Схема давления масла москвич
Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич, АЗЛК-2 141 , 21412
Наши дополнительные сервисы и сайты:
г. С аратов
Химия которая работает, и убивает бактерии
Система смазки
Система смазки (рис. 50) комбинированная. Наиболее нагруженные детали смазываются под давлением, а остальные - разбрызгиванием.
Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники и упорный фланец распределительного вала, оси коромысел.
Разбрызгиванием смазываются стенки гильз цилиндров, поршни с поршневым пальцем и кольцами, цепь привода распределительного вала, кулачки распределительного вала, регулировочные болты коромысел, стержни и направляющие втулки клапанов.
Давление масла в системе смазки прогретого двигателя при температуре масла 80 °С при 900 + 50 мин-1 - не менее 78,5 кПа (0,8 кгс/см2), при 140 мин-1 - не менее 196 кПа (2,0 кгс/см ).
Масляный насос 31 приводится в действие от коленчатого вала парой шестерен 25 со спиральными зубьями. Масло засасывается через сетку маслоприемника 32 и подается насосом по каналу в полнопоточный фильтр 29. Отфильтрованное масло попадает по каналам в главную масляную магистраль 5, проходящую вдоль блока цилиндров с правой стороны. Оттуда по пяти каналам 4, просверленным в перегородках блока цилиндров, подводится к коренным подшипникам коленчатого вала. Через отверстия во вкладышах масло попадает в кольцевые канавки, откуда часть масла расходуется на смазывание коренных подшипников, а другая часть подается по сверлениям 3 в коленчатом вале к шатунным подшипникам. Выходя из шатунных подшипников через зазоры, масло разбрызгивается на цилиндры и поршни.
Для смазывания механизма газораспределения масло из главной магистрали по вертикальным каналам 6 и 9 в блоке цилиндров и головке цилиндров попадает к задней шейке распределительного вала 12. Часть масла расходуется на смазывание шейки, а основное количество масла по кольцевой канавке в шейке и каналу 11 проникает в канал правой оси 10 коромысел клапанов. По радиальным сверлениям в оси смазка подводится к ступицам коромысел. К средней шейке распределительного вала масло проходит по каналу 16 в опоре и по радиальным сверлениям 15 в шейке вала попадает в канал внутри вала для смазки кулачков и пят коромысел. В левую ось коромысел масло подается через каналы 23 и 20 и кольцевую проточку в передней шейке распределительного вала.
Трущиеся поверхности упорного фланца 22 смазываются маслом, поступающим по каналу 21. Смазка деталей привода механизма газораспределения производится разбрызгиванием масла, которое вытекает из передних подшипников распределительного и коленчатого валов.
для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.
Указатель давления масла предназначен для контроля давления в системе смазки двигателя. Он работает только при включенном зажигании. Указатель давления масла электротеплового принципа действия состоит из приемника, расположенного в комбинации приборов, и датчика ММ9, установленного через тройник в масляном канале в средней части блока цилиндров. На шкале указателя нанесены цифры 0; 2 и 5 (в кГ/см2). При выключенном зажигании стрелка прибора стоит на нуле или слева от нуля. Схема указателя давления масла показана на рисунке.
Приемник и датчик указателя давления масла имеют термобиметаллические пластины 6 и 11 с обмоткой из тонкой проволоки большого сопротивления с теплостойкой изоляцией. Обмотки приемника и датчика включены в цепь последовательно. Один конец термобиметаллической пластинки приемника закреплен неподвижно, а другой шарнирно соединен со стрелкой 6.
Рис. Схема указателя давления масла Москвич-408:
1 — датчик; 2 — пружинная пластина с контактом; 3 — мембрана; 4 — приемник; 5 — термобиметаллическая пластина приемника; 6 — стрелка; 7 — замок зажигания; 8 — аккумуляторная батарея; 9 — штуцер; 10 — основание датчика; 11 — термобиметаллическая пластина датчика; 12 — сопротивление
При нагревании пластинки от проходящего по ее обмотке тока последняя изгибается и передвигает стрелку по шкале. Величина перемещения стрелки зависит от степени нагревания пластины, что, в свою очередь, зависит от работы датчика. В датчик масло поступает под давлением через штуцер 9 в полость между основанием 10 и мембраной 3. К середине мембраны прижимается изогнутая бронзовая пластина 2 с контактом на свободном конце. Другой контакт помещен на свободном конце биметаллической пластины 11, противоположный конец которой неподвижен. Один конец обмотки биметаллической пластины приварен к пластине, а другой через клемму присоединен к приемнику. Кроме этой обмотки, биметаллическая пластина 11 соединена с клеммой параллельной ветвью через сопротивление 12, помещенное внутри датчика.
Термобиметаллическая пластинка датчика на свободном конце имеет контакт, размыкающий цепь при нагревании пластинки и замыкающий цепь при остывании пластинки. Количество замыканий и размыканий цепи (импульсов тока) зависит от величины сжатия контактов, которое, в свою очередь, зависит от величины давления масла в системе смазки двигателя. При повышении давления масла мембрана 3 изгибается, и сила прижатия контактов увеличивается вследствие перемещения пружинной пластины 2 с укрепленными на ней контактом. Количество размыканий цепи при давлении 2 кГ/см2 составляет 70 раз в минуту и увеличивается по мере увеличения давления в системе. Потребляемый указателем давления масла ток не превышает 0,25 а.
Исправный и правильно отрегулированный указатель давления масла при напряжении 12—16 в, температуре окружающей среды 20° С, при давлении 2 кГ/см2 обеспечивает точность показаний ±0,4 кГ/см2, а при давлении 5 кГ/см2 — ±1,0 кГ/см2. При отсутствии давления или тока стрелка указателя давления масла не должна заходить за отметку О в сторону больших показании.
Смазка деталей двигателя комбинированная под давлением и разбрызгиванием. Коренные и шатунные подшипники, подшипники распределительного вала, оси коромысел клапанов и распределительные шестерни смазываются под давлением.
Маслом, вытекающим из зазоров и разбрызгиваемым движущимися деталями, смазываются стенки цилиндров, поршни с поршневыми кольцами, втулки верхних головок шатунов, поршневые пальцы, рабочие поверхности кулачков распределительного вала, толкатели клапанов, а также стержни клапанов в их направляющих втулках.
Водяной насос и электрооборудование двигателя смазываются через масленки.
Емкость масляного картера составляет 4,3 л.
Рис. Схема системы смазки:
1 — наклонный канал; 2, 4, 9 и 16 — шланги; 3 — коленчатый вал; 5, 6, 34, 33, 97 и 38 — каналы, подводящие масло к подшипникам коленчатого и распределительного валов; 7 и 21 — каналы; 8 — датчик давления масла; 10 — корпус фильтра тонкой очистки масла; 11, 81 и 49 — пробки; 12 — пружина; 13 — картонный фильтрующий элемент; 14 — калиброванная канавка для отбора масла дли смазки распределительных шестерен; 15 — радиальная канавка на ступице шестерни распределительного вала; 17 — калиброванная канавка отбора масла для смазки коромысел клапанов; 18 — указатель давления масла; 19 — шестерня распределительного вала; 20 — фланец распределительного вала; 22 — трубка; 28 — коромысло; 24 — центральный канал оси коромысел; 23 — стойка оси коромысел; 26 — маслопровод; 27 — задняя ось коромысел; 28 — штанга толкателя; 29 — толкатель; 30 — рычаг; 32 — фильтр грубой очистки масла; 33 — продольный горизонтальный канал; 86 — грязеуловитель; 39 — малый горизонтальный канал; 40 — картер; 41 — регулировочный винт, 42 — гайка; 48 — редукционный клапан; 44 и 55 — пружины клапанов; 45 и 53 — плунжерные клапаны; 46 — шестерни масляного насоса; 47 — маслоприемник; 48 — фильтрующая сетка; 50 — приемная трубка; 51 — масляный насос; 32 — кран; 54 — предохранительный клапан; 56 — ниппель; 57 — масляный радиатор
Масло при работе двигателя циркулирует следующим образом. Масляный насос 51, приводимый в движение от распределительного вала парой шестерен со спиральными зубьями, засасывает масло через фильтрующую сетку 48 маслоприемника 47 и приемную трубку 50 и подает его по наклонному каналу в корпусе насоса в канал, сообщаемый с малым горизонтальным каналом 39, идущим к задней части блока цилиндров. Из канала 39 через специальное отверстие масло проходит в фильтр грубой очистки 32, где очищается от грубых механических примесей и смолистых веществ. Из фильтра грубой очистки масло поступает в продольный горизонтальный капал 33, расположенный вдоль всего блока цилиндров, откуда по каналам 5, 6, 34, 35, 37 и 38, просверленным в перегородках блока цилиндров, подводится к подшипникам коленчатого и распределительного валов.
Рис. Золотниковое устройство на передней шейке распределительного вала для отбора масла к осям коромысел клапанов и распределительным шестерням: позиции те же, что и на рисунке выше.
Во вкладышах коренных подшипников имеются отверстия, через которые масло проникает в кольцевые канавки на внутренней поверхности вкладышей. Из этих канавок часть масла идет на смазку коренных подшипников, а другая часть попадает в наклонные каналы 1. просверленные в шейках и щеках коленчатого вала. В шатунных шейках коленчатого вала происходит центробежная очистка масла от посторонних включений, содержащихся в масле, которые скапливаются в специальных грязеуловителях 36. Но каналам в шатунных шейках вала масло поступает к подшипникам нижних головок шатунов.
Масло для смазки распределительных шестерен, упорного фланца распределительного вала и осей коромысел клапанов подается дозированным пульсирующим потоком от передней шейки распределительного вала. В тот момент, когда калиброванная канавка 17 на шейке распределительного вала сообщает канал 6 с каналом 21, масло поступает в трубку 22.
Из этой трубки масло проходит по каналам в головке блока цилиндров к задней стойке 25, поддерживающей переднюю ось коромысел, и из стойки поступает в центральный канал 24 оси, смазывая четыре установленных на оси коромысла 23. Далее по маслопроводу 26 масло проходит в заднюю ось 27 коромысел и смазывает остальные четыре коромысла. По каналам, просверленным в каждом коромысле, масло подается из его подшипника к трущимся поверхностям штанги.
При совмещении калиброванной канавки 14 на шейке распределительного вала с каналом 6 масло поступает в капал 7 и проходит через зазор между упорным фланцем и распорным кольцом в радиальную канавку 15 на ступице ведомой шестерни 19. При этом смазывается упорный фланец распределительного вала. Вытекающее из канавки 15 масло разбрызгивается под действием центробежной силы и поступает на зубья распределительных шестерен.
Собирающееся в крышке распределительных шестерен масло сливается в картер через окно в крышке переднего коренного подшипника. Масло, собирающееся под крышкой головки блока цилиндров, стекает по штангам в коробку толкателей и далее через окна в коробке толкателей и отверстия в толкателях сливается в картер.
Все остальные детали, как было указано выше, смазываются разбрызгиванием.
При движении автомобиля на прямой передаче со скоростью более 40 км/ч и нормально работающем прогретом двигателе давление масла в системе смазки может составлять 3—5 кГ/см2, однако пе должно быть менее 2 кГ/см2.
У нового двигателя при работе на холостом ходу давление в масляной системе может составлять 0,5 кГ/см2. По мере износа двигателя давление масла как на рабочих режимах, так и на холостом ходу может несколько снижаться.
Давление масла определяется электрическим манометром — указателем давления 18, расположенным на панели приборов в кузове. Электрический датчик 8 указателя давления масла установлен в передней части блока цилиндров на переходнике, ввернутом в горизонтальный масляный капал 33.
Отработанное масло сливается из системы через отверстие, расположенное в нижней части масляного картера и закрытое резьбовой пробкой 40.
Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич-412
Наши дополнительные сервисы и сайты:
г. С аратов
Система смазки М-412
Система смазки двигателя комбинированная, при которой масло к поверхностям трения деталей подается под давлением или разбрызгиванием и самотеком.
Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники, кулачки и упорный фланец распределительного вала, оси коромысел клапанов, шестерни привода масляного насоса и распределителя зажигания, ведомая звездочка и цепь привода газораспределительного механизма. Трущиеся поверхности остальных деталей двигателя смазываются маслом, вытекающим из зазоров и разбрызгиваемым коленчатым валом и другими движущимися деталями, или маслом, поступающим к ним самотеком.
Маслоналивная горловина двигателя размещена в средней части крышки клапанного механизма и герметично закрыта крышкой. Заливаемое масло стекает к правой стороне двигателя и через окна и каналы в головке и блоке цилиндров попадает в картер. Так как масло стекает сравнительно медленно, то проверять его уровень в картере следует не ранее чем через 5 мин после заливки [(или остановки двигателя).
Емкость масляного картера - 5,2 л. Уровень масла контролируют маслоизмерительным стержнем 8 (см. рис. 9), помещенным в направляющей трубке 7. На стержне нанесены две метки с надписями: у верхней "МАХ" (максимальный) и у нижней - "MIN" (минимальный)
Циркуляция масла в системе создается шестеренчатым насосом, корпус которого выполнен в теле нижней крышки 13 (рис 17) привода газораспределительного механизма. Ведущая шестерня 9 насоса напрессована на валик 12 и закреплена на нем штифтом 11. Шлицованный верхний конец валика 12 вставлен в отверстие ведомой шестерни механизма привода масляного насоса и распределителя зажигания. Ведомая шестерня 8 насоса свободно вращается на оси 10, запрессованной в корпус насоса. Масляный насос закрыт снизу плоской алюминиевой крышкой 3, прикрепленной корпусу четырьмя болтами 1.
Рис. 17. Масляный насос и маслоприемник: 1 - болт; 2 - шайба; 3 - крышка насоса; 4 - уплотнительные прокладки; 5 - колпачковая гайка; 6 - уплотнительная шайба; 7 - контргайка; 8 - ведомая шестерня; 9 - ведущая шестерня; 10 - ось; 11 - штифт; 12 - ведущий валик; 13- нижняя крышка привода газораспределительного механизма; 14 - корпус предохранительного клапана; 15 -приемная трубка с колпачком маслоприемника; 16 - предохранительный клапан; 17 -пружина; 18 - винт клапана; 19 - проволочный шплинт; 20 - пружина сетки; 21 -сетка
Предохранительный (редукционный) клапан 16 насоса плунжерный, расположен снаружи и закрыт колпачковой гайкой 5, регулировочный винт 18 клапана застопорен контргайкой 7. Клапан отрегулирован на максимальное давление в системе 4-5 кгс/см2.
Рис. 18. Детали масляного фильтра: 1 - пробка; 2 - центральный (стяжной) болт; 3 - уплотнительная шайба; 4 - корпус фильтра; 5 - распорная пружина; 6 - распорная шайба; 7 - нижнее уплотнительное кольцо; в - фильтрующий элемент; 9 - верхнее уплотнительное кольцо; 10 - опорная шайба; 11 - перепускной клапан в сборе; 17 - отводящая трубка; 13 - уплотнительная прокладка; 14 -крышка фильтра; 15 - шайба; 16 - гайка; 17 - уплотнительная прокладка; 18 - шпилька; 19 - регулировочный колпачок; 20 - пружина; 21 - клапан; 22 - корпус (пробка) клапана
Штампованный маслоприемник насоса погружен в масло имеет сетку 21 для предварительной фильтрации масла, соединен с насосом трубкой 15 и каналами в блоке и нижней крышке привода газораспределительного механизма. Фланец трубки 15 двумя болтами прикреплен к нижней плоскости передней стенки блока.
Насос подает масло в фильтр со сменным бумажным фильтрующим элементом 8 (рис. 18). Через фильтр проходит все масло, нагнетаемое насосом в магистрали двигателя. Литая алюминиевая крышка 14 фильтра прикреплена к нижней крышке привода газораспределительного механизма тремя шпильками 18 и уплотнена паронитовой прокладкой 17. Масляные каналы, выполненные в этих крышках, при установке крышки фильтра совмещают в крышке фильтра размещен клапан 11, пропускающий неочищенное масло в магистраль блока цилиндров в случае засорения фильтрующего элемента (при перепадах давлений -на-входе. и выхода -клапана 0,9- 1,1-кгс/та3). Снизу к крышке фильтра прикреплен болтом 2 корпус 4 фильтра, закрывающий фильтрующий элемент; соединение корпуса с крышкой уплотнено резиновой прокладкой.
Масло в системе смазки двигателя циркулирует следующим образом. Насос по каналу в теле нижней крышки привода газораспределительного механизма подает масло в крышку фильтра, а затем в его корпус. Очищенное масло по другому каналу вновь поступает в крышку и далее нагнетается в продольный горизонтальный канал, просверленный вдоль всей правой стенки блока цилиндров. Из этого канала по наклонным сверлениям в перегородках блока масло подводится к коренным подшипникам коленчатого вала и от них по сверлениям в теле коленчатого вала к шатунным подшипникам.
Из этого же продольного масляного канала блока по вертикальным совпадающим каналам в блоке и головке цилиндров масло подводится к заднему подшипнику распределительного вала. Пройдя кольцевую проточку на задней шейке вала, масло по короткому каналу в теле прилива головки поступает к задней опоре оси коромысел выпускных клапанов и далее через боковые отверстия в оси попадет в ее полость для смазки подшипников коромысел выпускных клапанов. Из полости оси масло по каналам в приливах головки цилиндров поступает к среднему и переднему подшипникам распределительного вала.
Средняя шейка вала имеет четыре коротких радиальных сверления от своей рабочей поверхности к центральному каналу распределительного вала. При совмещении этих четырех каналов вращающегося вала с каналом, идущим от оси коромысел выпускных клапанов, происходит пульсирующая подача масла в продольный канал распределительного вала для смазки его кулачков, а также упорного фланца вала, ведомой звездочки и приводной цепи.
От переднего подшипника распределительного вала по кольцевой проточке шейки и по каналу в теле опорного прилива головки цилиндров часть масла поступает в полость оси коромысел впускных клапанов для смазки подшипников ее коромысел.
Вытекая из зазоров масло, попутно охлаждаясь, стекает в картер двигателя, откуда снова забирается насосом и опять подается в магистраль.
Давление в системе смазки контролируют по электрическому указателю, расположенному на панели приборов. Датчик указателя ввернут в крышку масляного фильтра.
Вентиляция картера у двигателя принудительная с отсосом картерных газов через шланг, соединяющий установленный на крышке головки цилиндров маслозаливной патрубок с воздушным фильтром.
Для очистки отсасываемых из патрубка газов имеется фильтр с капроновой набивкой, укрепленный на крышке маслозаливного патрубка.
для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.
сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.
Система смазки автомобиля Москвич
Система смазки двигателя автомобиля показана на фиг. 56. От шестеренчатого насоса 13 масло под давлением подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам верхних головок шатунов и распределительного вала и па шестерни распределения. На двигателях, выпускаемых со второго квартала 1955 г., верхние головки шатунов смазываются разбрызгиванием.
Вытесняемое из зазоров между трущимися поверхностями деталей масло разбрызгивается и распыливается кривошипами коленчатого вала и качающимися шатунами. Распыленная смазка образует туман, которым смазываются все остальные детали двигателя.
Фиг. 56. Система смазки двигателя автомобиля "Москвич".
Шестеренчатый насос 13 всасывает масло из поддона 1 картера и нагнетает его по каналу 11 в магистральный канал 10 в правой стенке верхней части картера.
Из магистрального канала по каналам 7 в перегородках картера масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала, откуда по каналам 2 в щеках вала подается к шатунным подшипникам Далее по каналам 9 в шатунах масло выходит к втулкам верхних головок шатунов и смазывает поршневые пальцы. Из канала 7, пройдя калиброванное отверстие 6, масло поступает к зубьям шестерен распределения. Скапливающееся в крышке распределительных шестерен и вытекающее из переднего коренного подшипника масло отводится по каналу 3 в крышке коренного подшипника в поддон картера. Маслоотражатель 5 и уплотняющий сальник 4 предупреждает вытекание масла из крышки распределительных шестерен.
Из магистрального канала 10 по каналам 12 в перегородках картера масло поступает к подшипникам распределительного вала. Кроме того, непосредственно от насоса масло подается в клапанную коробку и смазывает толкатели и их направляющие.
Масляным туманом смазываются зеркало цилиндров, поршни с кольцами, пальцы в бобышках поршней, стержни клапанов в их направляющих, кулачки и эксцентрик распределительного вала. К деталям клапанного механизма масляный туман проникает через отверстия в нижней стенке клапанной коробки.
Часть масла, вытекающего из зазоров между трущимися поверхностями и не участвующего в образовании масляного тумана, а также часть масляного тумана, не попадающая на трущиеся детали, отводится обратно в поддон картера.
Часть масла, нагнетаемого насосом в магистральный канал 10, отводится из него по трубопроводу 8 к фильтру тонкой очистки 15.
Постепенно все масло, прокачиваемое насосом через магистральный канал 10, проходит через фильтр 15 и очищается в нем от механических примесей. Из фильтра тонкой очистки очищенное масло поступает по трубопроводу в поддон картера 1.
При работе двигателя в масле скапливаются мелкие частицы металла, твердого нагара, пыль и грязь, занесенные в цилиндр с воздухом, и т. п. При циркуляции масла эти твердые примеси, находящиеся в нем, попадают в зазоры между трущимися поверхностями и вызывают усиленный износ деталей.
Следует отметить, что мелкие частицы примеси не задерживаются сетчатым фильтром 14 масляного насоса, так как размеры этих частиц значительно меньше размеров ячеек даже самой мелкой металлической сетки.
Поэтому в систему смазки вводят фильтр тонкой очистки масла. При тщательной (тонкой) очистке масла от мельчайших твердых частиц механических примесей в фильтре тонкой очистки 15 значительно снижается износ трущихся деталей, повышается срок службы двигателя и одновременно увеличивается срок использования картерного масла.
Фильтр тонкой очистки (фиг. 57) состоит из корпуса 16, в центре которого вварена трубка 2. В верхней части трубка имеет нарезку для гайки 4, закрепляющей крышку 6 корпуса фильтра. Таким образом, верхний конец трубки 2 закрыт гайкой 4 и масло может пройти внутрь трубки только через небольшое калиброванное отверстие 3. Для уплотнения между корпусом и крышкой установлена паронитовая прокладка 7, а под гайкой помещена медная шайба 5. На центральную трубку 2 надевается фильтрующий элемент типа ДАСФО-3 (двухсекционный автомобильный суперфильтр-отстойник). Фильтрующий элемент собран из картонных пластин 12 и прокладок 14, наложенных одна на другую и соединенных в пакет с помощью стальных дисков 9 и 15 и стяжек 20. Стяжки закрепляются проволочными запорными кольцами. В пластинах сделаны отверстия квадратной формы.
Фиг. 57. Фильтр топкой очистки масла двигателя автомобиля "Москвич"
В прокладках сделаны радиальные проточки и центральная квадратная просечка. Из центральных просечек в собранном фильтрующем элементе образуется маслоотводящий канал 10 вокруг центральной трубки 2. Объем между двумя смежными пластинами разделяется прокладкой па две секции. В смежных секциях прокладки 14 располагаются под углом 90°.
Центральные отверстия в металлических дисках 9 и 15 имеют уплотнительные кольца 11 (сальники), препятствующие перетеканию масла в канал непосредственно из корпуса фильтра. Фильтрующий элемент удерживается от осевого перемещения потрубке2 пружиной 18, прижимающей элемент к опорной поверхности гайки 4. В диске 9 имеется перепускное отверстие малого диаметра.
При работе двигателя масло из магистрального канала поступает по трубке в корпус 16 фильтра через штуцер 21 и заполняет секции, образованные пластинами 12 и прокладками 14. Под давлением насоса масло проталкивается в тончайшие зазоры между пластинами и прокладками и отводится по просечкам 13 в маслоотводящий канал10. До поступления в просечки прокладок масло оставляет содержащиеся в нем частицы твердых примесей в секциях фильтрующего элемента, т. е. на поверхностях пластин и на вертикальных стенках прокладок.
Отфильтрованное масло из канала 10 проталкивается внутрь центральной трубки через калиброванное отверстие 3, а из нее отводится через штуцер 17 по трубке 1 в картер двигателя. Калиброванное отверстие в трубке 2 оказывает определенное сопротивление проходу масла, что несколько уменьшает скорость прохода масла через фильтрующий элемент. Вследствие этого масло в корпусе фильтра ниже элемента находится в спокойном состоянии, т. е. отстаивается.
Фиг. 58. Масляный насос двигателя автомобиля "Москвич"
Для выпуска отстоя в нижней части корпуса фильтра имеется пробка 19.
При циркуляции масла через фильтр часть неочищенного масла постоянно проходит через отверстие в диске 9 непосредственно в центральную трубку. Это масло сравнительно быстро прогревает фильтр после пуска холодного двигателя и уменьшает сопротивление проходу через фильтрующий элемент густого масла. Иными словами, горячее неочищенное масло как бы подготовляет путь для прохода через фильтр холодного неочищенного масла и ускоряет этим включение фильтра в работу.
Для удаления загрязненного элемента из корпуса фильтра на диске 9 сделана проволочная ручка 8.
В корпус фильтра вместо элемента типа ДАСФО-3 может быть установлен взаимозаменяемый с ним элемент типа ЛБФ-3 (ленточный бумажный фильтр). В этом элементе масло фильтруется при прохождении через многослойную ленту из пористой бумаги, сложенную в форме гармошки.
В системе смазки применен шестеренчатый насос (фиг. 58). Если снять нижнюю крышку корпуса насоса, то будут видны две шестерни, ведущая шестерня 12 насажена на ведущий вал 11 и закреплена на нем на шпонке. Ведомая шестерня 14 свободно установлена на оси 15. При вращении вала 11 насоса вращается ведущая шестерня 12 и находящаяся с ней в зацеплении ведомая шестерня 14.
Вращаясь, шестерни засасывают масло из поддона 4 картера двигателя через приемную трубку 16.
Это происходит вследствие образующегося в полости А насоса незначительного разрежения. Оно создается при вращении шестерен. Масло, поступившее в полость А насоса, заполняет промежутки между зубьями вращающихся шестерен, вследствие чего масло, вошедшее через отверстие 13 в полость А насоса подхватывается зубьями шестерен и переносится ими в полость Б насоса.
В полости Б, наоборот, создается давление. В пространство между двумя зубьями одной шестерни входит зуб другой шестерни. Масло, находящееся между зубьями, выдавливается в полость Б; в ней создается давление. Под этим давлением масло выталкивается в канал, питающий магистральный канал системы смазки. При работе двигателя насос поддерживает в системе смазки давление в пределах от 2 до 3,5 кг/см".
Давление в системе смазки контролируют по манометру (фиг. 56), присоединенному к магистральному каналу системы специальной трубкой. Манометр помещен на переднем щитке кузова перед шофером.
Насос системы смазки рассчитан на такую производительность, которая превосходит расход масла даже в случае большого износа деталей двигателя, т. е. при увеличенных зазорах между трущимися поверхностями и, следовательно, повышенном расход масла. Однако для неизношенного двигателя излишняя подача масла в систему от насоса может вызвать повышение давления и чрезмерную смазку трущихся деталей. Чтобы избежать утечки масла через сальники, сгорания масла в цилиндрах, замасливания свечей зажигания и т. п., насос снабжают предохранительным (редукционным) клапаном. Клапан 2 (фиг. 58) установлен в патрубке крышки 3 и состоит из шарика 7, закрывающего отверстие 6 в крышке, пружины 8, втулки 9 и шплинта 10.
Натяжение пружины 8 отрегулировано на заводе с расчетом получения давления масла, не превышающего 3,5 кг/см2. В случае увеличения давления в системе выше указанного, пружина не сможет удержать шарик, он под давлением масла приоткроет отверстие и часть масла пройдет из корпуса насоса в картер; этим давление масла в системе будет снижено. Но как только давление упадет ниже 3,5 кг/см2, пружина снова прижмет шарик к его седлу и выход масла из корпуса насоса в картер прекратится. Вновь все нагнетаемое насосом масло пойдет в магистральный канал системы смазки. Таким образом, предохранительный клапан автоматически поддерживает нужное для нормальной работы двигателя давление в системе смазки. Клапан регулировать в эксплуатационных условиях нельзя.
Фиг. 59. Маслоизмерительный стержень.
При нормальной работе в исправном состоянии масляного насоса и его предохранительного клапана давление в системе смазки при прогретом двигателе и при движении автомобиля со скоростью 40-50 км/нас должно поддерживаться в пределах 2-3,5 кг/см2. При тех же условиях, но в холодную погоду давление может повыситься до 4- кг/см2, а в жаркую погоду - снизиться до 1,0 кг/см2.
При падении давления ниже 0,8 кг/см2 двигатель должен быть остановлен, так как такое падение давления указывает на неисправность в системе смазки или на недопустимое разжижение масла топливом. Также нельзя допускать работу двигателя, если манометр показывает давление, превышающее 4,0 кг 1см2. Следует выяснить и устранить причину понижения или повышения давления.
Насос прикреплен двумя болтами к блоку цилиндров и приводится в движение от шестерни 5 распределительного вала, находящейся в зацеплении с ведущей шестерней вала 11 насоса.
На крышке 3 корпуса насоса установлен маслоприемник 1 с сетчатым фильтром для грубой очистки масла, поступающего в приемную трубку 16. Сетка удерживает только крупные частицы примесей и липкие сгустки, образующиеся в масле при работе двигателя (фиг. 56).
Масло заливают через маслоналивной патрубок 17 в поддон картера. Емкость системы смазки, включая и фильтр тонкой очистки, 3,3 л.
При эксплуатации автомобиля необходимо регулярно проверять уровень масла в картере и при снижении уровня доливать масло до нормы. Уровень масла в картере контролируют по масло-измерительному стержню 1 (фиг. 59), установленному с левой стороны двигателя. На маслоизмерительном стержне нанесены две метки. Нижняя метка - черта со стрелкой и надписью - указывает низший уровень масла в картере, при котором необходимо доливать масло. Верхняя метка - черта со стрелкой и надписью - указывает нормальный уровень масла в картере. При эксплуатации двигателя нельзя допускать повышения уровня масла в картере выше метки , а также нельзя допускать падение уровня ниже метки .
Для предохранения масла от чрезмерного разжижения топливом и загрязнения нагаром в двигателе применена принудительная вентиляция картера. Вентиляция картера предназначена для удаления из него паров топлива, которые, конденсируясь.
Фиг. 60. Вентиляция картера двигателя автомобиля "Москвич".
Отработавшие газы в картере не только загрязняют масло, но и вызывают его утечку через сальники вследствие повышения давления в картере.
Вентиляция картера осуществляется подачей в него чистого воздуха под напором и одновременным отсосом газов из картера. Чистый воздух подается в картер через окно (фиг. 60) на крышке клапанной коробки. Окно закрыто направляющим козырьком 1, входное отверстие которого направлено в сторону радиатора. В окне клапанной коробки помещен сетчатый фильтр для очистки поступающего в картер воздуха и для предупреждения выбрасывания масла из картера. При работе двигателя воздух под напором вентилятора нагнетается в козырек на крышке клапанной коробки и, очищаясь в фильтрующей набивке от пыли и грязи, проникает в картер через отверстие в дне клапанной коробки. Одновременно с подачей воздуха из картера отсасываются пары топлива и отработавшие газы. Для этого у маслоналивного патрубка имеется вентиляционная отводная труба 2, выходное отверстие которой имеет косой (под углом 45°) срез.
Конец вентиляционной трубы пропущен через отверстие в брызговике двигателя. При быстром движении автомобиля у выходного отверстия трубы 2 создается разрежение, под влиянием которого картерные газы отсасываются через трубу. Чем быстрее движется автомобиль, тем с большей скоростью обтекает воздух выходное отверстие трубы и удаляет газы из картера.
Таким образом, при движении автомобиля в картер под напором нагнетается чистый воздух, а из картера одновременно отсасываются газы под влиянием разрежения у выходного отверстия вентиляционной трубы. Поэтому картер вентилируется и из него; удаляются пары топлива и отработавшие газы.
Читайте также: