Тормозная система ваз 2105 схема
Устройство и эксплуатация автомобиля ВАЗ 2105 LADA
Наши дополнительные сервисы и сайты:
г. С аратов
Тормозные механизмы колес
Типы тормозных механизмов колес: передних - дисковые, с автоматическим регулированием зазора между колодками и диском; задних - барабанные, с автоматическим регулированием зазора между колодками и барабаном.
Тормозной механизм переднего колеса смонтирован на кронштейне 18, закрепленном на поворотном кулаке 19. Одновременно с кронштейном на поворотном кулаке крепится защитный кожух 2 диска тормоза и поворотный рычаг (см. лист 21). К ушкам кронштейна 18 с его внутренней стороны двумя болтами 17 крепится суппорт 16 тормоза. Головки болтов стопорятся замковыми шайбами. Суппорт является базовой деталью для установки тормозных цилиндров и колодок. По центру суппорта выполнен радиусный паз для охвата тормозного диска 1. На боковых стенках радиусного паза выполнены два поперечных паза для установки тормозных колодок, а в приливах стенок суппорта два окна с направляющими пазами для тормозных цилиндров 13. Для повышения стойкости полотна коррозии наружная поверхность суппорта, так же как и кронштейна 18, кадмируется.
Тормозные цилиндры при установке в окна суппорта стопорятся фиксаторами б, которые свободно посажены в гнезда цилиндров и в рабочем положении упираются при помощи пружин в стенки пазиков, выполненных в приливах суппорта. Фиксаторы предназначены только для точного определения положения цилиндров относительно суппортов и упрощения установки и снятия этих цилиндров. Реакции же опор, возникающие от тормозных усилий, действуют на направляющие выступы цилиндров и полностью воспринимаются направляющими пазами окон суппортов.
Тормозные цилиндры изготовлены из алюминиевого сплава. Для повышения антикоррозионной стойкости поверхность цилиндров подвергают пассивированию. Зеркало цилиндра обработано с высокой точностью, необходимой для надежной работы пары цилиндр-поршень. На зеркале цилиндра выполнена кольцевая выточка с конусным дном и скошенной передней стенкой под резиновое уплотнительное кольцо 8. Эти конструктивные особенности выточки нужны для работы кольца (см. ниже).
Внутри цилиндров размещены стальные хромированные поршни 9. Выход поршней из цилиндров защищен резиновыми манжетами 10, внешние кромки которых накинуты на буртики цилиндров, а внутренние рабочие кромки охватывают посадочный буртик поршней.
Центральное отверстие цилиндра под поршень выполнено глухим, с задней стенкой, в приливе которой сделаны два резьбовых отверстия: у внутреннего цилиндра - одно отверстие для подвода тормозной жидкости от главного тормозного цилиндра, другое для трубки 4, соединяющий внутренний цилиндр с внешним; у внешнего цилиндра - одно отверстие под штуцер 3 для прокачки тормозов, другое для трубки 4. Оба отверстия имеют выходы в полость цилиндра.
В поперечные пазы боковых стенок суппорта вставлены тормозные колодки 15 с приклеенными к ним фрикционными накладками 11.
Два овальных отверстия на ушке колодки предназначены для пальцев 7. Каждый палец установлен в отверстия приливов внутреннего и внешнего тормозных цилиндров и ограничивает радиальное перемещение тормозных колодок.
Для устранения вибраций во время движения автомобиля под головки пальцев введены распорные пружины 12, а на ушки тормозных колодок накинуты фигурные пружины 14, прижимающие тормозные колодки к пальцам. Кроме того, пружины 14 фиксируют тормозные колодки и тем самым помогают устранять ненужное трение их в нерабочем положении о диск тормоза. Пальцы 7 стопорят в приливах цилиндров шплинтами 5.
Тормозной диск 1 изготовляется из серого чугуна. Рабочие поверхности трения его обрабатываются с большой точностью; на них не допускаются вмятины и пористость, так как дефекты поверхности способствуют быстрому износу накладок тормозных колодок.
Принцип автоматического восстановления зазора между тормозной колодкой 11 и диском 1 основан на упругой деформации уплотнительного кольца 8. Уплотнительное кольцо плотно обжимает поршень 9. Под давлением тормозной жидкости поршень перемещается до соприкосновения тормозной колодки с диском. Величина перемещения обычно равна упругой деформации уплотнительного кольца и износу" тормозной пары. При снятии давления тормозной жидкости поршень под действием деформированного уплотнительного кольца возвращается обратно, но только на величину упругой деформации (примерно 0,1 мм).
Тормозной механизм задних колес. Колодки 20 тормоза, колесный цилиндр 24 и другие детали смонтированы на щите 39, который крепится на фланце балки заднего моста и является базовой деталью тормозного механизма.
На нижнюю подштамповку щита на две заклепки 41 установлен пакет пластин, которые составляют опору нижних концов тормозных колодок.
На верхней подштамповке щита крепится колесный цилиндр 24. В боковом приливе корпуса цилиндра, кроме резьбовых отверстий под крепление, имеется центральное отверстие для подвода тормозной жидкости и верхнее отверстие для прокачки тормозной системы.
Внутри колесного цилиндра размещены два оппозитных поршня 31. В наружные торцы поршней запрессованы упоры 34, в пазы которых упираются верхние концы ребер тормозных колодок. Во внутренние торцы поршней ввернуты упорные винты 25, которые предназначены для установки уплотнительных колец 30 и упорных колец 26.
Уплотнительное кольцо 30 резиновое с тороидальной поверхностью трения, позволяющей надежно работать в условиях высоких удельных давлений тормозной жидкости, поджато к торцу поршня пружиной 28 через чашку 29. Другим концом пружина упирается в сухари 27. В нерабочем состоянии сухари всегда упираются во внутренний буртик упорного кольца 26 под действием верхней пружины 36. Однако поршень 31 имеет возможность ограниченного легкого перемещения пределах 1,4-1,6 мм, достаточного для приведения тормозных колодок в рабочее положение. Величина перемещения ограничена шириной паза (я который входит буртик упорного кольца) между сухарями 27 и буртиком головки винта 25.
По мере износа тормозной пары увеличивается и потребный ход поршня 31. В этом случае, пройдя под давлением тормозной жидкости свободный ход, поршень винтом 25, преодолевая силу трения упорного кольца о зеркало цилиндра, перемещает кольцо на величину износа (до прижатия тормозной колодки к барабану). Таким образом автоматически обеспечивается заданный зазор а тормозной паре.
Выход поршней из цилиндра защищен резиновыми манжетами 35, наружные кромки которых накинуты на буртики цилиндра, а внутренние - на шейки поршней.
Тормозные колодки, установленные на щите, стянуты верхней 36 и нижней 40 пружинами. Верхняя пружина длиннее нижней; для предотвращения колебаний и стука во время движения автомобиля она прижата к двум резиновым подушкам 47. От бокового перемещения колодки удерживаются пазами упоров 34, направляющими пластинами 43 и стойками 21. Стойка 21 своей шляпкой свободно удерживается на щите 39, а заплечики через чашечки и пружину между ними ограничивают боковое перемещение колодки. Нежесткая связь позволяет тормозной колодке самоустанавливатъся в момент соприкосновения с поверхностью барабана.
Тормозные колодки сварные. Фрикционные накладки приклеивают к поверхности ободьев специальным клеем, а затем шлифуют.
При пользовании стояночным тормозом колодки 20 прижимаются к барабану перемещением рычага 22 и разжимной планки 37. Рычаг 22 посажен не палац 23 и вместе с ребром тормозной колодки упирается в паз разжимной планки. На нижний конец рычага накинуто стремя наконечника 46 заднего троса 44. Второй конец троса соединен с тормозным механизмом другого колеса. Для защиты и упора а щит 39 оба колена троса заключены в многослойную оболочку 38 из пластмассовых трубок и проволочной оплетки. На концы троса надеты возвратные пружины 45, которые помогают заднему тросу вернуться в исходное положение при освобождении его от усилия.
1. Диск тормоза.
2. Защитный кожух диска.
3. Штуцер для прокачки привода передних тормозов.
4. Соединительная трубка цилиндров.
5. Шплинт.
6. Фиксатор колесного цилиндра.
7. Пальцы крепления колодок.
8. Уплотнительное кольцо.
9. Поршень колесного цилиндра.
10. Защитная манжета.
11. Накладки колодки.
12. Пружина пальца крепления колодки.
13. Колесный цилиндр переднего тормоза.
14. Прижимная пружина колодки.
15. Колодка.
16. Суппорт.
17. Болты крепления суппорта.
18. Кронштейн крепления суппорта.
19. Поворотный кулак.
20. Тормозная колодка.
21. Стойка колодки.
22. Рычаг ручного привода колодок.
23. Палец рычага.
24. Колесный цилиндр заднего тормоза.
25. Упорный винт.
26. Упорное кольцо.
27. Сухари.
28. Пружина.
29. Опорная чашка.
30. Уплотнительное кольцо.
31. Поршень колесного цилиндра.
32. Штуцер для прокачки привода задних тормозом.
33. Штуцер трубки подвода тормозной жидкости.
34. Упор колодки.
35. Защитная манжета колесного цилиндра.
36. Верхняя пружина.
37. Разжимная планка.
38. Оболочка заднего троса.
39. Щит колодок тормоза.
40. Нижняя пружина.
41. Заклепка.
42. Опорная пластина.
43. Направляющая пластина.
44. Задний трое привода стояночного тормоза.
45. Возвратная пружина заднего троса.
46. Наконечник заднего троса.
47. Подушка.
для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.
1 – защитный коржух переднего тормоза;
2, 18 – трубопроводы соединяющие два цилиндра суппорта переднего тормоза;
3 – суппорт;
4 – бачок гидропривода;
5 – выключатель стоп-сигнала;
6 – рычаг стояночного тормоза;
7 – регулировочные эксцентрики правого заднего тормоза;
8 – штуцер для прокачки гидропривода задних тормозов;
9 – регулятор давления;
10 – стоп-сигнал;
11 – колесный цилиндр заднего тормоза;
12 – рычаг ручного привода колодок и разжимная планка;
13 – регулировочный эксцентрик левого заднего тормоза;
14 – тормозная колодка;
15 – направляющая заднего троса;
16 – направляющий ролик;
17 – педаль тормоза;
19 – штуцер для прокачки гидропривода передних тормозов;
20 – тормозной диск;
21 – главный цилиндр
Эта система тормозов имеет два контура, обеспечивающих независимый привод передних и задних тормозных механизмов колес. Оба контура приводятся в действие от одной педали 17 (см. рис. Схема тормозной системы), которая с помощью кронштейна крепится вместе с педалью сцепления к панели передка кузова.
В гидравлический привод включены помимо педали тормоза главный тормозной цилиндр 21, бачок 4 главного цилиндра, регулятор 9 давления задних тормозов, тормозные механизмы передних и задних колес вместе с рабочими цилиндрами и трубопроводы.
Главный тормозной цилиндр
Главный тормозной цилиндр крепится к кронштейну педалей сцепления и тормоза. Поршни 3 и 5 (см. рис. Главный цилиндр гидравлического привода тормозов) приводят в действие разные контура. Оба поршня занимают исходное положение под действием пружин 8, которые отжимают поршни до упора в винты 7. Герметичность поршней в цилиндре обеспечивается четырьмя уплотнительными кольцами 6. Спереди корпус закрыт
пробкой 1.
Педальный узел
Педали 6 (см. рис. Детали кронштейна педалей сцепления и тормоза) и 19 подвешены на кронштейне 1 при помощи оси, выполненной в виде болта.
Ось 18 закреплена гайкой 2 в отверстиях щек кронштейна. На оси между щеками кронштейна и дистанционной втулкой 7 зажаты внутренние втулки 4 и 14 педалей сцепления и тормоза. На этих втулках шарнирно установлены педали, в ступицах которых запрессованы наружные втулки 5 и 9. К обеим педалям шарнирно крепятся толкатели 20, воздействующие на поршни гидроцилиндров. Обратный ход педали сцепления ограничивается буфером 11, установленным на головке болта 12. К полке кронштейна крепятся главные цилиндры привода выключения сцепления и привода тормозов.
Регулятор давления
В контур привода задних тормозов подключен регулятор 9 (см. рис. Схема тормозной системы) давления, который корректирует давление в приводе задних тормозов в зависимости от положения кузова относительно балки заднего моста, т.е. в зависимости от нагрузки автомобиля. Он работает как ограничительный клапан, автоматически прерывающий подачу тормозной жидкости к задним тормозам, уменьшая вероятность юза задних колес при торможении.
Регулятор крепится на кронштейне кузова и соединяется с балкой заднего моста через торсионный рычаг 12 (см. рис. Детали привода регулятора давления) и тягу 7. Другой конец торсионного рычага действует на поршень 10 (см. рис. Регулятор давления задних тормозов в нерабочем положении).
В полость А жидкость поступает из главного цилиндра, а из полости В выходит в колесные цилиндры привода задних тормозов.
Сила Р, действующая на поршень от торсионного рычага, увеличивается с приближением кузова к балке моста и уменьшается при удалении кузова от балки заднего моста.
До начала действия регулятора давления поршень 10 упирается в пробку 6 под действием силы Р и пружины 9. При этом образуются зазоры, через которые полости А и В сообщаются, т.е. давление в них будет одинаковое и равно давлению в гидроприводе тормозов.
Когда срабатывают тормоза, то задняя часть автомобиля по инерции приподнимается и, следовательно, уменьшается давление на поршень со стороны рычага 1. Сила давления жидкости на верхний торец поршня с большей площадью поверхности на какой-то момент превышает силу давления жидкости, действующей на поршень снизу, и поршень опустится вниз до упора в уплотнитель 7. При этом полости А и В разъединятся, и в них создается разное давление: в полости А давление Ра будет равно давлению в главном цилиндре, а в полости В давление Рв будет меньше на величину, которая определяет равновесие поршня, находящегося под действием давления Ра и Рв, пружины 9 и силы торсионного рычага. Таким образом, частичным или полным разобщением полостей А и В поршнем 10 регулируется тормозной момент на задних колесах.
Тормозной механизм переднего колеса
Тормозной механизм переднего колеса дисковый. Он состоит из показанных на рис. Тормозной механизм переднего колеса (Детали суппорта тормозного механизма переднего колеса) суппорта 12 (4) в сборе с рабочими цилиндрами 17, тормозного диска 18, двух тормозных колодок 16 (11), соединительных пальцев 8 (8) и трубопроводов.
Суппорт крепится к кронштейну 11 двумя болтами 9, которые стопорятся отгибанием на грань болтов стопорных пластин. Кронштейн 11 в свою очередь крепится к фланцу поворотного кулака 10 вместе с защитным кожухом 13 и поворотным рычагом. В суппорте выполнен радиусный паз, через который проходит тормозной диск 18 и два поперечных паза для размещения тормозных колодок 16. В приливах суппорта имеются два окна с направляющими пазами, в которых установлены два противолежащих цилиндра 17. Для фиксации цилиндров относительно суппорта в цилиндре установлен пружинный фиксатор 4, входящий в боковой паз суппорта.
В каждом цилиндре расположен поршень 3 (1), который уплотняется упругим резиновым кольцом 6 (3). Оно расположено в канавке цилиндра и плотно обжимает поверхность поршня. Полость цилиндра защищена от загрязнения резиновым колпачком 7 (2).
Рабочие полости цилиндров соединены между собой трубопроводом 2 (5). Во внешний цилиндр ввернут штуцер 1 (6) для прокачки контура привода передних тормозов, во внутренний – штуцер шланга для подвода тормозной жидкости.
Поршень 3 упирается в тормозные колодки 16, на которые наклеены накладки 5. Колодки установлены на пальцах 8 и поджимаются к ним пружинами 15 (7). Пальцы 8 удерживаются в цилиндре шплинтами 14 (9).
Тормозной диск 18 крепится к ступице колеса двумя установочными штифтами.
Тормозной механизм заднего колеса
Тормозной механизм заднего колеса барабанного типа, с самоустанавливающимися колодками. Тормозные колодки 3 с накладками 7 (см. рис. Тормозной механизм заднего колеса), колесный цилиндр 1 и другие детали смонтированы на тормозном щите, который крепится к фланцу балки заднего моста. К нижней части щита двумя заклепками крепится пакет пластин, одна из которых является опорой для нижних концов тормозных колодок. Для регулирования зазора между колодками и барабаном служат эксцентрики 8, на которые опираются колодки под действием стяжных пружин 5 и 10.
В корпусе 4 (см. рис. Детали колесного цилиндра) колесного цилиндра, расположены два поршня 2, которые распираются пружиной 7 с опорными чашками 5. Этой же пружиной к торцу поршней поджимаются уплотнители 3.
В поршни запрессованы упоры, в пазы которых упираются верхние концы тормозных колодок. Выход поршней из цилиндров герметизируется резиновыми колпачками 1. Для прокачки привода заднего тормоза в цилиндр ввернут штуцер 6.
Видео про "Рабочая тормозная система" для ВАЗ 2101
Тормозная система. Как проверить вакуумный усилитель тормозов. Замена ремкомплекта главного тормозного цилиндра ВАЗ 2107
1 - тормозной диск; 2 - педаль тормоза; 3 - вакуумный усилитель; 4 - главный цилиндр гидропривода тормозов; 5 - трубопровод контура привода передних тормозов; 6 - защитный кожух переднего тормоза; 7 - суппорт переднего тормоза; 8 - вакуумный трубопровод; 9 - бачок главного цилиндра; 10 - кнопка рычага привода стояночного тормоза; 11 - рычаг привода стояночного тормоза; 12 - тяга защелки рычага; 13 - защелка рычага; 14 - кронштейн рычага привода стояночного тормоза; 15 - возвратный рычаг; 16 - трубопровод контура привода задних тормозов; 17 - фланец заднего наконечника оболочки троса; 18 - колесный цилиндр заднего тормоза; 19 - регулятор давления задних тормозов; 20 - рычаг привода регулятора давления; 21 - колодки тормоза; 22 - рычаг ручного привода колодок; 23 - тяга рычага привода регулятора давления; 24 - кронштейн крепления переднего наконечника оболочки троса; 25 - задний трос; 26 - контргайка; 27 - регулировочная гайка; 28 - втулка; 29 - направляющая заднего троса; 30 - направляющий ролик; 31 - передний трос; 32 - упор выключателя контрольной лампы стояночного тормоза; 33 - выключатель стоп-сигнала
Особенности устройства
Автомобиль ВАЗ-2105 оборудован двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной. Первая система обеспечивает торможение при движении автомобиля и имеет гидравлический привод, вторая система затормаживает автомобиль на стоянке, имеет механический привод.
Рабочая тормозная система имеет два контура, обеспечивающих независимый привод передних и задних тормозных механизмов колес. Оба контура приводятся в действие от одной педали 2 (рисунок 1), которая с помощью кронштейна закреплена вместе с педалью сцепления к панели передка кузова автомобиля.
В гидравлический привод включены помимо педали тормоза главный тормозной цилиндр 4, вакуумный усилитель 3, регулятор 19 давления задних тормозов, бачок 9 главного цилиндра, тормозные механизмы передних и задних колес вместе с рабочими цилиндрами и трубопроводы.
Возможные неисправности, их причины и методы устранения
Причина неисправности
Метод устранения
Недостаточная эффективность торможения
1. Утечка тормозной жидкости из колесных цилиндров передних или задних тормозов
1. Необходимо заменить негодные детали колесных цилиндров, промыть и просушить колодки и барабаны, прокачать систему гидропривода
2. Воздух в тормозной системе
2. Нужно удалите воздух из системы
3. Повреждены резиновые уплотнители в главном тормозном цилиндре
3. Замените уплотнители и прокачайте систему
4. Повреждены резиновые шланги системы гидропривода
4. Надо заменить шланги
Самопроизвольное торможение при работающем двигателе
1. Происходит подсос воздуха в вакуумном усилителе между корпусом клапана и защитным колпачком:
1. Проделайте следующее:
а) разрушение, перекос уплотнителя крышки или плохая фиксация его вследствие повреждения стопорящихся деталей:
а) замените вакуумный усилитель
износ уплотнителя б) недостаточная смазка уплотнителя крышки
6) снимите защитный колпачок и заложите смазку в уплотнитель
Неполное растормаживание всех колес
1 . Отсутствует свободный ход педали тормоза из-за неправильного положения выключателя стоп-сигнала
1. Отрегулируйте положение выключателя
2. Нарушено выступание регулировочного болта вакуумного усилителя относительно плоскости крепления главного цилиндра
2. Отрегулируйте выступание (1,25-0,2 мм) регулировочного болта
3. Заедание корпуса клапана вакуумного усилителя вследствие разбивания диафрагмы или защемления уплотнителя крышки усилителя или защитного колпачка
3. Замените вакуумный усилитель
4. Засорение компенсационного отверстия в главном цилиндре
4. Необходимо прочистить отверстие и прокачать систему гидропривода
5. Разбухание резиновых уплотнителей главного цилиндра вследствие попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т.п.
5. Тщательно промойте всю систему тормозной жидкостью, замените поврежденные резиновые детали, прокачайте систему гидропривода
б. Заедание поршня главного цилиндра
6. Проверьте и при необходимости замените главный цилиндр, прокачайте систему.
Притормаживание одного из колес при отпущенной педали тормоза
1. Ослабла или поломалась стяжная пружина колодок заднего тормоза
1. Замените пружину
2 Заедание поршня б колесном цилиндре вследствие коррозии
2. Разберите цилиндр, очистите и промойте детали, поврежденные замените
3. Набухание уплотнительных колец колесного цилиндра 1гз-за попадания в жидкость горюче-смазочных материалов
3. Замените кольца, промойте тормозной жидкостью систему' гидропривода
4. Отсутствие зазора между колодками и барабаном
4. Отрегулируйте стояночный тормоз
5. Нарушение положения суппорта относительно тормозного диска при ослаблении болтов крепления к кронштейну
5. Затяните болты крепления, при необходимости замените поврежденные детали
6. Повышенное биение тормозного диска (более 0,15 мм )
б. Надо прошлифовать диск. В случае, если толщина диска менее 9 мм необходимо заменить диск
Занос или увод автомобиля в сторону при торможении
1. Утечка тормозной жидкости в одном го колесных цилиндров
1. Замените уплотнители и прокачайте систему
2. Заедание поршня колесного цилиндра тормозов
2. Проверьте и устраните заедание поршня в цилиндре, при необходимости замените поврежденные детали
3. Закупоривание какой-либо стальной трубки вследствие вмятины или засорения
3. Замените трубку или прочистите ее и прокачайте систему
4. Разное давление в шинах
4. Нужно отрегулировать давление
5. Неправильные углы установки колес
5. Отрегулируйте углы установки колес
6. Загрязнение или замасливание дисков, барабанов и накладок
б. Очистите детали тормозных механизмов
7. Неправильная установка регулятора давления
7. Отрегулируйте положение регулятора давления
8. Неисправен регулятор давления
8. Отремонтируйте или замените регулятор давления
Увеличенное усилие нажима на педаль тормоза
1. Засорен воздушный фильтр вакуумного усилителя
1. Необходимо заменить воздушный фильтр
2. Заедание корпуса клапана вакуумного усилителя вследствие разбухания диафрагмы или защемления уплотнителя крышки усилителя или защитного колпачка
2. Замените вакуумный усилитель
3. Поврежден шланг, соединяющий вакуумный усилитель и впускную трубу двигателя, или ослабло его крепление на штуцерах
3. Замените шланг или подтяните хомуты его крепления
4. Разбухание уплотнителей цилиндров из-за попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т.д.
4. Тщательно промойте всю систему. замените поврежденные резиновые детали: прокачайте систему
Скрнп или визг тормозов
1. Ослабление стяжной пружины тормозных колодок заднего тормоза
1. Проверьте стяжную пружину и при необходимости замените новой
2. Овальность тормозных барабанов задних тормозов
2. Расточите барабаны
3. Происходит замасливание фрикционных накладок
3. Зачистите накладки металлической щеткой, применяя теплую воду с моющими средствами. Устраните причину попадания жидкости или смазки на тормозные колодки
В главном тормозном цилиндре расположены поршни 3 и 5 (рисунок 1), которые приводят в действие разные контура. Оба поршня занимают исходное положение под воздействием пружин 8, которые отжимают поршни до упора в винты 7. Герметичность поршней в цилиндре обеспечивается четырьмя уплотнительными кольцами 6. Спереди корпус закрыт пробкой 1. На рисунке 1 показано устройство главного цилиндра.
1 - пробка; 2 - корпус цилиндра; 3 - поршень привода задних тормозов; 4 - шайба; 5 - поршень привода передних тормозов; 6 - уплотнительное кольцо; 7 - стопорные винты; 8 - возвратные пружины поршней; 9 - тарелка пружины; 10 - прижимная пружина уплотнительного кольца; 11 - распорное кольцо; 12 - впускное отверстие; А - компенсационное отверстие (зазоры между уплотнительным кольцом 6, распорным кольцом 11 и поршнем 5)
Снятие и установка
Отсоедините гибкие шланги от главного цилиндра тормозов и заглушите отверстия шлангов и штуцеров на цилиндре, для того, чтобы предвратить утечку жидкости из бачка и попадание в цилиндр грязи и пыли.
Отсоедините от главного цилиндра тормозов стальные трубопроводы, отводящие жидкость к колесным цилиндрам передних и задних тормозов, предварительно открутив гайки трубок.
Снимите цилиндр, открутив гайки его крепления к вакуумному усилителю тормозов.
Установку главного цилиндра тормозов необходимо проводить в последовательности, обратной снятию. После установки цилиндра обязательно прокачайте систему тормозов для удаления из нее воздуха.
Разборка и сборка
Выверните стопорные винты 6 и выньте все детали в порядке, указанном на рисунок 2
1 - корпус цилиндра; 2 - стопорная шайба; 3 - штуцер; 4 - уплотнительная прокладка; 5 - уплотнительная шайба; 6 - стопорный винт поршня; 7 - возвратные пружины поршней; 8 - чашка; 9 - прижимная пружина уплотнительного кольца; 10 - уплотнительное кольцо; 11 - распорное кольцо; 12 - поршень привода задних тормозов; 13 - шайба; 14 - поршень привода передних тормозов
Сборку цилиндра необходимо производить в последовательности, обратной разборке. При этом детали необходимо смазывать тормозной жидкостью. При сборке используйте приспособление 67.7853.9543.
Проверка деталей
Перед процедурой сборки все детали желательно промыть изопропиловым спиртом. Тщательно высушите их струей сжатого воздуха или протрите чистой тряпкой, не допуская их соприкосновения с минеральным маслом, керосином или дизельным топливом, которые могут повредить уплотнители.
Примечание. Время промывки уплотнительных колец в изопропиловом спирте не более 20 с с последующей обдувкой сжатым воздухом.
Зеркало цилиндра и рабочая поверхность поршней должны быть совершенно чистыми, без рисок, ржавчины и других дефектов. Увеличенный зазор между цилиндром и поршнями недопустим.
При каждой разборке цилиндра необходимо заменять уплотнители на новые, даже в случае, если они в хорошем состоянии.
Проверьте упругость пружины поршня, длина которой должна быть: под нагрузкой 34,3+6,9 Н (3,5+0,7 кгс) - 36 мм, под нагрузкой 62,2+9,8 Н (6,35+1,0 кгс) - 21 мм, в свободном состоянии - 57,5 мм.
Проверка герметичности главного цилиндра
1 - клапан для прокачки; 2 - манометр; 3 - поглощающий цилиндр; 4 - главный цилиндр; 5 - маховик; 6 - указатель смещения толкателя; 7 - кран; 8 - сосуд
Установите главный цилиндр на стенд и подсоедините его к элементам стенда, как показано на рисунок 3.
Откройте клапаны 1 для прокачки стенда и, перемещая несколько раз поршни главного цилиндра на полную длину их хода, прокачайте систему. После этого закройте клапаны 1.
Вращая маховик 5, медленно передвигайте поршни главного цилиндра до тех пор, пока давление, контролируемое манометрами 2, не достигнет 12,5 МПа (125 кгс/см 2 ). В этом положении заблокируйте толкатель главного цилиндра. Указанное давление должно оставаться постоянным не менее 5 с.
В том случае, если наблюдается утечка жидкости или несохранение постоянного давления в течение 5 с, необходимо заменить уплотнители поршней цилиндра.
Тормозной механизм заднего колеса автомобиля ВАЗ-2105 барабанного типа, с самоустанавливающими колодками. Тормозные колодки 8 (рисунок 2) с накладками, колесный цилиндр 1 и другие детали смонтированы на тормозном щите 4, который закреплен к фланцу балки заднего моста автомобиля.
Регулирование зазора между колодками и барабаном обеспечивается автоматически при помощи устройства, расположенного в колесном цилиндре 4. Основным его элементом является разрезное упорное кольцо 9 (рисунок 3), установленное на поршне 4 между буртиком упорного винта 10 и двумя сухарями 8 с зазором 1,25-1,65 мм. Упорные кольца установлены в цилиндре с натягом, который обеспечивает усилие сдвига колец по зеркалу цилиндра не менее 35 кгс, что превышает усилие на поршне от стяжных пружин тормозных колодок.
При оптимальном зазоре между колодками и барабаном при торможении колодки раздвигаются до выбора зазора 1,25-1,65 мм между буртиком винта и буртиком упорного кольца. Указанный зазор обеспечивает ход колодок для создания максимального тормозного момента.
При износе накладок зазор 1,25-1,65 мм устраняется полностью, буртик на упорном винте 10 прижимается к буртику кольца 9, вследствие чего упорное кольцо сдвигается вслед за поршнем на величину износа. С прекращением торможения, усилием стяжных пружин поршни сдвигаются до упора сухарей в буртики упорных колец. Так поддерживается оптимальный зазор в тормозном механизме.
Снятие и разборка
Для снятия необходимо поднять и зафиксировать заднюю часть автомобиля.
Примите меры для того, чтобы, не допустить утечки тормозной жидкости из бачка.
1 - болты крепления барабана к полуоси; 2 - резьбовые отверстия для установки болтов 1 при снятии барабана
Снимите тормозной барабан, открутив крепежные болты 1 (рисунок 1). Вставьте эти болты в технологические отверстия 2 и закрутитеих до момента отделения барабана.
Отсоедините от рычага 18 (рисунок 2) ручного привода колодок конец троса, снимите шплинт, нажмите на палец 21 и снимите рычаг.
1 - колесный цилиндр; 2 - верхняя стяжная пружина колодок; 3 - накладка колодки; 4 - щит тормоза; 5 - внутренняя пластина; 6 - оболочка заднего троса; 7 - нижняя стяжная пружина колодок; 8 - передняя тормозная колодка; 9 - опорная пластина колодок; 10 - заклепки; 11 - маслоотражатель; 12 - направляющая пластина колодок; 13 - задний трос стояночного тормоза; 14 - пружина заднего троса; 15 - наконечник заднего троса; 6 - задняя тормозная колодка; 17 - опорная стойка колодки; 18 - рычаг ручного привода колодок; 19 - резиновые подушки; 20 - распорная планка колодок; 21 - палец рычага ручного привода колодок
Отсоедините плоскогубцами нижнюю 7 и верхнюю 2 стяжные пружины.
Повернув чашки опорных стоек 17, снимите их вместе со стойками, пружинами и нижними чашками. Снимите колодки 16 и 8 и распорную планку 20.
Отсоедините от колесного цилиндра трубку подвода тормозной жидкости и заглушите входные отверстия цилиндра и трубки.
Снимите колесный цилиндр.
В случае замены тормозного щита снимите полуось, как указано в главе "Задний мост", и отсоедините трос привода стояночного тормоза, открутив два болта крепления к тормозному щиту.
Сборка и установка
Установите и закрепите колесный цилиндр на тормозном щите, присоедините к нему трубку подвода тормозной жидкости и закрутите до отказа гайку штуцера.
Присоедините к колодке рычаг 18 (рисунок 2) ручного привода колодок и установите тормозные колодки с распорной планкой 20. После этого поставьте стойки 17 с пружинами и нижними чашками, поставьте верхние чашки и зафиксируйте их на стойках поворотом в ту или другую сторону. Убедитесь, что концы колодок правильно расположились в гнездах упоров на поршнях колесного цилиндра и на щите. Присоедините к рычагу 18 наконечник 15 заднего троса.
Установите тормозной барабан, обязательно предварительно смазав посадочный поясок полуоси графитовой смазкой или смазкой ЛСЦ-15, и затяните до отказа болты крепления барабана.
В случае, если при разборке снимался колесный цилиндр, обязательно тщательно удалите воздух из контура привода задних тормозов.
Разборка и сборка колесных цилиндров
1 - упор колодки; 2 - защитный колпачок; 3 - корпус цилиндра; 4 - поршень; 5 - уплотнитель; 6 - опорная чашка; 7 - пружина; 8 - сухари; 9 - упорное кольцо; 10 - упорный винт; 11 - штуцер; А - прорезь на упорном кольце
Снимите защитные колпачки 2 (рисунок 3) а затем выпрессуйте из корпуса цилиндра поршни 4 в сборе с деталями устройства автоматического регулирования зазора между тормозными колодками и барабаном.
Установите поршень в сборе с автоматическим устройством на специальное приспособление так, чтобы выступы приспособления охватили головку упорного винта 3 (рисунок 4). Специальной отверткой, проворачивая поршень 9, выверните упорный винт 3 из поршня. Снимите с винта уплотнитель 8 с опорной чашкой 7 и сухари 5. Разъедините упорное кольцо 4 и упорный винт 3.
Сборку автоматического устройства для регулировки зазора между колодками и барабаном и самого колесного цилиндра производите необходимо в обратной последовательности с учетом следующего:
- упорные винты поршней закручивайте моментом 3,9-6,86 Н·м (0,4-0,7 кгс·м);
- прорезь "А" (рисунок 3) на упорных пальцах должна быть направлена вертикально вверх. Отклонение от вертикали допускается не более 30°. Такое расположение прорези обеспечивает более полное удаление воздуха из привода тормозного механизма колеса при прокачке тормоза;
- для предварительного сжатия упорных колец поршни в корпус цилиндра запрессовывайте при помощи специального приспособления, имеющего форму цилиндра с конусным внутренним отверстием;
- усилие запрессовки поршня в цилиндр должно быть не менее 343 Н (35 кгс); при усилии менее 343 Н (35 кгс) необходимо заменить упорное кольцо;
- при запрессовке поршня в цилиндр необходимо выдержать размеры 4,5-4,8 мм и 67 мм (максимально) для свободной посадки тормозного барабана;
- перед тем, как установить детали в корпус цилиндра, обязательно их обильно смажьте тормозной жидкостью.
После окончания сборки проверьте перемещение каждого поршня в корпусе цилиндра. Они должны легко перемещаться в пределах 1,25-1,65 мм. Последними установите на место защитные колпачки 2.
Проверка деталей
Колесные цилиндры. Проверьте чистоту рабочих поверхностей цилиндра, поршней и упорных колец. Поверхности должны быть совершенной гладкими, без шероховатостей. Это залог того, что не будет происходить утечки жидкости и преждевременного износа уплотнителей и поршней. Дефекты на зеркале цилиндра устраните притиркой или шлифовкой. Однако увеличение внутреннего диаметра цилиндра не допускается.
Проверьте состояние упорного винта 3 (рисунок 4), опорной чашки 7, пружины 6 и сухарей 5. При необходимости замените поврежденные детали на новые.
1 - поршень в сборе; 2 - корпус цилиндра; 3 - упорный винт; 4 - упорное кольцо; 5 - сухари; 6 - пружина; 7 - опорная чашка; 8 - уплотнитель; 9 - поршень; 10 - защитный колпачок
Замените уплотнители 8 на новые. Проверьте состояние защитных колпачков 10 и при необходимости замените их на новые.
Колодки. Внимательно проверьте, чтоб на колодках небыло повреждений или деформаций.
Проверьте упругость стяжных пружин как верхних, так и нижних. При необходимости замените их на новые.
Пружины не должны иметь остаточных деформаций при растяжении усилием 343 Н (35 кгс) нижних пружин и 411 Н (42 кгс) - верхних.
Проверьте чистоту накладок. В случае обнаружения грязи или следов смазки, накладки тщательно очистите металлической щеткой и промойте уайт-спиритом. Кроме того, проверьте, нет ли утечки смазки или масла внутри барабана. В случае обнаружения неисправности обязательно устраните их. Колодки заменяйте на новые, в случае, если толщина накладок стала менее 1,5-2 мм.
Тормозные барабаны. Внимательно осмотрите тормозные барабаны. В случае, если на рабочей поверхности имеются глубокие риски или чрезмерная овальность, то необходимо расточить барабаны на станке. После этого на токарном станке абразивными мелкозернистыми брусками прошлифуйте барабаны. Это увеличивает долговечность накладок и улучшает равномерность и эффективность торможения.
Наибольшее допустимое увеличение номинального диаметра барабана (250 мм) после расточки и шлифовки 1 мм. Пределы этого допуска должны очень строго соблюдаться. В противном случае нарушается прочность барабана, а также эффективность торможения.
Проверка колесных цилиндров на стенде
1 - упоры поршней; 2 - испытываемый цилиндр; 3 - кронштейн цилиндра; 4 - манометр низкого давления; 5 - манометр высокого давления, 6 - цилиндр для создания давления; 7 - сосуд; 8 - маховик
Установите цилиндр на стенд, присоедините к нему трубопровод от манометров (рисунок 5) и прокачайте систему.
Отрегулируйте упоры 1 так, чтобы в них упирались поршни колесного цилиндра.
Обязательно проверьте отсутствие утечки тормозной жидкости. Подключите манометр низкого давления и медленно вращая маховик управления цилиндром привода, установите давление жидкости 0,05 МПа (0,5 кгс/см 2 ).
Необходимо убедиться, что установленное давление удерживается в течение 5 мин. Повторите аналогичное испытание при давлении 0,1-0,2-0,3-0,4-0,5 МПа (1-2-3-4-5 кгс/см 2 ).
Снизьте давление и подключите манометр высокого давления. Придерживаясь указанных правил, повторите испытания при давлении 5-10-15 МПа (50-100-150 кгс/см 2 ).
Не допускается снижение давления из-за утечки жидкости через соединения трубопроводов, уплотнительные элементы, штуцера для прокачки жидкости или через поры отливки.
Допускается незначительное (не более 0,5 МПа [5 кгс/см 2 ]) в течение 5 мин уменьшение давления, особенно при более высоких давлениях, по причине усадки уплотнителей.
Читайте также: