Сцепление вольво fh12 схема

Обновлено: 23.01.2025

Проблемы с ПГУ, сцеплением, выжимным. ⇐ FM

FM300, FM330, FM340, FM360, FM370, FM380, FM400, FM400, FM410, FM420, FM440, FM450, FM460, FM480, FM500, FM500
2005 - наст.время

Всем привет! Хочу поделиться с вами своим опытом! А так же получить ответ на интересующий меня вопрос.
Volvo Fm самосвал, пробег 550тыс. Первый знак о проблеме с сцеплением показала провалившиеся педаль сцепления (Рукой поднял и на этом всё). Машина была груженая, пришлось около 600 км проехать без сцепления ( трогаться только с самой низкой передачи ).
Долго не думая снимаем коробку, меняем выжимной подшипник ( только его ). И вот тут настало самое интересное и головные боли. Начинаем собирать всё в обратном порядке, установили обратно коробку.
При этом сняли ПГУ для замены пыльника и чистки. После установки обратно ПГУ обнаружили проблему появился зазор в 35мм от штока до вилки. ( при этом мы прокачивали ПГУ, но как уже наверное оказывается не правильно) качали мы его сверху вниз на зуглушеную машину педалью сцепления. У нас возник вопрос как. и откуда такой большой зазор который буквально бьёт вилку. На тот момент мы предполагали что ПГУ прокачено.
И как вы думаете что мы стали делать дальше? Мы приняли решение снять коробку и еще раз перебрать корзину, чтобы исключить все возможные теории. Кстати сцепление двухдисковое. После снятия корзины была теория о том что не правильно был установлен диск сцепления (ближе к двигателю который). В итоге собираем всё обратно. И как оказалось проблема не решилась . Замеряю расстояние от вилки до крепежной крышки = 100 мм. Замеряю на пгу шток = 65 мм.
Вот теперь и главный вопрос откуда эти взялись 35 мм от штока до вилки. Возможно ли это что неправильно прокачано пгу.
Уже после многочисленных советов я понимаю что качать надо снизу вверх. Так же мне говорят что когда прокачаю ПГУ этот зазор должен исчезнуть, но в моем понимании будет это выглядит следующим образом - т.е поршень уже 35 мм будет выдвинут ?!
Делитесь своим опытом, знаниями, а я уже приготовил насос для прокачки ПГУ. завтра буду качать.

Как оказалось всё намного прощё. "механик" установил пружину на ПГУ в другом месте, т.е пгу было постоянно зажато, а должно было быть наоборот.

в пиервом посте не упомянули , что пгу разбирался..
и при разборке и установки пгу , должно было привлечь внимание то, что оно стало короче.
это уже внимательность.

При этом сняли ПГУ для замены пыльника и чистки. В таком варианте написал..
Согласен, не внимательность человека. Очень обидно. Из-за этой ошибки пришлось ещё раз снимать коробку чтобы исключить все возможные варианты.
Кстати внимание привлекало. но что-то ни кто вовремя не смог сообразить
Всех с наступающим!

Сцепление Вольво ФШ.

Ведомый диск сцепления представляет собой сухой диск с расположенными на нем с обеих сторон накладками. Он состоит из диска, демпферных пружин, ступицы и накладок. Накладки изготовлены из материала, не содержащего асбест, и прикреплены к диску заклепками. Диск соединен со ступицей через фрикционный элемент и демпферные пружины. Они предназначены для гашения пульсаций крутящего момента, создаваемого двигателем. Если бы это не делалось, то происходил бы очень быстрый износ трансмиссии. Ступица снабжена шлицами и благодаря этому может перемещаться по валу вперед и назад. Чтобы выровнять давление на накладки, диск состоит из нескольких стальных сегментов. Это также помогает сделать работу сцепления более мягкой и уменьшить опасность перегрева.

Принцип конструкции двухдискового сцепления. Когда подшипник выключения сцепления оттягивается назад и диафрагменная пружина освобождается, ведущий диск отжимается назад пружинными планками и, находящимися между ведущим диском и кожухом сцепления. Когда пружинные планки отжимают промежуточный диск назад, центрирующие кронштейны упирается в пружинную планку ведущего диска. Благодаря отношению плеч в системе между центрирующим кронштейном и пружинной планкой, свободный ход при выключении сцепления распределяется равномерно между обеими ведомыми дисками. Передний ведомый диск перемещается на входном вале и снабжен ступицей, на которой перемещается задний ведомый диск. Внимание: Шлицы ведомых дисков смазываются таким же образом, как и шлицы входного вала. Передний ведомый диск также снабжен первичным демпфером, обеспечивающим более эффективное гашение ударов и вибрации. Как правило такие системы устанавливаются на двигатели с большой мощностью или на технику эксплуатируемую в сложных условиях. Это позволяет обеспечивать более плавное переключение без проскальзывания, передавать больший крутящий момента, а также увеличить срок службы трансмиссии и самого сцепления. Помимо Volvo мы занимаемся диагностикой Mercedes-Benz , подробности тут. Узнать о истории марки Scania , по этой ссылке.

Volvo FH12 4×2 2дв. тягач, 400 л.с, 14МКПП, — сцепление не полностью включается (буксует)

Сцепление не полностью включается (пробуксовывает)

Возможные причины неисправности	Поиск и устранение неисправности
Накладки ведомого диска сильно изношены	Замените ведомый диск
Замасливание маховика, ведущего диска, фрикционных накладок	Промойте ведомый и ведущий диски уайт-спиритом или бензином, протрите рабочие поверхности дисков и маховика. Устраните причину замасливания (замените сальники)
Поломка ведомого диска	Замените ведомый диск
Неисправна диафрагменная пружина ведущего диска	Замените ведущий диск в сборе

Когда во время движения вы начинаете слышать запах гари, а на подъёме ваш автомобиль заметно снижает скорость и вообще стал хуже разгоняться – даже диагностика не нужна: пробуксовывает сцепление. Это означает, что ведомый и ведущий диски при включенном сцеплении смыкаются недостаточно плотно.
Существует простой способ, как проверить сцепление. Для этого поставьте автомобиль на стояночный тормоз и запустите двигатель. Выжав муфту, включите передачу. Плавно нажимайте на педаль газа, и так же плавно отпускайте муфту. Двигатель должен заглохнуть. Если он продолжает работать – значит, буксует сцепление.

Причины неполного включения:

-отсутствует свободный ход педали;
-пригорели либо износились фрикционные накладки ведомого диска;
-на фрикционные накладки, на поверхности нажимного диска и маховика попало или продолжает попадать масло.

Эти причины также устраняются регулировкой привода, заменой накладок. Масло, попавшее на трущиеся поверхности, в результате которого возникает проскальзывающее сцепление, необходимо удалить, тщательно промыв загрязненные места уайт-спиртом. Разумеется, надо выяснить и устранить причину его появления.

К ЧЕМУ ПРИВОДИТ ПРОБУКСОВКА СЦЕПЛЕНИЯ

Если вовремя не провести диагностику сцепления при описанных выше симптомах, проблема может привести к повреждениям маховика двигателя или первичного вала коробки.

КАК УЗНАТЬ, БУКСУЕТ СЦЕПЛЕНИЕ ИЛИ НЕТ

Пробуксовку сцепления можно определить самостоятельно, если первичных признаков неисправности кажется недостаточно. Чтобы определить буксует ли сцепление, необходимо:

-Поставить автомобиль на ручник;

-Включить первую передачу и начать трогаться с места – постепенно нажимая на педаль акселератора и отпуская педаль сцепления.

Если двигатель заглох, у автомобиля нет проблемы с пробуксовкой сцепления. Если же мотор не заглох, неисправность присутствует, и сцепление действительно буксует.

Сцепление буксует, но диск не изношен (причины)

— вилка сцепления подклинивает

— закисла ось крепления вилки сцепления

— неисправна или неотрегулирована корзинка сцепления (необходимо заменить корзину или отрегулировать лапки)

— заедают игольчатые подшипники штока вилки

Общая информация Volvo FH с 2012 года (+ обновление 2016 года)

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Volvo FH12 , ремонт коробки передач Volvo FH12 , замена коробки передач Volvo FH12 , замена масла в коробке передач Volvo FH12 , коробка передач Volvo FH , ремонт коробки передач Volvo FH , замена коробки передач Volvo FH , замена масла в коробке передач Volvo FH

1. Общая информация

Однодисковое сцепление

1. Управляющий корпус.
2. Клапанный блок сцепления.
3. Система сцепления

Сцепление служит для передачи приводного усилия от двигателя на коробку передач, а также сглаживания колебаний крутящего момента от двигателя. Под управлением корпуса управления сцепление позволяет переключать передачи, соединяя коробку передач с двигателем или отсоединяя ее.

Управляющий корпус

1. Связь с автомобилем.
2. Цилиндр сцепления.

Управляющий корпус осуществляет процедуры переключения передач, получая данные от автомобиля, коробки передач и клапана сцепления.

Управляющий корпус включает следующие компоненты:

• Четыре параллельных цилиндра, делитель, 1/R и 2/3, демультипликатор.
• Четыре индуктивных датчика положения поршня.
• Два датчика скорости, один для главного вала и один для промежуточного вала. Скорость входного вала определяется датчиком промежуточного вала.
• Датчик температуры масла, вилки переключения для передач делителя в основной коробке передач. Датчик температуры масла расположен на проводке для датчика скорости.
• Датчик давления.
• TECU (Электронный блок управления коробкой передач).

Клапанный блок сцепления

1. Соединитель от цилиндра сцепления.
2. Впуск воздуха от цилиндра сцепления.
3. Впуск воздуха от воздушного ресивера.
4. Соединитель от управляющего корпуса

Клапанный блок сцепления управляет подачей воздуха на цилиндр сцепления, управляющий сцеплением. Он управляется блоком TECU на коробке передач.

Принцип действия клапанного блока состоит в том, что два клапана отвечают за выключение сцепления, и два клапана — за включение сцепления. Два клапана, управляющие выключением и включением сцепления, разделены на один клапан для быстрой работы сцепления и один клапан для управления работой сцепления.

Клапанный блок сцепления также передает сигналы от датчика положения цилиндра сцепления на блок TECU.

1. Сцепление.
2. Цилиндр сцепления.
3. Клапанный блок сцепления.
4. Ресивер подачи воздуха.
5. Клапан медленного включения (VASE).
6. Клапан медленного выключения (VASD).
7. Клапан быстрого включения (VAFE).
8. Клапан быстрого выключения (VAFD).

На клапанный блок сцепления подается сжатый воздух из ресивера подачи воздуха.

Клапаны (5 — 8), управляемые электрически блоком TECU, в комбинации со встроенным датчиком перемещения служат для управления ходом цилиндра сцепления.

Система сцепления

Сцепление нажимного типа

В сцеплении нажимного типа в процессе переключения передач отжимается прижимной диск, чем разрывается передача мощности.

1. Диск сцепления.
2. Прижимной диск.
3. Цилиндр сцепления.
4. Пружина диафрагмы.
5. Кожух сцепления.
6. Корпус сцепления

Цилиндр сцепления толкает выжимной подшипник. Выжимной подшипник сдвигается в диафрагму сцепления, в результате чего прижимной диск сцепления отсоединяет диск сцепления от маховика. Когда диск сцепления отодвигается от маховика, передача мощности от двигателя прерывается.

1. Педаль сцепления отпущена.
2. Педаль сцепления выжата

Цилиндр сцепления

1. Датчик положения цилиндра сцепления.
2. Впуск воздуха.

Пневматический цилиндр сцепления управляется электрически. Он смещает на выходе диафрагму прямо пропорционально возрастанию объема воздуха на входе. По воздушному шлангу воздух подается из воздушного ресивера на цилиндр сцепления через клапанный блок сцепления.

Диск сцепления

1. Амортизирующие пружины.
2. Ступица.
3. Накладка.
4. Фрикционный элемент.
5. Стальные сегменты.

Диск сцепления представляет собой сухой диск с накладками с обеих сторон. Он состоит из диска, амортизирующих пружин, ступицы и накладок. Накладки изготовлены из не содержащего асбеста материала и прикреплены к диску заклепками. Диск соединяется со ступицей посредством фрикционного элемента и амортизирующих пружин, гасящих колебания крутящего момента, возникающие в двигателе. В ступице имеются шлицы, и поэтому она может перемещаться вперед и назад по валу. Чтобы выровнять давление на накладки, диск состоит из нескольких стальных сегментов, которые способствуют также смягчению работы сцепления.

Двухдисковое сцепление

Блок сдвоенного сцепления (1) состоит из двух сцеплений: одно сцепление для нечетных передач и одно — для четных. Сцепления соединены с двумя различными входными валами, которые приводятся в действие приводами в DCCA (Привод двойного концентрического сцепления) (2) . DCCA управляется пневматически через клапаны в DCVU (Клапанный блок двойного сцепления) (3).

Внимание:
— Опасность получения серьезной травмы. Сильно сжатая пружина представляет чрезвычайно высокую опасность для здоровья.
— Блок двойного сцепления не подлежит разборке. Он подлежит замене целиком. Поскольку сцепление два задействуется без давления, пружина мембраны для сцепления два имеет предварительную нагрузку, что делает опасной открытие блока двойного сцепления.

Переключение передач

Установка

Блок двойного сцепления (1) прикреплен к маховику двигателя (2) . Блок двойного сцепления является основной частью вращающейся массы.

Устройство

1. Сцепление один. 1A. Диск сцепления, сцепление один. 1B. Нажимной диск, сцепление один. 1C. Торцевой диск и пружина мембраны, сцепление один.
2. Сцепление два. 2A. Диск сцепления, сцепление два. 2B. Нажимной диск, сцепление два. 2C. Корпус и пружина мембраны, сцепление два.
3. Промежуточный нажимной диск.
4. DCCA

Примечание:
— Блок двойного сцепления запрещается разбирать. Он подлежит замене в сборе.
— Блок двойного сцепления представляет собой узел, состоящий из двух дисков сцепления (1A) и (A2), двух выжимных дисков (1B) и (2B) и двух пружин мембран (1C) и (2C). Он также состоит из одного промежуточного нажимного диска (3), который служит фрикционным диском для обоих сцеплений.

Диск сцепления

1. Амортизирующие пружины.
2. Ступица.
3. Накладка.
4. Фрикционный элемент.
5. Стальные сегменты.

Диск сцепления представляет собой сухой диск с накладками с обеих сторон. Он состоит из диска, амортизирующих пружин, ступицы и накладок.

Накладки изготовлены из не содержащего асбеста материала и прикреплены к диску заклепками.

Диск соединяется со ступицей посредством фрикционного элемента и амортизирующих пружин, гасящих колебания крутящего момента, возникающие в двигателе.

В ступице имеются шлицы, и поэтому она может перемещаться вперед и назад по валу.

Чтобы выровнять давление на накладки, диск состоит из нескольких стальных сегментов, которые способствуют также смягчению работы сцепления.

Пружина диафрагмы

Пружина диафрагмы располагается в стальном диске с прорезью под пружину и ее движение передается на нажимной диск.

Пружина диафрагмы сцепления два подсоединена к опорному кольцу (3) на поршне привода сцепления два с помощью хомута (2) , затянутым винтом (1).

Примечание:
Перед снятием коробки передач с двигателя необходимо открыть хомут, отпустив винт (1).

Доступ к винту (1) открывается через одно из двух отверстий в корпусе сцепления и через отверстия в блоке двойного сцепления.

Примечание:
Для получения дальнейшей информации о способе ремонте см. сопутствующую операцию. Хомуты пружины

Сцепление один:

1. Крепление промежуточного нажимного диска для хомута пружины (2).
2. Хомут пружины, для выжимного диска сцепления один.
3. Крепление нажимного диска для хомута пружины (2).
4. Соединительный винт для торцевого диска мембраны и нажимного диска.
5. Крепление у торцевого диска мембраны для хомута пружины (6).
6. Хомут пружины, для торцевого диска.
7. Крепление у корпуса для хомута пружины (6)

Сцепление два:

8. Крепление нажимного диска для хомута пружины (10). 9. Крепление у корпуса для хомута пружины (10). 10. Хомут пружины, для выжимного диска сцепления два

Хомуты пружины позволяют нажимным дискам двигаться в осевом направлении. Кроме того, хомуты передают крутящий момент с нажимных дисков и облегчают разделение нажимных дисков и дисков сцепления во время зацепления и расцепления сцепления.

При расцеплении сцепления один хомут (2) пружины облегчает полное расцепление нажимного диска и торцевого диска пружины мембраны, которые соединены винтами (4). Хомут пружины установлен на нажимном диске с одного конца (3) и на промежуточном нажимном диске с другого конца (1). Кроме того, имеется хомут (6) пружины, установленный между торцевым диском пружины мембраны (5) и корпусом (7).

При зацеплении сцепления два полное зацепление нажимного диска облегчается хомутом пружины (10). Хомут пружины установлен на нажимном диске с одного конца (8) и на корпусе с другого конца (9).

1. Поршень привода, сцепление один.
2. Поршень привода, сцепление два.
3. Корпус привода.
4. Пружина.
5. Блок датчиков с датчиками положения и давления воздуха.
6. Стопорный штифт с винтом

Привод DCCA состоит из двух отдельно работающих поршней привода (1) и (2), в корпусе (3), который закреплен на корпусе сцепления. При подаче давления поршень исполнительного механизма для первого сцепления (1) перемещается по направлению к двигателю. При подаче давления поршень исполнительного механизма для второго сцепления (2) перемещается в сторону от двигателя.

Поршни находятся под пружинной нагрузкой (4) для устранения люфта между приводом и пружинами мембран. Стопорный штифт (6) используется для временного удерживания поршня сцепления два в самом верхнем положении во время установки сцепления.

Блок датчика

Поршни постоянно контролируются одним датчиком положения и одним датчиком давления воздуха соответственно. Датчики, расположенные в блоке датчиков (5), отслеживают работу привода DCCA и измеряют износ сцепления. Поршни привода сцепления управляются пневматически блоком DCVU.

Функционирование

Привод сцепления, DCCA(5), расположен концентрически вокруг двух входных валов коробки передач (1) и (2), и приводится в движение пневматически блоком DCVU(4). Блок TECU(6) управляет электромагнитными клапанами в блоке DCVU(4) для подачи на воздуха DCCA(5).

Взаимодействие сцепления

Конструкция двойного сцепления позволяет коробке передач передавать усилие с одного сцепления на другое, инициируя зацепление одного сцепления, пока второе сцепление еще задействовано. Степень проскальзывания сцепления точно дозируется для обеспечения плавного перехода мощности двигателя без прерывания крутящего момента (передача мощности).

Включение сцепления

Состояние	Сцепление один	Сцепление два
1	Расцеплено (воздушная камера без воздуха)	Расцеплено (воздушная камера под давлением)
2	Зацеплено (воздушная камера под давлением)	Расцеплено (воздушная камера под давлением)
3	Расцеплено (воздушная камера без воздуха)	Зацеплено (воздушная камера без воздуха)

Привод DCCA закрывает одну воздушную камеру для каждого поршня привода сцепления. Эта установка позволяет по отдельности контролировать сцепление один и сцепление два соответственно. Кроме мгновенных состояний, когда оба сцепления частично работают (во время силовой передачи), имеется три доминирующих состояния:

• Сцепление один и сцепление два выключены (1).
• Сцепление один задействовано (2).
• Сцепление два задействовано (3).

Сцепление один и сцепление два не задействованы

Камера (1) для сцепления один является вентилируемой. Поршень привода (2) выталкивается из двигателя пружиной мембраны (3), высвобождая нажимной диск (4) для расцепления сцепления. В камеру (5) сцепления два поступает давление. Поршень привода (6) выталкивается из двигателя пружиной мембраны (7), высвобождая нажимной диск (8) для расцепления сцепления.

Поток мощности

Сцепление один задействовано

Примечание:
Предварительное условие:сцепление два выключено или частично включено с проскальзыванием.

Камера (1) для сцепления один находится под давлением. Поршень привода (2) выталкивается по направлению к двигателю пружиной мембраной (3), вытягивая нажимной диск (4) для зацепления сцепления.

Поток мощности

Сцепление два задействовано

Примечание:
Предварительное условие:сцепление один выключено или частично включено с проскальзыванием.

Камера (1) для сцепления два является вентилируемой. Поршень привода (2) вытягивается по направлению к двигателю пружиной мембраной (3), толкая нажимной диск (4) для зацепления сцепления. Поскольку сцепление два задействовано в состоянии без давления, пружина мембраны сцепления два находится под предварительной нагрузкой, делая опасным открывание двойного сцепления.

Внимание:
— Опасность получения серьезной травмы. Сильно сжатая пружина представляет чрезвычайно высокую опасность для здоровья.
— Блок двойного сцепления не подлежит разборке. Он подлежит замене целиком. Поскольку сцепление два задействуется без давления, пружина мембраны для сцепления два имеет предварительную нагрузку, что делает опасной открытие блока двойного сцепления.

Поток мощности

Соображения по обслуживанию

1. Хомут.
2. Опорное кольцо.
3. Пружина.
4. Поршень привода, сцепление два.
5. Стопорный штифт с винтом.
6. Распорный штифт.

Снятие

Внимание:
Опасность повреждения оборудования. Опасность повреждения коробки передач. Блок двойного сцепления имеет болтовое крепление к маховику, а также крепится к приводу сцепления DCCA. Перед отделением коробки передач от двигателя необходимо предварительно открутить хомут.

Перед снятием коробки передач с двигателя, хомут (1), соединяющий пружину мембраны сцепления два с опорным кольцом (2) на поршне привода сцепления (4), должен быть открыт. Ослабление хомута приводит к смещению поршня привода внутрь из-за усилия пружины, приложенного пружиной (3).

Установка

Перед установкой коробки передач на двигатель поршень привода сцепления два (4) должен быть вытащен и заблокирован в наружном положении со стопорным штифтом (5). В заблокированном положении распорный штифт (6) опирается на стопорный штифт (5).

Примечание:
Для получения дальнейшей информации о способе ремонте см. сопутствующие операции.

Износ диска сцепления

VOLVO MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 диагностические ошибки форсунки и как проверить исправность форсунок с помощью тестера (мультиметра).

VOLVO MID 128 SID 78 Топливоподкачивающий насос диагностические ошибки и проверка исправности тестером (мультиметром).

VOLVO MID 128 PID 105 Температура нагнетаемого воздуха диагностические коды и проверка тестером (мультиметром)

VOLVO (ВОЛЬВО) FH 12\FH 16 ОПИСАНИЕ К ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СХЕМЕ обозначения узлов, разъемов,радиоэлементов,цифровая маркировка на электросхемах находящихся ниже.

VOLVO (ВОЛЬВО) FH 12\FH 16 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ-АУДИО СИСТЕМА, ПУЛЬТ АВТОНОМНОГО ОТОПИТЕЛЯ И МУЛЬТИ ДИСПЛЕЙ обозначены подключения штатной аудиосистемы,пульта управления штатного автономного отопителя (фен),обозначены контактные группы и маркировка проводов.

VOLVO (ВОЛЬВО) FH 12\FH 16 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ-СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ,ОМЫВАТЕЛЬ И ОМЫВАТЕЛЬ ФАР электросхема содержит подробное подключение щеток автомобиля,омывателя,обозначения выводов переключателей,разъемов и прочее.

VOLVO (ВОЛЬВО) FH 12 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ EDC УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ D12А указана вся обвязка двигателя датчиками и исполнительными механизмами,распиновка всех разъемов и маркировка проводов и нумерация контактов на фишках всех узлов.

VOLVO (ВОЛЬВО) FH 16 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ EDC указана вся обвязка двигателя датчиками и исполнительными механизмами,распиновка всех разъемов и маркировка проводов и нумерация контактов на фишках всех узлов.

VOLVO (ВОЛЬВО) FH 12\FH 16 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ дана схема запуска двигателя стартером,через замок зажигания,описана схема зарядки и схема возбуждения генератора.

VOLVO (ВОЛЬВО) FH 12\FH 16 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ КРЕСЕЛ (СИДЕНИЙ) в схеме описаны цепи поворотов кресел и цепи обогрева кресел.

VOLVO (ВОЛЬВО) FH 12\FH 16 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ЗЕРКАЛ подключение модуля управления сервоприводами зеркал заднего вида и подогревательных элементов

VOLVO (ВОЛЬВО) FH 12\FH 16 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ЦЕНТРАЛЬНОЙ ПРИБОРНОЙ ДОСКИ (ПРАВАЯ ЧАСТЬ) электрическая схема описывает,только заштрихованную часть экрана на рисунке выше

VOLVO (ВОЛЬВО) FH 12\FH 16 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ЦЕНТРАЛЬНОЙ ПРИБОРНОЙ ДОСКИ (ЛЕВАЯ ЧАСТЬ) электрическая схема содержит описание,только заштрихованную часть экрана на рисунке выше

Вместо витых пар, часто используют простой медный многожильный провод, да ещё спрячут куда подальше, а потом с ума сходишь, когда машина начинает глючить. Этот провод используется для передачи данных между бортовых компьютеров. Попробуйте подключите домашний компьютер к интернет простыми проводами, я думаю скорость интернета пропадёт раз так в 20. Производитель предлагает менять эти провода в случае повреждения полностью или соединять не больше двух раз спец скрутками и нив коем случае не паять!

По этой ссылке смотрите схемы (перечень ниже) на VOLVO FH
VOLVO FH электрическая схема управления двигателя D13A
VOLVO FH расположение датчиков и разъемов на двигателе 13А
VOLVO FH электрическая схема управления двигателя D13B
VOLVO FH расположение датчиков и разъемов на двигателе 13В
VOLVO FH электрическая схема управления двигателя D13C
VOLVO FH расположение датчиков и разъемов на двигателе 13С
VOLVO FH электрическая схема управления двигателя D13H.
VOLVO FH расположение датчиков и разъемов на двигателе 13H
VOLVO FH электрическая схема управления двигателя D16Е
VOLVO FH расположение датчиков и разъемов на двигателе 16Е
VOLVO FH электрическая схема управления двигателя D16G EM-EU5.
VOLVO FH расположение датчиков и разъемов на двигателе 16G
VOLVO FH электрическая схема управления двигателя D16D16 C4.
VOLVO FH расположение датчиков и разъемов на двигателе 16 С4
VOLVO FH электрическая схема запуска двигателя.
VOLVO FH электрическая схема системы ADR/SLP главный выключатель бортового электропитания
VOLVO FH электрическая схема VECU
VOLVO FH электрическая схема приборной панели
VOLVO FH электрическая схема система доочистки выхлопных газов (SCR)
VOLVO FH электрическая схема ABS 6/2
VOLVO FH электрическая схема ЕBS
VOLVO FH электрическая схема ЕBS 5
VOLVO FH электрическая схема ЕBS ECU
VOLVO FH электрическая схема VEHICLE ECU
VOLVO FH электрическая схема Блок управления LCM передними фарами.
VOLVO FM FH.Электрическая схема видеокамеры.
VOLVO FH расположение всех блоков управления в кабине
VOLVO FH электрическая схема оборудования кузова и рабочих фар
VOLVO FH электрическая схема стояночного отопителя UADR и ADR
VOLVO FH электрическая схема стеклоочистители, датчик дождя
VOLVO FH электрическая схема зеркала с эл. подогревом/регулировкой, электрические стеклоподъемники
VOLVO FH электрическая схема механизма блокировки дифференциала
VOLVO FH электрическая схема освещения кабины
VOLVO FH электрическая схема соединения прицепа
VOLVO FH электрическая схема Блок LCM прицепа
VOLVO FH электрическая схема блока LCM задних фонарей
VOLVO FH электрическая схема моста с электронным управлением
VOLVO FH Обозначения на электрических схемах на русском языке
VOLVO FH как читать электрические схемы.

Читайте также:

  
• Ошибка 44 митсубиси паджеро
  
• B10a2 ошибка форд фокус 3
  
• Ошибка 12 ваз 2114
  
• Глохнет при нажатии на педаль газа глохнет митсубиси паджеро
  
• P1741 ошибка alfa romeo