Рабочая температура двигателя уаз фермер

Обновлено: 25.01.2025

Господа прошу не ругать сильно, сам не нашел может кто подскажет какая рабочая температура двигателя УМЗ 4218.

В умной книжке написано 80-90 градусов.

А я все время ездил со стрелкой температуры аккурат между 60 и 80 градусами. Я все время ездил с проблемой?

А стрелка может и врет. А летом что не грелся ? Термостат работать должен.
А так я стараюсь 80-85 - выше не поднимать.

В умной книжке написано 80-90 градусов.

А что за книжка?

А я все время ездил со стрелкой температуры аккурат между 60 и 80 градусами. Я все время ездил с проблемой?
Вот у меня то же самое. До 80 разогревается только при длительном стоянии в пробке. Термос новый, на 82 градуса (судя по надписи в упаковке). ХЗ, толи показывает неверно, толи одно из двух. :)

А я все время ездил со стрелкой температуры аккурат между 60 и 80 градусами. Я все время ездил с проблемой?

Не с проблемой а с недогревом .Рабочая температура 85-90. Чтобы не пугаться указометра -градусник в радиатор.

Не с проблемой а с недогревом .Рабочая температура 85-90. Чтобы не пугаться указометра -градусник в радиатор.
А вы откуда эти цифры взяли? Чтобы поддерживать эту температуру необходимо термостат на 85-87 градусов. У меня же с завода шел родной термостат на 80. Сейчас же у меня по показометру двигатель не нагревается более 70 градусов с термостатом на 82.

Орлов, Варченко. Там написанр 80-90. А так когда на показометре показывает 80 - то градусник в радиаторе 77.

Тоесть пока до 80 не прогреешь не ехать))).

Я вообще стараюсь до 80 прогревать . с тех пор как карб купил новый. если темп ниже 80 - 75 ..то при нагрузке провалы начинаются. приходится подсос юзать. на старом даазе можно было до 40 прогреть и ехать без проблем=)

Читаем мануал (размещен в библиотеке):

ДВИГАТЕЛЬ 421
его модификации и исполнения
Устройство, ремонт, эксплуатация, техническое обслуживание

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВОК И КОНТРОЛЯ

Температура жидкости в системе охлаждения, °С
- для двигателей 421.10, 4218.10 80-100
- -для двигателей 4215.10 80-105

Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах плюс 80°-90°С. Допустима непродолжительная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105°С. Такой режим может возникнуть в жаркое время года при движении автомобиля с полной нагрузкой на затяжных подъемах или в городских условиях движения с частыми разгонами и остановками.
Поддержание нормальной температуры охлаждающей жидкости осуществляется при помощи двухклапанного термостата с твердым наполнителем ТС-107-01, установленного в корпус.

Р.Э. 3151 -31519 2002г. стр.59.
Система охлаждения.
Система охлаждения закрытая с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом .
Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться:
Для двигателей УМЗ 70-90 С.
Для двигателей ЗМЗ 80-90 С.

Двигатель УМЗ-417 очередной шаг в эволюции мотора ГАЗ-21, заменил мотор УМЗ-414, от которого отличается увеличенной степенью сжатия с 6.7 до 7, иным распредвалом, увеличенными впускными клапанами до 47 мм (было 44 мм), выпускные старые 36 мм, установлен двухкамерный карбюратор, другой воздушный фильтр. В поздних модификациях использовался коленвал от УМЗ-421 без набивки.

По своему типу мотор относится к четырехтактным установкам с карбюраторной принудительной системой подачи топлива. Охлаждение двигателя УМЗ-417 также организовано традиционно для ДВС и представляет собой замкнутый контур, заполненный жидкостью, циркуляция которой обеспечивается специальной помпой. Моторное масло к узлам агрегата подается под давлением, с дальнейшим разбрызгиванием.

Технические характеристики

Производство	УМЗ
Марка двигателя	УМЗ-417
Годы выпуска	1989-наши дни
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	карбюратор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	7
Объем двигателя, куб.см	2445
Мощность двигателя, л.с./об.мин	92/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин	172/2200
Топливо	76
Экологические нормы	Евро-1
Вес двигателя, кг	166
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	14.5 8.4 10.6
Расход масла, гр./1000 км	до 100
Масло в двигатель	5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-30 / 15W-40 / 20W-30 / 20W-40
Сколько масла в двигателе	5.8
При замене лить, л	5
Замена масла проводится, км	10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. ~150

Модификации УМЗ-417

Обслуживание и ремонт 417-го мотора

Для того, что бы двигатель отработал положенный срок, необходимо выполнять его своевременное обслуживание. Замену расходных материалов и тех.работы выполняют в следующие сроки:

Замена смазывающих жидкостей и фильтрующих элементов мотора: 7500-10000 км пробега;
Регулировка клапанов на УАЗ 417: 15000 км пробега;
Замена воздушного фильтрующего элемента мотора: 1 раз в 2 года;
Коллектор выпуска мотора: 1 раз в 2 года;
Замена топливного фильтрующего элемента мотора: 30000 км пробега;
Свечи и аккумулятор мотора: 60000 км;
Вентиляция поддона мотора: 1 раз в 3 года;
Замена жидкости охлаждения мотора: 40000 км пробега.

Отзывы для “Двигатель УМЗ-417”

Надеюсь, адекватные представители завода читают комменты.

Вообщем УАЗ у меня пол-года, и в жару попал по сути впервые. Мотор УМЗ 421 голова под 80-й бензин, на нем и езжу.
Зимой стабильно держал температуру 80. Когда потеплело просто стоял тарабанил на холостых - увидел красную лампочку, испугался, начал включать электропринудиловку (от старого хозяина) и подключил ее на автомат. Вроди было все нормально. От вискомуфты охлаждения не хваало, но элекро спасал всегда.
Сейчас же движок стал греться исключительно на ходу, при скорости 90-100 км/ч.,(резина 35" МТ, скорость по ГПС, обороты 3300 - 3500 четырехступка, вояки) температура поднимается до 100 (деление между 80 и 120). Если скорость сбросить - температура опускается до 85-90, в пробках с электро - стабильно 80. НЕ КИПЕЛ НИ РАЗУ, но если долго ехать 100 км/ч - температура ползет дальше.
Что сделал - новый рехрядный радиатор, (система абсолютно чистая, антифриз слился как слеза) принудительно открыт термостат, зажигание убрано до максимально позднего - из этого немного помогло зажигание, дольше можно ехать быстро.
Что делаю - меняю помпу, вместо вискомуфты (реально ушатана) ставлю 11 лопастей на принудиловку, вечером проверю.
Чего боюсь - пробитую прокладку ГБЦ. Глобально не дымит, не пыхтит, не булькает, не воняет (вроди) из расширительного, но после дня покатушек в расширительный бачек литр доливаю.

В общем расскажите, я от него чего-то не того хочу и 100 градусов под нагрузкой нормально, или мне реально надо чинить машину.

Такие огромные колёса на такой большой скорости нагружают двиг по максимуму, вот он и греется.
У меня стандартная железная мясорубка. Если не стоять в пробке, то жалюзи открывать нельзя, иначе температура падает до 70 (термос на 87). Если что, то +30 градусов - это не жара, это ночная прохлада. Жара начинается с +40 в тени.

Либо уменьшить колеса, либо уменьшить скорость. Соглашусь с предыдущим оратором.

Нормальная температура для него - 80-85.

То, что большая нагрузка - согласен.
Вопрос был в чем, 100 это губительная температура для мотора?
Ведь 35" это нормальные тапки для говномеса, куда ни приедеш - большенство на 35"-37".

Попробовать снять виску, установить 11-и лопастный пропеллер (от ЗМЗ-405 ЕМНИП). У меня с 6-и лопастной газелевской крыльчаткой начинал греться при движении по пескам (режим "тапка в пол, едем с максимально достижимой скоростью", если тошнить - то не грелся) поставил 11 лопастей - как бабка отшептала.
Знаю, что "штатная" система должна справляться в любых условиях, в том числе и в пустыне, при движении с пушкой на прицепе, но. То-ли лыжи не едут, то-ли где-то проблема .

Для начала - как ты принудительно открыл термостат? Полностью удалил его или вырезал верхнюю тарелку?
В первом случае - жидкость циркилирует и по малому и по большому кругу одновременно и мотор перегревается.
Во втором случае - когда температура доходит до температуры открытия термостата, нижняя тарелка открывается и мы получаем вариант номер один.

Термостат на 421 движке должен быть обязательно!

100 градусов ни чего страшного. У меня движек М21 т.е малого круга как такокого нет, термостат на 87 градусов. 100 градусов у меня рабочая температура и движек даже лучше едет и расход поменьше.

Ога. И проедет он поменьше. В кратце так: При большей температуре движка увеличивается вероятность возникновения детонации. В любом случае, топливо сгорает быстрее и создает более динамичное возрастание давления в КС ("движек даже лучше едет") Оттуда и "расход поменьше" - более полное сгорание топлива за счет ускорения процесса горения и иллюзия повышения степени сжатия.

Проще говоря, повышение рабочей температуры (в разумных пределах) - сродни форсированию. Мощность несколько увеличивается, а ресурс несколько уменьшается. А если учесть, что у автора рабочая температура повышена засчет наличия зверских нагрузок на мотор. Выводы делайте сами.

1. . Термос убирать на УМЗ с малым кругом нельзя . Принудительно открыт - это что значит. А, увидел, уже написали.

2. Если я не путаю ничего, то позднее зажигание как раз приводит к перегреву.

УАЗ-39094 представляет собой коммерческую технику, предназначенную для транспортировки грузов.

Он обладает выдающимися рабочими параметрами, а также хорошими ходовыми характеристиками. Отлично подойдет для тех, кто занимается сельским хозяйством: фермеров и иных подобных лиц.

Используемый двигатель

В технике рассматриваемого типа установлен чрезвычайно надежный, производительный двигатель типа ЗМЗ-4091. Он имеет следующие основные характеристики:

тип – бензиновый, рядный;
суммарное количество цилиндров – 4 шт.;
направление вращения коленчатого вала – правое (если смотреть со стороны шкива);
порядок работы цилиндров – 1-3-4-2;
объем камеры сгорания – 2 693 см 3 ;
диаметр рабочего цилиндра – 95,5*94 мм;
масса при отсутствии заправочных жидкостей – 190 кг.

Управление двигателем осуществляется комплексной микропроцессорной системой.

Отчасти именно благодаря ей соблюдается режим работы, дающий возможность тратить даже при большой нагрузке минимальное количество топлива. Помимо управления впрыском, данная система работает с зажиганием мотора.

Кривошипно-шатунный механизм этого двигателя состоит из следующих основных конструктивных элементов:

поршневые кольца;
поршень;
головка цилиндра;
блок цилиндров.

На каждом поршне присутствует по паре компрессионных колец, а также по одному маслосъемному. Сам поршень изготовлен методом литья из алюминия.

Имеется кольцевая вставка, благодаря которой осуществляется терморегуляция. Специальная юбка имеет форму, позволяющую максимально уменьшить потери мощности, возникающие из-за трения.

Система смазки мотора – комбинированная. Она дает возможность подавать к трущимся поверхностям под высоким давлением методом разбрызгивания масло.

Особой прочностью отличается газораспределительный механизм: это обусловлено надежными материалами, используемыми для его изготовления.

Так, чугунные распределительные валы выполнены из литого металла. В качестве привода распредвалов применяется цепь из легированной стали. Все клапана сделаны из жаропрочного металла, во время работы они могут проворачиваться.

Вероятность их прогорания чрезвычайно мала, что дает возможность сэкономить время и деньги на ремонте.

Изучить технические характеристики бортового УАЗа-3303 можно в нашей статье.

Для отвода тепла используется жидкостная система охлаждения. Она состоит из следующих основных элементов:

водяного насоса;
радиатора;
теплоносителя;
термостата;
датчика температуры двигателя;
датчика оповещения аварийного состояния.

В качестве теплоносителя подходят тосолы любой марки, а также самая обычная вода.

Рабочие параметры и цена

используемое топливо – бензин АИ-92;
максимальная мощность двигателя, л. с. – 112 (при 4 000 об/мин);
емкость топливного бака, л – 50 (опционально возможна установка дополнительного);
расход топлива при скорости 90 км/ч на каждые 100 км, л – 15,5;
максимально возможная скорость без груза, км/ч – 105.

Важно! Особенностью данного авто является используемая в нем тормозная система – с вакуумным усилителем. Причем тормозные барабаны установлены как спереди, так и сзади.

Это позволяет быть уверенным в том, что автомобиль даже в неблагоприятных дорожных условиях сможет остановиться максимально быстро.

Коробка в УАЗе-39094 используется только механическая, четырехступенчатая (плюс одна задняя скорость). Рекомендованные заводом-изготовителем шины – 225/75R16.

Данная модель резины позволяет загружать в кузов авто максимально возможное количество груза, не опасаясь при этом его повредить.

На аналогичной УАЗу-39094 базе выпускается также большое количество иных машин, но более специализированных. Возможны следующие модификации:

бортовой (3303);
КОМБИ (3909);
остекленный фургон (29891);
автобусы (8 и 9 мест).

Наименование	Год выпуска	Пробег, км	Стоимость, руб.
39094	2015	0	549 000
39094	2006	120 000	250 000
39094	2007	100 000	320 000
39094	2013	50 000	380 000
39094	2012	45 000	350 000

К основным особенностям данного автомобиля можно отнести следующее:

багажное отделение очень велико – при необходимости тент можно быстро и просто отсоединить;

внушительный клиренс – УАЗ-39094 легко преодолевает проселочную местность, где присутствует большое количество ухабов и неровностей;
колесная формула – 4×4;
допустима установка газового оборудования;
очень просторный салон;
небольшая стоимость по сравнению с аналогичными автомобилями со схожими ходовыми характеристиками от других производителей.

Масса и габариты

Несмотря на отличную вместительность, а также большое количество пассажирских мест, УАЗ-39094 обладает относительно компактными размерами:

длина кузова от переднего до заднего бампера, мм – 4 820;
ширина от края левого колеса до края правого, мм – 2 100;
высота от нижней части протектора до крыши кабины, мм – 2 355.

При этом величина колесной базы составляет 2 550 мм, дорожный просвет – 220 мм.

Благодаря этому, а также приводу на все четыре колеса, данный автомобиль отлично подойдет для перемещения по сельской местности, полям и проселочным дорогам, покрытым колеями от тракторов, КамАЗов.

При необходимости УАЗ-39094 может даже путешествовать через небольшие речки вброд, но при этом глубина не должна превышать 50 см.

Мы собрали для вас технические характеристики ГАЗ-53 в одной статье.

Из данной статьи вы узнаете технические характеристики грузопассажирского автомобиля УАЗ-31512.

снаряженная (когда залиты все заправочные емкости), кг – 1 975;
полная (при максимальной нагрузке, с пассажирами и водителем), кг – 3 050;
максимальное количество перевозимого груза, кг – 1 075.

Подвеска и ходовая часть

Самым важным достоинством УАЗа-39094 является его отличная проходимость. Она обеспечивается не только колесной базой, полным приводом и мощным двигателем, но также 2-ступенчатой раздаточной коробкой.

С ее помощью можно отключить привод, приводящий в действие передний мост. Углы заезда и съезда чрезвычайно велики. По этой причине проблем с преодолением преград никогда не возникнет.

Используется зависимая подвеска – причем как спереди, так и сзади.

Основными ее конструктивными элементами являются полуэллиптические рессоры и парные амортизаторы (на каждом мосту). При необходимости можно заменить барабанные тормозные механизмы на дисковые.

В управлении автомобиль несколько сложен. Сказываются большой диаметр колес, а также очень агрессивный протектор резины.

При необходимости можно установить в данное авто ГУР: на сегодняшний день такое удовольствие обойдется всего в 20-30 тыс. рублей. Учитывая стоимость самого УАЗа, это не так уж много.

Заправочные емкости

Рассматриваемый автомобиль можно эксплуатировать только при наличии требуемых объемов заправочных емкостей внутри двигателя. Их количество следующее:

бачок омывателя лобового стекла, л – 2;
гидравлика тормозов, л – 0,5;
амортизаторы, л – 0,3 (в каждый);
смазка мотора, л – 5,8 (включая масляный радиатор, а также очистной фильтр);
коробка переключения передач, л – 1;
раздаточная коробка, л – 0,7;
мосты (задний и передний), л – 0,8;
рулевой механизм (картер), л – 0,25;
привод сцепления, гидравлический, л – 0,18;

Количество заправочных емкостей, которые залиты в автомобиль, с течением времени по различным причинам может уменьшаться.

Имеются определенные нормы расхода, они рассчитываются на каждые 100 л топлива:

моторное масло, л – 2,2;
трансмиссионная смазочная жидкость, л – 0,2;
специальное масло, л – 0,05;
пластинчатая смазка, кг – 0,2.

Отзывы

Рассматриваемый коммерческий автомобиль представляет собой достаточно удачную версию аналога американских фермерских пикапов. УАЗ-39094 имеет большое количество достоинств, но также не лишен недостатков.

Автомобиль при полной нагрузке с пассажирами без особых затруднений преодолевал грунтовые дороги, где по самые колесные оси проваливался в грязь.

Такие преграды нипочем УАЗу. Но обратной стороной вездеходности является очень большой расход бензина. На трассе, с пустым кузовом, он обычно составляет 14-16 л.

При полной нагрузке в неблагоприятных дорожных условиях данный показатель может вырасти в 1,5 раза.

Салон машины очень просторен. В нем без каких-либо затруднений могут легко поместиться пять человек.

В то же время шумоизоляция достойна всяческих похвал. Несмотря на устоявшийся стереотип о том, что автомобили данного вида очень шумны, в кабине УАЗа-39094 можно без проблем разговаривать негромким голосом при заведенном двигателе.

Также большим преимуществом является расположение двигателя – прямо под кабиной. При осуществлении ремонта можно добраться практически до всех важных деталей мотора.

В целом, УАЗ-39094 неприхотлив, чрезвычайно прост в ремонте и имеет немалое количество иных достоинств. Благодаря этому он пользуется большой популярностью у своей целевой аудитории – фермеров и сельских жителей.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Читайте также: