Раздатка краз 250 схема
Раздаточная коробка служит для распределения крутящего момента между ведущими мостами и для отбора мощности на лебедку. Расположена раздаточная коробка непосредственно за коробкой передач и соединена с ней коротким карданным валом. Подвеска раздаточной коробки выполнена на трех опорах с помощью кронштейнов через резиновые подушки.
Раздаточная коробка представляет собой трехвальный редуктор с цилиндрическими косозубыми шестернями. Она имеет две передачи с передаточными числами 1,013 и 1,310. Валы раздаточной коробки смонтированы в литом чугунном картере 5 <рис.7) со съемной крышкой 4 и вращаются в шариковых и роликовых подшипниках.
В этом подразделе описан ремонт раздаточной коробки автомобилей КрАЗ-260, КрАЗ-260Г, которая отличается от раздаточной коробки автомобилей КрАЗ-260В наличием у нее вала отбора мощности на лебедку.
Инструмент и приспособления для проведения разборочно-сборочных работ: ключи 10x12, 13x17, 14x17, 17x19, 27x30, 32x36; накидные ключи 17x19, 22x24; ключ для резьбовых пробок 14x19; торцовый ключ 55, торцовый ключ, сменные головки 12, 14, 17, 19, 27 и 36; вороток; слесарное зубило 15x150; комбинированные плоскогубцы 175; молоток 0,5 кг; отвертка 175x0,7; ключ для круглых шлицевых гаек; молоток с медным наконечником; монтажная лопатка; универсальный съемник; оправка; динамометрическая рукоятка; ключ воротка подъема запасного колеса с надставкой; кран 1 тс; строп; тележка для транспортировки раздаточной коробки; гидравлический пресс 10 тс; наставка; микрометры МК 0-25, МК 25-50, МК 50-75 и МК 75-100; штангенциркуль 0-200; поверочная плита; набор щупов №2; подставка под раздаточную коробку; маслораздаточный бак; волосяная кисть; деревянная лопатка; посуда для смазки, масла и керосина.
Возможные неисправности и методы их устранения
Возможная неисправность
Метод устранения
- Поломка или износ зубьев шестерен - Поломка или износ подшипников
- Шестерни со сломанными или выкрошенными зубьями и сильно изношенные подшипники замените новыми -
- Попадание инородных предметов в зацепление зубьев
- Проверьте количество и качество смазки, при обнаружения инородных предметов в масле замените его с обязательной промывкой коробки
Течь масла через уплотнения крышек
- Ослабление затяжки болтов крышек подшипников
- Затяните болты, момент затяжки указан в главе "Сборка раздаточной коробки"
- Повреждение или большой износ уплотнений
Течь масла через уплотнения крышек
- Ослабление затяжки болтов крышек подшипников
- Затяните болты, момент затяжки указан в главе "Сборка раздаточной коробки"
- Повреждение или большой износ уплотнений
Не загорается контрольная лампа сигнализации включения блокировки дифференциала и отбора мощности на лебедку
- Перегорела контрольная лампа
- Разрыв диафрагмы пневмокамеры
- Отказ в работе выключателей
- Отрегулируйте их положение с помощью прокладок
- Удалите продукты окисления на контактах
- Замените включатель сигнализации
- Отказ в работе электромагнитного клапана
- Найдите повреждение в цепи или контактах и устраните. Удалите продукты окисления с деталей электромагнитного клапана
При отпускании клавиши включателя блокировки дифференциала в положение "выключено" контрольная лампа продолжает гореть
- Поломка пружины пневмокамеры
- Забоины на зубьях муфт, валов, шестерен
- Замените муфты, валы, шестерни. При незначительных забоинах зачистите их
Рис. 7. Раздаточная коробка:
1 - первичный вал; 2 - фланец привода раздаточной коробки; 3 - крышка переднего подшипника первичного вала; 4 - крышка картера; 5 - картер раздаточной коробки; 6 - шестерня низшей передачи; 7 - муфта переключения передач; 8 - шестерня высшей передачи; 9 - роликовый подшипник; 10 - шариковый подшипник; 11 - распорная втулка; 12, 15, 46 - шайбы; 13 - крышка задних подшипников первичного вала; 14 -трубка подвода масла; 16 - промежуточный вал; 17 - крышка задних подшипников промежуточного вала; 18 - ведомая шестерня промежуточного вала; 19 - шестерня отбора мощности;
20 - муфта отключения ведущих мостов; 21 - фланец привода промежуточного моста; 22 - вал привода промежуточного моста; 23 - крышка подшипников вала привода промежуточного моста; 24 - ведущая шестерня привода электроспидометра; 25 - ведомая шестерня привода электроспидометра; 26 - распорная втулка; 27 - коронная шестерня; 28 - чашка дифференциала; 29 - солнечная шестерня; 30 - водило; 31 - ведомая шестерня при вода мостов; 32 - гайка водила дифференциала; 33 - вал привода переднего моста; 34 - муфта включения блокировки дифференциала; 35 - картер привода переднего моста; 36 - крышка подшипников; 37 - фланец привода переднего моста; 38 - гайка крепления фланца; 39 - стопорное кольцо; 40 - сателлит; 41 - ведущая шестерня привода мостов; 42 - ведомая шестерня масляного насоса; 43 - масляный насос; 44 - ведущий валик масляного насоса; 45 - гайка; 47 - сальник; 48, 52, 64, 65 - вилки муфт; 49 - вал отбора мощности; 50 - ведомая шестерня отбора мощности; 51, 66, 74 - крышки люков; 53 – выключатель блокировки дифференциала; 54 - пневмокамера включения отбора мощности; 55 - болт отключения первичного вала; 56, 57 - контргайки; 58 - гайка штока; 59 - шайба; 60 - диафрагма; 61 - крышка пневмока-меры; 62 - корпус пневмокамеры; 63 - уплотнитель-ное кольцо; 67 - кронштейн крепления раздаточной коробки; 68 - пневмокамера отключения ведущих мостов; 69 - шток пневмокамеры; 70 - сливная пробка; 71 - крышка маслозаборника; 72 - стопорная пластина; 73 - трубка подвода масла к втулкам шестерен первичного вала
Снятие раздаточной коробки
Снятие раздаточной коробки с автомобиля проводите следующим образом:
1. Опустите откидной кронштейн держателя запасного колеса с колесом.
2. Выверните сливную пробку картера раздаточной коробки, слейте масло, вверните пробку на место.
3. Отсоедините от фланцев раздаточной коробки в указанной последовательности карданные валы: промежуточного моста, отбора мощности (лебедки), переднего моста, основной (от коробки передач).
4. Отсоедините электропровода от включателя блокировки дифференциала и выключателя* отбора мощности на лебедку.
5. Отсоедините воздухопроводы управления раздаточной коробкой от пневмокамер и кляммеры их крепления к картеру раздаточной коробки.
6. Для обеспечения безопасности работ и предотвращения повреждения деталей свяжите проволокой вилки основного карданного вала, отведите их в сторону и при необходимости прикрепите проволокой к лонжерону свободные концы карданных валов и воздухопроводов.
7. Выверните болты крышки верхнего кронштейна крепления раздаточной коробки и снимите крышку.
8. Застропите раздаточную коробку за рым-болты и натяните строп.
9. Выверните болты крышек нижних кронштейнов крепления раздаточной коробки и снимите крышки.
10. Подкатите под раздаточную коробку тележку. Опустите раздаточную коробку на тележку.
Разборка раздаточной коробки
Разборку раздаточной коробки удобно производить на специальном стенде, а при его отсутствии - на низком прочном верстаке.
Разборку раздаточной коробки проводите следующим образом:
1. Отсоедините трубку 73 (см. рис.7) подвода масла от угольников на корпусе масляного насоса 43 и крышке 13 задних подшипников первичного вала. Снимите трубку и выверните угольники.
2. Открепите и снимите крышки 51, 66, 74 люков, шестерни отбора мощности, муфты блокировки дифференциала, муфты переключения передач (муфты отключения мостов).
3. Выверните из картера раздаточной коробки включатели 53 блокировки дифференциала и отбора мощности на лебедку.
4. Снятие пневмокамер раздаточной коробки производите в следующем порядке:
5. Разорвите шплинт-проволоку болтов крепления корпуса масляного насоса 43, отогните усики стопорных пластин 72 и выверните болты. Снимите масляный насос.
6. Извлеките из корпуса насоса ведущий валик 44 в сборе с шестерней и ведомую шестерню 42. Спрессуйте с ведущего валика шестерню.
7. Отверните гайки 38 фланцев: привода переднего моста, привода промежуточного моста, привода раздаточной коробки и привода отбора мощности на лебедку. Снимите фланцы 2, 21 и 37 и фланец отбора мощности.
8. Отверните болты крепления крышек подшипников, снимите крышки 3, 13, 17, 23, 36.
9. Выпрессуйте из крышек подшипников сальники 47, а из крышки задних подшипников первичного вала (при необходимости) - трубку 14 подвода масла.
10. Отверните гайки крепления промежуточного и первичного валов, снимите шайбы, упорные шайбы, распорную втулку 11 с первичного и промежуточного валов.
11. Снимите стопорные кольца 39 подшипника привода переднего моста, заднего подшипника первичного вала, заднего подшипника промежуточного вала, подшипника привода промежуточного моста и с помощью универсального съемника (рис.8) выпрессуйте вышеперечисленные подшипники.
12. Отверните болты крепления картера 35 (см. рис.7) привода переднего моста и снимите картер.
13. Снимите с вала 33 привода переднего моста муфту 34 включения блокировки дифференциала.
14. Отверните гайку 32 водила дифференциала и снимите стопорную шайбу.
15. Снимите стопорное кольцо подшипника, напрессованного на водило дифференциала и, используя универсальный съемник, спрессуйте подшипник.
16. Выверните болты крепления крышки 4 картера и с помощью отжимных болтов отделите крышку от картера 5 (картер раздаточной коробки нельзя разукомплектовать с крышкой). В качестве отжимных болтов используйте болты крепления крышки.
17. Выпрессуйте из крышки картера наружные обоймы роликовых подшипников.
*На автомобиле КрАЗ-260В не устанавливается.
Рис. 8. Съемник для снятия подшипников и шестерен раздаточной коробки:
1 - съемник; 2 - шариковый подшипник; 3 - вал раздаточной коробки; 4 - картер раздаточной коробки
18. Отверните болты и снимите основание датчика электроспидометра. Извлеките из картера ведомую шестерню 25 привода электроспидометра.
19. Выньте из картера вал 33 (см. рис.7) привода переднего моста в сборе и вал 22 привода промежуточного моста в сборе.
20. Выпрессуйте вал 49 отбора мощности из картера раздаточной коробки.
21. Снимите с вала 49 шестерню 50 и спрессуйте подшипник.
22. Выньте из картера первичный 1 и промежуточный 16 валы в сборе.
23. Выпрессуйте из картера наружные обоймы роликовых подшипников и подшипник вала отбора мощности.
24. Спрессуйте с помощью универсального съемника с вала 22 привода промежуточного моста одновременно внутреннюю обойму роликового подшипника, распорную втулку 26, шестерню привода электроспидометра 24.
25. Срубите (при необходимости) заклепки и отделите коронную шестерню 27 от вала 22 привода промежуточного моста.
26. Отверните болты и отделите чашку 28 дифференциала от водила 30. Извлеките сателлиты 40. (Водило нельзя разукомплектовать с чашкой дифференциала) .
27. Спрессуйте с чашки 28 дифференциала внутреннюю обойму роликового подшипника.
28. Снимите стопорное кольцо и спрессуйте с помощью универсального съемника солнечную шестерню 29 с вала 33 привода переднего моста.
29. Снимите с вала 33 привода переднего моста водило 30, спрессуйте с водила одновременно шестерню 31 и внутреннюю обойму роликового подшипника.
30. Снимите с промежуточного вала ведущую шестерню 41 привода мостов и муфту 20 отключения ведущих мостов, спрессуйте одновременно шестерню 19 отбора мощности, ведомую шестерню 18 промежуточного вала и внутреннюю обойму роликового подшипника.
31. Спрессуйте с первичного вала внутренние обоймы роликовых подшипников 9 одновременно с шестернями 6 низшей и 8 высшей передач. Снимите муфту 7 переключения передач.
32. Отверните болты кронштейнов крепления раздаточной коробки и снимите кронштейны 67.
33. Выверните из картера раздаточной коробки сливную 70 и заливную пробки.
34. Отверните болты крепления крышки 71 маслозаборника, снимите маслозаборник с сеткой и прокладкой.
Проверка технического состояния деталей и ремонт
Перед проверкой детали раздаточной коробки промойте в керосине или дизельном топливе и протрите чистой ветошью.
В табл. 2-9 приведены номинальные и предельно допустимые без ремонта размеры основных деталей раздаточной коробки.
Таблица 2 Картер раздаточной коробки
Место износа
Номинальный диаметр, мм
Предельно допустимый без ремонта диаметр, мм
Отверстие под задний подшипник первичного вала
Отверстие под задний подшипник промежуточного вала
Отверстие под подшипник вала отбора мощности
Отверстие под шариковый подшипник вала привода промежуточного вала
Отверстие под роликовый подшипник вала привода промежуточного вала
Отверстие под шток пневмокамеры
Отверстие под ведомую шестерню привода электроспидометра
Картер привода переднего моста раздаточной коробки
Место износа
Номинальный диаметр, им
Предельно допустимый без ремонта диаметр, мм
Отверстие под передний подшипник
Отверстие под задний подшипник
Отверстие под шток пневмокамеры блокировки дифференциала
На картерах допускается заварка трещин на необработанных поверхностях, не проходящих через посадочные отверстия под подшипники и в количестве не более двух штук длиной до 50 мм. Допускается ремонт резьбовых отверстий заваркой или установкой в них ввертышей.
Крышка картера раздаточной коробки
Место износа
Номинальный диаметр, мм
Предельно допустимый без ремонта диаметр, мм
Отверстие под передний подшипник первичного вала
Отверстие под передний подшипник промежуточного вала
Отверстие под роликовый подшипник дифференциала
Отверстие под шток пневмокамеры отключения мостов
На крышке допускается заварка не более двух трещин общей длиной до 150 мм, не проходящих через посадочные отверстия под подшипники, а также заварка одного облома фланца, захватывающего не более двух отверстий под болты. Допускается ремонт резьбовых отверстий крепления крышек подшипников валов заваркой или установкой в них ввертышей.
КрАЗ-250 запланировали выпустить еще в 1950-х годах, однако модель была спроектирована и вышла на отечественный рынок лишь через 2 десятилетия (в тот же год был выпущен и МАЗ-53366). Это мощный и многофункциональный агрегат, который можно использовать в различных сферах профессиональной деятельности, а также для осуществления работ по перевозке необходимых материалов.
История
В советское время различными машиностроительными предприятиями выпускалось множество моделей автокранов на шасси грузовых автомобилей ГАЗ, ЗиЛ, МАЗ, КамАЗ, Урал и КрАЗ. Вот на последнем и остановимся. Первым автокраном, выпускавшимся на шасси КрАЗ, стал 10-тонный К-104, разработанный в КБ одесского завода им. Январского восстания ещё в 1951 году, ещё для шасси ЯАЗ-210. С середины 1950-х К-104 стал выпускаться на базе КрАЗ-219 на Камышинском крановом заводе. Десять лет спустя, в середине 1960-х Камышинским заводом была освоена новая модель крана – К-162, она выпускалась сначала на базе того же КрАЗ-219, а потом – на КрАЗ-257К. В индексе крана закодирована его максимальная грузоподъёмность – 16 тонн. Такие автокраны до сих пор можно встретить в работе, в Омске, например, они долго прослужили у хозяйственных железнодорожников.
В 1970-х на том же Камышинском крановом заводе начала производиться новая модель автокрана на шасси КрАЗ-257К – КС-4561А. Внешне от К-162 его можно отличить по более “квадратным” обводам платформы. Новый кран получил индекс в соответствии с новым стандартом, принятым на предприятиях Минстройдормаша СССР. Расшифровывается индекс следующим образом: “КС” – кран самоходный; первая цифра (4) – грузоподъёмность, 16 тонн; вторая цифра (5) – тип шасси, автомобильное; третья (6) – исполнение стрелового оборудования, с канатной подвеской; четвёртая (1) – номер модели; буква (А) – первая модификация.
На Дрогобычском крановом заводе на базе КрАЗ-250 и КрАЗ-65101, а также полноприводных КрАЗ-255Б и КрАЗ-260, выпускались 14-тонные автокраны КС-3575А-1 с телескопической раздвижной стрелой.
Автокраны выпускались не только на заводах Минстройдормаша, некоторые другие министерства тоже организовывали на своих заводах производство кранов, чтобы затем использовать их на своих объектах. Так, на Туапсинском машиностроительном заводе Минмонтажспецстроя СССР с 1960-х выпускались автокраны МКА-16 на базе КрАЗ-219 и КрАЗ-257К. Другое министерство – другая индексация: “МКА” – монтажный кран автомобильный”, “16” – грузоподъёмность.
А на другом заводе этого же министерства, Куйбышевском механическом заводе №1, в 1980-х в сотрудничестве с известной японской компанией “Tadano” была создана целая гамма автокранов серии СКАТ и МКАТ. Самый большой из них – 40-тонный МКАТ-40, буква “Т” в индексе очевидно, означает “Тadano”. МКАТ-40 представляет из себя комбинацию шасси КрАЗ-250 с дополнительной подкатной осью и японской крановой установки TG-500ERG. В Омске такой кран работал в ОМУС-1.
Модификации
КрАЗ 257 доступен в нескольких модификациях:
Шасси КрАЗ 257 применялось для монтажа различных надстроек:
- копровых и буровых установок;
- кислородозаправочных станций;
- бетоносмесителей;
- цистерн для транспортировки азота и кислорода;
- автокранов.
На базе КрАЗ 257 также разрабатывали станции для получения различных соединений из атмосферного воздуха (АКДС-70 и АКДСМ) и автомобили-мотовозы, способные заменить тепловоз и перемещаться по рельсам.
Механизм подъема и опускания грузов, технический состав оборудования
Стрела автокрана является главным компонентом, обеспечивающим транспортировку груза. Технология производства коробчатых стрел относительно проста, поэтому данный тип крановых стрел наиболее распространён. Плотно сваренные секции стрелы делают стенки автокрана особенно прочными, а трение при выдвижении стрелы – минимальным.
Стабильный режим работы крана КС-4562 обеспечивает гидромотор, широко применяющийся в составе многих спецмашин. Гидравлический привод механизмов обеспечивает маневренность проводимых операций, лёгкость управления стрелой крана и большой спектр рабочих скоростей. При вращении гидромотора отработанное топливо идёт на слив в гидробак, а рабочее топливо снова поступает в поршневую полость гидромотора.
Схема гидромотора крана КС-4562
Возвратно-поступательное движение рабочей жидкости осуществляется через полости гидроцилиндра. Через гидрораспределитель осуществляется транспортировка рабочей жидкости в нужном направлении. Подъём и опускание груза регулируется с помощью золотниковых клапанов гидравлического распределителя. Для подъёма объекта краном КС-4562 необходимо перевести золотник в нижнее положение, а верхнее положение этого механизма связано с опусканием груза.
Гидрораспределитель к автокрану КС-4562
От угла наклона блока цилиндров зависит объём потребляемого топлива. При включённом режиме электроуправления цилиндры гидромотора переводятся на максимальный угол наклона. Механизм работы гидравлической системы учитывает риск возникновения аварийных ситуаций. Аварийное отключение системы производится с помощью предохранительных клапанов. Система безопасности останавливает рабочий процесс автокрана КС 4562 и ход грузовой лебёдки.
Особенности грузовика:
- Автокран КрАЗ-250 выделяется среди аналогов отличными показателями производительности, наилучшими параметрами развития скорости. В этой машине очень удобно находиться водителю, поэтому снижается его утомляемость и повышается трудоспособность на рабочем месте.
- В обновленной версии грузовика также выделяются все характерные преимущества техники КрАЗ. Это легкость в эксплуатации, причем как при вождении, так и при осуществлении мелкого ремонта. Машина отличается выносливостью, высокой работоспособностью и надежной конструкцией. На шасси вмонтирован автокран КС-4562.
- Автомобиль можно эксплуатировать не только для езды на твердой вымощенной дороге по трассе, но и на дорогах, вымощенных грунтом. Разрешена эксплуатация при широком диапазоне температур от -40° С до +40° С (также как и Ивановец 25 тонн). Благодаря такому расхождению в температурных показателях появилась возможность эксплуатировать КрАЗ-250 в различных климатических зонах.
КрАЗ-250 относится к тем видам спецтехники, которые применяются и разрабатываются на сегодняшний день. Теперь это уже устаревшая модель, однако новые агрегаты повторяют ее функции, хоть и в более усовершенствованном варианте.
Наиболее распространенные и востребованные грузовики часто создают по образцу конструкции КрАЗа-250 или аналогичных устройств. Это оборудование включает множество дополнительных функций и отличается высокими показателями надежности.
Если вы интересуетесь грузовыми автомобилями Камаз и хотели бы сравнить разные модели по размерам, то в этом вам пожет наша статья.
Все новинки, выпускаемые на заводе Камаз вы найдете тут.
Узнать об истории завода Камаз можно тут.
Технические характеристики
Габаритные размеры:
- длина – 9640 мм;
- ширина – 2650 мм;
- высота – 2620 мм;
- колесная база – 5050 (+1400) мм;
- дорожный просвет – 290 мм;
- передняя колея – 1920 мм;
- задняя колея – 1950 мм;
- радиус поворота – 10500 мм.
Параметры грузовой платформы:
- длина – 5570 мм;
- ширина – 2450 мм;
- площадь – 14,3 кв.м;
- объем – 11,8 куб.м.
Грузоподъемность КрАЗ 257 составляет 12000 кг, максимальный вес буксируемого прицепа – 16500 кг (20000 кг для модели КрАЗ 257Б1). Собственная масса техники в снаряженном состоянии – 11100 кг (нагрузку на переднюю ось – 3930 кг, нагрузка на заднюю тележку – 7570 кг). Полная масса автомобиля – 23310 кг.
Техника может развивать скорость до 62 км/час. Тормозной путь с нагрузкой на скорости 40 км/час составляет 18 м. Предельный преодолеваемый подъем – 18%.
Размерность колес: 12,00-20 (320-508).
Кабина
На шасси устанавливается трёхместная кабина, экстерьер и конструктивные особенности которой имеют характерные для КрАЗа черты. Удобное водительское сиденье – регулируемое, что делает посадку невероятно комфортной. Интерьер выполнен в соответствии со всеми требованиями эргономики. Салон может похвастаться наличием эффективной системы отопления, вентиляции. Хороший обзор обеспечивают очистители и омыватели лобового стекла, система обдува тёплым воздухом, а также два больших зеркала заднего вида. Кабина КрАЗ-250 комплектуется: вещевым ящиком; ящиком для документов; радиоприёмником; пепельницей; солнцезащитными козырьками; гнёздами для крепления ремня безопасности (только водительское место).
Устройство кабины
Комплектация водительской кабины имеет несколько модификаций и подбирается в соответствии с требованиями заказчика. Цельнометаллическая кабина включает два пассажирских места. Эта часть базовой модели мало чем отличается от салона любого автомобиля и состоит из следующих компонентов:
Кабина КрАЗа-250 внутри
- контрольные приборы;
- регулируемые механизмы дверей и окон;
- система подогрева;
- система вентиляции;
- солнцезащитные козырьки;
- отсеки для хранения предметов (бардачок и удерживающая сетка);
- устройство чистки лобового стекла;
- зеркала заднего вида.
Данные о процессах, связанных с деятельностью грузоподъёмного крана, отражаются на панели управления, которая также находится в водительской кабине. Водитель контролирует показатели давления, уровня топлива в баке и перегрева охлаждающей жидкости.
Автокран КС 4562, установленный на базе КрАза-250, демонстрирует достойные результаты в сфере проведения грузоподъёмных работ. Преимущества базовой машины, сочетаемые с улучшенными способностями КС 4562, дают универсальную и высокопроизводительную модель автокрана.
Видео по теме: Тест-драйв автомобилей КрАЗ
Какое масло заливать в КПП?
КрАЗ-250 требует смены масла в зависимости от сезона. Есть варианты, применяемые всесезонно:
- МТ-16П.
- ТАП-15В.
- УСсА.
- ЦИАТИМ-201.
- ЦИАТИМ-221.
- Солидол жировой.
- Смазка 158.
Зимой часто появляется необходимость в более усовершенствованных продуктах:
- МС-Г4.
- TC-10-0III.
- Масло веретенное АУ.
Существуют варианты, разработанные специально для применения летом:
- МС-20.
- Масло индустриальное 20 (веретенное 3).
Электросхема
Электросхема КрАЗа-250 состоит из таких элементов:
- Реле.
- Жгуты проводов.
- Нагреватель топлива.
- Омыватель с приводом, подключенный к электрической сети.
- Спидометр электрический.
- Лампы.
- Пучки проводов.
- Провода, подходящие к узлам оборудования.
- Соединители проводов.
- Конденсатор проходной КБП-Ф.
- Батарея аккумуляторная без электролита.
- Радиоприемник с антенной АР-105.
- Громкоговоритель ГРА-24.
- Стеклоочиститель электрический.
- Амперметр.
- Датчики.
- Выключатели.
- Контактор предпускового подогревателя.
- Патрон ламп освещения приборов.
- Манометр.
- Электродвигатели.
- Переключатели разнообразных элементов.
- Блок контрольных ламп.
- Предохранители.
Заключение
КрАЗ-250 является хорошо себя зарекомендовавшей моделью, десятилетиями заслуживающая славу прочного и надежного агрегата, на котором можно ездить, перевозит грузы на дальние расстояния даже в сложных условиях бездорожья.
Эта машина не потеряла своей актуальности даже после снятия с производства, что подчеркивает целесообразность ее применения во многих аспектах строительства и различных отраслях производства.
Применение КрАЗа в горнодобывающей отрасли
Особенно актуальными машины стали в горнодобывающей сфере деятельности и добыче нефти. Также данный агрегат помогает при осуществлении строительных мероприятий, при этом применяется в этой области до сих пор.
Ознакомьтесь с рейтингом самых больших автокранов в этой статье.
Кол-во блоков: 14 | Общее кол-во символов: 13284
Количество использованных доноров: 5
Информация по каждому донору:
Рекомендуется следующий порядок разборки раздаточной коробки (раздатки) автомобилей Краз-250,255,260,6510:
Рис.15. Раздаточная коробка автомобиля Краз-250,255,260,6510
1— шестерня низшей передачи ведущего вала; 2—шестерня отбора мощности; 3 - шестерня высшей передачи ведущего вала; 4 -- ведущий вал; 5, 41,45, 57 и 76 — шпонки; 6, 20, 38, 40, 49, 59, 69 и 72 — подшипники; 7 — крышка переднего картера; 8, 16, 22, 35, 47, 53 и 70—прокладки; 9 — пробка пружины шарика; 10 — пружина; 11 - шарик-фиксатор; 12—шток; 13 — вилка, 14 и 55 — фланцы; 15 — крышка переднего подшипника ведущего вала; ;7, 33, 51 и 83 — сальники; 18, 39, 61, 64, 73, 77 и 84 — опорные шайбы; 19, 37, 50 и 60 — cтопорныекольца; 21 — картер передний; 23 — шестерня низшей передачи промежуточного вала; 24 — синхронизатор; 25 — шлицевая втулка синхронизатора; 26 шестерня высшей передачи промежуточного вала; 27 — втулка промежуточного вала передняя; 28—шайба; 29 — штуцер привода спидометра; 30 — регулировочная прокладка; 67 — ведомая шестерня привода спидометра; 32 — крышка сальника; 34 — крышка переднего подшипника промежуточного вала; 36 — ведущая шестерня привода спидометра: 42 - вал привода среднего моста; 43 — шестерня вала привода среднего моста; 44 — передняя распорная втулка промежуточного вала; 45— рычаг вилки включения муфты блокировки дифференциала; 48 — задний картер; 52 — кольцо войлочное уплотнительное; 54 — крышка; 56—промежуточный вал; 58 — задняя втулка промежуточного вала; 62 — шестерня вала привода среднего моста промежуточного вала, 63 — сателлит; 65 — обойма дифференциала; 66 — пружина; 67 — шарик-фиксатор; 66--валик вилки муфты блокировки дифференциала; 71 — крышка заднего подшипника промежуточного вала; 74 — вал привода заднего моста; 75 — крестовина дифференциала; 76— шестерня привода заднего моста промежуточного вала; 79 — шестерня вала привода заднего моста; 80 — шлицевая втулка муфты блокировки дифференциала; 81 — муфта блокировки дифференциала; 82 — крышка; 83 — штифт; 86 — вилка муфты блокировки дифференциала; 87— крышка заднего картера
Отсоединить скользящую вилку основного промежуточного вала от фланца раздаточной коробки Краз, отвернуть гайку фланца крепления карданного вала к раздаточной коробке, снять фланец 14 (рис. 15) и шайбу фланца.
Снять фланцы 55 карданов привода среднего и заднего мостов.
Вывернуть штуцер 29 привода спидометра, вынуть регулировочные прокладки 30 и ведомую шестерню 31 привода спидометра.
Снять кронштейн вала промежуточных рычагов ручного тормоза.
Снять крышку 15 переднего подшипника ведущего вала раздатки Краз-250,255,260,6510 вместе с подушкой, крышки 34 и 71 переднего и заднего подшипников промежуточного вала и крышки 54 валов привода среднего и заднего мостов.
Отвернуть гайки подшипников 38 и 69 промежуточного вала раздаточной коробки, снять шайбы и шестерню 36 привода спидометра.
Снять стопорные кольца 50 задних подшипников валов привода среднего и заднего мостов и выпрессовать подшипники.
Вывернуть болты крепления крышки заднего картера 48 (см. рис.15) и отжимными болтами отделить крышку 87 (задний картер раздаточной коробки (раздатки) КРАЗ раскомплектовывать с крышкой запрещается).
В качестве отжимных болтов можно использовать два болта крепления крышки.
Вынуть вал привода среднего моста и вал привода заднего моста. Осторожно, чтобы не потерять шарики-фиксаторы, снять муфту 81 блокировки дифференциала.
Вынуть шарики-фиксаторы и проволочным крючком извлечь пружины 66 шариков.
Спрессовать дифференциал, опорной шайбой 77 и шлицевой втулкой 80 муфты механизма блокировки дифференциала.
Извлечь шпонки 57 из пазов промежуточного вала, снять опорную шайбу 73, шестерню 62 привода среднего моста и опорную шайбу 61.
Снять крышку 7 переднего картера (или коробку отбора мощности, установленную на этом месте в раздаточной коробке автомобилей КрАЗ-256 и КрАЗ-256Б).
Снять стопорное кольцо 19 переднего подшипника ведущего вала и выпрессовать передний подшипник 20 ведущего вала.
Подвинуть ведущий вал вперед, а затем вынуть его.
Сиять стопорное кольцо 37 переднего подшипника промежуточного вала раздатки Краз-250,255,260,6510 и этим же съемником выпрессовать подшипник 38, снять опорную шайбу 39 и переднюю шайбу шестерни низшей передачи.
Вывернуть болты крепления заднего картера, снять накладку и при помощи ломика отъединить задний картер 48.
Вынуть промежуточный вал раздаточной коробки, синхронизатор, шестерню низшей передачи и заднюю шайбу шестерни низшей передачи.
При необходимости извлечении колец подшипников, оставшихся в картерах, вынуть замочные кольца и выбить крышки подшипников выколоткой изнутри картеров, после чего извлечь кольца подшипников.
Для разборки дифференциала раздатки вывернуть установочные винты обоймы и, поворачивая ее, снять с крестовины, снять шайбы 64 и сателлиты 63.
При необходимости спрессовать шестерни с ведущего вала, для чего:
Спрессовать шестерню низшей передачи;
надеть на шестерню отбора мощности Краз стяжное кольцоналожить на нее два полукольца так, чтобы внутренние бурты полуколец захватили шестерню стянуть полукольца кольцом и, захватив съемником за наружные бурты полуколец, спрессовать шестерню отбора мощности.
Шестерню высшей передачи спрессовывают на прессе.
Спрессовать шлицевую втулку 25 (см. рис.15) синхронизатора с промежуточного вала, для чего: наложить на втулку полукольца так, чтобы внутренние бурты полуколец вошли между втулкой и торцом ступицы шестерни высшей передачи; надеть на полукольца стяжное кольцо и, спрессовать втулку.
Снять шлицевую втулку синхронизатора и удалив шпонки 57, снять шестерню 26 высшей передачи с втулками в сборе и заднюю шайбу.
Разобрать и снять приводные механизмы блокировки дифференциала и включения раздатки Краз-250,255,260,6510, для чего:
- расшплинтовать стопорные винты вилки включения механизма блокировки дифференциала и вынуть валик 68 вилки 86 с рычагом 45;
- снять крышки 82 и 32, сальники и 33 валика вилки блокировки дифференциала и штока вилки включения раздаточной коробки;
- вывернуть пробку 9 шарика-фиксатора 11 вилки включения, проволочным крючком извлечь пружину и вынуть шарик-фиксатор;
- вывернуть установочный болт вилки включения раздаточной коробки, вынуть из картера шток 12 и вилку 13;
Износ буртов втулок шестерен низшей и высшей передач промежуточного вала при запрессованных в шестерню втулках допускается соответственно до 68,5 мм и до 123,5 мм.
Уменьшение длины внутреннего зуба шестерен высшей и низшей передач допускается до размера 7,5 мм.
Износ буртов втулок шестерен привода среднего и заднего мостов промежуточного вала раздатки Краз (при запрессованных в шестерню втулках) допускается соответственно до 87,5 мм и 90,5 мм.
Уменьшение длины зуба с торца включения механизма блокировки дифференциала допускается до 9,5 мм.
Втулки 44 и 58 промежуточного вала заменяют новыми привыкрашивании цементационного слоя на наружной поверхности и при износе до наружного диаметра: передней втулки — 73,77 мм; задней втулки — 63,77 мм.
Допускается увеличение впадины муфты блокировки дифференциала по ширине (S) до 7,2 мм на высоте (Л), равной 2 мм и уменьшение длины зуба со стороны торца включения до 35 мм. Увеличение ширины кольцевой канавки допускается до 12,4 мм.
Уменьшение толщины (S) наружных зубьев шлицевой втулки муфты блокировки дифференциала допускается до 6,15 мм на высоте h =1,72 мм, а увеличение ширины впадины внутренних шлицев — до 9,2 мм.
Уменьшение штифта вилки включения муфты блокировки дифференциала по ширине допускается до 11,3 мм, а по диаметру хвостовика — до 19,9 мм.
Оси отверстий вилки муфты блокировки дифференциала должны лежать в одной плоскости.
Допускаемое отклонение — 0,2 мм на длине 100 мм. При большем отклонении вилку правят.
Увеличение диаметра отверстий под штифты допускается до 10,1 мм.
Допускается износ зубьев ведомой шестерни привода спидометра без заострения их вершин. Износ посадочной шейки под втулку допускается до диаметра 7,9 мм, а посадочной шейки под штуцер — до 9,86 мм.
Сборка раздаточной коробки (раздатки) Краз
Все сопрягаемые поверхности деталей перед сборкой смазать веретенным маслом.
Рабочие кромки сальников перед установкой смазать солидолом, а подшипники промыть в бензине.
Порядок сборки раздаточной коробки Краз-250,255,260,6510 следующий (см. рис. 15):
- завернуть пробки маслосливных и маслозаливных отверстий;
- запрессовать в картер 48 наружное кольцо среднего подшипника 59 промежуточного вала вместе со стопорным кольцом 60.
Собрать промежуточный вал раздаточной коробки, для чего:
- напрессовать внутреннюю обойму среднего подшипника 59 установить на вал со стороны переднего картера шайбу 28 фаской к бурту, шестерню 26 высшей передачи и вторую шайбу 28 фаской наружу;
- запрессовать в пазы вала со стороны переднего картера две шпонки 57 и напрессовать на них шлицевую втулку 25 синхронизатора до упора;
- проверить легкость вращения шестерни высшей передачи, она должна свободно вращаться от руки без заеданий и прихватываний, осевой люфт шестерни должен быть в пределах 0,3—0,5 мм;
- напрессовать на вал до упора стальную втулку шестерни низшей передачи.
При установке на вал шестерни высшей передачи обязательно смазать внутреннюю поверхность втулки и вал веретенным маслом.
Предварительно внутреннюю поверхность втулки и вал смазать веретенным маслом.
Синхронизатор и шлицевую втулку рекомендуется устанавливать из одного комплекта.
Допускаемое продольное перемещение каретки синхронизатора — 3—5 мм, а радиальный зазор каретки на втулке не должен превышать 0,2 мм.
Скрепить картеры болтами, зашплинтовав их попарно проволокой.
Установить на передний конец промежуточного вала раздаточной коробки вторую шайбу шестерни низшей передачи фаской наружу, опорную шайбу 39 и напрессовать до упора передний подшипник 38 в сборе со стопорным кольцом.
Напрессовать на вал ведущую шестерню 36 привода спидометра, установить шайбу, затянуть и зашплинтовать гайку.
Промежуточный вал раздатки Краз-250,255,260,6510 должен свободно вращаться в подшипниках.
Шестерня низшей передачи не должна иметь осевой люфт более 0,5 мм, ее вращение на валу должно быть свободным, без заеданий.
Установить в паз синхронизатора вилку 13, вставить в отверстие картера и вилки шток 12, закрепить вилку на штоке стопорным болтом и зашплинтовать его проволокой.
Люфт вилки не допускается. Установить шарик-фиксатор 11, пружину 10 и завернуть пробку 9. Поставить на место сальник 33 и крышку 32.
Собрать ведущий вал раздатки Краз, для чего:
- установить в его паз шпонку 5, напрессовать поочередно шестерни 3, 2 и 1 высшей передачи, отбора мощности и низшей передачи;
- напрессовать подшипник 6.
При этом шестерни высшей передачи и отбора мощности удлиненными частями ступиц должны быть направлены друг к другу, а удлиненная часть ступицы шестерни низшей передачи должна быть направлена в сторону шестерни отбора мощности.
Собранный ведущий вал установить в картер и напрессовать на вал (с одновременной запрессовкой в гнездо картера) подшипник 20 со стопорным кольцом 19.
Надеть на ведущий вал опорную шайбу 18 (фаской от подшипника), установить на картер прокладку 16 и крышку 15 переднего подшипника в сборе с сальником и завернуть болты.
Установить в углубление промежуточного вала раздаточной коробки стопорный шарик (на солидоле) и опорную шайбу 61 (пазом в шарик).
Установить на вал шестерню 62 привода среднего моста, предварительно смазав вал и внутренние поверхности втулок веретенным маслом.
Шестерня должна свободно вращаться на валу.
Установить на промежуточный вал раздатки Краз опорную шайбу 73 и запрессовать шпонки 57 крестовины дифференциала.
Напрессовать дифференциал до упора в опорную шайбу 73, при этом все сателлиты должны войти в зацепление с шестерней 62.
Надеть на вал опорную шайбу 77 шестерни привода заднего моста и напрессовать заднюю втулку 58.
Установить шестерню 78 привода заднего моста, предварительно смазав вал и внутренние поверхности втулок шестерни веретенным маслом и напрессовать втулку 80 муфты блокировки дифференциала.
Проверить вращение шестерни.
Вложить в отверстия втулки 80 пружину 66, совместить шлицы под фиксатор на муфте и втулке, надеть муфту 81 на вал до пружин, вложить шарики-фиксаторы 67 и задвинуть муфту до конца.
Паз для вилки должен быть обращен к заднему концу вала. Напрессовать на вал внутреннее кольцо подшипника 69.
Запрессовать в заднюю крышку 87 картера, заподлицо с торцом, наружное кольцо подшипника 69.
Установить в крышку сальник 83 вала вилки, надеть на вал 68 крышку 82 сальника, вставить вал в крышку и вилку.
Застопорить вилку 86 болтами и зашплинтовать их. Вставить в вилку штифты 85. Закрепить крышку сальника. Люфт вилки на валу не допускается.
Напрессовать на валы 42 и 74 привода среднего и заднего мостов Краз внутренние кольца подшипников 40 и 72, вставить шпонки 41 и 76 и напрессовать шестерни 43 и 79.
Установить в задний картер 48 вал 42 привода среднего моста с поворотом, и надеть на вал распорную втулку 44; установить вал 74 привода заднего моста и надеть на вал опорную шайбу 84 фаской к крышке.
Установить крышку 87 заднего картера на штифты (предварительно завести штифты вилки 86 в паз муфты 81) и закрепить ее болтами с пружинными шайбами.
Установить на задний конец промежуточного вала раздатки шайбу, затянуть и зашплинтовать гайку.
Установить стопорные кольца 50 в пазы подшипников 49 и напрессовать подшипники на валы 42 и 74 привода мостов До упора стопорных колец в крышку.
Проверить вращение валов. Они должны вращаться от руки, без заеданий. Муфта блокировки дифференциала должна свободно входить в зубья шестерни.
Уложить прокладки 53 на фланцы крышек 54 валов привода мостов, установить и закрепить крышки болтами. Рабочую кромку сальника крышки перед установкой смазать солидолом.
Установить и закрепить крышку 71 болтами.
Установить на валы раздаточной коробки фланцы 55 и шайбы, завернуть и зашплинтовать гайки.
Уложить прокладку 35 и установить крышку 34 переднего подшипника промежуточного вала. Закрепить крышку болтами с пружинными шайбами.
Уложить прокладку 22 и установить на штифты коробку отбора мощности в сборе или крышку 7, закрепив ее болтами с пружинными шайбами.
Надеть на крышку переднего подшипника раздатки подушку переднего кронштейна, установить фланец 14, затянуть и зашплинтовать гайку его крепления.
Установить кронштейны наружной колодки ручного тормоза и вала промежуточных рычагов, закрепить их болтами.
Коробка отбора мощности Краз (рис. 55) установлена на коробке передач с правой стороны машины. К торцу картера коробки отбора мощности прикреплен масляный насос НШ-50А-ЗЛ.
Соединение вала насоса с ведомой шестерней осуществляется с помощью полумуфты и призмы. Ведущая шестерня 21 находится в постоянном зацеплении с шестерней отбора мощности коробки передач.
Рис. 55. Коробка отбора мощности (КОМ) Краз
1 - картер коробки; 2,16- стопорные кольца; 3, 13, 22 - подшипники; 4 - вал; 5 - шток; 6 - вилка; 7 - уплотнительное кольцо; 8 - пружина; 9 - корпус пневмокамеры; 10 - диафрагма; 11 - крышка пневмокамеры; 12 - крышка подшипника; 14 - прокладка; 15 - ведомая шестерня; 17 - шарик; 18 - регулировочная шайба; 19 - включатель сигнализации; 20 - прокладка; 21 - ведущая шестерня; 23 - ось
Включение коробки отбора мощности Краз производится перемещением ведомой шестерни 15 по шлицам вала при помощи сжатого воздуха, подаваемого в пневмокамеру.
Для снятия коробки отбора мощности Краз нужно:
Слить масло из масляного бака и картера коробки передач.
Отсоединить электропровод от включателя сигнализации коробки отбора мощности, а шланг подачи сжатого воздуха в пневмокамеру — от трубопровода.
Снять с фланцев масляного насоса рукав 15 и трубку 14 высокого давления.
Отвернуть болты крепления коробки отбора мощности к картеру коробки передач и снять ее с автомобиля.
Снимать коробку следует осторожно, чтобы не повредить прокладку, установленную между фланцами. Слить масло, скопившееся в картере коробки отбора мощности.
Разборка КОМ Краз
Отвернуть болт, стопорящий ось 23 ведущей шестерни, предварительно отогнув замковую шайбу. Выпрессовать из картера 1 коробки ось 23, извлечь ведущую шестерню 21 и прокладку 20. При необходимости вынуть из шестерни подшипник 22.
Вывернуть из картера включатель 19 сигнализации и снять регулировочные шайбы 18. Отвернуть болты крепления крышки 11 пневмокамеры и снять крышку.
Отвернуть гайку крепления диафрагмы 10 на штоке пневмокамеры и снять крышку. Отвернуть гайку крепления диафрагмы 10 на штоке пневмокамеры и снять последовательно тарельчатую шайбу, диафрагму 10, вторую шайбу и пружину 8.
Отвернуть болты крепления корпуса 9 пневмокамеры к картеру коробки отбора мощности Краз, и снять корпус. Отвернуть болты крепления крышки 12 подшипника, снять крышку и прокладку 14.
Извлечь с помощью специальных щипцов из проточки картера 1 коробки стопорное кольцо 2. Выпрессовать вал из картера коробки (выпрессовку производить со стороны крышки подшипника), спрессовать с вала подшипник 3, предварительно сняв стопорное кольцо 16. Извлечь из картера коробки ведомую шестерню 15 и подшипник 13.
Вывернуть шток 5 пневмокамеры из вилки 6 и извлечь вилку из картера коробки. Извлечь из проточки картера уплотнительное кольцо 7.
После разборки детали коробки отбора мощности необходимо очистить, промыть, затем проверить их техническое состояние.
Картер КОМ Краз, имеющий трещины или обломы, захватывающие отверстия под подшипники или пробоины стенок картера, подлежит замене новым.
Вал и ось, имеющие трещины или обломы, подлежат замене новыми.
Шестерни, имеющие трещины, обломы или выкрашивание на рабочих поверхностях зубьев, следует заменить новыми.
Трещины или обломы в картере, кроме указанных выше, необходимо заварить. Резьбовые отверстия восстановить установкой резьбовых вставок.
При ступенчатой выработке рабочих поверхностей зубьев шестерён ступеньки зачистить до уровня изношенной части зубьев.
Муфту, имеющую трещины или обломы, необходимо заменить новой. Предельно допустимые размеры основных деталей коробки отбора мощности приведены ниже.
Сборка КОМ Краз
Перед сборкой смазать маслом И-20А посадочные поверхности деталей коробки.
Установить в полость картера коробки вилку 6, а в отверстие картера - шток 5 пневмокамеры и ввернуть его в резьбовое отверстие вилки.
Вставить в проточку картера коробки уплотнительное кольцо 7, установить на шток 5 корпус 9 пневмокамеры, а затем в полость корпуса последовательно пружину 8, тарельчатую шайбу, диафрагму 10, вторую шайбу и закрепить гайкой.
Установить на корпусе крышку 11 пневмокамеры и закрепить ее болтами. Вставить в проточку вала 4 ведомой шестерни стопорное кольцо 16 и напрессовать подшипник 3.
Установить вал 4 в сборе в картер коробки отбора мощности Краз и одновременно вложить в полость картера (на шлицевой конец вала) ведомую шестерню 15, при этом вставить в кольцевой паз шестерни вилку 6.
Напрессовать на вал 4, со стороны пневмокамеры, подшипник 13. Установить на картер прокладку 14, крышку 12 и закрепить крышку болтами.
Вставить в проточку картера коробки стопорное кольцо 2. Установить в картер ведущую шестерню 21, прокладку 20 и запрессовать ось 23.
Застопорить ось 23 ведомой шестерни, ввернув болт, предварительно подложив под головку болта замковую шайбу. Проверить вращение шестерен, оно должно быть плавным без заеданий.
Вращая корпус пневмокамеры (тем самым, перемещая шток пневмокамеры), произвести регулировку зацепления ведомой и ведущей шестерен коробки. Ведомую шестерню установить так, чтобы выдержать размер Д в пределах 2-3,5 мм.
Закрепить корпус пневмокамеры болтами. При этом обратить внимание на расположение отверстий в корпусе пневмокамеры, одно из отверстий должно быть обращено вниз, как показано на рис. 55. Отверстие В в крышке 11 пневмокамеры должно быть обращено вверх.
Ввернуть в картер коробки выключатель 19 сигнализации, предварительно подложив под него регулировочные шайбы 18.
После сборки коробки отбора мощности Краз подвести воздух под давлением 0,394 МПа (0,4 кгс/см ) к отверстию В, при этом ведомая шестерня должна свободно перемещаться в крайнее левое положение. Пропуск воздуха через соединения не допускается.
При отключении воздуха шестерня должна возвращаться в первоначальное положение.
Установку коробки необходимо производить в последовательности, обратной снятию. После установки проверить соединение воздухопроводов на герметичность под давлением воздуха 0,5-0,7 МПа (5-7 кгс/см ), при этом пропуск воздуха не допускается.
Работоспособность электропневмосистемы управления отбором мощности допускается проверять на автомобиле по сигнальной лампе на панели приборов.
При надобности отрегулировать ход шарика 17, необходимый для замыкания контактов выключателя 19 сигнализации. Регулировку следует производить путем изменения количества регулировочных шайб 18.
Предельно допустимые размеры основных деталей коробки отбора мощности Краз (мм)
6505-4202015 - картер коробки отбора мощности
Износ отверстий под подшипники:
- меньший - 62,05
- больший - 72,05
Износ отверстия под шток пневмокамеры - 18,09
6505-4202020 - шестерня промежуточная
Износ зубьев по толщине - 6,20
Износ отверстия под подшипник - 33,37
6505-4202030 - ось промежуточной шестерни КОМ
Износ шейки под подшипник - 20,59
6505-4202064-шестерня ведомая коробки отбора мощности
Износ зубьев по толщине - 6,20
Износ паза под вилку включения - 10,5
Износ зубьев (шлицев) - 9,08
6505-4202070 - вал ведомой шестерни КОМ
Износ отверстий под подшипники:
- меньший - 29,97
- больший - 34,99
Износ зубьев (шлицев) - 9,86
Износ концов вилки по толщине - 9,5
6505-4202206 - шток пневмокамеры
Износ штока по диаметру - 17,88
Возможные неисправности коробки отбора мощности Краз
- Не загорается контрольная лампа сигнализации выключения
Перегорел предохранитель.
Перегорела контрольная лампа.
Повреждение диафрагмы пневмокамеры.
Ослабление крепления диафрагмы на штоке.
Неисправность включателя сигнализации.
Неисправность электромагнитного клапана.
Заменить предохранитель.
Заменить контрольную лампу.
Заменить диафрагму.
Подтянуть гайку крепления.
Отрегулировать положение включателя с помощью прокладок.
Удалить продукты окисления на контактах.
Заменить включатель сигнализации.
Найти повреждение в цепи или контактах и устранить их.
Удалить продукты окисления с деталей электромагнитного клапана.
- При выключении переключателя контрольная лампа продолжает гореть
Поломка пружины пневмокамеры.
Забоины на зубьях муфты, валу или шестерне.
Заменить пружину.
Заменить муфту, вал или шестерню, при незначительных забоинах зачистить их.
- Течь масла через уплотнение крышки подшипника, в местах головок болтов крепления картера КОМ к коробке передач, через прокладку между картерами коробок
Нарушение регулировки зацепления ведущей шестерни коробки отбора мощности и шестерни коробки передач.
Ослабление затяжки болтов крышки подшипника.
Повреждение или износ прокладки крышки.
Повреждение или износ медной шайбы, установленной под головкой болта крепления картера коробки отбора мощности к коробке передач.
Повреждение прокладки между картерами коробок.
Отрегулировать зацепление шестерен, проверив количество прокладок между фланцами коробок.
Подтянуть болты.
Заменить прокладку.
Заменить медную шайбу.
Заменить прокладку.
Снятие раздаточной коробки производить в следующем порядке:
1. Слить масло из картеров коробки.
2. Рассоединить штекерный разъем у датчика электроспидометра.
3. Отсоединить продольную тягу от штока вилки включения раздаточной коробки.
4. Отсоединить промежуточный основной карданный вал от фланца раздаточной коробки. Скрепить вилки кардана проволокой.
5. Отсоединить тягу пневмокамеры от рычага 13 (рис. 4) включения муфты блокировки дифференциала. Отсоединить пневмокамеру 5 от кронштейна 11.
6. Отсоединить карданный вал привода заднего моста от фланца раздаточной коробки.
7. Отсоединить тягу стояночного тормоза от промежуточного рычага.
8. Отсоединить карданный вал привода промежуточного моста от барабана стояночного тормоза.
9. Завести трос между передним и задним картерами раздаточной коробки, закрепить его на крюке грузоподъёмного устройства и слегка натянуть.
10. Разорвать шплинт-проволоку болтов 12 (рис. 5) крышек 11 задних кронштейнов 17 крепления раздаточной коробки к раме, вывернуть болты и снять крышки 11.
11. Разорвать шплинт-проволоку болтов крышки 3 переднего кронштейна и вывернуть болты 1.
12. Подкатить под автомобиль тележку и опустить на нее раздаточную коробку.
Рис. 4. Установка пневмокамеры включения блокировки дифференциала:
1 - раздаточная коробка; 2 - лонжерон рамы; 3, 7 - пружинные шайбы; 4, 6 - гайки; 5 - пневмокамеры; 8 - вилка; 9 - шплинт; 10, 14 - болты; 11 - кронштейн; 12 - палец; 13 - рычаг включения муфты блокировки дифференциала
Рис. 5. Подвеска раздаточной коробки:
1, 5, 12, 15 - болты; 2 - передний кронштейн подвески раздаточной коробки; 3 - крышка переднего кронштейна; 4 - подушка переднего кронштейна; 6 - гайка; 7 - шплинт; 8 - задний правый кронштейн подвески раздаточной коробки; 9 - раздаточная коробка в сборе; 10 - задний кронштейн крепления раздаточной коробки к раме; 11 - крышка заднего кронштейна; 13 - подушка заднего кронштейна; 14 - шайба; 16 - пружинная шайба; 17 - задний левый кронштейн подвески раздаточной коробки
Рис. 6. Раздаточная коробка:
1 - крышка переднего подшипника промежуточного вала; 2, 15 - манжеты; 3 - ведомая шестерня привода спидометра; 4 - основание датчика электроспидометра; 5 - крышка переднего подшипника первичного вала; 6 - крышка; 7, 19 - уплотнительные кольца; 8, 14, 18, 21, 25, 26 - прокладки; 9 - крышка переднего картера; 10 - сапун; 11 - задний картер; 12 - пробка заливного отверстия; 13 - крышка заднего картера; 16 - крышка среднего подшипника вала привода промежуточного моста; 17 - крышка заднего подшипника промежуточного вала; 20 - крышка; 22 - крышка заднего подшипника вала привода заднего моста; 23 - болт; 24 - передний картер; 27 - гайка; 28 - тарельчатая пружина; 29, 48, 52 - фланцы; 30, 44, 67, 80, 81, 86, 87, 88, 91 - опорная шайба; 31, 46, 83, 84, 92 - стопорные кольца; 32, 38, 45, 47, 54, 85 - подшипники; 33 - шестерня низшей передачи первичного вала; 34 - шестерня отбора мощности; 35 - шестерня высшей передачи первичного вала; 36 - первичный вал; 37, 41, 66 - шпонки-; 39 - крышки подшипников; 40 - замочное кольцо; 42 - вал привода промежуточного моста; 43 - ведомая шестерня привода промежуточного моста; 49 - вал привода заднего моста; 50 - ведомая шестерня привода заднего моста; 51 - распорная втулка; 53 - гайка; 55 - шайба; 56 - шток вилки включения раздаточной коробки; 57 - вилка; 58 - стопорный винт; 59 - пробка; 60 - пружина; 61 - шарик-фиксатор; 62 - синхронизатор; 63 - шлицевая втулка синхронизатора; 64 - шестерня высшей передачи промежуточного вала; 65 - промежуточный вал; 68 - ведущая шестерня привода промежуточного моста; 69 - втулка муфты блокировки дифференциала; 70 - стопорные винты; 71 - шток вилки включения дифференциала; 72 - вилка; 73 - штифт; 74 - муфта; 75 - установочные винты обоймы дифференциала; 76 - стопорные пластины; 77 - обоймы дифференциала; 78 - крестовина дифференциала; 79 - сателлит дифференциала; 82 - ведущая шестерня привода заднего моста; 89 - втулка; 90 - шестерня низшей передачи промежуточного вала; 93 - ведущая шестерня спидометра; 94 - крышка переднего кронштейна; 95 - подушка переднего кронштейна; 96 - дифференциал в сборе
Разборка раздаточной коробки
Разборку раздаточной коробки (рис. 6) удобно производить на специальном стенде, а при его отсутствии - на низком прочном верстаке.
Рекомендуемый порядок разборки приведен ниже.
Снятие крышки верхнего люка переднего картера
1. Вывернуть болты крепления крышки 9, снять крышку, снять прокладку 8.
2. Вывернуть с крышки сапун 10.
Снятие первичного вала
3. Расшплинтовать и отвернуть гайку 27 фланца 29 первичного вала, снять тарельчатую пружину 28, снять фланец.
4. Снять крышку 94 переднего кронштейна подвески коробки вместе с подушкой 95.
5. Снять крышку 5 и прокладку 25 переднего подшипника первичного вала.
6. Выпрессовать манжету из крышки переднего подшипника.
7. Снять шайбу 30 переднего подшипника, снять стопорное кольцо 31.
Универсальным съемником (рис. 7) выпрессовать передний подшипник первичного вала (рис. 8).
8. Подвинуть первичный вал с шестернями в сборе вперед, а затем вынуть его вместе с внутренней обоймой заднего подшипника через верхний люк картера (рис. 9).
Рис. 7. Съемник для снятия подшипников и шестерен раздаточной коробки:
1 - траверса; 2 - ползун; 3, 5 - тяги; 4, 7 - винты; 6 - пята; 8 - гайка; 9 - захваты
Рис. 8. Выпрессовка переднего подшипника первичного вала:
1 - съемник; 2 - первичный вал раздаточной коробки; 3 - передний подшипник первичного вала; 4 - крышка подшипника
Рис. 9. Извлечение первичного вала
Снятие валов привода промежуточного и заднего мостов
9. Снять барабан стояночного тормоза.
10. Расшплинтовать и отвернуть гайки крепления фланцев 48, 52 (см. рис. 6) валов привода промежуточного и заднего мостов, снять тарельчатые пружины, снять фланцы.
11. Снять кронштейн крепления стояночного тормоза с колодками в сборе.
12. Снять кронштейн крепления пневмокамеры блокировки дифференциала.
13. Снять крышки 16, 22 и прокладки задних подшипников приводных валов.
14. Выпрессовать из крышки 16 роликовый подшипник 47, выпрессовать из крышек манжеты 15.
15. Снять крышку 17 и прокладку 18 заднего подшипника промежуточного вала, расшплинтовать и отвернуть гайку 27, снять тарельчатую пружину 28.
16. Снять стопорные кольца 46 задних подшипников приводных валов и с помощью универсального съемника выпрессовать подшипники (рис. 10).
17. Снять кронштейн вала промежуточных рычагов стояночного тормоза.
18. Вывернуть болты крепления крышки 13 (см. рис. 6) заднего картера и с помощью отжимных болтов отделить крышку с наружной обоймой заднего подшипника промежуточного вала (задний картер нельзя разукомплектовывать с крышкой). В качестве отжимных болтов можно использовать болты крепления крышки. При снятии крышки вывести вилку 72 включения дифференциала из кольцевого паза муфты 74. Снять прокладку крышки.
19. Вынуть из картера валы 42 и 49 привода заднего и промежуточного мостов в сборе с шестернями и внутренними обоймами передних подшипников.
Рис. 10. Выпрессовка подшипников вала промежуточного и заднего мостов
Снятие переднего картера и промежуточного вала
20. Снять муфту 74 блокировки дифференциала. Снимать осторожно, чтобы не потерять шарики-фиксаторы. Вынуть шарики-фиксаторы и проволочным крючком извлечь пружины шариков.
21.С помощью съемника (см.рис. 7) спрессовать дифференциал 96 (см.рис. 6), шестерню 68 привода промежуточного моста, опорную шайбу, шлицевую втулку 69 муфты блокировки дифференциала, внутреннюю обойму заднего подшипника 38 и снять их с промежуточного вала.
22. Извлечь шпонки крестовины дифференциала из пазов вала (рис. 11) и снять опорную шайбу.
23. Снять шестерню привода заднего моста (рис. 12) и стопорное кольцо 83 (см.рис. 6) внутренней обоймы среднего подшипника.
24. Вывернуть болты крепления датчика электроспидометра, снять датчик, основание датчика 4, прокладку. Вынуть из крышки переднего подшипника промежуточного вала ведомую шестерню 3 привода спидометра. Из основания электроспидометра выпрессовать манжету.
Рис. 11. Извлечение шпонки крестовины дифференциала
Рис. 12. Снятие шестерни привода заднего моста
25. Снять крышку 1 и прокладку 26 переднего подшипника промежуточного вала, отвернуть гайку 53, снять шайбу и ведущую шестерню 93 привода спидометра.
26. Снять стопорное кольцо 92 переднего подшипника промежуточного вала и с помощью универсального съемника выпрессовать подшипник 54, снять опорную шайбу и переднюю шайбу низшей передачи.
27. Разорвать шплинт-проволоку, вывернуть болты 23 крепления заднего картера 11 раздаточной коробки и с помощью монтажного ломика отсоединить задний картер, снять прокладку.
28. Вынуть промежуточный вал (рис. 13) из переднего картера с шестерней 64 (см.рис. 6) высшей передачи и втулкой 63 синхронизатора, снять одновременно в полости картера шестерню 90 низшей передачи и синхронизатор 62.
Рис. 13. Извлечение промежуточного вала
Разборка узлов раздаточной коробки
Разборку узлов проводите в следующем порядке.
Разборка заднего картера
1. Снять стопорное кольцо 84 наружной обоймы среднего подшипника промежуточного вала; снять замковые кольца крышек передних подшипников приводных валов; выбить крышки 39.
2. Выпрессовать наружную обойму среднего подшипника и наружные обоймы передних подшипников приводных валов.
3. Вывернуть пробки заливного и сливного отверстий картера.
Разборка задней крышки заднего картера
4. Вынуть штифты 73 из вилки 72 включения блокировки дифференциала, расшплинтовать и отвернуть стопорные винты 70, снять крышку 20 крепления уплотнительного кольца 19, вынуть шток 71 из вилки, извлечь кольцо.
5. Выпрессовать наружную обойму подшипника промежуточного вала.
Разборка переднего картера
6. Вывернуть пробку 59 фиксатора штока 56 включения раздаточной коробки, извлечь из отверстия картера пружину и шарик. Вывернуть стопорный винт 58 из вилки 57, разорвав шплинт-проволоку. Отсоединить от картера и снять со штока крышку 6 и уплотнительное кольцо 7, вынуть из картера шток 56 и вилку 57 синхронизатора.
7. Снять замковое кольцо, выбить крышку, выпрессовать наружное кольцо заднего подшипника первичного вала.
8. Вывернуть пробки заливного и сливного отверстий картера.
Разборка промежуточного вала
9. Спрессовать переднюю втулку вала 65 и шлицевую втулку синхронизатора 62.
10. Выбить шпонки втулки синхронизатора из пазов вала.
11. Снять стопорное кольцо 84, опорную шайбу 86 и шестерню 64 высшей передачи в сборе.
12. Спрессовать с вала внутреннюю обойму среднего подшипника.
Разборка первичного вала
13. Спрессовать с вала с помощью универсального съемника шестерню 33 низшей передачи, шестерню 34 отбора мощности, шестерню 35 высшей передачи.
14. Выбить шпонку 37 шестерен первичного вала.
15. Спрессовать внутреннее кольцо заднего подшипника.
Разборка валов привода промежуточного и заднего мостов
16. Спрессовать с валов внутренние обоймы передних подшипников.
17. Снять распорную втулку 51 (опорную шайбу 44) и спрессовать шестерни 43 и 50 приводов мостов. Выбить из паза вала шпонку шестерни.
18. Отогнуть усики стопорных пластин 76 и вывернуть установочные винты 75 обоймы 77 дифференциала. Поворачивая обойму, снять ее, снять сферические шайбы и сателлиты 79.
Проверка технического состояния деталей
Перед проверкой детали раздаточной коробки необходимо промыть в керосине или дизельном топливе и протереть ветошью.
Ниже в табл. 2-7 приведены номинальные и предельно допустимые размеры без ремонта основных деталей раздаточной коробки.
На картерах допускается заварка трещин на необработанных поверхностях и трещин, непроходящих через посадочные отверстия под подшипники. Допускается ремонт резьбовых отверстий заваркой с последующим сверлением отверстий и нарезанием резьбы или рассверливанием и постановкой ввертышей.
На крышке картера допускается заварка не более двух трещин общей длиной до 150 мм, не проходящих через посадочные отверстия под подшипники, а также заварка одного облома фланца, захватывающего не более двух отверстий под болты.
Допускается ремонт резьбовых отверстий крепления крышек подшипников валов заваркой или установкой ввертышей.
Картеры (передний и задний)
Место износа
Номинальный диаметр, мм
Предельно допустимый диаметр без ремонта, мм
Передний картер: отверстие под передний подшипник первичного вала
отверстие под задний подшипник первичного вала
отверстие под передний подшипник промежуточного вала
отверстие под средний подшипник промежуточного вала
отверстие под шток вилки включения раздаточной коробки
Задний картер: отверстия под передние подшипники валов привода промежуточного и заднего мостов
отверстие под средний подшипник промежуточного вала
Крышки заднего картера
Место износа
Номинальный диаметр, мм
Предельно допустимый диаметр без ремонта, мм
Крышка заднего картера: отверстия пол здание подшипники валов привода
промежуточного и заднего мостов отверстие под задний подшипник промежуточного вала
Крышка заднего подшипника вала привода промежуточного моста: отверстие под задний подшипник вала
Первичный вал (рис. 14)
Место износа
Номинальный диаметр, мм
Предельно допустимый диаметр без ремонта, мм
Шейка под передний подшипник
Шейка под задний подшипник
Рис. 14. Расположение шеек первичного вала раздаточной коробки:
1 - шейка переднего подшипника; 2 - шейка под шестерню низшей передачи; 3 - шейка под шестерню отбора мощности; 4 - шейка под шестерню высшей передачи; 5 - шейка под задний подшипник
Допускается износ шлицев по ширине до размера 8,85 мм, износ шпоночного паза по ширине до размера 16,0 мм.
При наличии трещин вал заменяется новым.
Биение поверхностей шеек вала относительно оси не более 0,02 мм.
Допускается увеличение шпоночных пазов до размера 8,0 мм, уменьшение размера шлицев по толщине до 8,85 мм.
При наличии трещин вал заменяется новым.
Биение всех шеек вала, включая наружный диаметр шлицев, относительно оси вала не более 0,025 мм.
Промежуточный вал (рис. 15)
Место износа
Номинальный диаметр, мм
Предельно допустимый диаметр без ремонта, мм
Шейка под передний подшипник
Шейка под шестерню высшей передачи и шестерню привода заднего моста
Шейка под средний подшипник
Шлицевая шейка под задний подшипник
Рис. 15. Расположение шеек промежуточного вала раздаточной коробки:
1 - шейка под передний подшипник; 2 - шейка под шестерню высшей передачи; 3 - шейка под средний подшипник; 4 - шейка под шестерню привода заднего моста; 5 – шлицевая шейка под задний подшипник
Валы привода промежуточного и заднего мостов (рис. 16)
Место износа
Номинальный диаметр, мм
Предельно допустимый диаметр без ремонта, мм
Шейка под передний подшипник
Шейка под задний подшипник вала привода заднего моста и под средний подшипник вала привода промежуточного моста
Шейка под задний подшипник вала привода промежуточного моста
Рис. 16. Расположение шеек вала привода заднего моста:
1 - шейка под передний подшипник; 2 - шейка под задний подшипник
Рис. 17. Схема измерения толщины наружного зуба цилиндрической шестерни в нормальном сечения
Допускается уменьшение толщины шлицев до размера 8,85 мм. Валы, имеющие трещины, заменяются новыми. Биение шеек относительно оси вала не более 0,02 мм.
При ступенчатой выработке на поверхности зубьев шестерен ступеньки зачищаются до уровня изношенной части зубьев.
При наличии трещин и обломов шестерни подлежат замене.
Шестерни низшей и высшей передач промежуточного вала. Допустимый износ шестерен (размер по торцу) не должен превышать для:
- шестерни низшей передачи - 68,5 мм;
- шестерни высшей передачи - 123,5 мм. Шестерня привода промежуточного моста промежуточного вала. Износ буртов втулок допускается до размера 90,5 мм (наименьшее допускаемое расстояние по торцам буртов); уменьшение длины зуба с торца включения допускается до размера 9,5 мм.
Шестерни раздаточной коробки (рис. 17)
Наименование шестерен
Толщина наружного зуба цилиндрических шестерен в нормальном сечении S на высоте h, мм
Диаметр отверстия шестерни (диаметр запрессованной в шестерню втулки), мм
Читайте также: