Схема двигателя пежо 106

Обновлено: 23.01.2025

Техническая документация по ремонту автомобилей Peugeot 106 ( все годы выпуска) Бесплатно, без регистрации и СМС

Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию Peugeot 106

- полные технические характеристик

- устранение неисправностей Peugeot 106

- цветные электросхемы Peugeot 106
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

Руководство по эксплуатации Peugeot 106
- полные технические характеристики Peugeot 106
- особенности эксплуатации

- цветные электросхемы
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

Руководство по ремонту Peugeot 106 в фотографиях
- полные технические характеристики

- особенности эксплуатации Peugeot 106
- устранение неисправностей
в фотографиях своими руками
- более 1980 фотографий процесса ремонта
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

Каталог деталей и сборочных единиц Peugeot 106
- таблица взаимозаменяемости деталей автомобилей

- предназначен для работников СТО и владельцев автомобилей Peugeot 106
- каталог деталей Peugeot 106
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

Подробная электросхема Peugeot 106
- полное описание электрооборудования Peugeot 106 , подробная интерактивная электрическая схема Peugeot 106
- подробно описан алгоритм поиска неисправностей электрооборудования (стартер, генератор, система зажигания, впрыск, инжектор)
- подробная схема электрооборудования ( электро схема ) Peugeot 106
- распиновка разъемов электрических, распиновка электро проводки Peugeot 106
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

Руководство по ремонту двигателя Peugeot 106
- полные технические характеристики двигателя Peugeot 106
- особенности конструкции и ремонта двигателя Peugeot 106
- подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки двигателя с фотографиями, ГРМ
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

Руководство по ремонту коробок передач Peugeot 106
- полные технические характеристики КПП
- особенности конструкции и ремонта КПП Peugeot 106
- устранение неисправностей КПП трансмиссия, валы, шестерни, ШРУС
- подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки КПП с фотографиями
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

Peugeot 106 – это автомобиль производства известного французского концерна Пежо. Выпуск транспортного средства осуществлялся с 1991 по 2003 год. За это время компания успела произвести несколько поколений данной модели, после чего перешла к разработке и запуску новых автомобилей. Стоит отметить, что изначально 106 продавался как 3-дверный хэтчбек.

История создания

Peugeot 106 считается практически самой маленькой моделью французской компании. Как уже было замечено, впервые на рынке автомобиль появился в 1991 году и сначала представлял собой 3-дверный хэтчбек. Однако уже в следующем году появился 5-тидверный вариант.

Среди достоинств данной модели отмечают:

надежность;
экономичность;
комфорт.

Любителям авто пришелся по душе автомобиль именно благодаря этим параметрам.

Также среди преимуществ модели можно заметить компактные размеры, благодаря которым удается успешно маневрировать при интенсивном потоке машин в городской среде. К тому же, маленький автомобиль легче припарковать, чем машину больших размеров.

За все время производства автомобиль был оборудован различными двигателями, речь о которых пойдет далее.

Что касается интерьера транспортного средства, то он был прост и лаконичен. При этом необходимо заметить, что в машине не было таких популярных на сегодняшний день элементов, как:

крышка бардачка;
прикуриватель;
электрические стеклоподъемники.

В 1996 году внешность модели немного изменили, а под капот добавили дополнительные силовые агрегаты, улучшая мощность транспортного средства и его работоспособность. Новый салон оказался довольно-таки эргономичным, что также заметили автолюбители после выхода транспортного средства в свет.

С 1999 года спрос на Пежо 106 сильно упал, из-за чего компания пришла к выводу о том, что выпуск модели нужно остановить. Причина падения спроса была связана с выходом на автомобильный рынок огромного количества конкурентов, а также разработкой новой модели компании Пежо – 206.

Какие двигатели устанавливались?

Говоря о двигателях, которыми была оснащена данная модель, следует обратить внимание на поколения. Так как именно от этого фактора зависит наличие того или иного силового агрегата.

Двигатель – один из важнейших элементов конструкции в каждом автомобиле. Без данного узла транспортное средство вряд ли сдвинулось бы с места, а также развило необходимую скорость. Довольно распространенными агрегатами являются моторы производства компании Peugeot. В данной статье пойдет речь о таких моделях двигателей, как TU1JP, TU1M.

История создания

Прежде, чем рассматривать основные параметры ДВС, необходимо ознакомиться с историей создания агрегата. При этом хроника событий каждой модели будет рассмотрена отдельно.

TU1JP

В первую очередь, следует рассмотреть двигатель TU1JP. Он считается относительно молодым. Выпуск агрегата впервые состоялся в 2001 году, и он успел побывать в нескольких автомобилях. Окончание производства данного двигателя произошло не так давно – в 2013 году. На его смену пришла усовершенствованная модель.

Объем двигателя TU1JP на момент создания составлял 1,1 литр, он входил в семейство двигателей TU1. Данная модель была оборудована современными дополнительными элементами, способствующими улучшению технических характеристик.

Модель также является частью семейства двигателей TU1. Она отличается от других наличием моновпрыска. Запуск TU1M состоялся еще в 20 веке. Так, например, стоит отметить, что в июне 1995 года ДВС уже претерпел определенные изменения.

Конструкция блоков стала изготавливаться из алюминия вместо ранее используемого чугуна.

Что касается системы впрыска, то в двигателе установлена система Magneti-Marelli, что позволило увеличить его срок службы и повысить надежность. Многие владельцы авто с такими двигателями отмечали, что они долговечны и ремонтопригодны.

Технические характеристики

Технические характеристики могут рассказать не только о двигателе, но и о том, как будет вести себя автомобиль, оборудованный выбранным мотором. Благодаря техническим параметрам потенциальный покупатель может определить мощность, которую способен развить агрегат, а также, например, тип используемого топлива.

Чем лучше технические характеристики, тем качественнее мотор. Что касается рассматриваемых моделей, то их параметры практически идентичны, так как они относятся к одному семейству. Таким образом, их технические характеристики были сведены в одну таблицу, которая представлена ниже.

Характеристика	Показатель
Объем двигателя, см3	1124
Система питания	Инжекторная
Мощность, л.с.	60
Максимальный крутящий момент, Нм	94
Материал блока цилиндров	Алюминий марки R4
Материал головки блока	Алюминий марки 8v
Ход поршня, мм	69
Особенности ДВС	Отсутствуют
Гидрокомпенсаторы	Отсутствуют
Привод ГРМ	Ременной
Вид топлива	5W-40
Количество топлива, л	3,2
Тип топлива	Бензин, АИ-92

Также к техническим характеристикам стоит отнести экологический класс и примерный срок службы. Что касается первого показателя, то класс двигателей ЕВРО 3/4/5, а срок службы моторов составляет 190 тыс. км по заверению производителей. Номер двигателя указан на вертикальной площадке слева от масляного щупа.

На каких автомобилях устанавливались?

За время существования двигатели успели побывать в нескольких автомобилях.

TU1JP

Данная модель использовалась в таких транспортных средствах, как:

При этом стоит отметить, что обе марки принадлежат теперь одной компании.

Данная модель двигателя была использована в автомобилях Пежо 306, 205, 106.

Расход топлива

Расход топлива у обеих моделей примерно одинаковый за счет практически идентичного строения. Таким образом, в городе расход составляет примерно 7,8 л, за городом автомобиль расходует 4,7 л, а в случае смешанного режима расход составит примерно 5,9 л.

Недостатки

Практически все двигатели, выпускаемые компанией Пежо, считаются надежными и долговечными. Что касается данных моделей, то среди основных недостатков можно отметить:

Преждевременный выход из строя или износ системы зажигания.
Отказ в работе датчиков.
Возникновение плавающих оборотов. В основном это происходит из-за загрязнения дросселя и регулятора холостого хода.
Перегрев малосъемных колпачков, в результате чего происходит расход масла.
Быстрый износ ремня ГРМ. Несмотря на заверения производителей, деталь может выйти из строя уже спустя 90 тыс. км.

Также владельцы авто отмечают, что в процессе эксплуатации двигатель издает сильные звуки, что говорит о неисправности клапанов ДВС. Однако, несмотря на внушительный список недостатков, следует заметить, что все они происходят зачастую из-за неправильной эксплуатации транспортного средства и халатного отношения владельца автомобиля.

Регулярный техосмотр и своевременный ремонт помогут избежать серьезных поломок и покупок новых элементов конструкции двигателя, что также сэкономит не только время, но и деньги.

Двигатель Peugeot с объемом в 1.4. литра — TU3K или K1G является родоначальником обширной линейки TU. Берет свое начало с 1986 года. Рассматриваемый силовой агрегат в ряде источников несет индекс TU3A, что приводит к возникновению множества вопросов.

История создания

Автомобили марки Peugeot 206 оборудованы моторами, которые работают на бензине с объемом топлива в 1,1; 1,4; 1,6 л или двигатели, использующие дизельное топливо, с объемом в 1,9 и 2,0 л.

Существующие силовые агрегаты серии TU можно охарактеризовать как: 4-х тактные, с несколькими цилиндрами, расположенными вертикально, распределительный вал расположен вверху. Двигатели оснащены карбюратором, системой центрального или распределительного впрыска горючей смеси.

Силовые агрегаты в зависимости от объема изготовлены из легкого алюминиевого сплава или из низколегированного чугуна. На данный момент существуют различные способы установки гильз цилиндров. Они также зависят от объема двигателя и могут вставляться в специальные отверстия, либо находиться прямо в блоке.

Усовершенствование и доработка двигателя TU3 привели к появлению нового мотора с 16-ю клапанами и объем в 1.4 л с индексом ЕТ3. Увеличилось количество лошадиных сил с 75 до 88. Данная вариация мотора использовалась только на протяжении 8 лет. От производства этого ДВС пришлось отказаться, так как он не соответствовал всем требованиям Евро 5.

TU3M – относится к бензиновым двигателям с объемом в 1.4 л и силовой динамикой в 75 л.с.

Технические характеристики

Каждый из двигателей, несмотря на сходство, отличается теми или иными характеристикам, пусть и в небольшой степени.

Число, которое находится на двигателе, включает в себя три составные части: справочный номер, который поможет найти нужную запасную деталь, код данного двигателя и последняя часть, собственно, серийный номер агрегата.

Таким образом, каждая из разновидностей двигателя характеризуется своими особыми признаками. Однако общее, что их объединяет – это объем. Он является одинаковым для всей представленной линейки. В остальном двигатели имеют некоторые различия. Это относится и к расходу топлива. Хотя нужно признать, что для всех двигателей характерна экономность в этом плане.

Надежность и проблемы

Двигатели TU являются конструктивно простыми и поэтому их ремонтом могут заняться на любой специализированной СТО. Чаще всего возникают проблемы с датчиками и происходят отказы в системе зажигания. Неприятности могут возникать из-за грязи на дросселе, РХХ. Могут возникнуть проблемы с подсосом воздуха во впускном коллекторе.

Важно всегда следить за состоянием ремня ГРМ, так как при его обрыве могут погнуться клапана. Лучше всего проверять ремень через каждые 50 тыс. километров. Такая частая проверка связана с отсутствием гидрокомпенсатора.

Мотор Пежо TU3JP существует в двух разновидностях KFW или KFX. Они обе относятся к серии TU3. Подобный агрегат выпускался в течение нескольких лет, до 2006 года. В этой модели необходимо производить замену ремня ГРМ через каждые 100 тысяч километров.

Одной из самых распространенных неисправностей французского двигателя является повреждение прокладки головки блока цилиндров. Это приводит к попаданию масла в систему охлаждения или вытекание его наружу. Иногда выходит из строя верхний лямбда-зонд, а при прохождении больших расстояний может растрескаться выхлопная труба.

Для каждой марки двигателя необходим индивидуальный подход. Типичный случай поломки может быть связан с:

Использованием некачественного топлива.
Несвоевременным прохождением технического осмотра.
Недостаточным вниманием со стороны водителя к появившимся проблемам.
Манерой вождения. Если за рулем автомобиля находится водитель, который резко набирает скорость или также резко тормозит, то рано или поздно это приведет к различным поломкам двигателя.

Если рассматривать проблему неисправности вышеуказанных силовых агрегатов с экономической точки зрения, то лучше провести капитальный ремонт двигателя. Приобретение контрактного мотора может быть связано с определенными трудностями. Чаще всего поставщик не знает истории такого двигателя. Поэтому замена мотора на новый выгодна только в том случае, если автомобиль часто используется в коммерческих целях. Для всего остального капитальный ремонт двигателя будет наиболее рациональным решением.

Этот текст станет кратким содержанием восьми лет жизни Peugeot 106 S2. Расскажу о том, как всё началось: как мы встретились, как меняли тормоза, систему охлаждения, подвеску, что делали с коробкой на пути к GTI.

Предшественником Peugeot 106 S2 (и вплоть до 2018 лучшим другом, подменяющим в суровую зиму) для меня был Peugeot 106 S1 1992 года выпуска с двигателем CDY (TU9M 1.0 моно). Приобрели его в 2008 году, комплектация — двери и колёса, никаких стабилизаторов поперечной устойчивости, отвратительный освежитель воздуха, иконка да красные чехлы-майки. Приятный бонус — литые 13” диски на 3 болта.

Как ни удивительно сейчас об этом думать, но 106 S2 мы купили спонтанно. В выходные отец из интереса просматривал объявления авто, аналогичных нашим, когда заметил рестайлинговый спорт с KFX (TU3JP 1.4i) по достаточно привлекательной (из-за ряда проблем) цене. Моя реакция была простая: “Красный? Что ж, посмотрим!”. Предыдущий владелец работал по соседству, так что вариантов не осталось. Будет осмотр.
При осмотре выявлено: проблемы с КПП (не всегда удавалось найти R), практически полное отсутствие подсветки панели приборов, попытки выехать на встречную при каждом касании педали тормоза, щедро заклеенный строительным силиконом люк, самодельный выхлоп. Живой кузов и живой двигатель. Надо брать.

Когда принимал решение, учитывал, что подвески разных поколений Peugeot 106 унифицированы. Так как и 106 S1 был куплен с оглядкой на его спортивный характер, то на него уже были приобретены и только-только установлены рычаги Rallye, рулевые тяги, амортизаторы Bilstein B6 на перед, верхние опоры и прочие мелочи. Вместе с ревизией тормозов перестановка этих элементов полностью решила вопрос курсовой устойчивости. Люк — восстановление с использованием нового OEM уплотнителя, чистка дренажей, восстановление шестерен механизма открывания. Результат борьбы за переключение передач вышел гораздо бюджетнее ожиданий: замена какого-то штыря из мусорки в рычаге переключения передач (вилки) MA5S на OEM штифт (позиция 31 на рисунке ниже). Всё.

Логическим развитием интересов стали следующие модификации: пружины Eibach Pro-Kit, задние амортизаторы Bilstein B6/B8 (для данной модели авто нет разделения), тяги переключения передач на ШС (gear linkages), короткоходная кулиса на ШС (quickshift), нижняя полиуретановая опора ДВС Powerflex, верхняя распорка OMP, прямо из Германии новые диски Borbet LV4 Matt Anthracite R15 в полностью родных параметрах ЦО/разболтовки/вылета.

Следующим логичным этапом перед повышением мощности я видел усиление тормозной системы. Начну с задней оси, упомяну один нюанс: в Peugeot 106 нельзя так просто заменить задние барабанные тормоза на дисковые. Под дисковую ступицу в рычагах запрессованы более длинные оси.

Потому пришлось искать целиком рычаги. Благодаря живым родным, я смог купить те единственные (убитые), которые нашел на тот момент — с уже овальными отверстиями для посадки на балку. Щитки/суппорты/скобы — всё отправилось в пескоструйную обработку. Окрашено, собрано на всём новом с заменой ступиц, установлено. Сток от GTI/S16 — 247 mm.
На передней оси применил более радикальное решение — вместо родных невентилируемых 247 mm установлены 4pot суппорты Brembo от Peugeot 406 Coupe 3.0i V6. К ним тормозные диски от Citroen Xantia 3.0i V6 288 mm диаметром и 28 mm толщиной. Увы, даже при таких спицах как у Borbet LV4, колесо не захотело садиться без боя. Установил проставки 15 mm в круг. И перед, и зад — тормозные диски BremboMax, колодки Ferodo DS2500, тормозные шланги Goodridge. Главный тормозной цилиндр для соответствия поставил от 406 V6.

Тормоза были великолепны! Кто рассказывает про вес, лучше подберите правильный диск — алюминиевый суппорт Brembo легче родного чугунного при сильно большем размере. Однако, как и писали на любимых британских форумах, тормоза очень любили писк. Прямо очень. Но свой шарм в том, что их слышишь, тоже был: сразу ясно, работают. Забегу вперед и скажу, что в 2018 году, когда боролись с вибрацией от проставок (ЦО с большим допуском) и шли к возвращению допустимых величин плеча обката (что сильно влияло на поведение на входе в поворот) и спасению подкрылков от 195 колеса — проставки были сняты и установлены передние суппорты и диски от Peugeot 206 GTI (type 1). В теории это также позволяет экономить на колодках уровня DS2500 и выше, но сейчас передвигаемся на TRW.

Но вернемся в 2014 год. Первые выезды наполняли радостью в поворотах и на торможениях, но с ростом потенциала всё очевиднее становился вопрос мощности. Первым и самым простым (читай, “скупым”) решением была КПП с более близкими или такими же рядами, но короткой ГП. Такую купили из данного объявления (п.9). Это дало ускорение, но мотор после 3500 тысяч огорчал, а количество переключений и езда по трассе с такой коробкой не были в радость. Потому вернулись на сток спустя буквально пару месяцев. Короткая коробка с з/ч отложена в ЗИП.

Несмотря на опцию “Подвеска версия ‘sport’” и максимальные по диаметру заводские торсионы, по стабилизаторам поперечной устойчивости было куда расти. Собрали комплект из 2-х стабов и еще 2-х торсионов. На тот момент установили только передний, так как планировалась очередная ревизия балки. Замена заднего была отложена.

Также по субъективным ощущениям был снят родной ЭГУР. Рейка в данной модели в любом случае сухая, а усилие передает исполнительный цилиндр, подключенный тягой уже к трапеции. После попытки просто отключения насоса момент пробуксовки и загрузки оси стал чувствоваться ярче, потому комплект просто снял целиком на хранение.

Читайте также: