Рабочая температура двигателя уаз патриот 409

Обновлено: 08.01.2025

Че то искал искал так и не нашел, интересует оптимальный режим работы, а так же аварийная температура. У меня вентилятор вкл, что стоит перед радиатором, на 93 гр.

Пусть включается и при 93, если стабильно. А при какой он перестаёт крутится? Вообще, нормальная температура в интервале температур 85-90 град.С.

по докам оптимальный режим работы 409-го при Т ОЖ 80-90 градусов.
аварийный датчик вроде при 100 срабатывает
при 115 начинаются необратимые изменения

по докам оптимальный режим работы 409-го при Т ОЖ 80-90 градусов.
аварийный датчик вроде при 100 срабатывает
при 115 начинаются необратимые изменения
почему необратимые? Голову можно фрезернуть. Хотя греть как раз смертельно опасно 405-й мотор почему-то.

почему необратимые? Голову можно фрезернуть. Хотя греть как раз смертельно опасно 405-й мотор почему-то.

это будет уже другая голова ;)

это будет уже другая голова ;)
Не знаю. этим летом закипятил, пробило прокладку в четвертом, голову фрезеровал профилактически (считайте - тщательно прокладку старую отчистил). Сняли 0.15 мм. Зато я спокоен.

Пусть включается и при 93, если стабильно. А при какой он перестаёт крутится? Вообще, нормальная температура в интервале температур 85-90 град.С.
если не ошибаюсь в районе 90

Я организовал термостат с крыльчаткой таким образом,что температура держится внизу рекомендованного заводом диапазона.Должен же быть какой-то запас.

я уже как-то задовал это вопрос, ответа не последовало.
Какая температура в верхнем патрубке и в нижнем при температуре двигателя 80 - 82 гр. Могу сказать что в верхнем 87-92(вк. и выкл вентилятора) но не 94-99(ни разу не сработал), из этого следует что t примерно = от 92 гр. :) точно сказать не могу ставились контактные датчики.
Кто нить этим заморачивался ?

Сам мучаюсь, ни где не могу узнать какая оптимальная температура. На днях поставил вместо вискомуфты эл. вентилятор и датчик в верний патрубок, вот думаю какую лучше температуру включения ему задать?

За ориентир можно взять температуру включения вентилятора на Патриоте - 93 градуса обычно :)

А почему не реализовать включения от Микаса. Тем более регулирования температуру включения и выключения в Микасе так же можно регулировать перепрошивкой.

На Газелях с 405 мотором так и зделано. Но только там не виско а электро муфта

Может и баян, может и нет.

Сделал как Кот66 или свой вариант электровентиля?

Не нашел инфу как установил КОТ66, сделал след образом: эл.вентилятор бош от волги вместе с кожухом,(штатный диффузор удалил) датчик в верхний патрубок. В общем поездил я с такой штуковиной неделю, что понравилось:
1.Двигатель быстрее прогреваеться.
2.Тише работает.
3.Больше места под капотом, проще менять ремень ГУРа.
4.Быстро сдувает температуру.
5.По трассе температура стабильно 80.
Что не понравилось:
1.При движении менее 50км/ч температура растет, и вкл вентилятор.
2.В пробке интервал между выключением и вкл. менее 2-х минут. (так рано или поздно сгорит блок предохранителей или сам карлсон.)
3.Постоянные скачки температуры от t вкл и t выкл. В пробке очень заметно.
4.Так же в пробке раздражает шум от постоянного вкл вентилятора.

Взвесив все за и против поставил обратно вискомуфту.

Что не понравилось:
1.При движении менее 50км/ч температура растет, и вкл вентилятор.

это как-то ненормально, имхо. может озадачиться очисткой радиатора, как снаружи, так и внутри?

з.ы. сам почти 3 года езжу на электорвентиках (правда на 2-х от нивы, стоят позади радиатора). датчик тоже в верхнем патрубке (вкл 93, откл 87). греется только на хх, т.е. в пробках и при прогреве, если хотя бы 15-20 км/ч машина ползет, то - не перегревается и карлсоны не включабтся

При наличии электро вентилятора так ведёт себя любая машина , у меня Газелевский , датчик волговский вкл на 93 выкл на 87 ,по ощущения в верхнем температурном диапазоне 90-96 гр двигатель работает хуже чем при80, и при105 просто вырубается микасом , 4года эксплуатации постоянные включения летом , всё пока пашет.

У меня все стоит штатно, только термостат на 87 от Волги. По трассе 84-85, в говнах и пробках - при 92 включается вентилятор, выключается при 90. Ни разу не перегревался даже в самую жару.

это как-то ненормально, имхо. может озадачиться очисткой радиатора, как снаружи, так и внутри?

В том то и дело:, после ДТП поставил на Патриот новый 3-х рядный медный радиатор. (штатно стоял 2-х рядный люминевый)

Оптимальная температура ЗМЗ-409 БОЛЕЕ 85с . При температуре менее 85с Микас богатит смесь, идет перерасход бензина. Нужно поднимать рабочую температуру до 90с, но при этом бороться с перегревом подкапотного пространства (резать жабры, электровентилятор вместо вискомуфты, трехрядный медный радиатор ставить).

У меня на Ханте 409 стоит принудиловка, вроде все нормально, только в говнах греется, два раза доводил до срабатывания аварийной лампы.
ВОпрос:
- страшно ли это
- какая темп. при срабатывании авар. лампы (у мне сработала около 100)
- и какие показания температуры нормального режима у вас (у меня 1,5мм. стрелка не доходит до 80 гр.) Считаю это не нормально. У кого какие мнения?

У меня показывает на Патриоте те же полтора за 80, по компу - 83-84. Вентилятор включается 92-93, лампа ни разу не срабатывала - но, судя по камасутре, она срабатывает в районе 102-103. Антифриз кипит при 105-107. Срабатывание лампы, ИМХО, не страшно - это просто сигнал, что надо дать остыть.
У меня термостат - на 87.

Если кто то справился с этой бедой поделитесь пожайлуста как, картонка не пройдет т.к. она как минимум нужна с автоматическим приводом из-за постоянных поездок по Москве.

Остается тогда приделать кран на радиатор, управляемый электрическим моторчиком. А управление с датчика. Тогда температура будет стабильная.

Косяк - явно в термостате или еще где-то в системе охлаждения. Как паллиатив - жалюзи от УАЗ, ставится на крепления маслорадиатора без переделок.

Интересно кто нибудь вообще делает термостаты работающие не по принципу открыто-закрыто, а так чтобы действительно термостат занимался регулировкой потока ОЖ в двигателе. Из последних подопытных Владимирский польский и немецкий кажется работают именно как или открыт или закрыт.

Добрый день уазоводы. Подскажите пожалуйста какая рабочая температура двс? А то я смотрю на показометр и больше 80 не поднимается, а уже холодает что же будет зимой. Патриот март 2012 - евро 3 .

В России, как известно, две известные проблемы. И если первую можно решить с помощью катков и асфальтоукладчиков, то с дорогами - всё ГОРАЗДО СЛОЖНЕЕ.
--------------------
Чтобы дважды не наступать на грабли, привяжите к ним топор.

90°. 100° - это оптимальная температура. Ниже и выше - это недогрев (перегрев), со всеми вытекающими последствиями.

не. 100 для ЗМЗ-409 это уже перебор. они не такие горячие как на легковушках типа ВАЗов.
как-то обсуждали, выкопали инфу с завода, что самый оптимал это 86-90 градусов. конечно, пытаться удерживать его в идеале - это утопия. кто-то пытается ШИМ ставить, кто-то термостаты меняет.

лично я считаю, что на зиму достаточно утеплить радиатор и не париться по этому поводу.
у самого Евро-2, радиатор латунный, штатная вискомуфта и термос какой-то дешевый на 87 градусов, и больше ничего лишнего не мутил.
летом имею +87-88, зимой +80-82 (с утепленной мордой, утепляюсь куском теплоизоляции -))) )

hc2hunter, а меня утопический идеал летом и зимой - 89-90.
Правда виски нет, а всё остальное в наличии - спарка Шеви, ШИМ регуляторы, жалюзи с блоком автоуправления и термос ТАМА. :D
А машина как и у тебя - Е2.

". — Ну как же так — НЕУВЯЗОЧКА ПЛУЧАЕТСЯ. (восторженно так. )
— Да мне твоя неувязочка пофиг..(так же спокойно и вальяжно. )"

80-84 градусов и зимой и летом. Морду не закрывал. Зимой тепло даже без доп. печки. (Бензин, Евро-3, 2011гв) )

ZamPoteh писал(а): hc2hunter, а меня утопический идеал летом и зимой - 89-90.
Правда виски нет, а всё остальное в наличии - спарка Шеви, ШИМ регуляторы, жалюзи с блоком автоуправления и термос ТАМА. :D
А машина как и у тебя - Е2.

ну я паранойей не страдаю )))
меня устраивают температурные режимы.

Аха. Только недогрев - это не полностью сгоревшее топливо, которое смывает масло со стенок цилиндра. Плюс залегание колец. Плюс образование нагара на клапанах.

А про чуть повышенный расход. Там не чуть, а очень даже нормально получается. Ведь мозг льёт повышенную порцию в городе на ХХ. А до трассы ещё добраться надо.

C момента покупки температура 79-81 градус, максимально высокую 95, до сегодняшнего дня, видел 1 раз всего. Сегодня ради интереса снял виску- температура 91-95, в пробках - 97 градусов. Ссыкотно было ехать. Завтра поставлю виску обратно

Ребят. вы пишите сразу, чем температуру измеряете.
Просто умиляют люди, которуе верят стрелочке на приборной панели. :D
У меня по БК 90-94 всегда, если чуть больше становится, то надо долить антифриза :)

Вофф, латно, латно :) Цифры сказал с БК. По стрелке так точно я б их не назвал

Вофф писал(а): Ребят. вы пишите сразу, чем температуру измеряете.
Просто умиляют люди, которуе верят стрелочке на приборной панели. :D
У меня по БК 90-94 всегда, если чуть больше становится, то надо долить антифриза :)

599 писал(а): А мне казалось, что антифриз надо доливать когда по уровню в расширетельном бачке его мало.

Возможно, это особенность одного моего мобиля. Уровень чуть больше минимума остается, температура на пару градусов повышается.

599 писал(а): А мне казалось, что антифриз надо доливать когда по уровню в расширетельном бачке его мало.

Круто. В системе охлаждения больше 10 литров, а она реагирует на разницу в 0,3 литра. Капризуля она у Вас :)

У меня она и летом была 80 . Смотрю по показометру БК пока не поставил. А вообще я грешу на вискомуфту . Я гдето на форуме вычитал что её можно на холодную остановить , я пробывал куском газового шланга не получилось. :(

tyuneg писал(а): У меня она и летом была 80 . Смотрю по показометру БК пока не поставил. А вообще я грешу на вискомуфту . Я гдето на форуме вычитал что её можно на холодную остановить , я пробывал куском газового шланга не получилось. :(

Получается, что ее заклинило? А еще с завода термостат ставят на 82 гдадуса, но летом он температуру выдавал 84, пришло похолодание и начал выдавать 80, а то и 78, тогда я его и заменил на 87 градусов, теперь температура 87-90, виску правда я не пробовал тормозить.

Я не знаю какой термостат машинка пока горантийная . Вот я и думаю , скоро ехать на то1 . что им говарить и по поводу чего выносить им мозг .

tyuneg писал(а): Я не знаю какой термостат машинка пока горантийная . Вот я и думаю , скоро ехать на то1 . что им говарить и по поводу чего выносить им мозг .

Я думаю, что мозг вынести не получится, т.к. в руководстве написано, что нормальная рабочая температура двигателя 60-90 градусов, а как должна виска крутиться там не написано. Делайте выводы сами. Хотя попытка не пытка.

tyuneg писал(а): Я гдето на форуме вычитал что её можно на холодную остановить , я пробывал куском газового шланга не получилось. :(

tyuneg писал(а): . в руководстве написано, что нормальная рабочая температура двигателя 60-90 градусов, а как должна виска крутиться там не написано.

Та ну.
Наскока помню, там написано - "Нормальная температура жидкости в системе охлаждения, *С - 80. 90."

А не работающая виска - это причина занижения нормальной температуры ОЖ.
Как то так.

"Рабочая температура охлаждающей жидкости должна находиться в пределах 80-105 С. Допускается кратковременная (не более 5 минут) работа двигателя при повышении температуры охлаждающей жидкости до 109 С" - Автомобиль UAZ Patriot, Руководство по эксплуатации РЭ 05808600.112-2009. Подготовлено к изданию коллективом УГК ОАО "УАЗ".

599 писал(а): Та ну.
Наскока помню, там написано - "Нормальная температура жидкости в системе охлаждения, *С - 80. 90."

В книжке на странице 82 написано: "Температура охлаждающей жидкости прогретого двигателя ЗМЗ 409 должна быть не ниже 60 градусов". Может конечно я, что напутал, тогда извиняйте
Да не совсем прав я оказался, на странице 95 написано 80-105
Но ведь у человека 80 держит, попал в диапозон :)

в той книжке и не такие сказки написаны.

Хотя доля правды в звучании слов есть: прогретый двигатель и нормальная рабочая температура- это видимо две разности.

У евро3 и видимо евро4 температура 80-85. Термостат стоит кажись на 82.
На евро С термостатом на 87 двигатель работает лучше и экономичнее, однако штатная система, при таком термостате, не гарантирует отсутствие перегревов во всех режимах работы двигателя. Именно поэтому ставят термостат холоднее. В частности я наблюдал перегрев более 115 градусов после 10 минутной стоянки с заглушенным двигателем на жаре.
Так что хотите погорячее - изменяйте систему охлаждения.
Иначе ездийте и не парьтесь. В прямом и переносном смысле :)

А я все-таки думаю поставить термос на 87 на зиму . Будем считаь это экспериментом)))
В некоторых магазинах на ценниках про него пишут не "87*", а "зимний".
Зимой думаю в любом случае будет нормально. А весной поглядим, может и летом прокатит. Хотя щас со штатным летом чуть небольшая пробка и температура переть начинает, хотя как ни смешно не всегда. Есть конечно подозрение, что просто штатный подклинивает и он не до конца открывается

Я не то, что снова наступаю на одни и те же грабли, я радостно прыгаю на них. с разбега! Престиж 2019. Были БЧД WJ, Патры 2016, комфорт, Лтд 2007, аццкий танк и лтд 2010- почти стандарт. Было 3 Нивы, 3 ШНивы(в тч FAM), боевой Спортаж1, и залетная 12.

Спорите о чем-то непонятном.
Какие-то градусы микрометром меряете.

По-моему все довольно просто (из личного опыта)

1. Будет температура постоянно 90-93 (предположим, что летом вам удается ее удерживать в пробках не выше обозначенной):
- мотор будет мягче крутить
- будет более полное сгорание топлива
- меньше будет жрать
- зимой будет теплее
- возможно на Евро-2 придется когда-нибудь заменить прокладку ГБЦ, ибо она (теоретически!) быстрее прогорит

2. Будет постоянно 80-83
- будет больше жрать (на мизерный процент)
- чуть более жоще работать
- возможно на Евро-2 это выгоднее, т.к. по отзывам с прочих форумов прокладка вообще никогда не прогарает.

Лично у меня волею судьбы сложилось сменить радиатор на латунный 3х-рядный. В него даже "воды" влазит на 2л больше. В итоге даже летом не мог прогреться выше 82 на штатном термосе.
Сменил термос на 87 и стало как-то весьма сбалансированно.
- летом в пробках не выше 87
- зимой по трассе не ниже 81

вот.
и не парюсь.

А также на форуме не так давно кто то выкладывал фотографии своих пальчиков, по которым вискомуфта "чиркнула". :evil: Для начала советую разобраться, что такое вискомуфта, её устройство и принцип работы.

hc2hunter писал(а): Спорите о чем-то непонятном.
Какие-то градусы микрометром меряете.

По-моему все довольно просто (из личного опыта)

1. Будет температура постоянно 90-93
- возможно на Евро-2 придется когда-нибудь заменить прокладку ГБЦ, ибо она (теоретически!) быстрее прогорит

Dragon писал(а): А я все-таки думаю поставить термос на 87 на зиму . Будем считаь это экспериментом)))

Такой "эксперимент" кучу народа проделало. Зимой нормально. Летом в тяжелах режимах будет перегрев. Если ездишь по трассе и по городу без пробок и коротких остановок - тож нормально будет.

2 года тама 88 стоит постоянно и температура включения шнивокарслона №1 на шниворадике=99 ,виски нет.второй карслон должен включаться при 101,но такого не было ни разу,его только кондей включает иногда.

Всем большое спасибо за отзывы . Почитал всех , намотал на ус и решил . Пока ни чего не трогать , оставлю до зимы и посмотрю на комфорт в салоне и двигателе , а потом думать что делать.

Значение иммеет только верность работы термоса. Нач старом родной умер купил 2 на 82 и 87. Последнй работал -+4 гр.весной при + 18 движок грелсся до 91 гр. Посттавил 82 термос работал +- 2 гр. Зимой при - 30 движок ниже 80 не опускался.

В догонку.
Тут местами спорят о "куда повернуть воздухозабор под капотом"
А я вот думаю- на зиму отключать шноркель, чтобы из-под капота хотя бы воздух сосался или можно забить?

Теплый воздух гораздо лучше мешается с топливом. Я всегда на зиму переставляю. Книжка тоже об этом говорит.

Dragon писал(а): А я все-таки думаю поставить термос на 87 на зиму . Будем считаь это экспериментом)))
В некоторых магазинах на ценниках про него пишут не "87*", а "зимний".

Ставь, не бойся. Я уже год езжу на 87-м термостате. Температуру держит почти всегда 90. А если не предполагается ездить в тяжелых условиях можно ампутировать и виску. Я ее снял весной, пару месяцев возил с собой. Вентилятор (родной) включается очень редко на светофорах при жаре более 30 град.

Система охлаждения УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-409, устройство и особенности конструкции.

Система охлаждения УАЗ состоит из рубашки охлаждения двигателя, радиатора, водяного насоса, термостата, расширительного бачка, вязкостной муфты привода вентилятора, электровентилятора, соединительных шлангов и трубок. К системе охлаждения также подсоединены радиаторы отопителей и электронасос дополнительного отопителя салона. Давление в системе создается водяным насосом, который приводится в действие ремнем от коленчатого вала.

Система охлаждения УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-409 Евро-2 и ЗМЗ-40904 Евро-3.

Система охлаждения УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-40905 Евро-4.

Из насоса жидкость подается в рубашку охлаждения двигателя, а из рубашки поступает в двухклапанный термостат с температурой открытия основного клапана в 82+-2 градуса. В зависимости от температуры охлаждающая жидкость проходит затем в водяной насос, при низкой температуре, или в радиатор — при высокой температуре, а затем откуда, охладившись, поступает в водяной насос.

Радиатор системы охлаждения трубчатоленточный или с горизонтальными трубками, алюминиевый, с кронштейнами для крепления радиатора к облицовке радиатора кузова. Расширительный бачок пластмассовый, соединен патрубками радиатора с термостатом и закрыт резьбовой пробкой с клапаном, поддерживающим избыточное давление в системе.

Кран или пробка слива охлаждающей жидкости расположен с левой стороны блока цилиндров двигателя. Емкость системы охлаждения с учетом отопителя : с трубчатоленточным радиатором — 12,0 литров, с радиатором с горизонтальными трубками — 14,0 литров.

Рабочая температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения Уаз Патриот.

Рабочая температура охлаждающей жидкости для двигателей ЗМЗ-409 Евро-2 и ЗМЗ-40904 Евро-3 должна находиться в пределах 80-105 градусов. Допускается кратковременная, не более 5 минут, работа двигателя при повышении температуры охлаждающей жидкости до 109 градусов.

Рабочая температура охлаждающей жидкости для двигателя ЗМЗ-40905 Евро-4 должна находиться в пределах 80-110 градусов. Допускается кратковременная, не более 5 минут, работа двигателя при повышении температуры охлаждающей жидкости до 120 градусов. В случае загорания контрольной лампы перегрева охлаждающей жидкости, необходимо немедленно остановить двигатель и устранить причину перегрева.

Контроль температурного режима двигателя осуществляется по указателю температуры и сигнализатору перегрева (контрольная лампа), находящихся в составе комбинации приборов автомобиля. Указатель температуры охлаждающей жидкости управляется сигналом, формируемым блоком управления на основании информации от датчика температуры размещенного в корпусе термостата.

Внедорожник УАЗ Патриот оснащен бензиновым двигателем марки ЗМЗ-409, который требует охлаждения. Если же система охлаждения будет неисправной, то температура мотора во время его работы будет быстро расти, что приведет к серьезным последствиям. Чтобы исключить такие последствия, необходимо контролировать функционирование системы охлаждения и при обнаружении на датчике температуры свыше 90 градусов, следует остановиться и определить неисправность. Важным звеном в работе системы охлаждения Патриотовского двигателя ЗМЗ-409 является такое устройство, как термостат. Именно о нем сегодня и поведает данный материал, разберемся, для чего он нужен, как и чем его заменить на внедорожнике УАЗ Патриот.

Предназначение изделия

Термостат в системе охлаждения ЗМЗ-409 предназначается для распределения потока охлаждающей жидкости ДВС. Благодаря ему осуществляется распределение жидкости на два контура. Первый контур имеет малый круг, и жидкость циркулирует в рубашке охлаждения и радиаторе отопителя салона. Второй же контур включает в себя тоже, плюс циркуляцию жидкости через большой радиатор.

Таким образом, можно сказать, что термос является неким регулятором, который открывает большой круг циркуляции охлаждающей жидкости после ее нагревания. Если бы его не было, то при запуске мотора сразу же происходила циркуляция жидкости по обоим кругам, что приводило бы к очень продолжительному прогреву мотора ЗМЗ-409.

Особенности

Штатный термостат Ульяновского производства на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3 и Евро-4 имеет крайне малый эксплуатационный срок. Если быть, точнее, то неисправность его заключается в том, что снижается температура охлаждающей жидкости. То есть, с завода установлено, что он должен срабатывать при достижении температуры двигателя 87 градусов и только после этого включаться и функционировать в таком режиме. Благодаря температуре в 87 гр. (рабочая температура двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ-409) обеспечивается нормальная работа не только ДВС, но и отопителя салона. Когда же штатный приходит в неисправность (очень распространенная проблема на Патриотах), то температура снижается до 76-77 градусов. В результате мотор работает при неправильной температуре и в салоне приходится включать регулятор печки на максимум, чтобы добиться немного тепла в салоне.

Итак, мы рассмотрели, что собой представляет термостат на УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-409, какую имеет рабочую температуру. Рассмотрим, когда же нужна замена изделия или как определить его неисправность?

Неисправности

Первым признаком неисправности работы термоса является нарушение температурного режима. То есть, если вы заметили, что рабочая температура двигателя составляет не 87 градусов, а ниже, то следует задуматься о скорой замене термоса. Он также может и заклинить, в результате чего двигатель будет набирать температуру выше 87 градусов. В таком случае необходимо поднять капот и убедиться в исправной работе вентилятора охлаждения и наличия антифриза в расширительном бачке. Если и вентилятор исправен и антифриз соответствует норме, то, скорее всего, заклинила тарелка, в результате чего жидкость не проходит по большому кругу и не охлаждается.

В таком случае необходимо снять термос (ниже рассмотрим процесс) и проверить его исправность. Для этого изделие помещается в емкость с водой, после чего воду необходимо нагревать. Если же вода будет доведена до кипения, а клапан никак не среагирует, то он является неисправным и требует замены.

Изделие считается рабочим, когда:

температура начала открытия клапана равняется 78 градусов;
температура полного его открытия составляет 87 градусов.

Замена

Если рабочая температура термоса нарушена, то следует изделие заменить. Замена термостата на внедорожнике УАЗ Патриот проводится в следующей последовательности:

Первоначально необходимо слить антифриз.
Отвинчиваются крепления насоса гидроусилителя. Насос отводится в сторону.
Осуществляется ослабление затяжки хомута и отсоединяется от корпуса, где установлен термостат, шланг радиатора.
На его корпусе имеются провода, которые необходимо отключить.
Далее потребуется на соединительном шланге термостата и насоса ослабить верхний хомут.
Отвинчиваются винты крепления корпуса, в котором он установлен.
Прежде чем снимать корпус, следует ослабить затяжку крышки, а затем и извлечь корпус термоса.
Теперь можно отвинтить болты крепления крышки корпуса термоса и очистить старую прокладку.
После этого извлекается термостат и производится его замена на новый.

Производитель рекомендует устанавливать аналогичное устройство, в противном случае за последствия не несет ответственности. Но данная статья дает возможность сделать вывод о том, что лучше все же заменить штатный термос на зарубежный аналог. Установка нового изделия производится в порядке обратном снятию. После установки заливаем жидкость и проверяем, какое значение составляет теперь рабочая температура устройства, которая должна быть 87-88 градусов, в зависимости от установленной модели термоса.

Подводя итог, следует отметить, что исправность термостата на внедорожнике УАЗ Патриот и иных автомобилях очень важна, так как его сбой приводит к невозможности дальнейшего передвижения. Удачного выбора и проведения замены в домашних условиях.

С целью исключения таких негативных последствий системе UAZ Patriot требуется непрерывный контроль температурного режима. Если уровень температуры, отображаемый специальным датчиком, будет превышать 90 градусов, то водителю тут же следует остановить мотор и выяснить причины нарушения регламентного режима. Вероятно, потребуется замена.

В контуре охлаждения двигателя УАЗ Патриот весьма важным компонентом является термостат на 409 двигатель. Именно этой детали посвящен наш сегодняшний материал. Здесь мы рассмотрим, для каких целей служит термостат на 409 двигатель и как его заменить, если он начал демонстрировать признаки неисправности.

Назначение термостата в данном автомобиле

Устройство предназначено для перераспределения потоков при циркуляции охлаждающей жидкости между так называемыми малым и большим кругами. В первом случае термостат на 409 двигатель замыкает контур на малый круг, когда жидкость циркулирует в рубашке охлаждения и радиаторе системы отопления UAZ Patriot. Такая ситуация происходит при разогреве мотора до уровня рабочей температуры. При достижении определенного температурного предела клапан внутри термостата начинает смещаться, тем самым открывая путь жидкости по большому кругу. В этом случае хладагент циркулирует через основной радиатор, который с помощью вентилятора обеспечивает отвод излишков тепла. В случае неисправности требуется замена.

Особенности термостата в УАЗ Патриот

С опытом эксплуатации владельцы УАЗ Патриот заметили, что штатный термостат на 409 двигатель обладает малым ресурсом. Основная причина некорректной работы заключается в том, что клапан внутри термостата начинает открываться раньше, чем наступает температурный уровень, соответствующий рабочему режиму функционирования мотора UAZ Patriot. Если заводом рассчитано, что открытие термостата должно происходить при достижении температурой показателя в 87 градусов, что собственно и является рабочим режимом, то зачастую клапан начинает открываться уже при 76-78 градусах. К чему приводит такая ситуация? Во-первых, прогрев мотора существенно затягивается во времени, а во-вторых, в холодную погоду становится проблематично заполнить салон горячим воздухом.

Выполнив такую замену, владелец УАЗ Патриот обеспечит значительно больший ресурс термостата, а мотор начнет прогреваться с заметной эффективностью.

Теперь перейдем к рассмотрению ситуаций, при которых термостату требуется замена. Также уясним, как выявить факт присутствия неисправности?

Неисправности термостата в Патриоте

В числе главных признаков значится нарушенный рабочий температурный режим. Это можно наблюдать по температурному датчику, когда его стрелка длительное время не может приблизиться к рабочему порогу (87 градусов), а остановилась на значительно низшем показании.

Как проверить корректность работы термостата? Потребуется демонтаж изделия (рассмотрим ниже). Снятую деталь помещаем в тару с водой. Нагреваем до кипения и наблюдаем за клапаном. Если он отказывается перемещаться, то констатируем выход и строя термостата.

Итак, изделие считается работоспособным, если:

температура начала открытия клапана равна 78 градусам;
температура при полном открытии — 87 градусов.

Замена в УАЗ Патриот термостата

Замена выполняется на остывшем моторе и имеет следующую последовательность манипуляций.

Сливаем хладагент. Привлекаем подходящую емкость.
Откручиваем крепеж насоса гидросистемы рулевого управления. Насосный агрегат отводим в сторону.
На шланге подвода от радиатора к корпусу термостата UAZ Patriot ослабляем хомут и сдвигаем его.
Отключаем разъемы с проводами от штекеров на корпусе. Замена продолжается.
Верхний хомут, присутствующий на шланге от корпуса к помпе также ослабляем и смещаем, после чего стягиваем сам патрубок.
Откручиваем винты крепежа корпуса, предварительно ослабив крепеж крышки.
Снимает корпус, а затем полностью откручиваем и извлекаем крышку.
Вынимаем термостат.

Перед установкой изделия устанавливаем новую прокладку. Замена завершена.

Подведем итоги

Блог городского УАЗа

Система охлаждения УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-409, устройство и особенности конструкции.

Система охлаждения УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-409 Евро-2 и ЗМЗ-40904 Евро-3.

Система охлаждения УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ-40905 Евро-4.

Рабочая температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения Уаз Патриот.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Читайте также: