Ошибка 44 митсубиси паджеро
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
ошибка 44
Собственно, катушка зажигания и её цепи.
Проблема вообще у меня с ГБО - работать то хочет, то не хочет, а спецов по этому ГБО у нас нет и в помине, и сам я никак не могу понять, в чём дело - в электрике или в давлении. На холодную работает нормально, потом начинают пропадать холостые, потом вообще не хочет работать, иногда помогает раскачка дросселем, иногда переключение несколько раз на бенз и обратно на газ. в-общем, тут надо или манометр врезать вытаскивать в салон и смотреть в движении (очень геморно), или вольтметр в разные участки цепи. до этого дойду думаю.
Просто иногда, при пропаже тяги на газе, вылетает ошибка 44. На бензе же всё идеально.
Вот и хотел спросить, можете подсказать, каков механизм наведения этой ошибки. может поможет понять логику происходящего.
Зачем Вам Газ? Экономия средств на топливе? потом больше в ремонт двигателя вложите, не рассчитан он для работы на газу.
Зачем вам флуд ? Вопрос конкретно задан , ответье , если сможете , не можете - лучше молчать , чем говорить.
Avtomehanik писал(а): Зачем Вам Газ? Экономия средств на топливе? потом больше в ремонт двигателя вложите, не рассчитан он для работы на газу.
Ну да, это вопрос отвлечённый.
Тем не менее, это ГБО было поставлено на машину в Голландии на новую машину ещё до её продажи, по программе сотрудничества Vialle и Mitsubishi. Оно лишено недостатков редукторных систем, но в силу своей технической сложности его ремонтопригодность в наших условиях оставляет желать лучшего.
Так что вопрос актуален.
Игорь, откуда такая категоричность. Чем конкретно тебя не устраивает газ как топливо для поршневых ДВС.
Зачем вам флуд ? Вопрос конкретно задан , ответье , если сможете , не можете - лучше молчать , чем говорить.
Вот мое мнение по этому поводу:
При переводе двигателя на газовое оборудование, например на отечественных автомобилях, увеличивают тепловые зазоры в клапанах, и корректируют угол опережения зажигания, делают более ранним. Октановое число газа, значительно выше, чем у бензина. На двигателях, имеющим трамблер, угол опережения корректируется без особых проблем. Увеличить тепловые зазоры в клапанах, тоже не составляет особого труда, если на кромыслах есть регулировочные болты.
На данном двигателе, в стандартной комплектации, тепловые зазоры в клапанах регулируються гидрокомпенсаторами, которые работают в определенном диапазоне, и принудительно увеличить тепловой зазор, на штатной конструкции не реально. При работе на газу, клапана нагреваються значительно сильнее, чем на бензине. При нагревании двигателя, клапана полностью не закрываються, пропадает компрессия в цилиндрах, а отсутствие компрессии один из сигналов для появления ошибки 44. Кроме этого угол опережения зажигания сделать более ранним тоже не реально, так как его регулирует ЭБУ, на основании датчиков коленвала и распредвала.
На Вашем двигателе, стоит штатная гидрокомпенсаторная каретка, или имеющая возможность регулировки тепловых зазоров в ручную? Стоят датчики распредвала и коленвала, или распределитель зажигания?
масло свежее -уровень
фильтр новый
проводка вся целая
датчики все на месте.
Mitsubishi Pajero Sport 2006, двигатель бензиновый 3.0 л., 177 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Комментарии 21
Соленоиды смотрели, могут они быть неисправны?
может и могут, но обрыва и кз по ним не было.
Это в обычных условиях могло и не быть. А при нагреве АТФ вполне могли и не проводить нужный ток к этим соленоидам…на вторых спортах такая ошибка часто встречается, а у них такая же АКПП
мозги обнулять пробовал? коробка же типа адаптивная… может она не поднимает давление при включении пакета 4-1 передачи
Мозг прошит. Адаптация снята. Датчики прозвонил. Заказал коробку целиком у Жипера
ошибка синхронизации- когда скорость вращения входного вала не соответствует скорости вращения выходного вала (типа неправильное передаточное число). это может быть из-за пробуксовки фрикционов или кривого сигнала с датчиков(но тогда бы еще и на датчики мозги ругались).
Нужно читать ошибки! Если уходит в аварию должны быть! А так это гадание на кофейной гуще!
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
ошибка 44
Собственно, катушка зажигания и её цепи.
Проблема вообще у меня с ГБО - работать то хочет, то не хочет, а спецов по этому ГБО у нас нет и в помине, и сам я никак не могу понять, в чём дело - в электрике или в давлении. На холодную работает нормально, потом начинают пропадать холостые, потом вообще не хочет работать, иногда помогает раскачка дросселем, иногда переключение несколько раз на бенз и обратно на газ. в-общем, тут надо или манометр врезать вытаскивать в салон и смотреть в движении (очень геморно), или вольтметр в разные участки цепи. до этого дойду думаю.
Просто иногда, при пропаже тяги на газе, вылетает ошибка 44. На бензе же всё идеально.
Вот и хотел спросить, можете подсказать, каков механизм наведения этой ошибки. может поможет понять логику происходящего.
Зачем Вам Газ? Экономия средств на топливе? потом больше в ремонт двигателя вложите, не рассчитан он для работы на газу.
Зачем вам флуд ? Вопрос конкретно задан , ответье , если сможете , не можете - лучше молчать , чем говорить.
Avtomehanik писал(а): Зачем Вам Газ? Экономия средств на топливе? потом больше в ремонт двигателя вложите, не рассчитан он для работы на газу.
Ну да, это вопрос отвлечённый.
Тем не менее, это ГБО было поставлено на машину в Голландии на новую машину ещё до её продажи, по программе сотрудничества Vialle и Mitsubishi. Оно лишено недостатков редукторных систем, но в силу своей технической сложности его ремонтопригодность в наших условиях оставляет желать лучшего.
Так что вопрос актуален.
Игорь, откуда такая категоричность. Чем конкретно тебя не устраивает газ как топливо для поршневых ДВС.
Зачем вам флуд ? Вопрос конкретно задан , ответье , если сможете , не можете - лучше молчать , чем говорить.
Вот мое мнение по этому поводу:
При переводе двигателя на газовое оборудование, например на отечественных автомобилях, увеличивают тепловые зазоры в клапанах, и корректируют угол опережения зажигания, делают более ранним. Октановое число газа, значительно выше, чем у бензина. На двигателях, имеющим трамблер, угол опережения корректируется без особых проблем. Увеличить тепловые зазоры в клапанах, тоже не составляет особого труда, если на кромыслах есть регулировочные болты.
На данном двигателе, в стандартной комплектации, тепловые зазоры в клапанах регулируються гидрокомпенсаторами, которые работают в определенном диапазоне, и принудительно увеличить тепловой зазор, на штатной конструкции не реально. При работе на газу, клапана нагреваються значительно сильнее, чем на бензине. При нагревании двигателя, клапана полностью не закрываються, пропадает компрессия в цилиндрах, а отсутствие компрессии один из сигналов для появления ошибки 44. Кроме этого угол опережения зажигания сделать более ранним тоже не реально, так как его регулирует ЭБУ, на основании датчиков коленвала и распредвала.
На Вашем двигателе, стоит штатная гидрокомпенсаторная каретка, или имеющая возможность регулировки тепловых зазоров в ручную? Стоят датчики распредвала и коленвала, или распределитель зажигания?
Мигает "N" АКПП
День добрый!
На днях случилась неприятность. утром встал, сел, завел. погрелся, поехал и метров через 50 толчок/рывок и замигала лампочка нейтрали АКПП. В Положениях "P" не мигает и при переключении в "R" резкий толчок назад. По езде - пропала динамика и появился какой-то гул и изредка загорается и тухнет лампочка АБС. Я сразу заглушил двигатель и завел снова - мигание прекратилось и вроде как машина поехала как раньше, по ощущениям даже более плавно стали передачи переключаться. Вроде как и забыл, но вечером того же дня после работы всё повторилось. (((((
Что может быть такое? Серьезно ли это? Где-то читал, что это может быть как раз из-за неисправного датчика АБС. Помогите советом пожалуйста!
В аварийный режим коробка переходит и мигает нейтралью. Ехать считывать ошибки.
И быстро быстро. А уж потом решать ехать или на прикол жо ремонта.
Grey78 писал(а): В аварийный режим коробка переходит и мигает нейтралью. Ехать считывать ошибки.
И быстро быстро. А уж потом решать ехать или на прикол жо ремонта.
Та же самая история сегодня и у меня случилась. Все случилось так же в дороге. Потихоньку доехал до работы.. Полазил в сети, понял - коробка в аварийный режим перешла. Думал сперва клеймы отсоединить и попытаться сбросить ошибку. А потом только поехать до диагностики. Сел завел - проблемы нет, ниче не мигает усе нормально. Доехал до дому (8км) и через пол часа выехал по делу - заморгала снова. Завтра поеду на диагностику, посмотрю что там. А что там может оказаться?
Проблема с маслом задолбала так еще и это нарисовалось. Одни разочарования на своей первой иномарке.
Xizri писал(а): Та же самая история сегодня и у меня случилась. Все случилось так же в дороге. Потихоньку доехал до работы.. Полазил в сети, понял - коробка в аварийный режим перешла. Думал сперва клеймы отсоединить и попытаться сбросить ошибку. А потом только поехать до диагностики. Сел завел - проблемы нет, ниче не мигает усе нормально. Доехал до дому (8км) и через пол часа выехал по делу - заморгала снова. Завтра поеду на диагностику, посмотрю что там. А что там может оказаться?
Проблема с маслом задолбала так еще и это нарисовалось. Одни разочарования на своей первой иномарке.
А вот ты сначала отдиагностируй, потом отпишись, ну а потом уже будем смотреть на сколько разочарован.
SNOOPER писал(а): .
А вот ты сначала отдиагностируй, потом отпишись, ну а потом уже будем смотреть на сколько разочарован.
SNOOPER писал(а): .
А вот ты сначала отдиагностируй, потом отпишись, ну а потом уже будем смотреть на сколько разочарован.
Ну по крайней мере пока ничего страшного.
Давайте Вы сейчас сэкономите пятсот рублей и сделаете диагностику самостоятельно. Для уточнения.
Замыкаете на массу диагностический разъём вот так
И считаете моргание лампочки нейтраль.
В Вашем случае должен быть двузначный код 34
SNOOPER писал(а): Замыкаете на массу диагностический разъём вот так
[img]. [/img]
И считаете моргание лампочки нейтраль.
В Вашем случае должен быть двузначный код 34
Я то уже отдал за диагностику. Но на будущее и для друзей знать не помешает. Спасибо! А как коды считывать? Моргает три раза подряд потом пацза и 4 раза подряд? Так или азбука типа морзе ест какая?
SNOOPER писал(а): Замыкаете на массу диагностический разъём вот так
[img]. [/img]
И считаете моргание лампочки нейтраль.
В Вашем случае должен быть двузначный код 34
Я то уже отдал за диагностику. Но на будущее и для друзей знать не помешает. Спасибо! А как коды считывать? Моргает три раза подряд потом пацза и 4 раза подряд? Так или азбука типа морзе ест какая?
да примерно так, три раза медленно, 4 раза чуть быстрее
Да и SNOOPER написал сделать еще раз диагностику т.к. ошибка по э\м клапану "D" Р0765, он же 34.
При точной ошибке больше возможности вам помочь.
SNOOPER писал(а): Замыкаете на массу диагностический разъём вот так
[img]. [/img]
И считаете моргание лампочки нейтраль.
В Вашем случае должен быть двузначный код 34
Я то уже отдал за диагностику. Но на будущее и для друзей знать не помешает. Спасибо! А как коды считывать? Моргает три раза подряд потом пацза и 4 раза подряд? Так или азбука типа морзе ест какая?
Именно так. Идите считываете.
То что Вам дали по ОБД2 это указывающий код, на проверку АКПП.
Нужно именно с что говорит АКПП.
Короче, встал и пошол (с)
Спасибо Александру, отдиагностировал и починил! Была ошибка синхронизации на переключение 2-ой передачи! Пока полет нормальный!
Gorgutz писал(а): Спасибо Александру, отдиагностировал и починил! Была ошибка синхронизации на переключение 2-ой передачи! Пока полет нормальный!
Gorgutz писал(а): Спасибо Александру, отдиагностировал и починил! Была ошибка синхронизации на переключение 2-ой передачи! Пока полет нормальный!
Gorgutz писал(а): Спасибо Александру, отдиагностировал и починил! Была ошибка синхронизации на переключение 2-ой передачи! Пока полет нормальный!
Gorgutz писал(а): Спасибо Александру, отдиагностировал и починил! Была ошибка синхронизации на переключение 2-ой передачи! Пока полет нормальный!
Gorgutz писал(а): Спасибо Александру, отдиагностировал и починил! Была ошибка синхронизации на переключение 2-ой передачи! Пока полет нормальный!
Завидую тебе белой завистью!
Хотел сегодня поехать в столицу. Позвонил в "Джип центр" в Махачкале, попросил номер телефона коробочника. Я обрисовал ему ситуацию и спрашиваю - доехать на нем можно до вас (около 80 км)? Нет говорит.
Я говорю, вот диагностика показала ошибку Р0768 - Обрыв электрической цепи соленоида Д. Говорит закажи сперва все 6 соленоидов и приезжай. Работа 5000. соленоиды где то 1200 стоят.
Что теперь делать не знаю.
SNOOPER писал(а): Замыкаете на массу диагностический разъём вот так
[img]. [/img]
И считаете моргание лампочки нейтраль.
В Вашем случае должен быть двузначный код 34
Я то уже отдал за диагностику. Но на будущее и для друзей знать не помешает. Спасибо! А как коды считывать? Моргает три раза подряд потом пацза и 4 раза подряд? Так или азбука типа морзе ест какая?
Именно так. Идите считываете.
То что Вам дали по ОБД2 это указывающий код, на проверку АКПП.
Нужно именно с что говорит АКПП.
Короче, встал и пошол (с)
Кое как разобрался. Завел двигатель и на "парковке" попытался считать код. Заморгала лампочка Anti Lock
-- длинный сигнал;
два пробела длинная пауза;
- короткий сигнал;
один пробел короткая пауза.
Лампочка N не моргала хоть и ставил на D держа тормоз.
Проехался немного пока не заморгала N. И оставив на D опять замкнул на массу диагностический разъем.
Лампочка N моргала как обычно синхронно - - - - - -
лампочка Anti Lock так же " -- - -- -- - - -- -- - - - -- -- - - - - "
Все ошибки Mitsubishi AIRTREK, ASX, CARISMA,COLT, DELICA, DIAMANTE, DION, ECLIPSE, ENDEAVOR, GALANT, GRANDIS, GTO, i-MiEV, IO, L200, LANCER, LANCER CLASSIC, LANCER EVO, MINICA, MIRAGE, MONTERO, OUTLANDER, PAJERO, PAJERO SPORT, SPACE STAR, SPACE WAGON, TOWN BOX
FUSO, FUSO Canter, FUSO Fighter, FUSO Super Great
Ошибки Mitsubishi по протоколу OBDI. Самодиагностика.
11 — Датчик кислорода — неисправность
12 — Датчик массового расхода воздуха — неисправность
13 — Датчик температуры впускного воздуха — неисправность
14 — Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) — неисправность
15 — Датчик положения двигателя на холостом ходу — неисправность
21 — Датчик температуры охлаждающей жидкости — неисправность
22 — Датчик положения коленчатого вала — неисправность
23 — Датчик положения распределительного вала — неисправность
24 — Датчик скорости автомобиля — неисправность
25 — Датчик барометрического давления — неисправность
31 — Датчик детонации — неисправность
32 — Датчик абсолютного давления — неисправность
36 — Неисправность сигнала регулировки времени зажигания
39 — Датчик кислорода — неисправность
41 — Неисправность форсунки / форсунок
42 — Топливный насос — неисправность
43 — Система отработавших газов (EGR) — неисправность
44 — Катушка зажигания (цилиндры № 1 и № 4) — неисправность
52 — Катушка зажигания (цилиндры № 2 и № 5) — неисправность
53 — Катушка зажигания (цилиндры № 3 и № 6) — неисправность
55 — Управление холостым ходом (IAC) — неисправность датчика положения клапана
59 — Кислородный датчик (задний) — неисправность
61 — Модуль управления трансмиссией — снижение мощности — некорректный сигнал
62 — Система VIC — неисправность датчика положения клапана
71 — Неисправность электромагнитного вакуумного клапана управления тягой (Traction Control)
72 — Неисправность соленоида вентиляционного клапана системы управления тягой (Traction Control)
Читайте также: