Схема аудиосистемы saab 9 3
Как известно, в “дорестайловых” шпротах нет места для 2дин магнтолы точнее оно есть, но скрыто оно очень глубоко. Расскажу как найти это место.
Итак, вынимаем блок управленя магнитолой и заклеиваем все бумажным скотчем, ногтем выдавливаем в скотче границы отформованные в накладке торпеды (это важно!)
Снимаем блок управления климатом
Разбираем его. Нам нужна внешняя часть
Пластик в салоне окрашен совершенно дурацкой краской, которая отслаивается. Точнее окрашено по-дурацки без грунта, сразу на вполне приличный черный пластик. Эту краску необходимо снять, снимается она очень легко- салфеткой смоченной в 646 растворителе.
заклеиваем отверстия под кнопки скотчем
Устанавливаем панель климата на новое место
и начинаем облеплять все свободное место двухкомпонентным пластилином или холодной сваркой (одно и тоже по сути)
Пока пластилин сохнет, можно заняться другими делами на пару часов. (я успел за это время проклеить пол салона и заднюю полку шумоизоляцией :))
Снимаем получившуюся болванку
Запасаемся терпением, наждачной бумагой разной зернистости и свободным временем. Начинаем неистово шливовать болванку до нужной формы и гладкости
ОБЯЗАТЕЛЬНО ИСПОЛЬЗУЙТЕ СРЕДСТВА ИНДИВИДУАЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ. шлифовка разводит очень мелкую пыль, которая очень вредна!
Периодически примеряем болванку на место и учитываем сколько и где нужно шлифовать
А потом еще примеряем -шлифуем-примеряем-шлифуем…
Затем, успокоив нервы и трясущиеся руки, грунтуем полученную панельку.
Грунтуем предварительно, чтобы увидеть все дефекты и изъяны шлифовки которые вы НИКОГДА не увидите не вооруженным глазом и не ощутите руками. Именно грунтовка или краска выделяет все это. Во!
После устранения дефектов, снова грунтуем и затем красим (я красил черной матовой краской)
Еще разок примеряем по месту..
..собираем блок климата с новой накладкой..
Ставим на место, подключаем и проверяем работоспособность, а также любуемся внешним видом 🙂
Косячков все же избежать не удалось, но они не значительные и малозаметные. Тем более что я не маляр и ваще не учился этому нигде 🙂
SAAB 900 NG, 9-3 OG кассета радио
SAAB 9-3 OG, 9-5 с диском и радио
В магнитоле SAAB 9-3 OG, только с диском и радио необходимые точки находятся под металлическим экраном на плате — необходимо экран отпаять.
Другая версия платы.
Плата отличается от 9-3 OG. Возможно может быть плата или такая, или как на 9-3 OG. На этой экран отсутствует.
В стоковой магнитоле с диском и кассетой все сложнее. Так как она балансная, то и внутри все не стандартно. И аудиовыход с радиоблока ничего не дает. Как к нему ни паяйся — нет звука. В итоге используем стандартные контакты из схемы с телефоном, они там, походу, на все, общие. И обрезаем дорожки, идущие чуть ниже. С обеих концов разреза паяем джек штеккер. Верхняя пара контактов разрывается, нижняя на аукс. )) Но это легко определить. Будет отключаться радио и включаться аукс — згначит все правильно. Вариантов только 2 получилось или нет. 50/50 Масса — в любом удобном месте, хоть на плате лицевой панели.
Ну и пара фоток размещения самого штеккера. По высоте он как раз от платы до корпуса. Отверстие просверлить и он крепко будет держаться.
В этой магнитоле аукс работает гораздо громче и желательно уменьшать громкость источника до половины.
Надеюсь кому-то это поможет)) В джиэмовской магнитоле позже попробуем также переделать аукс на радио, чтоб звучал лучше.
Запчасти
Saab 9-5 2008, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — автозвук
Машины в продаже
Комментарии 65
Наталья, привет ещё раз )
Не совсем по теме вопрос, размеры штатных магнитол на 9-3ОГ и 9-5 одинаковые?
9-5 скорей всего по высоте как 9-3 с подстаканником.
Наталья, привет! Сделал на 9-3ог (диск + радио) аукс по твоей схеме.
Подскажи, пожалуйста. У меня есть плеер Sony NWZ-F805 и адаптер линейного выхода. Так вот, почему-то через линейный выход звук тише и не такой живой, как звук через стандартное гнездо наушников. Почему так? Вообще, в данном случае мощность сигнала плеера играет большую роль? Кстати в обоих случаях звук громче, чем CD.
И ещё заметил фоновый писк. Из-за чего он может быть? Если поступить радикально и полностью отказаться от радио, это сведёт к минимуму наводки? )
И ещё вопрос. Сзади магнитолы есть гнездо DIN-8, это по сути стандартный линейный ВЫХОД, и если сделать переходник с DIN-8 на тюльпаны, то можно подключить обычный усилитель. Получится цепочка Плеер(AUX) => XXXX => внешний усилитель. В этом случае что в магнитоле будет являться звеном ХХХХ? Только регулировка громкости, вч/нч и фейдер?
Привет. В плеере на наушники есть предусилитель, на линейный выход нет предусилителя. Потому и тише. Если там качество выше и хочется с линейного — достать какой-то качественный предусилитель.
Сзади если есть вход для телефона, то на этой магнитоле он чисто моно. Ну и с включенным режимом телефона можно часто обращаться к Теху — магнитолу заново женить.
ФОновый писк всегда? Или появляется, если плеер заряжать от бортовой сети? Если всегда что-то напряжное — попробовать фильтры добавить. На зарядке — нужна зарядка с гальванической развязкой.
Наталья, спасибо! Писк не всегда, зависимость пока не нашел. Зарядкой не пользуюсь. И ещё иногда фоном слышно радио.
Если радио мне не нужно, я же могу просто отпаять контакты, идущие от радио, и вместо 5-контактного гнезда вывести обычный трёхконтактный провод? Хочется минимизировать все посторонние шумы.
Штекер и должен разрывать сигнал от радио. Дорожки то перерезаны, где показано? Может пищит, когда экран у плеера светится?
Да, дорожки перерезаны. Ну т.е. как только я вставляю плеер в разъем, то звук радио исчезает, но если выкрутить громкость на магнитоле погромче, а на плеере поставить паузу, то радио немного слышно. Может, конечно, в штекере где-то контачит :|
Итак, на большинстве шпротов с MY2007 и моложе установлены ГУ "авео-стайл", или как более правильно Fujitsu Ten (SAAB Part№ 127796269):
Гамнитола может быть как в простом исполнении, так и с встроенным СD-чейнджером на 6 дисков:
Сзади устройство имеет два разъема К14 и К16 (цифры обозначают общее количество задействованных пинов):
_____________________________________________________________________________________________________
>> Интересующие нас контакты
К14:
1 — Batt, питание "+12В", постоянный от АКБ через штатный предохранитель
8 — Ground, питание "-", "земля"
2 — LFSpkrOut+, левый передний динамик "+"
3 — RFSpkrOut+, правый передний динамик "+"
9 — LFSpkrOut-, левый передний динамик "-"
10 — RFSpkrOut-, правый передний динамик "-"
К16:
5 — LRSpkrOut+, левый задний динамик "+"
6 — RRSpkrOut+, правый задний динамик "+"
8 — AmpControl, управление, питание "+12В" на включение устройств
13 — LRSpkrOut-, левый задний динамик "-"
14 — RRSpkrOut-, правый задний динамик "-"
_______________________________________________________________________________________
Так же штатно в автомобиль может быть установлено ГУ с экраном и навигацией (GM Part№ 12781856):
Она имеет в 2 раза больше разъемов и несколько иную распиновку, что важно учитывать при подключении различных переходников:
Все, другого быть не может. И вот теперь вступают в действие особенности комплектации автомобиля, зависящие от его кузова и выбранной системы. Таким образом, с выходов любого головного устройства сигналы направляются либо напрямую на динамики системы Premium 70, либо на усилители систем Premium 150, Prestige 300, Bose Sound System или Bose Centerpoint Surround System (данная комплектация пошла лишь с MY08).
Вкратце опишу отличия систем (цифра указывает на максимально возможную развиваемую общую мощность). В системе Premium 70 отсутствует отдельный усилитель и стоят лишь 4 динамика — два в торпедо и два в задней полке (используется встроенный в ГУ усилитель). В системе Premium 150 появляется один усилитель (354 на фото), от которого запитаны все динамики, всего их 7 — добавляются центральный динамик в торпедо и два динамика в передних дверях. Эти две системы возможны на всех кузовах атомобилей.
На универсалах и кабриолетах может быть установлена системе Prestige 300, она отличается добавлением второго усилителя (354S на фото) и общим количеством динамиков — теперь их 10. При этом распиновка первого изменяется! Причину можно увидеть на схемах ниже:
Осталось рассмотреть системы Bose. Их два вида, ставились лишь на седаны и универсалы, при этом в последнем случае лишь Bose Centerpoint Surround System. Системы Bose имеют свои собственные, отличные усилители, соответственно их распиновка так же совершенно другая!
Bose Centerpoint Surround System — 11 динамиков, один усилитель. Добавляются динамики в задних дверях
Итак, у меня система Premium 150 и один усилитель — это Pioneer GM-1167zsa (GM Part№ 12773377). Его и рассмотрим:
Рсположен в левой нише багажника, имеет так же два разъема сзади К12 и К20:
Следующим этапом идет подготовка проводов. В прошлой машине я так не заморачивался и банально следующим шагом все быстро подсоединил на свои места. Но надо же расти над собой, а потому организовываем рабочее место "паяльника":
Отрезаем от протянутого провода кусок длиною, рекомендуемой по технике безопасности, не более 40 см. Как раз больше и не надо, а меньше было бы уже не удобно для закрепления колбы предохранителя. Освобождаем конец провода от изоляции, зачищаем его, обрабатываем паяльным флюсом и облуживаем:
Раскручиваем колбу предохранителя и разбираем ее на составляющие:
Обращает на себя внимание фаска прижимаемой шайбы — на ней имеются ребра для наилучшего прижима жил провода. Что в принципе не требует облуживания. Но хуже не будет — так провод лучше защищен и дольше прослужит соединение
То же самое облуживание проделываем и с другим концом провода, который пойдет на клемму АКБ:
Не забываем и об ответной части провода, идущего с предохранителя в салон:
Переходим к силовому проводу "массы":
Обращает на себя внимание другое качество провода. Хотя они и отличаются по характеристикам только цветом оплетки, но здесь медь облужена уже просто
Так как провод массы усилителя будет соединяться с кузовом автомобиля посредством болтовой клеммы, то необходимо ее обжать. Своего мощного кримпера не было в наличии, потому вовремя подсуетился и взял с работы (правда, он предназначен для обжима телевизионного кабеля и не подходит идеально по размеру клеммы):
Но, к сожалению, не учел, что разъем в усилителе сделан буквально впритык под размер 4-го калибра провода без изоляции, и, увы, облуженный конец провода в него никак не лез. Пришлось впоследствии обрезать и вставлять как есть ))
Такая же ситуация и с дистрибьютором Daxx — здесь тоже никакая пайка не проходит, а потому собираем все как есть:
Saab 9-3 2007, двигатель бензиновый 2.0 л., 270 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — автозвук
Машины в продаже
Комментарии 8
Серег, подскажи, я что-то не пойму.
Вот я поставил магнитолу с входами для саба, теперь мне нужно купить саб + усилок, протянуть питание для усилка как ты это сделал. А потом дотянуть какой-то кабель от усилка до гу ? И все ? или нужно что-то еще ?
Не совсем точно, но направление верное =) Про питание правильно — плюс от АКБ, минус тянуть совсем не стоит, в районе багажнике найдешь где удобнее будет. И так же на усилитель надо подцепить еще управляющий провод на его включение (в разъеме магнитолы найдешь его, обычно он синий и обозначен как Rem, Acc или Antenna). На магнитоле не входы, а выходы на усилитель — т.н. тюльпаны. Вот от них этот какой-то кабель (межблочник он называется) и остается протянуть от магнитолы =) НУ и далее с выхода усилка уже тянуть провода на акустику.
Погодь. А я могу этот синебелый взять с штатного усилка?
Да, можешь. По схеме надо посмотреть, какой он там. Или мне покопаться в своих фото. Я к нему и подцеплялся, только со стороны ГУ через переходник
Жуть. В смысле, круто, но мне не понять :)
Мысли о достойной музыке в машине меня почему-то всегда обходят стороной.
То ли денег жалко, то ли музыкальная юность сказывается) Лучший звук — на сцене, между басом и ритм-гитарой ;)
Спасибо! А я еще по прошлой машине привык к объемному звучанию. И до сих пор являюсь поклонником низких частот помощнее =) Потому для меня это важно )) Но зато я не поклонник действительно качественной музыки, потому не очень понимаю тех, кот тратит на аудиосистемы колоссальные суммы =)
Я конечно понимаю что точок на нагруженном усилителе будет немаленький… Но и обычной изоляции должно хватить, зачем гофра? Механические повреждения? Хмм… Возможно, но маловероятно;)
И как только вы умудряетесь пропихнуть такие толстенные провода через отверстие в перегородке моторного отсека? Я кое-как пропихнул провод сечением 4 кв.мм… И то пихал его гораздо выше, там где проходит трос механизма открывания капота;)
Ну гофра больше для эстетики. Хотя это и правило безопасности тоже. Чисто гипопетически, вдруг что с изоляцией произойдет, трещина на же самая обычная — чтобы не было пробоя на корпус или замыкания на соседние провода.
Ну вот как в предыдущей записи описано — зонд и дырочка побольше ;)
Электросхемы для автомобиля SAAB. Все схемы с высокой чёткостью и на русском языке - кликните на картинку для увеличения размера. Показаны схемы таких модулей, как Автоматическая регулировка наклона ксеноновых Фар, Противоугонная сигнализация, Зеркало с автоматическим затемнением, обогрев заднего стекла и наружных зеркал, Освещение багажного отделения и другие узлы. Электросхемы двигателя SAAB различных модификаций смотрите тут.
Система заряда батареи. Насос SAI. Система запуска с иммобилизатором двигателя
Галогенные Фары. Стояночные огни (Седан). Ксеноновые Фары SAAB
Противотуманные Фары. Стояночные огни (Универсал). Стоп-сигналы SAAB
Фонари заднего хода. Указатели поворотов и аварийная сигнализация. Задние туманные Фонари.
Освещение в дверях. Освещение вещевого ящика. Освещение багажного отделения. Ручная регулировка наклона галогенных Фар. Подсветка приборов
Клаксон. Автоматическая регулировка наклона ксеноновых Фар. Очистители ветрового стекла. Омыватели стёкол и линз Фар
Очистители стекла двери задка (Универсал), версия 1. Очистители линз Фар. Блок TWICE
Шина данных Р. Диагностический разъём. Аудиоблок (Седан). Шина данных I
Цепь +54. Разъём для системы навигации. Разъём для прицепа (Седан). Прикуриватель
Комбинация приборов. Противоугонная сигнализация (Универсал). Многофункциональный дисплей. Система помощи при парковке (Седан)
Блок ТСМ. Система ABS/ТС 5.3 SAAB
Электропривод верхнего люка, замка крышки багажника (Седан), крышки заливной горловины топливного бака, замка двери задка (Универсал)
Зеркало с автоматическим затемнением. Обогрев заднего стекла и наружных зеркал. Привод наружных зеркал с памятью положения. Стеклоподъёмники
Электропривод сиденья переднего пассажира, привод сиденья водителя с памятью положения. Подогрев сидений
Система SRS. Вентиляция сидений. Система К/В бензиновых моделей SAAB
Читайте также: