Рабочая температура двигателя ваз 21213 карбюратор
akella_leb
Указатель на панели "погоду в африке показывает"на него не стоит оринтироваться.(хотя если стрелка так пляшет, от середины до 90, надо искать причину)может воздушные пробки в системе?!да и помпу не помешало бы проверить раз с нее все началось.
Привет! Выбирал в магазине термостат, перепробывал штуки четыре, все дуются. С других моделей та же история.
Господа, ситуация такая. Какое-то время назад решил заменить термостат. Долго грелась, температура не поднималась выше 80-83, но держалась стабильно- на трассе, в городе, на проселке -всегда 80-83, печка работала хорошо. Старый сняли, он неисправный (визуально видно).
Заменил на Bautler -английский вроде, 190 руб. (не кипятил). И понеслось. В городе выше 70-75 никак, на трассе под хорошей нагрузкой - то 75, то 85, только на бездорожье доходит до 85-90 (со старым термостатом до 90 никогда не доходила), съезжаешь с бездорожья температура падает. Нижний патрубок при 70 уже теплый. Печка работает хуже чем раньше.
Купил новый, тот же Bautler. Основательно прокипятил, все в норме, температура открытия - 81. (в показаниях термометра нет сомнений).
Заменил, чуть-чуть поездил, о результатах пока говорить не могу, но похоже опять какая-то хрень. Но что удивительно, старый Bautler прокипятил- прекрасно работает.
В чем же может быть причина? По ходу не в термостате.
Сразу оговорюсь, датчик температуры если и врет, то несильно поскольку температуру насобачился определять по печке (рукой). Разница между 75 и 90 градусами сразу чувствуется.
Думаю зря я вообще туда полез, было не идеально, но стабильно.
P.S. Еще странность - машинка быстро теряет тепло. Остановишься, заглушишь - через 20 минут заведешь, температура с 80 упала до 50. И это при -5 на улице.
Сразу оговорюсь, датчик температуры если и врет, то несильно поскольку температуру насобачился определять по печке (рукой). Разница между 75 и 90 градусами сразу чувствуется.
Очень точный у тебя прибор! 80-83, 70-75 и 85-90 так-же рукой измерял.
По моему мнению эти измерения субъективны. Если тебе жарко, то 70 покажется африкой, а если замерз, то и при 90 не сразу согреешься.
Чудес не бывает. Нет ничего хуже, чем не до конца сдохший механизм. А на одни грабли два раза не наступаютют - нужно было брать другую марку термостата.
Что показывает указатель температуры на приборной панели
На 21213 нормальное показание указателя температуры - 90 + 1-2 толщины стрелки. Если больше, то надо смотреть уровень тосола в радиаторе (не в расширительном бачке!), зажигание, термостат, промывать радиатор изнутри и снаружи. Если температура повышается только в пробках, то, может быть, помпа не справляется на малых оборотах. Попробуйте поднять обороты подсосом. Если помогает, то дело в производительности помпы: либо большой зазор между крыльчаткой и корпусом помпы, либо установлена помпа с "классической" крыльчаткой. Лучше ставить помпу с семью лопастями и большого диаметра, так как производительность такого насоса выше (см. раздел Помпа, помпы разных производителей).
: Стрелка температуры стоит на 1-1.5мм правее 90. То есть, слегка повышена температура.
+++Не парься - на панелях нового образца так и должно быть. Я тоже долго морочил этой "багофичей" себе голову, пока не померил тестером напряжение на терморезисторе в блоке и окончательно не успокоился
Leo2131, 04.02.01. Оригинал.
Датчик температуры я проверял так: в кастрюлю с кипятком опускал датчик и термометр, записывал соотношение сопротивление-температура. Прогрел движок, замерил сопротивление, сравнил с табличным, определил температуру по сопротивлению.
Alexey73, 18.05.01. Оригинал.
Как снизить температуру
В качестве временной меры для понижения температуры двигателя можно использовать печку. Включаем ее на полную, если температура осталась повышенной, включаем вентилятор. Дело в том, что контур, включающий радиатор печки идет в обход термостата. Охладившись в радиаторе печки, тосол подмешивается к тосолу, выходящему из термостата, и температура тосола на входе в двигатель понижается. Лучше ехать в жаре, чем попасть на большие деньги с ремонтом перегретого движка.
Может помочь увеличение оборотов двигателя (например подсосом, если в пробках, или проехать на более низкой передаче про более высоких оборотах). При этом ускоряется прокачка тосола и улучшается отвод тепла от двигателя.
С случае повышенной температуры ехать лучше на четвертой передаче, держа обороты в районе 3000-3500, так как при этих оборотах КПД максимальный, а помпа лучше справляется с прокачкой тосола, чем на малых оборотах.
Если указатель температуры пополз в красную зону, то нельзя сразу глушить двигатель. Лучше остановиться, дать двигателю поработать некоторое время без нагрузки. Иначе возможно локальное закипание тосола в двигателе, пар тепло отводить не может, образуются паровые пробки, возникает локальный перегрев. Следствием этого может быть коробление головки блока и пробой прокладки ГБЦ.
Причины перегрева
Основными причинами перегрева являются (расположены условно в порядке вероятности): недостаток тосола (проверять в радиаторе), воздушные пробки (особенно после заливки тосола), неисправность термостата, ослабление ремня генератора (он же крутит помпу), неправильно выставленное зажигание, загрязнение радиатора снаружи и/или изнутри, толстый слой грязи на двигателе, недостаточная производительность помпы (особенно, если установлена с маленькой, "классической" крыльчаткой).
Q: На скорости 120-130 начинает греться движок. Это у всех так или только у меня? (на 5-й передаче).
Alex_096, 26.07.00. Оригинал.
A: Только у тебя. И у газелей.
Hедостаточная эффективность pадиатоpа - несмотpя на обдув потоком. Двигатель на полной мощности ведь pаботает. А почему так - надо смотpеть.
Самый пpимитивный ваpиант это падение уpовня тосола, только не в бачке, а в pадиатоpе. Достаточно мелкой сопли в хомутах, чтоб тосол наpужу выдавливало, а вместо него потом набиpало воздух. Бачок пpи этом остается полным, а вот pадиатоp pаботает только на ту часть, котоpая заполнена тосолом.
Следующий ваpиант - теpмостат, откpывается не до конца.
Hу а дальше экзотика типа заpастания говном шлангов (это как же надо машину довести - они по 5 см диаметpом), накипь и коppозия в pадиатоpе (бывает от говенного тосола) и пp.
AntonTs, 26.07.00. Оригинал.
Он обязан больше нагреваться (на 5-й передаче) - нагрузка возрастает.
Если криминал, т. е. перегревается, то проверяй систему охлаждения: ремень, радиатор (не забит ли внутри и снаружи грязью, мошкарой), двигатель должен быть чистым особенно поддон, помпу.
Yuri, 26.07.00. Оригинал.
В пятницу обещал рассказать как себя будет вести машина после замены крышки водяного насоса (помпы), смены полностью тосола, установки новой крыльчатки.
Машина преобразилась. Раньше у меня при езде со скоростью 120 км/ч на протяжении 10 минут температура на датчике вырастала с ~88 до ~92 и наблюдался гул из мотора. После замены вышеперечисленного ситуация изменилась в лучшую сторону. В воскресенье возвращался с дачи по Симферопольскому ш. Заправился на колонке не доезжая до Кемпа. Дорога там шикарная. Ну еду и еду, так вроде нормально. Пристроился за иноркой и так минут 10-15 ехал. Когда обратил внимание на спидометр, был очень удивлен увиденным. Скорости была чуть больше 140! Раньше так никогда не разгонял. Заодно обратил внимание на датчик температуры, он показывал ~85 градусов и стоял как влитой всю дорогу. Раньше такого никогда не было.
Интересно с чем это связанно? Мож быть смена тосола повлияла. Машине 5 лет и тосол не менялся.
lay, 31.07.00. Оригинал. Примечание: машина ВАЗ-21217.
Если же двигатель выходит на рабочую температуру, а печка слабо греет, то это либо кран печки не полностью открывается, либо в радиаторе печки скопились воздушные пробки, которые надо выгнать, как описано в разделе Антифриз и тосол "Как слить и залить тосол". Пробки могут являться и причиной перегрева (особенно, если печка не греет).
Всем привет.У меня такая проблема.У меня нива21213 карб.,1999г.Меня 3 раза термостат,поменял с тосола на антифриз,закрыл радиатор картонкой.Машина не греется.Темтература стоит 60-65гр.Соответственно в салоне холодно.По большому кругу не открывает(верхний шланг к радиатору еле теплый)В чем проблема,голова уже кругом идет.
Максим, не, у нас -35 на улке машина до 90 нагревается, 213я нива
хотя, от части отсутствие принудительного карлсона решит проблему,
3 раза меняли, у нас запчасти такие, что 3 раза можно брак словить:) согрей в чайнике воды да проверь термостат,
на улице сколько градусов?, на патрубке который подцепляется к кастрюле карба заслонка должна быть закрыта, и воздух браться только с коллектора.
свернуть ветку
потрогай потрубок,который идет от термостата к радиатору,если он теплый меняй термостат.
свернуть ветку
температура 60-65гр. держится потому что термостат постоянно открыт и охлождающая жидкость постоянно идет по большому кругу,поэтому не нагревается.если бы термостат не пускал по большому кругу,то охлождающая жидкость закипела бы.
свернуть ветку
Да в том то и дело,что патрубок от радиатора к термостату холодный.Идет по малому кругу.Антифриз залил 3 дня назад.Темостат проверял в горячей воде,работает. но все равно не греется.
свернуть ветку
После кап. ремонта двиг. тоже проблем была куча. То не греется, то перегревается, то кран печки течет. (все происходило в зимний период) ЗАЕ. ЛО.
Короче:
1. карлсона - выкинул и сделал вентилятор на постоянку!
2. Перед радиатором поставил шторку от ЗИЛа 131 (лишнее обрезал и под нужные размеры сварил) место хватает, тросик вывел возле ручки открыв. капота!
3. Кран печки выкинул и поставил трубку на постоянную, в нижней крышке печки и в тонеле сделал по 2-а выхода с заслонками! Зимой к ногам водителя и пассажира а летом через тонель на улицу! Для большего эффекта советую поставить на капот воздухозаборник по больше!
''+'' - рабочая t' 85 градусов ''железно''.
- нагревается быстро, спасибо шторке.
- летом в пробке помогает 2-й радиатор (печка) 85' и все.
- зимой езжу в футболке!
'' - '' - геморой с установкой этих примочек. Но оно этого стоит.
свернуть ветку
Температура двигателя (настройка,устранение неисправностей).
Температура двигателя (настройка,устранение неисправностей).
Какая должна быть рабочая температура? Все что связано с температурой, влияние на экономичность, ресурс двигателя. Применяемые термостаты на разных моделях и тд. Пути и решения стабилизации температурного режима.
axen, ИМХО, "нормальная" температура -- это в какой-то мере условность. У "воздушников" она может быть 120 летом, а судовые двигатели охлаждаются забортной водой. И все работают.
Поправьте, если не прав.
имхо: Есть некая критическая температура когда происходит самоочищение, сгорает нагар и тд.
К тому же, известный факт, температура влияет на экономичность.
алле! вы о чем?? какие 93 градуса и оксиды азота?? "не читайте советских газет"©
из-за разницы в 10 градусов в температуре охлаждающей жидкости, количество образующихся NOx не зависит.. там процесс горения - температура одна, зависящая от того, что горит.
еще и поле температур по КС распределено неравномерно
Кто знает что творится за забором зоопарка? ©
У меня в памяти отпечаталась цифра 90град. для всех двигателей классики ВАЗ.
Для восьмого поколения и всех его модернизаций 95град.
Это значения рассчётного температурного оптимума. Т.е. именно при этих температурах все детали двигателя обретают оптимальные размеры и износ трущихся поверхностей минимален.
Для дизелей температурный оптимум колеблется в диапазоне 70-75град.
Про влияние температуры ОЖ на расход топлива здесь статья:
Выжимки из неё:
…Система охлаждения настроена на 92*С.
Контролируем работу систем двигателя, температуру и средние показатели за пробег по бортовому компьютеру, а уже его изредка перепроверяем другими приборами.
В Волжске подводим первые итоги. пройдено с прицепом 957км.
Средний расход 15.57л\100км и это при полной загрузке около 4тонн.
Перестраиваем интеллект системы охлаждения на 102*С. Движемся . немного сдвинута вверх температура, но увеличение мощности двигателя уже чувствуется…
…Едем быстро, у нас нет задачи добиться минимального расхода и съекономить топливо, двигаясь со скоростью 70км\ч, нам нужен результат на комфортных скоростях. Стрелка спидометра - в районе 100км\ч. За бортом +42*С, кондиционера нет, окна открыты, в салоне шумно. Встречные машины подымают пыль, вкусно пахнет полынью.
Температура ДВС устойчиво держится в диапазоне 102-103*С. До Астрахани накрутили 687км. Средний расход - 14,98л\100км. Уже приличная экономия бензинчика, сказался стиль езды, двигались почти равномерно…
…Программируем интеллектуальную систему охлаждения на 79*С. Такую температуру любят те, кто боится закипеть в городских пробках. Машина заметно ослабла, едва осиливает подъемы на четвертой передаче. Переохлажденный двигатель хуже держит обороты, выхлоп вонючий, про экономию топлива и мечтать нечего…
…Пока не случилась беда - останавливаемся и возвращаем настройки на 102*С. . УАЗ родился заново, увеличение мощности двигателя при правильной температуре - налицо. Пробег 1075км, расход 12.45л/100км…
…Свои любимые 102*С она держит с минимальными потерями тепла. Оно и правильно, чем выше температура любого двигателя, тем меньше доля потерянного тепла и бездарно сожженого бензина…
Вот и финиш. Последний участок 524км проехали со средним расходом 12,36л/100км.
За весь путь в 3888км израсходовано 524,07л бензина. Средний расход составил 13,48л/100км. Впрочем были и рекорды на отдельных участках и в ту и в другую сторону. Максимально - 18,23л/100км, минимально - 9.98л/100км.
ohoho
У вас слишком холодно зимой. Для большей части России заматывать смысла особого нет. В −35° на Ниве ездил без всяких картонок — температура двигателя держится нормально. В −45° (не в Иркутске) на Королле тоже, помнится, не возникало необходимости что-то утеплять. У нас в городе замотанных машин раз-два и обчёлся.
Я уже летом и термостат менял, ситуация не меняется. Интересно, что показометр и летом и зимой одну и туже температуру показывает. Сейчас я внедрил в систему инжекторный датчик измеряю на нём сопротивление и сопоставляю с таблицей соответствия с температурой. По этому датчику выяснил более точно какая температура реальная.
не выгревался долгое время если температура +5 и ниже почти не реально выгреться, особенно с печкой, закрывал картонками 2\3 радиатора, всёравно если -10 скажем не выгревается.
Решил сменить термостат взял Vernet, снял старый российский в старом ничего криминального, замечено не было, воздухом не продувается, поменял и вот без всяких картонок в +1 , температура на пол стрелки больше 90.
31" резина, сцепление ШНива, подрамник, экспедиционник, гена 80А, воздушный фильтр 3302, линзованный биксенон, карб Weber 32DGAS, СРПМ, широкий обваренный мост, вертикальные аморты ШН, ЗДТ, ВУТ Omega-B и т.д.
Сегодня у нас -37. Закрыл картонкой радиатор и минут через 40 двигательначал перегреваться - включались несколько раз электровентиляторы (принудительный обдув давно снял). Убрал картонки и все нормализовалось. ИМХО с нормальным термостатом ничего закрывать зимой не надо. В то же время с принудительным обдувом в -35 на ходу машина у меня не нагревалась до нормы даже с закрытым радиатором.
Показывает на 1/2 тощины после 90 градусов, далее включается вентилятор. Правда установлено опытным путем, что классика со штатным расположением датчика в радиаторе гоняет эл.вентилятор почти в полтора раза меньше. Но мне показалось более логичным мерять температуру ОЖ на выходе из двигателя ( т.к. мы в этом случае контролируем температуру именно в двигателе, а не в радиаторе). Кстати много раз после установки подводили реле включения вентилятора, хотя бы одно теперь всегда вожу с собой. Датчик тепмературы работает без нареканий (тьфу 3 раза). Калужский. Вентилятор тоже. Зимой даже с эл. вентилятором радиатор закрываю. Полностью, оставляю только небольшую прореху в наморднике. Закрываю начиная с +5 градусов, иначе не нагреется никогда больше 70 с небольшим градусов. Прогрев заметно быстрее, без намордника в машине холодно и вентилятор почти никогда не включается. Только в пробках пару раз в конце 60-ти километрового маршрута. Да и на 90 градусов выходит при -5 где-то через 15 минут после пуска. 10 из них на прогрев, далее при медленном движении прогревается до рабочей температуры. В родной книжке написано, что температура ОЖ двигателя должна быть 95 градусов. Но в книжке на 2106 примерно тех же лет 90 градусов. А двигатели одинаковые. Так что я решил ставить датчик именно на 92-87.
Если термостат нормально работает зачем закрывать картонками радиатор, он все равно не участвует в охлаждении жидкости если её температуре ниже порога открытия термостата. У меня пока с этим все нормально и температура ОЖ поднимается с -12 до +40 минут за 10 на ХХ. Примерно 1 градус за 2-3 секунды работы, по показаниям БК. Потом 90-87 поддерживается при езде.
Я как думаю зимой термостат открывается двигатель хватает ледяной ОЖ и термостат закрывается до тех пор пока не отроется опять на 80-83С и опять повторяется. Отсюда и невыгревания. потому как в систему попадает очень холодная ОЖ скажем -20С вот и ездится около 80С тоесть на гране открывания термостата.
Старый термостат рабочий оказался, на холодную герметичен ртом не продувается, в кипятке открывается, почему повысилась температура?, да видать из-за того что термостат Vernet, он попозже открывается, чем российские, может после смены ОЖ еще воздух есть гдето в системе, хоть и заливал со снятым шлангом подогрева карба..
Может старый раньше открывался чем положено. Пока я в общем доволен полностью. ОЖ сменил с Тосол-Синтез Felix prolonger Стандарт -40 на TосолCинтез X Freeze Carbox, 9 литров влил.
31" резина, сцепление ШНива, подрамник, экспедиционник, гена 80А, воздушный фильтр 3302, линзованный биксенон, карб Weber 32DGAS, СРПМ, широкий обваренный мост, вертикальные аморты ШН, ЗДТ, ВУТ Omega-B и т.д.
Читайте также: