, P0747, P0748, P0749, P0750, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0768, P0771, P0773, P0776, P0777, P0778, P0779 (17130 – 17163) – неисправности в электрической цепи электромагнитных клапанов (соленоидов). При появлении этих ошибок АКПП уходит в аварийный режим (вся управляющая электроника отключается). Причины неисправности заключаются как правило в электропроводке и самих электромагнитных клапанах. Реже причиной неисправности может быть ЭБУ АКПП (VW Passat B5+, Audi 97-04гг с АКПП ZF).
P0705, P0706, P0707, P0708, P0710, P0711, P0712, P0713, P0714, P0715, P0716, P0717, P0720, P0721, P0722 (17089 – 17106) – неисправности, связанные с датчиками частоты вращения входного и выходного вала АКПП (G182, G195), датчиком температуры масла в АКПП (G93) и датчиком включенной передачи (ингибитором) (F125). На разных моделях коробок эти проблемы решаются по-разному: от простой замены датчиков до замены блока мехатроник.

Наиболее точно локализовать проблему и устранить её Вам помогут специалисты ВАГ-Сервиса.

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок трансмиссий DSG7 0AM / 0CW (коды неисправностей объединены по группам).

001835 P072B - Передача заднего хода не регулируется (Gear R - Not Selectable)
001836 P072C - 1 передача не регулируется (Gear 1 - Not Selectable)
001837 P072D - 2 передача не регулируется (Gear 2 - Not Selectable)
001838 P072E - 3 передача не регулируется (Gear 3 - Not Selectable)
001839 P072F - 4 передача не регулируется (Gear 4 - Not Selectable)
001850 P073A - 5 передача не регулируется (Gear 5 - Not Selectable)
001851 P073B - 6 передача не регулируется (Gear 6 - Not Selectable)
001852 P073C - 7 передача не регулируется (Gear 7 - Not Selectable)
001854 P073E - Неудачная синхронизация передачи R (Unable to Engage Gear R / Synchronization Gear R failed)
001855 P073F - Неудачная синхронизация 1 передачи (Unable to Engage Gear 1 / Synchronization Gear 1 failed)
001866 P074A - Неудачная синхронизация 2 передачи (Unable to Engage Gear 2 / Synchronization Gear 2 failed)
001867 P074B - Неудачная синхронизация 3 передачи (Unable to Engage Gear 3 / Synchronization Gear 3 failed)
001868 P074C - Неудачная синхронизация 4 передачи (Unable to Engage Gear 4 / Synchronization Gear 4 failed)
001869 P074D - Неудачная синхронизация 5 передачи (Unable to Engage Gear 5 / Synchronization Gear 5 failed)

Данные ошибки чаще всего возникают по причине неисправностей в механической части КП (заклинивание вилок переключения, износ блокирующих колец), а также при неисправности в сцеплении. Для более точного определения проблемы нужна параметрическая диагностика.

006013 10764 - Двойная фрикционная муфта - P177D - слишком большой момент (Dual clutch: Torque too high)
10766 P2789 - Адаптация муфты на пределе (Clutch Adaptive Learning at Limit)
006298 - Фрикцион 1 - P189A - зазор слишком мал (clutch 1: Clearance too small)
006299 - Фрикцион 2 - P189B - зазор слишком мал (clutch 2: Clearance too small)
006011 - Фрикцион 1 - P177B - достигнута граница допуска (Clutch 1: Tolerance Limit Reached)
006012 - Фрикцион 2 - P177C - достигнута граница допуска (Clutch 2: Tolerance Limit Reached)
006296 - Фрикцион 1 - P1898 - Ограничение работы (Clutch 1: Function Restriction)
006297 - Фрикцион 2 - P1899 - Ограничение работы (Clutch 2: Function Restriction)
010119 P2787 - Перегрев муфты (Dual clutch: overheating)

Эти ошибки свидетельствуют о сильном износе сцепления, чрезмерном срабатывании механизмов его саморегулировки (обычно после ДТП), либо о неправильной регулировке сцепления при замене. Для устранения неисправности потребуется замена или повторная регулировка сцепления (со снятием коробки передач).

002113 - Датчик 1 давления в гидросистеме КП - P0841 недостоверный сигнал (Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch 1: Implausible Signal )
006079 - Гидравлический насос - P17BF защита от игры (неоправданного включения-выключения) (Hydraulic Pump: Play Protection)
006300 - Ограничение работы - P189C - из-за недостаточного увеличения давления (Function Restriction due to Insufficient Pressure Build-Up)
006293 - Ограничение работы - P1895 - из-за падения давления (Functional Restriction due to Pressure Drop)

Эти ошибки указывают на неисправность гидравлической платы (части) мехатроника. Решение проблемы – ремонт или замена гидравлики (выполняется обычно в течение одного дня).

0059… - Клапан 1 (2, 3, 4) в части КП 1 (2) - P174… - электрическая неисправность
005636 P1604 - Неисправен блок управления (Faulty control unit)
006228 - Шина данных Привод - P1854 - неисправность (Powertrain Data Bus: Hardware Malfunction)
001378 - Электропитание - P0562 - слишком низкое напряжение (System Voltage: Too Low)
Блок управления КП не выходит на связь, в других блоках имеются ошибки по отсутствию связи с блоком КП, сгорает предохранитель КП.

Эти ошибки указывают на неисправность электронной платы мехатроника. Решение – замена электронной платы (обычно на Б/У) или ремонт.

005982 P175E - Муфта 1 непреднамеренно замкнута (Clutch 1: Closes Unintentionally)
005981 P175D - Муфта 1 непреднамеренно разомкнута (Clutch 1: Opens Unintentionally)
005999 P176F - Муфта 2 непреднамеренно замкнута (Clutch 2: Closes Unintentionally)
005998 P176E - Муфта 2 непреднамеренно разомкнута (Clutch 2: Opens Unintentionally)

Эти ошибки чаще всего возникают из-за неисправности электромагнитных клапанов мехатроника, проблема обычно исчезает после перезапуска двигателя. Гораздо реже они могут быть следствием проблем со сцеплением. Для выяснения причины нужна параметрическая диагностика.

005925 - Сравнение частот вращения выходного вала КП от датчиков 1 и 2 - P1725 - недостоверный сигнал
006246 - Шина данных Привод - P1866 - отсутствуют сообщения (Powertrain Data Bus: Missing Messages)

Проблемы в программном обеспечении (ПО) мехатроника.

005937 - Датчик хода 3 переключателя передач - P1731 - электрическая неисправность
005946 - Датчик хода 1 переключателя передач - P173A - недостоверный сигнал (Position Sensor 1 for Gear Selector - Implausible Signal)
005947 - Датчик хода 2 переключателя передач - P173B - недостоверный сигнал (Position Sensor 2 for Gear Selector - Implausible Signal)
005948 - Датчик хода 3 переключателя передач - P173C - недостоверный сигнал (Position Sensor 3 for Gear Selector - Implausible Signal)
005938 - Датчик хода 4 переключателя передач - P1732 - недостоверный сигнал (Position Sensor 4 for Gear Selector - Implausible Signal)

Эти ошибки чаще всего связаны с неисправностью механической части КП, вследствие чего происходит обильное образование металлической пыли (стружки). Эта пыль оседает на магнитных полюсах датчиков вилок переключения, в результате датчик формирует недостоверный сигнал. Решение – ремонт механической части коробки передач.

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок полноприводных трансмиссий AUDI S-Tronic 0B5 (DL501) (коды неисправностей объединены по группам).

8957 - Фрикцион 1 - P17D6 - слишком большое давление (Clutch 1 - Pressure too High)
8962 - Фрикцион 2 - P17D7 - слишком большое давление (Clutch 2 - Pressure too High)
8963 - Фрикцион 2 - P17D0 - слишком большое скольжение (Clutch 2 - Slippage too High)
8018 - Адаптация давления в муфте - P1741 - достигнут предел адаптации (Clutch Pressure Adaptation Limit Reached)
13791 - Вмешательство фрикционной муфты 2 - P2873 - слишком высокое давление

Данные неисправности чаще всего являются следствием повреждения многодисковой муфты сцепления (попросту говоря, сцепление сгорает). В этом случае требуется замена сцепления и ремонт мехатроника. Обязательно также обновление прошивки мехатроника, калибровка регуляторов и адаптация.

8050 8051 - Датчик включённой передачи - P179E - электрическая неисправность (Selector Lever Sensor - Electrical Malfunction)
8052 - Датчик включённой передачи - P179E - электрическая неисправность
8053 - Датчик включённой передачи - P179E - электрическая неисправность
17602 - Датчик включённой передачи - P179E - электрическая неисправность
8947 - Датчик включённой передачи - P179F - сбой в работе (Selector Lever Sensor: Malfunction - Mechanical Failure)
8054 8055 8066- Датчик включённой передачи - P179F - сбой в работе

Эти ошибки связаны с неисправностью модуля датчиков (датчика включенной передачи). Его ещё иногда называют третьей платой мехатроника, хотя к мехатронику он прямого отношения не имеет. Для замены этого датчика требуется полный разбор коробки передач.

8093 8081 - Переключатель передач 1 не регулируется - P176A (Gear Selector 1 Cannot be Regulated)
8090 - Переключатель передач 2 не регулируется - P176B (Gear Selector 2 Cannot be Regulated)
8092 8088 18053 - Переключатель передач 3 не регулируется - P176C (Gear Selector 3 Cannot be Regulated)
9711 - Переключатель передач 1 - P17E0 - механическая неисправность (Sensor for Gear Actuator 1: Mechanical Malfunction)
9708 18011 - Переключатель передач 2 - P17E1 - механическая неисправность (Sensor for Gear Actuator 2: Mechanical Malfunction)
9473 9712 - Переключатель передач 2 - P17E1 - механическая неисправность

Эти неисправности чаще всего связаны с повреждением муфты сцепления, но также могут возникать из-за поломки в механической части коробки передач.

8955 - Клапан 3 в части КП 1 - P17D4 - механическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 1 - Mechanical Malfunction)
8960 - Клапан 3 в части КП 2 - P17D5 - механическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 2 - Mechanical Malfunction)

Данные ошибки связаны с неисправностью в гидравлической части мехатроника. Решение – ремонт мехатроника.

10617 - Клапан радиатора масла КП - P2753 - обрыв цепи (Valve for Transmission Fluid Cooler - Open Circuit )
10618 - Клапан радиатора масла КП - P2755 - короткое замыкание на плюс (Valve for Transmission Fluid Cooler - Short to Plus)
7965 - Провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора - P1893 – электрическая неисправность (Signal Line for Gear Display on Selector Lever - Electrical Malfunction)
7966 - Провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора - P1894 – недостоверный сигнал (Signal Line for Gear Display on Selector Lever - Implausible Signal)
7967 - Определение положения рычага селектора АКП - P1892 – неисправность (Selector Lever Position Monitoring - Malfunction)
7969 - Провод передачи сигнала Tiptronic - P1890 - электрическая неисправность (Signal Line for Tiptronic - Electrical Malfunction)

Данные неисправности связаны с клапаном охлаждения коробки передач (для автомобилей А6 и А7), а также с повреждением электропроводки КП. Если достаточно долго не обращать внимания на эти неисправности, то при ремонте может потребоваться замена блока управления КП (в мехатронике).

Читайте также: