Схема акпп тойота таун айс
2 года назад приобрел TOWN ACE-1995,3Y. По весне начала твориться следующая ерунда:
Сначала автомат не переключал с 3-й на 4-ю.Потом со 2-й на 3-ю.Когда я не мог уже перейти
с 1-й на 2-ю,то поехал к мастеру.Дополз кое-как на 1-й космической к месту назначения.
Спец открыл кожух,Что-то пощупал,потрогал жгуты,закрыл,завел и умчался.Возвратившись,
пригласил меня в салон и продемонстрировал идеальное переключение всех 4-х передач.
Счастье длилось недолго.Через непродолжительный промежуток времени заноза снова восстала.Только теперь не было переключения с 3-й на 4-ю и то только на холодную.Стоило
поездить по городу минут 10-15 как все начинало включаться (сначала резко ,а потом ,по мере прогрева,плавнее). Приехал обратно.Начал он пытаться регулировать датчик дроссельной заслонки,но снять его не удалось ,т.к.расположен он неудобно,а специнструмента не было.Уехал ни счем.Приехал к другому шаману.Тот начал грузить,что фильтр АКПП забит
и что после промывки фильтра проблема уйдет.Вскрытие выявило большое количество
всякой срани,фильтр был,естественно ,не чистый и влевом боку у него имелась дырочка.
Фильтр промыли ,продули,дырку запаяли. Поставили,долили масло и в путь.На прощание было сказано,чтотакую процедуру нужно будет повторять еще раза 3-4,пока не вымоется вся грязь,попавшая в систему.Кординально ничего не изменилось.Проездив немного, приехал на повтор.Вскрытие показало чистый фильтр.Опять долили масло и продолжаю ездить
с этой занозой.
На холодную с3-й на 4-ю не переключает,а если и переключает,то с большим затягом,
когда стрелка тахометра уже на 4000 об/мин.После 10-15 минутной езды все нормализуется.
Подскажите,пожалуйста ,что это за хрень такая и чего от нее ждать в будущем.
Заранее благодарен.
Возможно, надо регулировать тросик акпп (снимать его не надо) и проверить правильную работу датчиков температуры. Я не понял, масло-то меняли?
2 года назад приобрел TOWN ACE-1995,3Y. По весне начала твориться следующая ерунда:
Сначала автомат не переключал с 3-й на 4-ю.Потом со 2-й на 3-ю.Когда я не мог уже перейти
с 1-й на 2-ю,то поехал к мастеру.Дополз кое-как на 1-й космической к месту назначения.
Спец открыл кожух,Что-то пощупал,потрогал жгуты,закрыл,завел и умчался.Возвратившись,
пригласил меня в салон и продемонстрировал идеальное переключение всех 4-х передач.
Счастье длилось недолго.Через непродолжительный промежуток времени заноза снова восстала.Только теперь не было переключения с 3-й на 4-ю и то только на холодную.Стоило
поездить по городу минут 10-15 как все начинало включаться (сначала резко ,а потом ,по мере прогрева,плавнее). Приехал обратно.Начал он пытаться регулировать датчик дроссельной заслонки,но снять его не удалось ,т.к.расположен он неудобно,а специнструмента не было.Уехал ни счем.Приехал к другому шаману.Тот начал грузить,что фильтр АКПП забит
и что после промывки фильтра проблема уйдет.Вскрытие выявило большое количество
всякой срани,фильтр был,естественно ,не чистый и влевом боку у него имелась дырочка.
Фильтр промыли ,продули,дырку запаяли. Поставили,долили масло и в путь.На прощание было сказано,чтотакую процедуру нужно будет повторять еще раза 3-4,пока не вымоется вся грязь,попавшая в систему.Кординально ничего не изменилось.Проездив немного, приехал на повтор.Вскрытие показало чистый фильтр.Опять долили масло и продолжаю ездить
с этой занозой.
На холодную с3-й на 4-ю не переключает,а если и переключает,то с большим затягом,
когда стрелка тахометра уже на 4000 об/мин.После 10-15 минутной езды все нормализуется.
Подскажите,пожалуйста ,что это за хрень такая и чего от нее ждать в будущем.
Заранее благодарен.
датчик овер драйв - подклинил. засорился .масло поток тормозит -- меняй его или разбирай (см. микроб)
Может просто сигнал к нему с тормоза не приходит? Промерял мультиметром напряжения на контактах разъёма жгута, подходящему к этому блоку, но нет, напряжение приходит (определил нужный провод экспериментально, нажимая на тормоз).
Проверил отдельно сам электромагнит — он работает. Остаётся разбираться с этим блоком, под названием компьютер)
Разобрал, просмотрел, вроде палёного ничего нет, выглядит как новый внутри.
Думал уже начинать углублятся в его схемотехнику, но гибридная сборка не внушала желания это делать, другое дело если бы всё было на транзисторах и других элементарных деталях. Полез в интернет, узнал, что были проблемы со сгоревшими дорожками и отгнившими ножками. Ну дорожки у меня идеальные, тут вопросов нет, а вот ножки надо все внимательно осмотреть. И точно! У одно из транзистора сгнила ножка!
Как хорошо, теперь проблема решена, заменяем, включаем и пользуемся. Виной всему стал стоящий рядом электролитический конденсатор. Они бывают выпускают электролит, иногда вздуваются. Выпаял конденсаторы (решил поменять все сразу, тем более ёмкость у них была маленькая) и транзистор. После выпаивания деталей промыл плату в фери, дабы удалить окислы.
Покопался в своих запасов, нашёл нужные детали.
И в обратном порядке ставим на машину, подключаем и переключаем передачи как и было задумано. Ремонт удался, работает отлично! Щёлкать электромагнит стал почти не заметно, может смазка повлияла на это, а может электронный блок стал мягче включать (снимать блокировку с рычага).
Восстановить работу датчика низкого уровня ОЖ в расширительном баке давно хотел, т.к были моменты когда уровень был низкий. Проблема заключается в оторванных проводах от датчика. Надо подобраться к нужным контактам, припаять провода и будет готово.
Датчик можно было не снимать, для сохранения герметичности. Резиновое кольцо легко рвётся от старости, потому без герметика или клея не обойтись.
Датчик содержит в себе геркон, который при сближении с магнитным полем его либо замыкает (в данном случае) свои контакты. При низком уровня ОЖ специальный поплавок находится максимально близко к геркону и тем самым замыкаются контакты и загорается лампа на приборке. Даже слышно на слух в тишине как щёлкают его контакты.
Пришлось проделать отверстие в пластиковой, как оказалось крышке, паяльником для доступа к контактам.
Проверил на работоспособность — работает, сделать можно.
Контакты там довольно-таки крупные, из относительно жёстких выводов. До этого было видно, что ранее сюда припаивали провода, но видимо плохо, оторвались.
Провод с разъёмом взял от не работающего моторчика стеклоподъёмника, который я недавно менял.
Lite ace, 3Y, ремонт АКПП своими силами ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Трансмиссия - коробка, раздатка
Долго не мог решиться на собственноручный ремонт коробки, но все таки пришло время. Решил поделится эмоциями и небольшим опытом. причиной ремонта стала следующая проблема, после ремонта ДВС (СТОшникам доверился) начало выдавливать масло коробки с сальника хвостовика, масло соответсвенно приходилось доливать, и как то раз, в моем отсутствии прокатились на ней в деревню (туда-обратно 1000 км) не проверив уровень масла, после чего задняя и 4-я передачи начали пробуксовывать, басик больше 60-70 не давал, ремонт коробки как известно не дешевый, и учитываю мой нулевой опыт долго уговаривал себя начать разбор (тоесть ни когда ранее ни механику, ни автомат я не разбирал и даж не присутствовал при разборе, надеялся только на собственный инстинкт). Надежда оправдалась выкладываю фотоотчет
вот вобщем сама коробка)
тока снял поддон, уже видны следы наших мастеров, пружина от натажника кик-дауна проволокой привязана к ближайшему болту.
исходя из своего "опыта", не сразу получилось снять масляный насос, по этому снял его вместе с колоколом
вот этот "трансформер" закреплен к основанию коробки на два болта, над гидроблоком, которые вовсе были откручены и уперты в гидроблок, тоесть не будь там гидроблока они б вовсе выпали из резьб, еще один косяк СТОшников?!
Это уже внутренние потроха коробочки
потроха толи овердрайва, тли заднего хода, не помню че там мне гугл говорил, он расположен с обратной стороны маслонасоса
на этот момент я остался без мыльницы так что Фото заканчивается, а так хотел выложить фотку готовой, собранной, чистой АКПП при установке сложнее всего обошлась состыковка ГТ с маховиком, из за того что поднял машину на 6 кирпичей, и устанавливал один, лежа на земле . так же проводилась мелкая профилактика по ходу работ, которые думаю не так интересны, ГБ разбирать не стал, так как с ним вродиб проблем не было. после сборки залил масло ЗИК декстрон 3, около 7 литров с лишним. тест пройден успешно, раньше коробку переключал в ручную, тоесть приходилось отпускать педаль газа, щас Тьф тьфу, все идет своим чередом, переключается в районе 2200-2300, ГТ блокируется на 80 км/час. задний ход аж но землю капает))) масло проверяю каждое утро, уровень держится, если че вдруг вспомню, дополню, надеюсь все правильно описал, кстати о ходе работ, на все про все, ушло ровно 3 дня (в позопрошлом году СТО мне каробку чинило месяц), включая поиск запчастей, обошлось мне оно примерно в 30 000 тг, заменил все фрикционы, падушку АКПП, сальник хвостовика, ремкомплект.
Здарово, рем комплект брат привез, когда первый раз в СТО коробку чинили, он вместе с коробщиком гдето покупал, не знаю где, а в остальном все на камкоре брал, проблемы были с поиском фрикционов, их нашел под горбатым мостом, там СТО большое, по коробкам чисто работает, цена 1200 за штуку. а мануал именно к своей не нашел, искал схожести с другими, нууу мануал в основном к гидроблоку нужен, а я его не разбирал, так что мне он особо не понадобился
ребят а подскажите чем может быть вызван стук в районе гидротранса? стук не проходит вообще, с увеличением оборотов просто растет и все. передачи переключает вроде нормально, хотя порой бывает ощущение что кого-то на хвосте везу.
Janibek скажи пожалуйста сколько ты обнаружил там фрикционов(семь или более)? а то на картинке в каталоге непонятно,у тебя вроде 7.
Town, Lite, Master, - Ace. Трансмиссия - коробка, раздатка
В общем, после замены комплекта сцепы, через некоторое время появилась проблема: иногда, без какой либо системности, сцепление ведёт при нажатой педали. Первую или заднюю так сразу и не воткнуть так как первичный вал вращается. Многократное нажатие педали никак не влияет, но если таки силой передачу воткнуть и вернуть нейтральную, то первичный вал уже не вращается при этом чувствуется слабый.
Как то давно сталкивался с подобным. Цилиндр перепускал в одном положении. Выжал, нормально, чуть тронулся, не отпустив педаль до конца, опять в пол, а передачу еже только выдергивать в наглую. Проверить просто. Если ведёт, заглушить, бросьте педаль и снова нажмите, заведите и пробуйте рычаг скоростей.
Проблема с коробкой передач на тойота литол айс автомат на малиньких скоростях коробка роботает нармално (до 60) но как только начинаеш разгон до от (80 до 100) 3 тья передача не включается подскажите вчем проблема
Поменял коробку с раздаткой , после чего непрокачивается сцепление.Мучался долго и мучаюсь до сих пор , добрался до главного снял , поставил новые внутринности , прошел туже процедуру и рабочий цилиндр . Всю систему продул , проверил всю систему от и до . Воздуха в системе нет! Самотеком бежит , но непрокачивается что делать .
Проблема прокачки сцепления,связана с непоследовательностью прокачки системы.Сперва прокачивается гидроаккумулятор,потом рабочий цилиндрик сцепления.На гидроаккумулятор купил ремкоплект 04319-27020.Все подошло,только поршенек из набора чуть отличается.Внутри куча грязищи,не смотря на замену жидкости.Придется продувать трубки и менять жидкость.Ремкомплект рабочего цилиндра сцепления Seiken sk44221.
дорогие со клубники у меня тойота таун айс 1981 года акпп начала умирать отказала 3-4 и задняя пробовал менять масло не помогло если у кого есть такая рабочая коробка на продажу был бы признателен за информацию.
Нужна акпп под задний привод на мотор 13т
Доброго дня. Подскажите, навернулась АКПП на бензинке 4 вд. Коробку найти на бензин, 4вд тяжело и ОЧЕНЬ ДОРОГО. Один вариант на дроме во Владике за 83 косых. Есть вариант приобрести от заднеприводного, тоже бензинки. Если просто поменять хвост 2вд на раздатку, прокатит?
Такая история:с первой на вторую на 2500 об,со второй на 3000,на четвертую после 3200(естественно не топлю и не отжариваю на дизеле). Это же не нормально.При сбросе+нажатии газульки скорости переключаются в нормальном режиме(двиг 2 ст).В чем может быть причина?Мож кто сталкивался.
Artem2910 , У вас АКПП с электронным управлением как и ТНВД , здесь таких нет. Начните с простого - замена масла.
Двигаясь в пробках не обратил внимание когда стрелка спидометра перестала жить . С Town-ом практики ремонта не имею, поэтому прошу совета у практиков: господа, что може быть причиной неработы спидометра (остальные приборы работают), как их можно определить и приёмы устранения неполадок?
Здравствуйте. Давно готовился, курил наш и братске форумы.На одном из них нашёл мануал.Закупился,подобрал трубки, банки,карбклинер,герметик.Первое,что на совпало-расположение обратки на коробку:на CR-31 слева,походу, над радиатором(фото потом приложу).Всё промыл,как написано,фильтр промыл карбклинером-удобнее и эффективнее. Собрал,выставил уровень. Результат-машина поехала СОВСЕМ,от слова совсем.
Всем здравствуйте. Подскажите мне, по АКПП A 45 DF, С какой трубки будет выгонять масло из акпп. Там их 2
Доброго времени суток форумчане . Не давно стал обладателем басика , вот такая дилема : на раздатке ближе к верхней части болтается провод черного цвета на конце провода папа к чему он должен быть подключен , у меня там ни какого датчика нет или он куда то на массу ?
Крайнему посту больше 5 лет!Оживлю маленько тему.Только недавно заметил , что паучек на приборке перестал загораться при вкл передка.Выкрутил датчик из раздатки.Провод из него отломался под корень.Пофиг.Начинаю ковырять герметик.Замечу, что контакт даже внутри герметика сильно окислен и рассыпается.Углубился примерно на 10 мм.Вижу 2 медных контакта.Один замкнут на корпус датчика, второй тот что.
Сразу извиняюсь, подробного фотоотчета не будет, фотографирую либо в проблемных местах, либо в самых интересных, либо когда руки более-менее чистые, все делаю один, так что отдельного фотографа нет. На дату фоток не смотрите, фотоаппарат все время сбивает дату, бороться с ним нету сил :)
Коробка уже разобрана, переборка идет отдельными компонентами от переда коробки, как в мануале написано чтоб.
Всем здравствуйте возник такой вопрос поменял недавно АКПП на таун айсе 90 года коробка 03-72lтросиковая ну так вот 2 дня полет нормальный был а потом началось не понятное на холодную листает норм но стоит прогрется начинает тупить газ в пол а не едет стоит заглушить минут 5 постоять едет дальше как ни в чем не бывало но не долго потом опять начинает тупить как будто на нейтраль включаешь.
Да скидывал я поддон со своей коробки ставил вот фильтр не снимал внешне глянул вроде чистый был так и поставил
здравствуйте подскажите пожалуйста сколько масла нужно залить в сухую АКПП двиг. 2СТ? и куда воткнуть шарики на гидроплите у меня там почему то один железный остальные пластмассовые.
Все здравствуйте, возник такой вопрос умерла коробка,на тойота таун айс кузов ср30 маркировка коробки 03-72L 90G.нашел коробку от таун айс ноах маркировка 03-72L 97G вот вопрос подойдёт ли она мне внешне вроде одинаковы у меня дизель 2с 4 вд ноах тоже 4 вд но бензина двигатель 3S-FE
Всем привет!
В общем вопрос такого характера: Не так давно посетила мысль о переделке, селектора переключения передач.
У меня груз. Таун, селектор расположен само собой на рулевой колонке , захотел поставить напольный селектор с Лайт эйса, котрый классический.
Но, столкнулся с проблемой, не встают троса с кронштейном , точнее встают но очень криво. в следствии чего рычаг очень тугой и.
День добрый. Переносил ли кто кулису КПП на грузовике Тойота Литайс кузов КМ 51 с руливой колонки на низ между сидушек. Если да то можно фото или краткое описание что переделывал и с какова кузова кулису брали.
умерла коробка на cr27 задний привод.встал вопрос о замене.так вот.ставил ли кто коробку с какого нибудь другого кузова.например с 40 или 50 2с или 3с мотор.может с 3s-fe?на марках,кроунах стоят похожие коробки
Бублик с блокировкой не взаимозаменяем с бубликом без блокировки.
А так - 72 свободно сядет вместо 70, если они обе от одного и того же мотора, и с одной и той же колесной формулой (задний или полный привод, они разные, но можно переделать из 2 одну нужную. Но опять же нужны навыки и комплект прокладок гидроблока). И еще - в маркировке кроме L больше ничего не должно быть (типа s или е). И трос.
Добрый день! Нужна консультация специалиста по АКПП. Машина Toyota Lite-Ace KD-CR31G-PEZX,3 C-T, CR31-5032232. Хочу заказать новый ингибитор для АКПП (Ingibitor Switch - датчик положения рычага выбора диапазона, синонимы MLPS, TRS, P/N Sw) но не могу найти его на схеме! С конторы, через которую хотел заказать прислали схему но, по-моему, 83181A это не он. Может кто менял его и подскажет по.
Всем здравствуйте! Совсем не давно решил пересесть с автоваза на таун айса 90 года т.к.семья большая и вот возник вопрос может кто подскажет как поменять гранату наружнию есть у кого видео или фото
Здравствуйте люди добрые . Родная коробка приказала себе долго жить . Вот и встал вопрос замены на 5 ступенчатую (где то слышал давненько что ставят вроде L52 или L53 )
Прошу Вашего совета , много ли заморочек и подводных камней ?
Всем привет!столкнулся с такой проблемой. Потек сальник заднего кардана на раздатке.доливал пару раз масло. Оба раза масла в раздатке было минимум. присутствовали щелчки сзади,подумал раздатке хана. снял,разобрал,поменял все сальники,собрал.собрался ставить нашел подшипник (не знаю как я не заметил как он выпал)поставил его как мне кажеться на место.больше не куда было. При первой тесте 4вд работала.
А где номер втулки переднего кардана?
Болты на фиксатор резьбы - еще бы на красный поставил :lol: . Пустая трата денег и маты для следующей разборки.
Втулку новую купил. А фильтр паяльником восстановил ? Пропитанную маслом сетку(даже отмоченную) можно засрать. Эти насирки отпадут. Фильтр новый купить никак? Копейки стоит.
Озадачился тут поиском такой инфы. Но ее почти нигде нет. Вот что нашел:
43:10 это CR31 MT
43:9 это CR30, 36 AT
41:9 это CR30,37 MT и CR31,38, YR30 AT
Не могу толком найти модели КПП. И в чем их отличия. Есть G52 и G53 (5 ступки, стоят даже на сурфах, 3L). но должны быть еще буквы с цифрами после модели, означающие передаточные числа и т.д.
Есть G40 - (4 ступки, так же встречаются на сурфах и.
SvarKA , а услышав ценник точно бы отказался.
ЗЫ. у нас тут и завод рядом, и станки. Но. Делать некому! Спецов нет. Одни кнопошники работают. Просто есть проблема выточить обычную прямозубую шестерню. Как в коробе(тауновской) стоит сателлитка на заднюю скорость. Вот реальная проблема.
Здравствуйте, форумчане.
Померла (на издыхание) родная коробка (03-72). Купил Б/У с такой же маркировкой, но с буквой L в конце. Поискал в инете, как я понимаю, у второй есть некая блокировка гидротрансформатора. Допустим, ответил на первый вопрос, хотя есть некие недопонимания, по типу - зачем, за что и почему. Оставим :D
Второй вопрос встает при замене первой на вторую. На второй есть целая.
Ремонт АКПП Тойота - очень долгий и сложный процесс. Обычно это делают опытные люди на заправке или в сервисном центре. Однако после прочтения статьи вам будет проще отремонтировать АКПП своими руками.
В первую очередь следует снять все датчики и аксессуары. Далее начинаем разбирать АКПП, то есть снимаем два болта на семнадцать, четыре болта на четырнадцать и семь болтов помпы на двенадцать. Следующим шагом будет снятие поддона. Обратите внимание непосредственно на фильтр, он обычно грязный.
Фильтр крепится 3 винтами. После диагностики фильтра можно многое рассказать о причинах неисправности АКПП. После снятия фильтра перед нами открывается мозг или гидравлическая логика, в которой расположены запорный клапан, напорный клапан, три переключающих клапана.
Удаление гидравлической логики. Для этого отсоединяем фишку электрического соленоида и десять болтов на головке. Отрываем их и удаляем мозги. После снятия болтов медленно отделите пластину. Обратите внимание, что сливной клапан необходимо немедленно снять с гидромуфты и гидроаккумулятора.
Опять же, проверяем, что ничего не упало и ничего не потерялось, то есть вручную проверяем ослабление некоторых деталей. Затем снимаем помпу, прикрутив два болта по бокам, болты, кстати, идут от стартера.
Болты доводим до упора и затягиваем головкой, усилия не требуется, так как можно повредить. Проделав эти манипуляции сбоку, ослабляем на двенадцать два болта, удерживающие сковороду. Потом вынимаем и сразу наблюдаем наличие неисправностей. Внимание! Осторожно переворачивайте кастрюлю вверх дном, так как мелкие детали могут вытечь.
Ремонт АКПП Тойота своими руками должен быть очень осторожным, поэтому мы расставляем все детали АКПП таким образом, чтобы при сборке не запутаться, что и куда подключать. Затем достаем четвертый скоростной пакет, увеличивающий ряд.
Далее осматриваем шайбы подшипников, но будьте с ними очень осторожны, так как они могут выпасть и вы по обилию деталей в АКПП не сможете догадаться, что это было там. Снимаем колпачок, что может вызвать некоторые затруднения, можно прибегнуть к помощи отвертки, но делать все нужно очень аккуратно, чтобы ничего не повредить. Чаще всего при диагностике АКПП выявляется износ втулок, в результате чего деревья начинают ходить.
Здесь также можно увидеть, что повернуло подшипники, то есть они повернули их во внутреннем кольце. Все дефектные детали следует не только находить, но и заменять.
Любой ремонт своими руками довольно выгоден с финансовой точки зрения, так как не обязательно отдавать свои кровно заработанные деньги специалистам. Но если вы не очень уверены в своих силах, обратитесь на заправку, где вам помогут сэкономить время и потраченные нервы. Однако помните, что любая работа, выполненная своими руками, более качественная, так как на машине вы вряд ли сэкономите.
Читайте также: