Рулевое управление ваз 2101 устройство схема
Напрягало меня стандартное расположение руля. Относительно водителя руль смещен вправо, что вынудило меня заиметь привычку водить одной рукой. В принципе привычка не такая уж плохая, но вот спине не особо такое положение тела нравится. Облазив интернет, я пришел к выводу, что меня спасет регулируемая рулевая колонка ВАЗ 2110. В стандартные места она естественно не встает по следующим причинам:
1. Разные механизмы промежуточных валов.
2. Разные шлицы промвалов.
3. Совершенно разные посадочные места классической рулевой и десяточной.
На разборке были куплены следующие детали: Руль ВАЗ 2110, рулевая колонка оттуда же, переключатели в сборе с 2108 (уж какие были), колодки переключателей, промвал ваз 2121. Рулевой кожух и Замок зажигания были куплены отдельно.
Первая и одна из самых неприятных задач — подогнать промвал под шлицы рулевой от десятки. В интернете представлены варианты, при которых вал пилится на двое и к нему подваривается вилка с крестовиной и шлицом от промвала десятки. Мне такая затея сразу непонравилась, так как промвал — вещь, обеспечивающая вашу безопасность. Видел в интернете запись, о том, что все это дело переделывается легко с помощью тисков. Но честно говоря кроме этой фразы ничего не было, и как тиски помогут делу, было неясно. Но таки я решился попробовать махнуть крестовины на промвалу от 2121.
Вот таким варварским методом была удалена стандартная крестовина 2121 с одной из вилок, а также выпилена крестовина ваз 2110 (чтобы не повредить).
После нескольких часов стараний, крестовина ваз 2110 была запрессована в вилку 2121. Кстати да, тиски нужны для запрессовки. Запрессовывать можно с помощью двух головок на 10мм. После запрессовки зубилом нужно нанести керны для того, чтобы крестовина не выпала. Чудом я не повредил ничего, но главное что работа была сделана.
Сравнение колонок:
Как выяснилось, рулевой вал от нивы немного длиннее, чем стандартный семерошный, поэтому вылет руля будет дальше, сантиметра на 4. В принципе с моим ростом это то, что надо, но кто не хочет увеличения вылета колонки — ставьте вал как на семерке или пилите стандартный.
По креплениям десятошная колонка тоже не подходит. Причем совсем не подходит. Тут вариант только один — приваривать дополнительные пластины, на которых делать борозды для крепежа. Все было сделано за один день, даже обидно, что писать то не о чем.
Примерив колонку на машину, я немного испугался, так как вылет руля реально большой. Но пока что паниковать смысла нет, посмотрим, как будет дальше. На крайний случай, можно попробовать пилить рулевой вал. Надеюсь не придется.
Пока был разобран салон, и я занимался проклейкой, необходимости в установленной рулевой не было, она бы только мешалась. Но так как основная часть работы с проклейкой салона была завершена, я наконец решил установить колонку на место. После того, как я ее сделал в прошлый раз, она была покрашена от коррозии, чтобы не начала ржаветь в местах сварки. Встала она замечательно, руль крутится немного легче стандартного, благодаря подшипникам.
Не обошлось и без казусов. Когда я ставил замок зажигания с новенькими болтами, один болт я свернул, пришлось снимать руль и сам замок, выпиливать этот злополучный болт и выкручивать его тисками. Я так понял, эти болты специально сделаны именно такими, чтобы их невозможно было открутить, но они не подошли, слишком уж резьба короткая, пришлось искать в гараже альтернативу. Нашел альтернативу в виде болтов под отвертку. Все прикрутил и затянул, замок сел как положено, все работает, крутится и защелкивается.
Из-за большего вылета руля, нагрузка на лонжерон, к которому крепится колонка, увеличилась, но я думаю, что все должно выдержать.
Рулевая 2110 на классике
Рулевая 2110 на классике
Рулевая рейка ВАЗ 2101, 2106, 2107
Устройство рулевого управления ВАЗ 2107
Установка рулевой рейки от VW на ВАЗ 2101
Установка
Рулевое управление состоит из рулевого механизма и рулевого привода.
Рулевой механизм включает в себя червячный редуктор, расположенный в картере (см. рис. Рулевое управление) 13, рулевое колесо 16, вал 14 руля и детали крепления.
Рулевое колесо – пластмассовое, армированное стальным каркасом. На колесе установлен включатель звукового сигнала, контактная часть которого закрывается пластмассовой крышкой. В ступице рулевого колеса выполнено отверстие со вдвоенной впадиной, а на валу 14 сдвоенный шлиц, за счет чего рулевое колесо крепится на валу гайкой только в одном положении.
Вал руля своим наконечником соединяется с валом червяка при помощи шлицов и стяжного болта. Верхняя часть вала опирается на пластмассовую втулку, установленную на трубе 17 верхней опоры. Эта труба вставляется в кронштейн 18 и закрепляется в нем хомутом, который стягивается болтом. К фланцу трубы верхней опоры вала крепится переключатель указателей поворота и света фар.
Картер рулевого механизма крепится к левому лонжерону 19 кузова с внутренней стороны отсека двигателя тремя болтами. Между картером и лонжероном устанавливаются регулировочные шайбы, которыми при сборке добиваются соосности вала червяка и вала руля.
В картере 7 (см. рис. Разрез картера рулевого механизма) расположен червяк 6, который находится в зацеплении с двухгребневым роликом 14 вала 13 сошки. Передаточное число червячной пары 16,4. Червяк вращается в верхнем 16 и нижнем 17 подшипниках, шарики которых расположены на беговых дорожках торцев червяка. Осевой зазор в подшипниках червяка регулируется подбором прокладок 18 между картером и крышкой 19. Вал сошки вращается в двух втулках 12, запрессованных в картер рулевого механизма. На верхнем конце вала, на игольчатом подшипнике вращается ролик 14, а на нижний конец вала, имеющий конические шлицы, надевается сошка 8 и крепится гайкой 9. В шлицевом отверстии сошки выполнены две сдвоенные впадины, а на валу – два сдвоенных выступа. Поэтому сошку можно установить на вал только в одном положении.
Зацепление ролика с червяком регулируется винтом 2. Осевой зазор между головкой винта и пазом вала устраняется подбором регулировочных пластин 1.
В картер рулевого механизма заливается масло ТАД-17и по уровень заливного отверстия, закрываемое пробкой 4.
Рулевой привод включает в себя три тяги – среднюю 3 (см. рис. Рулевое управление) и две крайние 1, а также сошку 2, маятниковый рычаг 4 с кронштейном 10 на лонжероне 11 и поворотные рычаги 9 поворотных кулаков 7 и 21. Средняя тяга цельная, имеет по концам шаровые шарниры для соединения с маятниковым рычагом и рулевой сошкой. Каждая боковая тяга состоит из двух наконечников с резьбой, соединенных между собой регулировочной муфтой 5. Муфты фиксируются на тягах с помощью стяжных хомутов 20. Вращением муфты 5 изменяется длина боковой тяги при регулировке схождения передних колес. Наконечники крайних тяг с помощью шарниров присоединяются к рычагам 9 поворотных кулаков, к маятниковому рычагу 4 и к рулевой сошке 2.
Шаровой шарнир тяг состоит из стального пальца 1 (см. рис. Разрез шарового шарнира тяги), сферическая головка которого охватывается коническим разрезным пластмассовым вкладышем 4, который поджимается пружиной 5 к корпусу 3, за счет чего создается натяг в соединении пальца с вкладышем и наконечником тяги.
Шаровые шарниры при сборке заполняются смазкой ШРБ-4 и герметизируются с одной стороны заглушкой 6, завальцованной в наконечнике тяги, а с другой стороны защитным колпачком 2.
Кронштейн 10 (см. рис. Рулевое управление) маятникового рычага крепится двумя болтами к правому лонжерону кузова напротив картера рулевого механизма. В кронштейне 2 (см. рис. Разрез кронштейна маятникового рычага) установлены две пластмассовые втулки 8, в которых вращается ось 9. При сборке в кроштейн закладывается смазка Литол-24. Торцевое уплотнение втулок обеспечивается уплотнителями 7 и шайбами 6 и 10.
Видео про "Рулевое управление" для ВАЗ 2101
Замена рулевого вала ВАЗ 2106 Как отрегулировать рулевую колонку ВАЗ. Рулевые тяги Ваз, Диагностика, советы.
Рулевое управление состоит из рулевого механизма и рулевого привода.
Рулевой механизм включает в себя червячный редуктор, расположенный в картере (см. рис. Рулевое управление) 13, рулевое колесо 16, вал 14 руля и детали крепления.
Рулевое колесо – пластмассовое, армированное стальным каркасом. На колесе установлен включатель звукового сигнала, контактная часть которого закрывается пластмассовой крышкой. В ступице рулевого колеса выполнено отверстие со вдвоенной впадиной, а на валу 14 сдвоенный шлиц, за счет чего рулевое колесо крепится на валу гайкой только в одном положении.
Вал руля своим наконечником соединяется с валом червяка при помощи шлицов и стяжного болта. Верхняя часть вала опирается на пластмассовую втулку, установленную на трубе 17 верхней опоры. Эта труба вставляется в кронштейн 18 и закрепляется в нем хомутом, который стягивается болтом. К фланцу трубы верхней опоры вала крепится переключатель указателей поворота и света фар.
Картер рулевого механизма крепится к левому лонжерону 19 кузова с внутренней стороны отсека двигателя тремя болтами. Между картером и лонжероном устанавливаются регулировочные шайбы, которыми при сборке добиваются соосности вала червяка и вала руля.
В картере 7 (см. рис. Разрез картера рулевого механизма) расположен червяк 6, который находится в зацеплении с двухгребневым роликом 14 вала 13 сошки. Передаточное число червячной пары 16,4. Червяк вращается в верхнем 16 и нижнем 17 подшипниках, шарики которых расположены на беговых дорожках торцев червяка. Осевой зазор в подшипниках червяка регулируется подбором прокладок 18 между картером и крышкой 19. Вал сошки вращается в двух втулках 12, запрессованных в картер рулевого механизма. На верхнем конце вала, на игольчатом подшипнике вращается ролик 14, а на нижний конец вала, имеющий конические шлицы, надевается сошка 8 и крепится гайкой 9. В шлицевом отверстии сошки выполнены две сдвоенные впадины, а на валу – два сдвоенных выступа. Поэтому сошку можно установить на вал только в одном положении.
Зацепление ролика с червяком регулируется винтом 2. Осевой зазор между головкой винта и пазом вала устраняется подбором регулировочных пластин 1.
В картер рулевого механизма заливается масло ТАД-17и по уровень заливного отверстия, закрываемое пробкой 4.
Рулевой привод включает в себя три тяги – среднюю 3 (см. рис. Рулевое управление) и две крайние 1, а также сошку 2, маятниковый рычаг 4 с кронштейном 10 на лонжероне 11 и поворотные рычаги 9 поворотных кулаков 7 и 21. Средняя тяга цельная, имеет по концам шаровые шарниры для соединения с маятниковым рычагом и рулевой сошкой. Каждая боковая тяга состоит из двух наконечников с резьбой, соединенных между собой регулировочной муфтой 5. Муфты фиксируются на тягах с помощью стяжных хомутов 20. Вращением муфты 5 изменяется длина боковой тяги при регулировке схождения передних колес. Наконечники крайних тяг с помощью шарниров присоединяются к рычагам 9 поворотных кулаков, к маятниковому рычагу 4 и к рулевой сошке 2.
Шаровой шарнир тяг состоит из стального пальца 1 (см. рис. Разрез шарового шарнира тяги), сферическая головка которого охватывается коническим разрезным пластмассовым вкладышем 4, который поджимается пружиной 5 к корпусу 3, за счет чего создается натяг в соединении пальца с вкладышем и наконечником тяги.
Шаровые шарниры при сборке заполняются смазкой ШРБ-4 и герметизируются с одной стороны заглушкой 6, завальцованной в наконечнике тяги, а с другой стороны защитным колпачком 2.
Кронштейн 10 (см. рис. Рулевое управление) маятникового рычага крепится двумя болтами к правому лонжерону кузова напротив картера рулевого механизма. В кронштейне 2 (см. рис. Разрез кронштейна маятникового рычага) установлены две пластмассовые втулки 8, в которых вращается ось 9. При сборке в кроштейн закладывается смазка Литол-24. Торцевое уплотнение втулок обеспечивается уплотнителями 7 и шайбами 6 и 10.
Видео про "Особенности устройства" для ВАЗ 2101
Двигатель ВАЗ 2101 07 Конструкция, сборка, принцип работы и смазки двигателя ВАЗ-2101.01-ВЕБЕР и Полный процесс Работы! Устройство карбюратора (Специально для АВТОмладенцев)
Рулевое управление состоит из рулевого механизма и рулевого привода.
Рулевой механизм включает в себя червячный редуктор, расположенный в картере (см. рис. Рулевое управление) 13, рулевое колесо 16, вал 14 руля и детали крепления.
Рулевое колесо – пластмассовое, армированное стальным каркасом. На колесе установлен включатель звукового сигнала, контактная часть которого закрывается пластмассовой крышкой. В ступице рулевого колеса выполнено отверстие со вдвоенной впадиной, а на валу 14 сдвоенный шлиц, за счет чего рулевое колесо крепится на валу гайкой только в одном положении.
Вал руля своим наконечником соединяется с валом червяка при помощи шлицов и стяжного болта. Верхняя часть вала опирается на пластмассовую втулку, установленную на трубе 17 верхней опоры. Эта труба вставляется в кронштейн 18 и закрепляется в нем хомутом, который стягивается болтом. К фланцу трубы верхней опоры вала крепится переключатель указателей поворота и света фар.
Картер рулевого механизма крепится к левому лонжерону 19 кузова с внутренней стороны отсека двигателя тремя болтами. Между картером и лонжероном устанавливаются регулировочные шайбы, которыми при сборке добиваются соосности вала червяка и вала руля.
В картере 7 (см. рис. Разрез картера рулевого механизма) расположен червяк 6, который находится в зацеплении с двухгребневым роликом 14 вала 13 сошки. Передаточное число червячной пары 16,4. Червяк вращается в верхнем 16 и нижнем 17 подшипниках, шарики которых расположены на беговых дорожках торцев червяка. Осевой зазор в подшипниках червяка регулируется подбором прокладок 18 между картером и крышкой 19. Вал сошки вращается в двух втулках 12, запрессованных в картер рулевого механизма. На верхнем конце вала, на игольчатом подшипнике вращается ролик 14, а на нижний конец вала, имеющий конические шлицы, надевается сошка 8 и крепится гайкой 9. В шлицевом отверстии сошки выполнены две сдвоенные впадины, а на валу – два сдвоенных выступа. Поэтому сошку можно установить на вал только в одном положении.
Зацепление ролика с червяком регулируется винтом 2. Осевой зазор между головкой винта и пазом вала устраняется подбором регулировочных пластин 1.
В картер рулевого механизма заливается масло ТАД-17и по уровень заливного отверстия, закрываемое пробкой 4.
Рулевой привод включает в себя три тяги – среднюю 3 (см. рис. Рулевое управление) и две крайние 1, а также сошку 2, маятниковый рычаг 4 с кронштейном 10 на лонжероне 11 и поворотные рычаги 9 поворотных кулаков 7 и 21. Средняя тяга цельная, имеет по концам шаровые шарниры для соединения с маятниковым рычагом и рулевой сошкой. Каждая боковая тяга состоит из двух наконечников с резьбой, соединенных между собой регулировочной муфтой 5. Муфты фиксируются на тягах с помощью стяжных хомутов 20. Вращением муфты 5 изменяется длина боковой тяги при регулировке схождения передних колес. Наконечники крайних тяг с помощью шарниров присоединяются к рычагам 9 поворотных кулаков, к маятниковому рычагу 4 и к рулевой сошке 2.
Шаровой шарнир тяг состоит из стального пальца 1 (см. рис. Разрез шарового шарнира тяги), сферическая головка которого охватывается коническим разрезным пластмассовым вкладышем 4, который поджимается пружиной 5 к корпусу 3, за счет чего создается натяг в соединении пальца с вкладышем и наконечником тяги.
Шаровые шарниры при сборке заполняются смазкой ШРБ-4 и герметизируются с одной стороны заглушкой 6, завальцованной в наконечнике тяги, а с другой стороны защитным колпачком 2.
Кронштейн 10 (см. рис. Рулевое управление) маятникового рычага крепится двумя болтами к правому лонжерону кузова напротив картера рулевого механизма. В кронштейне 2 (см. рис. Разрез кронштейна маятникового рычага) установлены две пластмассовые втулки 8, в которых вращается ось 9. При сборке в кроштейн закладывается смазка Литол-24. Торцевое уплотнение втулок обеспечивается уплотнителями 7 и шайбами 6 и 10.
Другие материалы раздела
Возможные неисправности рулевого управления
ПРИЧИНА МЕТОД УСТРАНЕНИЯ Увеличенный свободный ход рулевого колеса Ослабление болтов крепления картера рулевого механизма Затяните.
Рулевое управление
Рулевое управление 1 – боковая тяга; 2 – сошка; 3 – средняя тяга; 4 – маятниковый рычаг; 5 – регулировочная муфта; 6 – нижний шаровой.
Особенности устройства
Рулевое управление 1 – боковая тяга; 2 – сошка; 3 – средняя тяга; 4 – маятниковый рычаг; 5 – регулировочная муфта; 6 – нижний шаровой.
На автомобилях ВАЗ -2101 применяется червячный рулевой механизм с глобоидным червяком и двухгребневым роликом, с передаточным числом 16,4.
Устройство. Червячная передача рулевого механизма заключена в алюминиевый корпус 55, который крепится к переднему левому лонжерону кузова тремя болтами с самоконтрящимися гайками. Для правильной (соосной) установки валика 52 червяка с валом рулевого управления два отверстия корпуса 55 сделаны овальными, а между привалочной плоскостью корпуса и лонжероном установлены регулировочные прокладки.
Рисунок 3 - Червячный рулевой механизм автомобиля ВАЗ – 2101.
40 - нижняя крышка корпуса; 41 - регулировочные прокладки; 42 - ось ролика; 43 - упорная шайба ролика; 44 - двухгребневой ролик; 45 - уплотнительная прокладка; 46 - верхняя крышка корпуса; 47 - шайба регулировочного винта; 48 - стопорная шайба; 49 - регулировочный винт; 50 - червяк рулевого механизма; 51 – шарикоподшипник; 52 - валик червяка; 53 - самоподжимной сальник; 54 - втулка вала сошки; 55 - корпус рулевого механизма; 56 - самоподжимной сальник; 57 - вал сошки в сборе; 58 – дистанционное кольцо; 59 – контргайка.
Червяк 50 вращается на двух радиально-упорных подшипниках 51. Роль внутренних обойм подшипников выполняют беговые дорожки шариков на торцах червяка. Радиальный и осевой зазоры в подшипниках регулируются подбором прокладок 41 толщиной от 0,1 до 0,5 мм, которые устанавливаются между корпусом 55 и нижней крышкой 40.
Червяк напрессован на валик 52 усилием более 8 кН (800 кгс) в определенном положении, обусловленном шпоночным выступом в отверстии червяка и шпоночным пазом валика. Выход валика из корпуса уплотнен самоподжимным сальником 53, запрессованным в расточку корпуса.
В зацеплении с червяком находится двухгребневой ролик 44. Зацепление выполнено со смещением осей ролика и червяка на 5,5 мм для того, чтобы обеспечивать беззазорное зацепление по мере износа червячной пары. Ось ролика повернута относительно оси червяка на 7° для улучшения контакта ролика с винтовой поверхностью червяка. Ролик 44 посажен на ось 42 и вращается в двухрядном игольчатом бессепараторном подшипнике с дистанционным кольцом 58 между рядами иголок. Ось ролика установлена в ушках вала 57, концы ее после сборки расклепываются с помощью электронагрева. Необходимая посадка ролика относительно ушек вала 57 обеспечена подбором упорных шайб 43, установленных на ось с торцов ролика.
Вал 57 шлифованной шейкой установлен в расточке корпуса 55 в двух бронзовых втулках 54. Осевое положение вала фиксируется регулировочным винтом 49, головка которого со специальной шайбой 47, подбираемой по толщине для обеспечения заданной посадки, заведена в Т-образный паз головки вала. Регулировочный винт 49 ввернут в крышку 46, от поворота застопорен фигурной шайбой 48 и затянут контргайкой 59. При увеличении свободного хода рулевого колеса зазор в зацеплении пары червяк-ролик выбирается ввертыванием регулировочного винта 49.
На конические шлицы нижнего конца вала 57 на плотной посадке установлена сошка 4 в строго определенном положении благодаря сдвоенному шлицу на валу и сдвоенной впадине в отверстии сошки. Нижний конец вала 57 уплотнен самоподжимным сальником 56, запрессованным в расточку корпуса 55.
Рулевой механизм смазывается трансмиссионным маслом, которое заливается в корпус через отверстие в крышке, закрываемое пробкой 25.
Читайте также: