Рабочая температура вольво 850

Обновлено: 09.01.2025

КЛИМАТ КОНТРОЛЬ (ЕСС)

Примечание Поскольку большинство значений рассчитаны и отфильтрованы модулем управления, некоторые из них отличаются от указанных в Характеристики сигналов системы ЕСС, поскольку большинство этих значений рассчитаны и отфильтрованы модулем управления. Кроме того, в некоторых случаях при регистрации кода неисправности модуль управления отображает заменяющее значение параметра.

Примечание При положении ручки распределения воздуха в AUTO модуль управления осуществляет управление некоторыми функциями, которые могут влиять на результаты проверки определенных параметров. Поэтому, установите ручку распределения воздуха в другое положение (не в положение AUTO).

Параметр
Единица измерения

Переключатель вентилятора, положение.

OFF= Генератор не работает

ON= Генератор работает

Напряжение генератора D+, состояние

AUTO= Выбрано положение AUTO

0= Выбрано положение 0

ON= Вентилятор включен

MAX= Максимальная скорость вентилятора

Левый регулятор температуры, положение

Правый регулятор температуры, положение

ERR= Указывает, что сигнал с регулятора температуры в салоне неверен.

Кнопки рециркуляции, состояние

ERR= Указывает, что сигнал с регулятора температуры в салоне неверен.

Кнопки кондиционера, состояние

OFF= Отжата кнопка Выкл. кондиционера

ON= Отжата кнопка вкл. кондиционера

NOT ACT= Кнопки не отжаты

Датчик положения серводвигателя заслонки рециркуляции, положение

OFF= Нажата кнопка Выкл. кондиционера

OFF= Нажата кнопка Вкл. кондиционера

NOT ACT= Кнопки не отжаты

Датчик положения серводвигателя заслонки распределения воздуха, положение

Диапазон измерения: 0-100%

0%= Положение обогрева стекол (DEF)

100%= Положение "воздух к полу" (FLOOR)

Для того, чтобы при переключении модуль управления задействовал серводвигатель заслонки, должен вращаться вентилятор или двигатель должен работать на холостом ходу.

Напряжение генератора D+, состояние

Диапазон измерения: 0-200%

0%= Положение обогрева стекол (DEF)

100%= Положение "воздух к полу" (FLOOR)

200%= Положение вентиляции (VENT)

Датчик положения серводвигателя заслонки регулирования температуры со стороны водителя, положение

Диапазон измерения: 0-100%

0%= Минимальная температура

100%= Максимальная температура

Датчик положения серводвигателя заслонки регулирования температуры со стороны пассажира, положение

Диапазон измерения: 0-100%

0%= Минимальная температура

100%= Максимальная температура

Интенсивность солнечного излучения, значение

Значение интенсивности солнечного света рассчитывается на основании сигнала датчика солнечного излучения.

температура в салоне, значение

Температура определяется на основании сигнала датчика температуры в салоне.

Температура охлаждающей жидкости в двигателе

Модуль управления получает данные о температуре с сигналом с модуля управления двигателем.

Температура окружающего воздуха, значение

Температура определяется на основании сигнала датчика температуры окружающего воздуха.

Время с момента включения зажигания.

Отображаются часы и минуты.

Сигнал скорости автомобиля, значение

Данные о скорости содержатся в сигнале с комбинации приборов.

COMPARTMENT TEMPERATURE FAN=

электродвигатель вентилятора датчика температуры в салоне, состояние

OFF= Вентилятор выключен

ON= Вентилятор включен

Этот вентилятор смонтирован в датчике температуры в салоне.

Связь с блоком питания вентилятора, состояние

OK= Связь в порядке

Управление вентилятором посредством модуля управления, значение

Диапазон измерения: 0-100%

Эта величина отражает степень задействования вентилятора, запрошенную модулем управления посредством соответствующего сигнала на блок питания, который регулирует на его основании скорость вентилятора. Чем выше эта величина, тем выше запрошенная модулем управления скорость вентилятора.

Описание запрограммированной информации ЕСС

ПОЛОЖЕНИЕ ВОДИТЕЛЯ

Примечание Для того, чтобы новый модуль управления ЕСС работал, модуль управления должен быть запрограммирован для положения водителя (LHD или RHD).

Если модуль управления не запрограммирован, он будет полностью неработоспособен и будут мигать зеленые светодиоды в кнопках REC и AC.

После того, как положение водителя запрограммировано, зеленый светодиод будет мигать в кнопке A/C, он будет продолжать мигать до тех пор, пока не будет завершена саморегулировка электродвигателя заслонки.

Программируемые данные: левостороннее управление или правостороннее управление . Если модуль управления ранее не программировался, данные не считываются.

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

Это программирование позволит модулю управления ЕСС адаптировать управление микроклиматом к фактической нагревательной способности установленного в автомобиле типа двигателя. Дизельным двигателям требуется более длительное время, чтобы достичь рабочей температуры.

Программируемые данные: бензиновый или дизельный двигатель . Если модуль управления ранее не программировался, данные не считываются.

ФИЛЬТР САЛОНА

Если в автомобиле установлен вентиляционный фильтр салона, в модуль управления необходимо запрограммировать эту информацию. Это приводит к увеличению модулем управления скорости вентилятора обдува и потока воздуха для компенсации сопротивления узла фильтра.

Если модуль управления не запрограммирован для вентиляционного фильтра, когда фильтр установлен, поток воздуха уменьшится. Это может повлиять на эффективность удаления запотевания окон. Уровень шума от вентилятора обдува будет немного ниже.

Однако, если модуль управления запрограммирован на наличие вентиляционного фильтра салона, а фильтр не установлен, поток воздуха увеличится, что повысит эффективность удаления запотевания окон, хотя из-за этого также несколько повысится уровень шума.

Программируемые данные: с или без вентиляционного фильтра салона. Если модуль управления ранее не программировался, данные не считываются.

ТЕМПЕРАТУРА САЛОНА

Регулировка основных установочных параметров температуры салона. Используется для регулировки температуры салона (кабины) относительно установочных параметров на регуляторах температуры. Если создается впечатление, что температура в салоне ниже заданного значения, температуру можно отрегулировать относительно установочного параметра на регуляторах.

Положительное значение= Более высокая температура по отношению к положению ручки управления.

Отрицательное значение= Более низкая температура по отношению к положению ручки управления.

Максимальное изменение, ±2,0°C

СКОРОСТЬ ВЕНТИЛЯТОРА ОБДУВА

Скорость вентилятора обдува салона (поток воздуха) можно программировать, когда выключатель вентилятора обдува находится в положении AUT. Поток воздуха можно увеличить или уменьшить максимум на 8 литров в секунду от нормального установочного параметра.

Если модуль управления запрограммирован на меньший потока воздуха, это приведет к некоторому снижению уровня шума в автомобиле, но также немного уменьшит циркуляцию воздуха. Это может уменьшить эффективность удаления запотевания окон.

Однако, если модуль управления запрограммирован на более высокий потока воздуха, это немного повысит уровень шума в автомобиле. Это также повысит циркуляцию воздуха, что может сделать удаление запотевания окон более эффективным.

Положительное значение = Повышение скорости (потока).

Отрицательное значение = Более низкая скорость (поток).

Каждая ступень эквивалентна увеличению или уменьшению потока воздуха на 4 литра в секунду

КОМПЕНСАЦИЯ СОЛНЕЧНОГО ИЗЛУЧЕНИЯ

Интенсивность солнечного излучения влияет на температуру в салоне. Чтобы поддержать стабильный микроклимат в салоне независимо от интенсивности солнечного излучения, модуль управления ЕСС рассчитывает управление микроклиматом, основанное на сигнале от датчика солнечного излучения (который указывает интенсивность солнечного излучения). Степень чувствительности к солнечному свету может быть запрограммирована. Это позволяет адаптировать расчет установочных параметров температуры, производимый модулем управления ЕСС. Это делает управление микроклиматом адаптируемым к пожеланиям водителя.

Чем выше выбранное значение, тем больше модуль управления компенсирует интенсивность солнечного света. Однако, если степень компенсации установлена слишком высоко, в салоне может ощущаться сквозняк, когда увеличивается скорость вентилятора обдува.

Чем ниже выбранное значение, тем меньше модуль управления компенсирует интенсивность солнечного света. Если выбранный установочный параметр слишком низкий, при высокой интенсивности солнечного света в салоне может стать жарко.

Чувствительность может быть установлена в 7 различных положений от -4 до +2.

Примечание Эта функция имеется не на всех модулях системы управления микроклиматом (зависит от номера детали).

СИГНАЛ СКОРОСТИ

Примечание Чтобы новый модуль управления ЕСС функционировал правильно, должен быть запрограммирован сигнал скорости.

Начиная с производственной недели 832 включительно, модуль управления ЕСС оснащен новой функцией для программирования сигнала скорости с комбинированной приборной панели. Это потому, что были изменены функциональные возможности комбинированной приборной панели.

Новые модули управления ЕСС заменяют старые версии и могут быть установлены как на новых, так и на старых автомобилях. Чтобы добиться правильной работы, новый модуль управления ЕСС должен быть запрограммирован на правильный тип сигнала скорости. На новой комбинированной приборной панели имеется текст “Max” вместо цифры на максимальном уровне топлива на указателе количества топлива.

На старых комбинированных приборных панелях модуль управления ЕСС должен быть запрограммирован на 48 импульсов .

На новых комбинированных приборных панелях модуль управления ЕСС должен быть запрограммирован на 12 импульсов .

VOLVO 850

Диагностика и ремонт VOLVO своими силами. Ремонт и программирование электронных блоков автомобилей. Привязку ключа, брелка, восстановление иммобилайзера. PIN KOD для штатной магнитолы. Удаленное программирование.

Добрый вечер! Прошу помощи в связи с проблемой охлаждения на Вольве 850 GLE 1997г двигатель B5252S эбу Fenix 5.2 акпп. на машине шильдик Муса Моторс то есть поставлена была в Россию.

Куплена была уже с текущим радиатором печки и меняным основным радиатором. Уже я заменил радиатор печки, ни о чем не подозревая и через месяц он лопнул. Поставил другой и заменил по совету пробку на расширительном бачке. Лопнул и этот. Начал следить, что происходит - фриз перегревается, начинает кипеть и расширятсо. В системе образуется избыточное давление, которое оригинальная пробка не сбрасывала вообще, пришлось вынуть из нее клапан и поставить от волги, который сбрасывает давление при 1.2 бара, стало получше, но возник вопрос почему вообще кипит антифриз? По идее должен срабатывать вентилятор и насколько я понимаю при температуре чуть выше нормы, ну максимум 98 градусов. Температура кипения залитого антифриза 116 и он снова кипит. Вентель часто включается, но это не помогает. После того как заглушу машину и если не дать вентелю перед этим поработать, то фриз выдавливает через пробку и патрубки.

Проверяли реле вентилятора, контакты и прочее. Датчик температуры купил новый оригинал, не помогло, хотя старый проверили по таблице сопротивлений из книжки по вольве - нагло врал, новый показывает правильно. Проверяли вентель своими проводами, подавая сигнал - работают обе скорости. Как только подрубали к ЭБУ - не работает во время, снимали сопротивление с датчика 154, то есть 100 градусов. Почему ЭБУ не подает сигнал мне не ясно, то ли мозги неисправны то ли что.

Еще вопрос почему вообще есть перегрев? У друга на галанте вентель включается раз в год, после какого-нибудь особо жоского срачилова на дороге, больше ни-ни и никакого перегрева. Промыл радиатор на мойке не снимая, но не помогло. Планирую снять и промыть по отдельности оба(основной и кондера), но есть подозрения, что проблему это не решить, может быть основной заменили на беспонтовый неоригинал?

Помогите пожалуйста разобраться с проблемой, уже не знаю, что делать. Езжу с салоном залитым под ковриками антифризом и без печки, по вечерам уже мерзну, сибирь все же.

Всем доброго вечера!
Что скажете, есть экземпляр Volvo 850, меряли компресию намнеряли 12.12.12.11.12, газы из щупа не прут, моторчик достаточно ровно работает.

Какой диагноз можно посавить посмотрев на компресию такую?

Andreich

Не уловил связи между ОЧИ и компрессий.
Между конструктивным параметром "степень сжатия" и (как следствие) требуемым ОЧИ, она есть.

А какая связь с компрессией? :bag

GROSS777

Какой диагноз можно посавить посмотрев на компресию такую?

Dr.Sqaer

GROSS777 спасибо за ссылку!
Вообщем понятно, слишком широк круг причин по которым компресия в одном из цилиндров меньше. Блин помоему без вскрытия двигла всё равно ничего не узнаешь толком.
Andreich если чесно я не понял, ты ответил или просто прикололся?

пИтрович

компрессия 11-12 маловато
компрессия вроде 13-13,5 д.б.

самый простой способ понять, где засада
выкрутить свечи и залить маслица гр 20-30 на цилиндр думаю достаточно будет
если компрессия поднимется, с поршневой не все ладно
если нет, то седла клапанов и сами клапана подизносились

Чингис-Хан

Какой диагноз можно посавить посмотрев на компресию такую?

Если не есть масло, из трубы не идет дым, расход топлива и приём в норме - диагноз один: ЕЗДИТЬ

2 Андреич - ты чего народ баламутишь? Кто тебе сказал, что на высокооктановом топливе меньше компрессия? Компрессия меряется без бензина . Какая разница, какой бензин залит в бак при измерении компрессии. sad
Связь только одна - чем выше степень сжатия у мотора, тем более высокооктановое топливо ему требуется. Соотвественно, значение компрессии будет конструктивно выше, между компрессией и степенью сжатия есть связь, но нелинейная, единственно, чем выше степень сжатия тем выше нижняя граница допустимого значения компрессии.

пИтрович

возможно, имелось ввиду, что форсированные движки, которые
пожирают высокооктановый бензинчик, обычно турбированы

когда меряют компрессию, турбина не работает,
компрессия незначительная, видимо эти незначительные величины
и приводятся в справочной литературе

Dr.Sqaer

пИтрович

все - это кто?
в этом топике капиталить двигатель НИКТО не предлагал.

вообще, сомневаюсь, что в питере смогут качественно как нужно откапиталить вольвовский двигатель
проточить - да, лехко
а вот собирать все до кучи я бы никому не доверил
(особенно после того, как на днях увидел технологию
"запресовки" поршневых пальцев на одном уважаемом
ремонтном предприятии)

когда мы со свояком капиталили волговский двигатель на рафике,
например 3 раза снимали ставили обратно, коренные и шатунные вкладыши
(зато как потом рафик "летал": тазики были в глубоком ауте)
не представляете, сколько там стружки
и все ЭТО потом остается в прокапиталенном по обезличенной схеме двигателе: сомневаюсь, что будут делать как для себя

Andreich

Dr.Sqaer

пИтрович так всё таки какая должна быть компрессия допустим у новой 850(представим себе такой вариант), если 12 - 13 маловато?

:topic
2all
Каждый раз я задаю вопрос, и с неизменным постоянством находится тот, кто обязательно скажет: "да забудь ты, эти 850 (460. нужное подчеркнуть) дрова, не стоит брать." Короче каждый раз меня пытаются убедить что не стоит брать Вольво подержанную. Так спрашивается я в Volvo клубе или в клубе ненавистников Вольво?
Понятное дело что машина 2000 г.в и стоящая от 15000$ будет качественно отличаться от 850 старушки 93 г.в. Но видимо многие присутствующие просто забывают, что не всегда есть лишние 7 - 10 тыщь на хорошее авто. Это не желание получить халяву, как любит говорить Андреич, это желание получить как можно более качественный вариант за свои трудом заработанные деньги. Будет возможноть купить машину за 20000 $ буду покупать, а пока выбираю из того на что хватает денег. И таз меня не привлекает ни разу!

GROSS777

(с) ВАДИС
Компрессия

Нормальные значения для B5204/5252/52541,3-1,5 МПа
Нормальные значения для B5234T1,1-1,3 МПа

Примечание Двигатель прогрет до рабочей температуры, заслонка дросселя открыта полностью (WOT) и частота вращения стартера составляет 4,2 - 5,0 об./сек.(250 - 300 об/мин).

Хорошая машинка 850 good
Канешна, на машинах первого года выпуска этой модели проявились детские болячки, но к 94г практически все они были ликвидированы. Недовольство по этой модели может быть вызвано (имхо) запущенным состоянием и горьким опытом общения с бизнесменами-сервисменами, а не с граммотными специалистами.

Dr.Sqaer

(с) ВАДИС
Компрессия

Нормальные значения для B5204/5252/52541,3-1,5 МПа
Нормальные значения для B5234T1,1-1,3 МПа

Чингис-Хан

все - это кто?
в этом топике капиталить двигатель НИКТО не предлагал.

пИтрович - давай встретимся, я тебе покажу качественно откапиталенный Вольвовский движок

2 Dr.Sqaer - дело не в том, что тут Вольвоненавистники, объективная реальность такова, что у 850 выпуска 91-93 годов реальные проблемы с ЦПГ, а именно с материалом гильз. Статистика показывет, что к 200 тысячам с нормально изношенным ЦПГ практически дошли единицы из движков. Т.е. арифметика проста - к цене 6000-7000 юсдов, за которые эти машины выставляют на рынок, реально надо добавить еще около 2000 - 2500. А так машина хорошая :cool , мне очень нравиться (я капиталку уже сделал rollingflo

Фсем вольвоводам прЮвет . проблема вот в чём- едишь едишь часа три все нормально, потом БАЦ! и стрелка температуры поползла вверх, НО доходит только до красного сектора, а потом медленно опускается, потом опять-едишь едишь и тд.
термостат новый, антифриз оригинал ВОЛЬВО зеленый такой
КАКИЕ ПРОДЛОЖЕНИЯ.

Andrej 740

Cм. вентилятор охлаждения, конкретней датчик включения, вероятно глючит он, включает вентилятор поздно.

DJMAX

Вентилятор включается от блока управления двигателем и вроде фсе вовремя включает и первую скорость и вторую иногда

DJMAX

Чингис-Хан

Все, что удалось нарыть в ВАДИСе :1
___________________________________________
1.Масляный насос
2. Перепускной клапан
3. Масляный термостат
4. Форсунка охлаждения поршня
5. Клапан с подпружиненным поршнем
6. Вал компрессора
7. Высверленный маслопровод от основного маслопровода

Система смазки
Увеличенная мощность предъявила повышенные требования к системе смазки и охлаждения двигателя. По сравнению с другими 5-цилиндровыми двигателями были проведены следующие изменения
- Мощность масляного насоса (1) была увеличена за счет модифицированного
профиля и более широкого колеса.
- Перепускной клапан (2) имеет более жесткую пружину и открывается при давлении б бар (в В5254 клапан открывается при 5 бар).
- Масляный термостат (3) регулирует поток масла к масляному радиатору. Масляный термостат начинает открываться примерно при 95°С и полностью открывается при температуре масла примерно в 150°С.
- Форсунка охлаждения поршня (4) подает масло к нижней части поршня. Масло подается к форсункам от маслопровода коренных подшипников коленчатого вала и проходит через подпружиненные клапаны (5) которые открываются при давлении 2 бар для обеспечения хорошего давления масла при низких оборотах двигателя (АРМ), когда охлаждение поршня не нужно. Обычный шариковый клапан используется на цилиндрах 2-3 и 4-5, тогда как 1 цилиндр имеет собственный клапан А.
- Масло для смазки вала компрессора (6) подается через просверленный масляный канал (7) от основной масляной магистрали блока. Сливной канал связан с отстойником
Объем масла
Замена масла и фильтра : 5,3 литра
Сухой двигатель, после капремонта: 6,2 литра (применяется, если масло было слито из масляного радиатора, содержащего примерно 0,9 литра).

Неисправности датчика температуры

С первыми двумя неисправностями бороться легко, так как о них индицирует код ошибки и необходимо только устранить неисправность.

С 3й неисправностью приходится сталкиваться чаще всего и в самый не подходящий момент. Вот о ней и пойдет разговор.

Контроллер готовит смесь опираясь на показания этого датчика. В данном случае он получает не верные показания. Например ДТОЖ показывает температуру ОЖ равную - 5 град С. На самом деле , реальная температура ОЖ давно уже 80-90 гр.С.

Контроллер на основании этих данных готовит смесь так что она не воспламеняется в цилиндрах. Т.е. держит угол открытия клапана ХХ минимальным, а впрыск с максимальной длительностью.

Получаем залитые свечи. Двигатель не пускается. Или глохнет на ХХ при остановке автомобиля.

Когда температура ОЖ понижается, после стоянки авто приблизительно 20-30 минут. Датчик начинает показывать более менее похожую температуру. Его показания возвращаются в зону графика работы. Смесь начинает готовится правильно и движок пускается.

Причем когда датчик неисправен, он зачастую просто уходит в обрыв при определенной температуре. Его сопротивление в этот момент равно бесконечности.

Через какое то время температура ОЖ повышается или понижается, датчик опять восстанавливается и начинает давать показания в соответствии с графиком.

Вот с таким плавающими неисправностями приходится сталкиваться

Как поймать эту неисправность

Придется демонтировать на время проверки датчик температуры ОЖ из термостата. Взять уличный термометр. Мы будем сверятся с его показаниями при измерениях. Приносим его домой.

Замерить сопротивление ДТОЖ Омметром и сравнить с графиком. Поместить датчик в морозильную камеру бытового холодильника. Для ускорения процесса диагностики неисправности. Спустя 20-30 минут (может и раньше, я не засекал время). Вытаскиваем датчик и измеряем его сопротивление Омметром, сверяем его с графиком. Делаем это непрерывно подключив тестер "крокодилами " к клеммам датчика. Следим за показаниями прибора. Сверяем полученные данные с графиком. Если показания прибора резко изменятся (скачкообразно), это может произойти из-за провала в характеристике неисправного датчика - бракуем его . Покупаем новый.

Будьте внимательны ! Пропадание контакта в соединениях с тестером тоже могут вызвать резкие колебания измеряемого сопротивления. Контакт щупов тестера должен быть надежным.

Вот датчик нагрелся до комнатной температуры. Показания его замерли и должны равняться сопротивлению при той температуре воздуха что вас окружает. Это еще не все. Ведь температура, при которой возникает ошибка часто находится в зоне около рабочей температуры охлаждающей жидкости 60-105 гр С.

Как проверить далее характеристику ДТОЖ?

Идем в ванну с ДТОЖ и подключенным к его контактам тестером, включаем холодную воду. Вносим датчик под струю воды (тестер так и остается подключен к нему). Постепенно добавляем горячей воды. Когда значения показания датчика замирают, начинаем убавлять холодную воду.

Температура горячего водоснабжения в квартире должна находится в пределах 60-65 гр С. Заодно проверите температуру воды :-))

Если этого не достаточно. Кипятим чайник и в горячей воде проводим тот же самый эксперимент только в чашке с водой. Не купайте датчик сразу в крутом кипятке. Его показания резко изменятся и Вы не успеете увидеть провал в графике датчика. Постепенно нагревайте датчик в воде, подливая кипяток к холодной воде (имитируя нагрев двигателя). Датчик должен работать исправно в диапазоне от минус 50 гр С до плюс 150 гр С. И не иметь провалов в графике.

VOLVO 850

Читайте также: