Рено сценик 2 дизель ошибка check injection
Думаю прочистка датчика ничего не даст.У меня правда он стоит после катализатора перед сажевым,но я его виделчистить там нечего,да он был весь в саже и черный но забиваться там нечему.Он состоит из металлического проводника.
Кстати я свой датчик купил у офицалов за 2630р.Искал везде то доставка месяц то цена зашкаливает 3860 в екзисте просили,а тут за три дня да за такую цену да и у О.Д.(мэйджор авто Москва).
у меня датчик открутился простым ключом.сорвал на пол оборота.а дальше пошел от руки.ключ брал старого образца.чтобы не толстые края были.и ключ 14 а не 15.
Периодически возникает "CHECK INJECTION". На прогретом движке, когда газанешь. Расход увеличивается, но динамика не меняется. Машина scenic 2 2009 1.5 dci (система сименс (continental)).
На bosch диагностике сказали, что какой-то нагревательный элемент неисправен - сами не поняли в чем дело (денег не взяли).
На clip диагностике было две ошибки по этой теме (коды не помню): проблемы с заслонкой и в подогревателе ОЖ.
Открыли капот, мастер показал на эту заслонку (рядом с турбиной), которая сейчас запотевшая в масле. Сказал, что ее надо почистить.
Скорее всего я у него почищу (он сказал у него уже есть почищенный - просто заменим).
Я так понимаю это и есть РОГ (EGR)?
Меня смутил момент, что это симптом, в чем может быть причина запотевания?
Диагностика турбины вроде как дороговатая штука. Пока она вроде не глючит.
По поводу нагревателя - сказал, что либо слетел провод (как я понял), либо контакт окислился, короче один элемент не греет. Перед снятием бампера лучше сразу приготовить запасной нагреватель.
Периодически возникает "CHECK INJECTION". На прогретом движке, когда газанешь. Расход увеличивается, но динамика не меняется. Машина scenic 2 2009 1.5 dci (система сименс (continental)).
На bosch диагностике сказали, что какой-то нагревательный элемент неисправен - сами не поняли в чем дело (денег не взяли).
На clip диагностике было две ошибки по этой теме (коды не помню): проблемы с заслонкой и в подогревателе ОЖ.
Открыли капот, мастер показал на эту заслонку (рядом с турбиной), которая сейчас запотевшая в масле. Сказал, что ее надо почистить.
Скорее всего я у него почищу (он сказал у него уже есть почищенный - просто заменим).
Я так понимаю это и есть РОГ (EGR)?
Меня смутил момент, что это симптом, в чем может быть причина запотевания?
Диагностика турбины вроде как дороговатая штука. Пока она вроде не глючит.
По поводу нагревателя - сказал, что либо слетел провод (как я понял), либо контакт окислился, короче один элемент не греет. Перед снятием бампера лучше сразу приготовить запасной нагреватель.
Похоже что РОГ надо почистить. Но оставить лучше Ваш. Да про это есть тема на форуме.
Нагреватели стоят у моторного щита. В патрубке который идёт в салон к печке. При чём тут бампер? Там алюминиевая болванка с 4 свечами.
Здравствуйте! Ездил из Электростали в Тулу и обратно, всю дорогу погода очень сырая-дождь со снегом, приехал вечером, с утра завел ,прогрел, поехал на работу и в движении загорелось на табло "check injection", обороты выше 3000 не поднимаются, машина дергается даже от легкого нажатия на педаль газа. Остановился. думал-катушка кирдык, дак нет. На холостых работает ровно, двигатель не троит, Сел поехал дальше. Приехал до дома, заглушил- и все. больше завести не смог..Стартер бодро крутит, движок схватывает и тут же глохнет. Попробовал еще раз десять- не заводится. Дальше сажать аккумулятор не стал, пошел домой изучать форум. Просмотрел все темы нашего и соседних форумов, выписал по порядку вероятные причины.
1) заслонка дроселя
2) контакты датчика педали газа
3) хреновый тульский бензин
4) бензонасос (маловероятно, поменен 20000 назад)
5) свечи (тоже врядли, 15000 только прошли)
6) датчик коленвала
7) остальные датчики и клемы- шлейфы двигателя.
Через 4 часа вышел, дай думаю ,попробую завести. Завелась с пол оборота, "check injection" горит, выше 3000 не набирает, холостые ровные. Посидел, прогрел, заглушил, и на горячую опять не смог завести. крутит, схватывает и глохнет. Такое же повторилось еще через 5 часов вечером. На холодную заводится, чек горит, стоит прогреть и заглушить- и все, больше не заведешь. Собираюсь в субботу, если с утра заведу, поехать в гараж и проверить и почистить поочередно клеммы всех датчиков и дроссельную заслонку. Конечно нужна диагностика, но до Москвы на такой машине ехать стремно, а у нас Клипа нет. В бак залил на всякий случай 200граммов спирта.
Хочу попросить вашего мнения. проблема проявляется у всех примерно одинаково, загорается надпись "check injection" и двигатель начинает дергаться и тупить, полные обороты не развивает. Но не у кого ,по моему, при этом не было проблем с заводкой авто, особенно на горячую. Други! ежли у кого была такая комплексная проблемма и вы ее смогли решить, то отпишитесь, плиз. Буду очень благодарен! Сам же склоняюсь к варианту с неправильной работой датчика коленвала. Да, двигатель 1.6 К4М782, механика, авто 2004 года, покупал 2 года назад проехал 40000 без проблем по электрике. Сейчас пробег 100000 км
Необходимо скомпоновать в целом все ошибки, которые вы видите на приборной панели при заглушенном двигателе.
- Горит Electronic Fault и Service.
- Сигналы поворотника включены, но машина не реагирует на их включение и выключение. Также отсутствует ответ при включении аварийного сигнала.
- Активен индикатор открытых дверей.
- Автоматически включаются дворники на маленькой скорости.
- Отсутствует ответ при нажатии Start или Stop при включении двигателя.
Если вам удалось завести машину, можно наблюдать такие выданные ошибки.
- По-прежнему кнопки Start и Stop не работают.
- Также светится Electronic Fault.
- Дворники не выключаются, но продолжают работать в медленном темпе.
При одновременном включении кода с индикатором ручника, нет смысла проверять тормозные шланги. Виной может стать случайная яма, в результате которой загорелись лампочки. Нужно проверить бачок. Иногда кнопка ручника может свидетельствовать о поломках в проводке от датчика тормозной жидкости. Также сигнал ручника говорит о датчике ABS и его поломке. Также активная кнопка ручника свидетельствует о нарушении в работе концевого выключателя на педали тормоза (лягушки). Здесь нужно менять все детали на сервисе.
Если вы заметили, что Stop включен совместно с ошибкой системы, вероятно неисправность в ручнике и в лампочке стопа. Проверьте на плюсовой клемме аккумуляторные предохранители. Скорее всего, нагревается проводка между решеткой. Это опасно, если во время не устранить проблему.
Основной причиной может послужить ЦЭКБС на Рено Сценик. Проблема заключается либо в плохом контакте на разъеме, либо имеется трещина на плате. В любом случае придется менять центральный электронный коммутативный блок салона. ЦЭКБ расположен под рулем рядом с предохранителями. Его можно поменять на новый, но тогда придется менять и второй. Также можно переписать конфигурацию данных и ключи. При смене блока важно учесть поддержку СВ. Если поддержки нет, карта не будет иметь крупных микросхем, и относится она к блоку №3. После всех замен можно обновить моторный блок новой прошивкой.
После ремонта машина заметно легче станет заводиться в морозы, индикатор Electronic Fault исчезнет с панели, перестанут случаться перебои в питании, перестанут загораться габаритные огни при выключенном свете. Чтобы распознать, в чем же причина поломки, необходимо знать расшифровку высвеченного индикатора. Ниже представлена таблица возможных оповещений бортового компьютера и их определение.
Неисправность работы впрыска
При обнаружении любого вида поломки, необходимо обратиться в сервисный центр. Если бортовой компьютер говорит о нарушениях в системе и говорит кнопка Stop – нужно провести срочный осмотр и ремонт. При загорании кнопки Service – можно ехать на сервис на медленной скорости без ускорения и резкого торможения.
Оповещения бортового компьютера
У меня град сценик 2011, 1.5dCi . Примерно месяц назад на табло загорелась надпись "Check injection system". Мастер смотрел через клип, ничего не нашёл. На первый раз сделал сброс этой надписи. В течении месяца эта надпись не вылезала, а сегодня появилась снова. Иногда пропадает. Глюк или есть реальна проблема? У кого-нибудь такое было?
Ольга, как машина себя стала вести дымит не дымит едет не едет. Давление наддува клипом померьте, дует или нет
Не дымит, едет хорошо, видимых изменений нет. Клипом мастер в прошлый раз смотрел, ничего не нашёл. Замечено, что и в прошлый и в этот раз надпись появилась после дождя.
Та же проблема на 3 сценике тот же мотор , ошибка появляется в холода и только в движении на пару секунд на холодном двигателе.при прогретом моторе всё нормально .Подключали к комп. ничего не показал.Пока не парюсь откладываю деньги в заначку, мало ли зима придёт покажет в чём проблема. Стиль езды умеренный переключаюсь до 2-2,5 тыс. раз в неделю длительная поездка на 300 км скор 130-140.если кто узнает в чём беда просьба сообщить
Mr., не хочу ничего вырезать если его воткнули значит двигатель рассчитан на него и любое вмешательство повлечет последствия
Евгений, когда у тебя заморгает антиполюшн с инжекшеном, ты поедешь его прожигать, ну раз, ну два, ну три, далее он потянет за собой турбу. Ты её махнёшь. Дальше. Он уже забит, не помогает. Что дальше будешь делать. Я свои проблемы уже решил. Машине дышится легче, с низов подхватывает. Летит.
Добрый вечер!Ребят пишу со страницы жены!Вопрос по этой же теме.Залил полный бак саляры,причем 50% с заправки,50% с рук знакомых.С утра выскачила ошибка Check injection system, ехал из Минска в Гродно за весь путь вылезла 3 раза а после 2-го появилась надпись про сервис.Когда ехал назад заправил 15л.на заправке больше по пути назад не вылазила,а вот про сервис висит!Что может быть,может подскажете?Reno grand scenic 1,5 cdi 2010г.Заранее спасибо)))
K9K734 такая же ошибка вылезала когда ехал на круизе, у машины сразу пропадали обороты. я глушил на 5 минут потом заводил пропадала. однако машина тупит на разгон, проверял на K9K832 он резвее в 2 раза.
Прошло много времени после установки жабо.Свои функции исполняет успешно ни капли воды и после снегопада и ветра ни снежинки под капотом.Обесшумка от ДВС и вибро от лобового.Результатом доволен. Читать дальше
Со своим потопом совсем забыл написать про устранение еще одной проблемы — Check Injection. Ситуация, напомню, была такова: после просушки мозгов и устранения Electronic Fault машина завелась, но перестала держать холостые обороты, стала глохнуть на ровном месте, из глушителя повалил черный дым с мощным запахом бензина и в итоге на дисплее появлялась надпись Check Injection. Кое-как добрался до сервиса, оставил там машину, а уже вечером оттуда позвонили и сообщили, что всё готово, можно машину забирать.
Приехал за машиной, а ничего особо и не поменялось — всё та же вонища и глушителя, всё так плавают обороты, разве что глохнуть перестала и ошибка на дисплее появляется не всегда, а через раз. Сервисники отрапортовались, что провели диагностику и почистили дроссельную заслонку. По результатам диагностики предложили мне заменить нижний лямбда-зонд (хотя ошибка говорила не о смерти датчика, а об обрыве проводки цепи его подогрева) и саму дроссельную заслонку (якобы, сама заслоняюшая пластина слишком уж легко ходит). Также обратили внимание на странные показания датчика абсолютного давления во впускном коллекторе — оно было почему-то чуть выше атмосферного (1060 мбар) при норме в 300-600 бар на холостом ходу.
В общем заплатил 1500 рублей за чистку дроссельной, прикинул стоимость возможного ремонта (особенно замены дроссельной заслонки), забрал оттуда машину и поехал домой грустный.
С другой стороны, рекомендации замены нижней лямбды для устранения черного коптящего дыма вызвали некоторое сомнение в профессиональных качествах работников сервиса, ибо датчик этот несет достаточно скромную диагностическую функцию и даже по слухам отсутствует в некоторых выпусках Megane.
А вот показания ДАД как раз наоборот насторожили — неисправность этого датчика частенько по описаниям на форумах соответствует моим симптомам, да и советы Dmz и Dormires в комментариях к посту про Electronic Fault тоже склоняли к этой же мысли.
В общем, договорился со знакомыми и взял заведомо рабочий датчик "на проверить" и после замены всё конечно же чудесным образом заработало. Похоже, компьютер двигателя, веря показаниям датчика и офигев от такого высокого давления воздуха в коллекторе начинал подавать туда соответствующее количество топлива, в результате чего и захлебывался в нем.
слева новый датчик (8200719629), справа труп (8200105165)
Вернул датчик хозяину, заказал новый оригинальный в "Автопитере" (код 8200719629, обошелся в 930 рублей) и проблема исчезла. Код старого датчика (8200105165) и нового (8200719629) отличаются, но это нормально, новый идет как замена по данным Dialogys. На замену еще можно использовать такие аналоги, как ERA 550086 или NPA NP511-06141, но они на момент покупки стоили почему-то дороже оригинала.
Читайте также: