Рено симбол схема мкпп
Механическая коробка передач: 1 - хвостовик полуосевой шестерни; 2 - датчик скорости; 3 - картер сцепления; 4 - первичный вал; 5 - подшипник выключения сцепления; 6 - вилка выключения сцепления; 7 - упор оболочки троса привода выключения сцепления; 8 - задняя крышка; 9 - картер коробки передач; 10 - пробка маслоналивного отверстия; 11 - пробка маслосливного отверстия; 12 - механизм переключения передач; 13 - сальник хвостовика правой полуосевой шестерни дифференциала
Идентификационные данные коробки передач: 1 - тип коробки передач; 2 - модификация коробки передач; 3 - порядковый номер коробки передач; 4 - код завода-изготовителя
Механическая коробка передач модели JB1 пятиступенчатая, все передачи переднего хода синхронизированы. Главная передача и механизм дифференциала встроены в коробку передач.
Спецификация КПП
Заправочная емкость. 3,4 литра
Уровень масла. под обрез заливного отверстия
Тип трансмиссионного масла. TRX 75W, 80W
Детали одноразового применения:
- Сальники.
- Резиновые уплотнительные кольца.
- Направляющие упорного подшипника.
- Гайки крепления первичного и вторичного валов.
- Вал и шестерня привода спидометра.
- Направпяющие штифты.
Таблица. Передаточные отношения.
| Двигатель | Дифференциал | Привод спидометра | Передача | Задней ход | ||||
| 1-я | 2-я | 3-я | 4-я | 5-я | ||||
| K4J | 15/61 | 21/19 | 11/37 | 22/41 | 28/37 | 34/35 | 39/31 | 11/39 |
| K7J | 14/63 | 21/19 | 11/41 | 21/43 | 28/37 | 30/29 | 41/31 | 11/39 |
| Наименование | Назначение |
| MOLYKOTE BR2 | Смазка шлицев солнечной шестерни. Смазка компонентов сцепления. |
| LOCTITE 518 | Уплотнение корпуса КПП |
| RHODORSEAL 5661 | Уппотнение пробок и выключателя. Уплотнение крышек подшипников. |
| LOCTITE FRENBLOC | Фиксация гаек первичного и вторичного валов. Фиксация ступицы 5-й передачи. Фиксация шпилек привода бпокировки дифференциала. |
КАРТЕРЫ И КРЫШКИ КПП
Шестерни коробки передач. 1 - Маслоотражатель, 2 - Роликовый подшипник, 3 - Ролик, 4 - Пружина ролика, 5 - Шестерня 1-ой передачи, б - Вторичный вал, 7 - Шайба с прорезью, 8 - Шестерня второй передачи, 9 - Стопорное кольцо, 10 - Ступица и скользящая муфта 3-ей и 4-ой передачи, 11 - Шайба, 12 - Стопорное кольцо шестерни 5-ой передачи, 13 - Шайба с буртиком, 14- Стопорный болт и шайба, 15 - Наконечник шестерни 5-ой передачи, расположенный на вторичном валу, 16 - Опорная шайба, 17 - Шестерня 5-ой передачи (вторичный вал), 18 - Шариковый подшипник, 19 - Первичный вал, 20 - Стопорное кольцо, 21 - Шайба, 22 - Шестерня 4-ой передачи, 23 - Блокирующее кольцо синхронизатора, 24 - Шестерня 3-ей передачи, 25 - Шестерня заднего хода в сборе с осью, 26 - Шестерня 1-ой передачи, 27 - Гайка шестерни 5-ой передачи, 28 - Ступица и скользящая муфта 5-ой передачи, 29 - Втулка шестерни 5-ой передачи, 30 - Шестерня 5-ой передачи (первичный вал), 31 - Игольчатый подшипник, 32 - Втулка шестерни 5-ой передачи, 33 - Шайба.
Дифференциал, выполненный на шариковых подшипниках. 1 - Опорная шайба, 2 - Пружина, 3 - Зубчатый венец датчика спидометра, 4 - Шайбы сателлитов, 5 - Сателлиты, 6 - Полуосевая шестерня с хвостовиком, 7 - Ось сателлитов, 8 - Упругий штифт, 9 - Полуосевая шестерня трехшипового шарнира, 10 - Толщина прокладки, 11 - пружинное стопорное кольцо, 12 - Распорная втулка, 13 - Дифференциал, 14 - Пружинная шайба, 15 - Шариковый подшипник, 16 - Ведущая шестерня привода спидометра, 17 - Стопорное кольцо подшипника, 18 - Шариковый подшипник, 19 - Стопорное кольцо полуосевой шестерни с хвостовиком, 20 - Уплотнительная манжета, 21 - Уплотнительное кольцо.
Дифференциал, выполненный на роликовых подшипниках. 1 - Дифференциал, 2 - Полуосевая шестерня с хвостовиком, 3 - Шайбы сателлитов, 4 - Сателлиты, 5 - Распорная втулка, 6 - Упругий штифт, 7 - Полуосевая шестерня трехшипового шарнира, 8 - Толщина прокладки, 9 - Пружинное стопорное кольцо, 10 - Ось сателлитов, 11 - Конический подшипник, 12 - Ведущая шестерня привода спидометра, 13 - Конический подшипник, 14 - Регулировочная шайба, 15 - Гайка дифференциала, 16 - Уплотнительная манжета, 17 - Уплотнительное кольцо.
Механизм переключения передач. 1 - Уплотнительная втулка, 2 - Рычаг переключения передач, 3 - Сухарь замка штока 1-ой и 2-ой передач, 3-ей и 4-ой передач, 4 - Вилка переключения, 5 - Сухарь замка штока 1-ой и 2-ой передач, 6 - Стопорный палец штока 1-ой и 2-ой передач и заднего хода, 7 - Шток 1-ой и 2-ой передач, 8 - Вилка переключения 3-ей и 4-ой передач, 9 - Шток 3-ей и 4-ой передач, 10 - Шток 5-ой передачи (пятиступенчатая коробка передач), 11 - Вилка включения 5-ой передачи (пятиступенчатая коробка передач), 12 - U-образный держатель фиксатора заднего хода, 13 - Упор 5-ой передачи (пятиступенчатая коробка передач), 14 - Регулировочная шайба упора 5-ой передачи, 15 - Упор 5-ой передачи (пятиступенчатая коробка передач),
16 - Нарезной упор, 17 - Сухарь замка штока 5-ой передачи (пятиступенчатая коробка передач), 18 - Стопорное кольцо, 19 - Опора тяги, 20 - Первичный вал, 21 - Тяга.
| Коробка передач установлена в моторном отсеке поперечно продольной оси двигателя и прикреплена к нему болтами. Преимущество такого расположения заключается в обеспечении наиболее короткого (из возможных) пути передачи крутящего момента к передним колесам. Кроме того, это позволяет оптимизировать охлаждение благодаря тому, что коробка передач расположена в потоке воздуха, движущегося через моторный отсек. |
| Крутящий момент от коленчатого вала через сцепление передается на первичный вал коробки передач. |
Привод управления механической коробкой передач: 1 - хомут крепления тяги привода управления коробкой передач; 2 - тяга привода управления коробкой передач; 3 - рычаг управления коробкой передач; 4, 6 - гайки; 5 - кулиса рычага управления коробкой передач; 7 - шайба
Рис. 3.8 . Компоненты механической коробки передач: 1 – задняя крышка; 2 – контргайка; 3 – стопорное кольцо; 4 – картер коробки передач; 5 – пробка фиксатора, пружина и шарик; 6 – вал промежуточной шестерни заднего хода; 7 – промежуточная шестерня заднего хода; 8 – вилка включения задней передачи в сборе; 9 – кулиса (рессора) включения передачи заднего хода; 10 – рычаг включения задней передачи; 11 – ограничитель включения передачи заднего хода; 12 – выключатель фонарей заднего хода; 13 – ведомая шестерня привода спидометра; 14 – блокировочный штифт; 15 – шток вилки переключения 1–2 передач; 16 – вилка переключения 1–2 передач; 17 – наконечник штока вилки переключения 1–2 передач (головка переключения 1–2 передач); 18 – блокировочный штифт; 19 – шток вилки переключения 3–4 передач; 20 – вилка переключения 3–4 передач; 21 – наконечник штока вилки переключения 3–4 передач (головка переключения 3–4 передач); 22 – блокировочный штифт; 23 – шток вилки переключения 5-задней передач; 24 – вилка переключения 5-задней передачи; 25 – наконечник штока вилки переключения 5-задней передач (головка переключения 5-задней передач); 26 – входной вал; 27 – выходной вал; 28 – крышка подшипника; 29 – дифференциал в сборе; 30 – магнит; 31 – сальник; 32 – картер сцепления
Снимите ограничитель включения передачи заднего хода и вилку включения задней передачи в сборе (рис. 3.12).
Рис. 3.13 . Извлечение блокировочный штифт из вилки и наконечника штока в сборе с выштамповкой штифта
Аккуратно извлеките блокировочный штифт из вилки и наконечника штока в сборе с выштамповкой штифта (рис. 3.13).
Рис. 3.15 . Шток вилки переключения 5-задней передач, вилка переключения 5-задней передач и наконечник штока вилки переключения 5-задней передач
Снимите шток вилки переключения 5-задней передач, вилку переключения 5-задней передач и наконечник штока вилки переключения 5-задней передач (рис. 3.15).
Снимите шток вилки переключения 3–4 передач, вилку переключения 3–4 передач и наконечник штока вилки переключения 3–4 передач (головка переключения 3–4 передач) (рис. 3.16).
Снимите шток вилки переключения 1–2 передач, вилку переключения 1–2 передач и наконечник штока вилки переключения 1–2 передач (головка переключения 1–2 передач) (рис. 3.17).
Снимите шестерни и муфту синхронизатора в сборе входного и выходного валов в указанной последовательности и затем снимите основной вал (Снимите шестерни и муфты синхронизаторов входного и выходного валов).
Снимите кольца, подшипники и муфту синхронизатора в сборе входного вала. Извлеките четыре подшипника и снимите выходной вал (рис. 3.18).
Снимите сальник ограничителя включения передачи заднего хода при помощи отвертки или подходящего инструмента.
Для сборки подшипников КПП и установки корпуса дифференциала, используйте специальный инструмент (рис. 3.23).
Установите шток вилки переключения 1–2 передач, вилку переключения 1–2 передач и наконечник штока вилки переключения 1–2 передач (головка переключения 1–2 передач).
Установите шток вилки переключения 3–4 передач, вилку переключения 3–4 передач и наконечник штока вилки переключения 3–4 передач (головка переключения 3–4 передач).
Установите шток вилки переключения 5-задней передач, вилку переключения 5-задней передач и наконечник штока вилки переключения 5-задней передач.
Установите блокировочные штифты вилок и штоков вилок в сборе, в порядке показанном на рисунке (рис. 3.27).
Установите вилку включения задней передачи в сборе и ограничитель включения передачи заднего хода и затяните двумя болтами вилки включения задней передачи.
Установите рычаг включения задней передачи и затяните двумя болтами рычага включения задней передачи.
Установите вал промежуточной шестерни заднего хода и промежуточную шестерню заднего хода (рис. 3.28).
Ремонт коробки – сложная задача для автовладельца. Помимо разборки и сборки этого агрегата, включающего в себя множество мелких деталей, нужна исключительная точность замеров, доступная специалистам, располагающим соответствующим мерительным инструментом.
Процесс сборки-разборки требует специальной оснастки – съемников, индикаторов, гидравлического пресса и др.
Исходя из этих соображений при обнаружении в коробке передач неисправностей – шума, заклинивания или трудностей при переключении передач, вибрации и т.п. целесообразно поручить ремонт коробки специалистам или приобрести восстановленную коробку для замены.
По изложенным причинам ниже будут описаны операции, доступные для самостоятельного выполнения автолюбителем.
– установите автомобиль на подъемник или приподнимите переднюю часть автомобиля и установите страховочные опоры под кузов;
– в салоне автомобиля аккуратно отсоедините чехол рычага переключения передач от консоли ( рис. 4.24);
Рис. 4.25 . Снятие крепления теплоизоляционных щитков (1) и хомута (2), соединяющего переднюю и заднюю части системы выпуска отработавших газов
– снимите теплоизоляционные щитки под автомобилем и отсоедините заднюю часть системы выпуска отработавших газов от передней части ( рис. 4.25). Подоприте стойкой заднюю часть системы;
Рис. 4.26 . Снятие корпуса рычага переключения передач: А – гайка штока переключения; стрелками показаны четыре гайки крепления корпуса к полу кузова
– отверните гайку, снимите шайбу и отсоедините шток переключения передач от нижней части рычага переключения передач. Отверните четыре гайки крепления к полу корпуса рычага переключения передач и опустите его вниз ( рис. 4.26);
– отогните резиновый чехол, отверните болт в передней части штока, снимите шайбу и втулку ( рис. 4.27
– перед снятием вилки механизма пометьте ее положение относительно штока, ослабьте болт хомута и отсоедините вилку;
– смажьте шарнирные соединения рычага переключения передач и ось тяги привода переключения передач смазкой 33 Medium;
– если устанавливаете новые детали, то при установке вилки на шток проследите, чтобы было видно примерно 7–8 мм рифленой части вилки; вилка должна быть обращена выступающей частью в сторону коробки передач;
Для точной регулировки механизма требуется приспособление B.Vi. 1133 – фиксатор рычага переключения передач в положении первой передачи.
– установите автомобиль на подъемник или приподнимите переднюю часть автомобиля и установите страховочные опоры под кузов;
– ослабьте затяжку болта хомута на штоке переключения передач со стороны коробки передач так, чтобы шток мог перемещаться ( рис. 4.29);
– для удерживания рычага переключения передач в положении включенной первой передачи установите фиксатор B.Vi. 1133 ( рис. 4.30). При отсутствии такого инструмента можно самостоятельно сделать подходящую замену из металлической полосы или отрезка доски;
– одновременно потяните конец шаблона вниз и поверните его на угол, примерно равный 45°, до касания паза на картере коробки передач ( рис. 4.31);
Рис. 4.32 . Регулировка зазора 9,0 мм в приводе механизма переключения передач (стрелкой показан щуп)
– переместите рычаг переключения передач так, чтобы между упорным кольцом на рычаге и клинообразной пластиной на корпусе можно было вставить плоский щуп толщиной 9 мм ( рис. 4.32). В этом положении затяните болт (см. рис. 4.31);
Выключатель света заднего хода ввернут в левую часть картера коробки передач за шарниром вала привода переднего колеса. Прежде чем снимать выключатель для замены, проверьте целость предохранителя F3 на блоке в салоне автомобиля.
В случае неисправности выключателя выверните его и замените исправным, установив новую уплотнительную шайбу. Если при замене вытекла часть масла из коробки, доведите его уровень до нормального.
Без разборки коробки передач заменить сальник невозможно, так как направляющая втулка подшипника выключения сцепления запрессована в корпус и снимается внутрь коробки. В силу этих соображений замену сальника лучше доверить специалистам.
Механические коробки передач JB и JC5, устанавливались на автомобили Renault 5-Express/ 9/ 11/ 19/ 21/ Clio/ Twingo/ Laguna/ Mégane Руководство по ремонту (JBO-JB1-JB2-JB3-JB4-JB5-JC5 Русское издание) Рено МКПП выпуск с 1980 года
Видео Рено/ Renault ремонт МКПП и замена сальника кулисы
Рено / Renault Механические коробки передач общая информация
Данный документ прекращает действие и выпущен взамен руководства по ремонту механических коробок передач типа JB №77 11 093 901 и типа JC5 № 77 11 092 131, а также Технических нот № 1978, 2127, 2229А, 2284А, 2383А, 2457А.
Особенности механической коробки передач
СХЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
Для включения передачи заднего хода переместите блокировочное кольцо (А) вверх и переведите рычаг в требуемое положение.
РАБОЧИЕ ПАРЫ
Ступицы и скользящие муфты синхронизаторов. Перед разборкой пометьте положение скользящих муфт включения передач относительно ступиц синхронизаторов, а также положение последних относительно валов.
ДИФФЕРЕНЦИАЛ
Зазор в цилиндрической паре главной передачи не регулируется. В Дифференциале могут устанавливаться как шариковые, так и роликовые подшипники.
ВАЛЫ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Уплотнительная манжета и ролики игольчатого подшипника направляющей втулки выключения сцепления находятся в непосредственном контакте с первичным валом. При повреждении рабочей поверхности первичный вал должен быть заменен. Ступицы синхронизаторов установлены свободно на вторичном валу и удерживаются от осевого перемещения с помощью стопорных колец. Шестерня заднего хода поставляется вместе с осью. Направляющая втулка подшипника выключения сцепления может быть снята только после снятия картера сцепления. Использование набора приспособлений 037МОО облегчает выполнение этой операции (см. стр. 21-92).
ВАЛЫ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Уплотнительная манжета и ролики игольчатого подшипника направляющей втулки выключения сцепления находятся в непосредственном контакте с первичным валом. При повреждении рабочей поверхности первичный вал должен быть заменен. Ступицы синхронизаторов установлены свободно на вторичном валу и удерживаются от осевого перемещения с помощью стопорных колец. Шестерня заднего хода поставляется вместе с осью. Направляющая втулка подшипника выключения сцепления может быть снята только после снятия картера сцепления. Использование набора приспособлений 037МОО облегчает выполнение этой операции (см. стр. 21-92).
МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
Вилка включения 5-й передачи снабжена двумя пластмассовыми накладками, которые смазываются из желоба картера коробки передач. На пальце переключения передач предусмотрены два штифта, расположенные рядом.
ОСОБЕННОСТИ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ ТИПА JC5
На первичном и вторичном валах установлены конические подшипники. Изменена установка первичного и вторичного валов. Направляющая втулка уплотняется манжетой с двойной рабочей кромкой в картере коробки и валу сцепления, который может быть снят без разборки коробки передач. Усилены картеры коробки передач и сцепления. Увеличена ширина зубьев шестерен.
Особенности: Уменьшение глубины внутренней резьбы в торце вторичного вала под болт крепления ведущей шестерни 5-й передачи. Используйте обязательно болт крепления длиной 27 мм.
Renault Symbol Руководство по эксплуатации с бензиновыми двигателями: D4D 760 HI-FLEX/ D4F 728, 732/ D4F 734 с системой питания СНГ 1.15 л (1149 см³) 60-75 л.с./44-55 кВт, K7J/ K4J 1.4 л (1390 см³) 98 л.с./55-72 кВт, K4M 674 Flexfuel, 677 Flexfuel, K4M 694 Flexfuel/ K4M 696, 697, 744, 745/ K4M 698 CNG/ K7M 800, K7M 818 1.6 л (1598 см³) 84-87-100-105-115 л.с./62-64-74-77-83 кВт и турбодизельным K9K 1.5 л (1461 см³) 86 л.с./62 кВт; обслуживание, технические характеристики, особенности эксплуатации. Рено Симбол первого поколения с кузовами седан модели выпуска с 1999 по 2008 год
Рено Клио Симбол руководство по эксплуатации, техобслуживанию и ремонту здесь
Renault Clio Symbol Устройство, техническое обслуживание и ремонт
Renault Symbol/ Clio/ Thalia Руководство по ремонту и техобслуживанию для СТО
Renault Symbol - Руководство по ремонту и эксплуатации
Видео Renault Symbol проверка, уровня масла в КПП и замена наконечника рулевой тяги (Рено Симбол 99-08)
Renault Symbol (Рено Симбол 1999-2008) общая информация
ПРОВЕРКА УРОВНЯ, ДОЛИВКА И ЗАМЕНА МАСЛА В МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ
Периодически (но не реже одного раза за 15 000 км пробега) проверяйте уровень масла в механической коробке передач. Завод-изготовитель не предусматривает замену масла. Однако иногда необходимость замены масла может возникнуть, например, при переходе на масло другой вязкости, при ремонте коробки передач и т.п.
Вам потребуются: ключ-квадрат на 8, шприц для заправки агрегатов трансмиссии, емкость для слива масла.
ПРИМЕЧАНИЕ
В коробку передач заливайте масло марки Elf вязкостью 75W-80.
1. Выверните пробку наливного отверстия, подставив емкость на случай вытекания масла.
Пробка уплотнена резиновой шайбой. Если шайба сильно обжата, обязательно замените ее.
2. Проверьте уровень масла: он должен быть у нижней кромки наливного отверстия.
3. При необходимости долейте масло шприцем.
Запрещается заливать масло через отверстие сапуна коробки передач.
4 До момента появления его из наливного отверстия.
5. Заверните пробку наливного отверстия.
6. Для замены масла в коробке передач ослабьте затяжку пробки сливного отверстия.
7 Выверните пробку и слейте масло в заранее подготовленную емкость.
ПРИМЕЧАНИЕ
Пробка уплотнена медной шайбой. Если шайба сильно обжата, обязательно замените ее.
8. Вверните пробку.
9. Залейте масло в коробку передач. Выполняемые работы аналогичны описанным выше операциям по проверке уровня и доливке масла.
Читайте также: