Рено каптур схема двигателя
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
Renault Kaptur технические характеристики , Renault Kaptur технические характеристики двигателей , Renault Kaptur комплектация , Renault Kaptur цена
1. Технические данные
Основные технические характеристики
| Заводское обозначение двигателя | Объем двигателя, см 3 | Внутренний диаметр цилиндра, мм | Ход поршня, мм | Степень сжатия |
| F4R | 1998 | 82.7 | 93 | От 9 :1 до 11.05 : 1 * |
* В зависимости от модификации двигателя
Данные для диагностики и ремонта двигателя
Блок цилиндров
Наличие или отсутствие отверстий (Т) и их расположение относительно к сопрягаемой поверхность блока цилиндров позволяют идентифицировать исходные номинальные значения цилиндра и, следовательно, подобрать поршни соответствующих размеров.
Классы диаметров цилиндров блока
| Размер (X1) отверстия (T) в блоке цилиндров | Метка класса поршня | Внутренний диаметр цилиндра, мм | Номинальный диаметр поршня, мм | ||
| F4R 730,732, 736, 738, 760, 761, 762, 763, 764, 765, 766, 767, 776, 786, 787,794, 795, 796, 797, 813, 867, 886, 887, 896, 897 | F4R 774,784, 800, 802, 830, 832, 870, 872, 874 | F4R 400,401, 402, 403, 404, 405, 408, 410, 412, 414, 416, 418, 420 | |||
| Без отверстия | 2 или B | Включительно 82.710 до 82.720 не включительно | Включительно 82.675 до 82.685 не включительно | Включительно 82.655 до 82.665 не включительно | Включительно 82.66 до 82.67 не включительно |
| Отверстие есть (X1) = 19 мм | 3 или C | Включительно 82.720 до 82.730 не включительно | Включительно 82.685 до 82.695 не включительно | Включительно 82.665 до 82.675 не включительно | Включительно 82.67 до 82.68 не включительно |
Предельно допустимое коробление поверхности блока
Составляет: 0.03 мм
Внутренний диаметр отверстий постелей коренных опор
Внутренний диаметра (X2): 58.731 - 58.750 мм.
Поршень
- направление установки поршня Λ В сторону маховика
- Категория поршня (2 - 3) или (B - C)
- Используется только поставщиком
- Используется только поставщиком
- Ось симметрии поршня
- Ось установки пальца
- расстояние между осью пальца и осью симметрии поршня: 0.8 мм
- Модификация двигателя
Геометрические параметры поршня
| Расстояние (X1), мм | Модификация двигателя |
| 43.8 ± 0.01 | F4R 700, 701, 712, 713, 720, 730, 732, 736, 738, 740, 741, 744, 746,747, 780, 790, 792, 830, 832 |
| 44 ± 0.01 | F4R 714,715, 760, 761, 762, 763, 764, 765, 766, 767, 770, 771, 774, 776, 784,786, 787, 794, 795, 796, 797, 800, 802, 811, 813, 820, 867, 886, 887,896, 897 |
| 41.45 ± 0.2 | F4R 400,401, 402, 403, 404, 405, 408, 410, 412, 414, 416, 418, 420, 870, 872,874 |
Категория и номинальный диаметр поршня
| Категория поршня | Номинальный диаметр поршня (D), мм | |||
| F4R 700, 701, 712, 713, 714, 715, 720, 740, 741, 744, 746, 747, 770,771, 780, 790, 792, 811, 820 | F4R 730,732, 736, 738, 760, 761, 762, 763, 764, 765, 766, 767, 776, 786, 787,794, 795, 796, 797, 813, 867, 886, 887, 896, 897 | F4R 774,784, 800, 802, 830, 832, 870, 872, 874 | F4R 400,401, 402, 403, 404, 405, 408, 410, 412, 414, 416, 418, 420 | |
| 2 или B | 82.680 - 82.690 | 82.675 - 82.685 | 82.655 - 82.665 | 82.66 - 82.67 |
| 3 или C | 82.690 - 82.700 | 82.685 - 82.695 | 82.665 - 82.675 | 82.67 - 82.68 |
Высота поршня
Полная высота
| Расстояние (X2), мм | Модификация двигателя |
| 56.8 | F4R 700, 701, 712, 713, 714, 715, 720, 730, 732, 736, 738, 740, 741,744, 746, 747, 780, 790 |
| 57 | F4R 714,715, 760, 761, 761, 763, 764, 765, 766, 767, 770, 771, 774, 776, 784,786, 787, 792; 794, 795, 796, 797, 800, 802, 811, 813, 820, 867, 886,887, 896, 897 |
| 51.25 | F4R 830,832 |
| 51.45 | F4R 400,401, 402, 403, 404, 405, 408, 410, 412, 414, 416, 418, 420, 870, 872,874 |
Расстояние X3, днище поршня
| Расстояние (X3), мм | Модификация двигателя |
| 6 ± 0.1 | F4R 700, 701, 712, 713, 714, 715, 720, 740, 741, 744, 746, 747, 770,771, 780, 790, 820 |
| 6.3 ± 0.1 | F4R 830,832 |
| 6.6 ± 0.1 | F4R 730,732, 736, 738 |
| 5 ± 0.1 | F4R 760,761, 761, 763, 764, 765, 766, 767, 774, 776, 784, 786, 787, 792; 794,795, 796, 797, 800, 802, 811, 813, 866, 870, 886, 887, 896, 897 |
| 7.5 | F4R 870,872, 874 |
| 5.9 | F4R 400,401, 402, 403, 404, 405, 408,410, 412, 414, 416, 418, 420 |
Поршневой палец
| Модификация двигателя | Длина (X4), мм | Наружный диаметр (X5), мм | Внутренний диаметр (X6), мм |
| F4R, кроме F4R/830, 832, 870, 872, 874 | 60.7 – 61 | 20.995 - 21 | 12 - 12.3 |
| F4R/830,832 | 63 | 20.995 | 12.15 ± 0.15 |
| F4R/870,872 | 54.85 | 20.9975 ±0.0025 | 11.45 ± 0.16 |
| F4R/874 | 57.85 | 20.996 ±0.004 | 10.95 ± 0.15 |
| F4R/400,401, 402, 403, 404, 405, 408, 410, 412, 414, 416, 418, 420 | 62.85 | 20.9975±0.0025 | 12.15 ± 0.15 |
Поршневые кольца
Толщина поршневых колец:
Первое компрессионное (9): 1.17 - 1.19 мм
Второе компрессионное (10): 1.47 - 1.50 мм
Рейки маслосъемного кольца (12): 1.87 - 2.0 мм
Зазор между кольцами и поршнем
(A) Неправильное расположение при измерении
(B) Правильное расположение при измерении
Первое компрессионное кольцо: 0.04 - 0.08 мм
Второе компрессионное кольцо: 0.02 - 0.07 мм
Маслосъемное кольцо: 0.01 -0.16 мм.
Зазор в замке кольца
Второе маслосъемное кольцо: 0.40 - 0.60 мм,
Маслосъемное кольцо: 0.25 - 0.75 мм
Первое компрессионное кольцо:
- F4R (кроме F4R 730, 732, 736, 738): 0.20 - 0.35 мм.
- F4R 730, 732, 736, 738: 0.15 - 0.25 мм.
Шатун
| Наименование | F4R |
| Внутренний диаметр большего конца шатуна (вместе с вкладышами), мм | 48.035 - 48.053 |
| Внутренний диаметр большего конца шатуна (без вкладышей), мм | 51.587 - 51.605 |
| Внутренний диаметр малого конца шатуна (без втулки), мм | 23.000 - 23.020 |
| Внутренний диаметр малого конца шатуна (со втулкой), мм | 21.013 - 21.025 |
Масляный зазор вкладышей шатунного подшипника
Зазор должен составлять 0.02 - 0.07 мм
Должен составлять: 0.22 - 0.40 мм.
Прокладка головки блока цилиндров
В зависимости от модификации толщина прокладки головки блока цилиндров может быть разной (1).
Renault Kaptur – компактный кроссовер, который создан для развивающихся рынков. Внешне автомобиль похож на Renault Captur. Однако машины совершенно разные. Под капотом Renault Kaptur нет широкой линейки моторов. Для снижения стоимости авто двигатели не разрабатывались под данную модель, а перекочевали с других машин марки.
Краткое описание Renault Kaptur
Впервые Renault Kaptur был представлен публике 30 марта 2016 года. Его продажи стартовали в июне 2016 года. На Renault Captur он похож только внешне. Автомобили имеют даже разные основы. Kaptur построен на платформе Dacia B0, которая использовалась раннее для Renault Duster, а Captur создан на базе хэтчбека Renault Clio.
Renault Kaptur получил увеличенные размеры кузова в отличие от своего европейского собрата. Также у него стал больше дорожный просвет. Это улучшило проходимость по плохим и заснеженным трассам. Обивка салона Kaptur сделана из более дешевых материалов.
В 2020 году автомобиль Renault Kaptur подвергся рестайлингу. Изменения коснулись внешнего вида и интерьера. Увеличилось количество хрома на передней решетке и колесных дисках. Под капотом появился новый силовой агрегат. Изменения в салоне коснулись:
- руля;
- центрального тоннеля;
- панели приборов;
- интегрированной амбиентной подсветки.
Обзор двигателей на различных поколениях авто
Под капотом Renault Kaptur не встретить широкой линейки двигателей. Есть только три варианта ДВС. Моторы немного морально устарели, но могут похвалиться проверенной временем надежностью. Ознакомиться с используемыми силовыми агрегатами можно с помощью таблицы, которая приведена ниже.
Силовые агрегаты Renault Kaptur
| Модель автомобиля | Устанавливаемые двигатели |
|---|---|
| 1 поколение | |
| Renault Kaptur 2016 | H4M F4R |
| Renault Kaptur рестайлинг 2020 | H5Ht H4M |
Популярные моторы
Базовым двигателем для Renault Kaptur считается H4M. Мотор устанавливается на авто до и после рестайлинга. Двигатель имеет алюминиевый блок цилиндров. Его конструкция предполагает чугунные гильзы с открытой рубашкой охлаждения. В ГБЦ находится 16 клапанов без гидрокомпенсаторов, приводимых в действие цепным приводом ГРМ.
Еще одним популярным двигателем на дорестайлинговом Renault Kaptur является мотор F4R. Силовой агрегат обладает большей мощностью, чем базовый ДВС. Блок цилиндров мотора отлит из чугуна. Регулировать тепловой зазор клапанов у F4R необходимости нет, так как конструкцией предусмотрены гидрокомпенсаторы. Мотор чувствителен к октановому числу топлива и часто переходит в режим детонации, которая разрушает поршни и поршневые кольца.
После рестайлинга Renault Kaptur популярность начал набирать двигатель H5Ht. Это самый современный мотор из применяемых на Каптур. Он имеет алюминиевый блок с плазменным напылением стали вместо устаревших чугунных гильз. Двигатель оборудован турбокомпрессором с электронным перепускным клапаном, а также масляным насосом с переменной производительностью.
С каким двигателем лучше выбрать Renault Kaptur
При ограниченном бюджете рекомендуется выбирать Renault Kaptur с двигателем H4M. Мотор неоднократно подтвердил свою надежность на многих автомобилях марки Рено. Силовой агрегат обладает простой конструкцией и неприхотлив в обслуживании. Особенностью мотора является наличие двух форсунок для впрыска топлива в каждый цилиндр.
При желании иметь автомобиль с двигателем, который не требует регулировки тепловых зазоров клапанов, рекомендуется выбирать Renault Kaptur с силовым агрегатом F4R. Чугунный блок цилиндров мотора обеспечивает большой запас прочности и отменный ресурс. Силовая установка с легкостью преодолевает отметку в 400-500 тыс. км. Еще одним преимуществом ДВС является отсутствие проблем с поиском новых и б/у запчастей.
Все же самым лучшим выбором будет Renault Kaptur с мотором H5Ht. Двигатель по показателям обходит все другие силовые агрегаты, что подтверждает мощностная и скоростная характеристика ДВС. Однако следует учитывать чувствительность мотора к качеству топлива. Также двигатель не любит нарушение регламента ТО.
Надежность двигателей и их слабые места
Слабым местом двигателя F4R является его ременной привод ГРМ. Ремень часто повреждается раньше отведенного срока его службы. Выкрашиваются зубцы, что приводит к нарушению фаз ГРМ. Иногда ремень разрывается. Все это ведет к удару поршней об клапана, что выливается в капитальный ремонт.
Силовые агрегаты Renault Kaptur страдают от течей масла через сальники и прокладки. Исключением является только мотор H5Ht, так как он только начал устанавливаться на авто и не имеет солидного возраста. Течи масла у двигателей H4M и F4R приводят к снижению уровня смазки. Масляное голодание вызывает повышенную нагрузку на пары трения и может стать причиной появления задиров.
У двигателя F4R используется демпферный шкив коленвала для привода навесного оборудования. При пробегах 120-140 тыс. км он разрушается. Это вызывает локальный перегрев коленвала, что может стать причиной повреждения ремня ГРМ. Поэтому шкив навесного оборудования рекомендуется своевременно менять для предотвращения серьезных последствий.
Двигатели Renault Kaptur без гидрокомпенсаторов требуют своевременной регулировки теплового зазора клапанов. В противном случае на посадочных местах образуется нагар. Он не позволяет клапану занять свое место. Для устранения проблемы требуется притирка. Неправильный тепловой зазор приводит к:
- падению компрессии;
- ухудшению динамики авто;
- увеличению расхода горючего;
- появлению посторонних звуков при работе ДВС.
Нагар также образуется и на поршнях. Причиной его появления является низкое качество топлива, использование плохого масла или нарушение интервалов ТО. Нагар способен вызвать закоксовку поршневых колец. В результате появится масложер, повышенный расход и ухудшение динамики.
Ремонтопригодность силовых агрегатов
Наилучшей ремонтопригодностью обладает двигатель F4R. Мотор имеет чугунный блок цилиндров, который мало подвержен деформациям и при капиталке восстанавливается расточкой. Двигатель F4R часто встречается не только на Renault Kaptur, но и на других автомобилях. Поэтому с поиском новых и б/у запчастей у мотора проблем нет.
Несмотря на алюминиевый блок цилиндров силовой агрегат H4M обладает хорошей ремонтопригодностью. Этому способствует простота конструкции мотора. Двигатель знаком большинству мастеров автосервисов. Многие ремонтники успешно усвоили перегильзовку, восстанавливая мотору до 90% от первоначального его ресурса.
Хорошей ремонтопригодностью не может похвалиться лишь двигатель H5Ht. Мотор только появился на машинах, поэтому большинство автосервисов неохотно берутся его чинить. Усложняет ремонт и электроника H5Ht. Запчасти для силового агрегата не слишком распространены, но найти их все же можно.
Тюнинг моторов
Чип-тюнинг силовых агрегатов H4M и F4R малоэффективен. Прирост мощности обычно составляет 2-10 л.с. На стенде данные показатели заметить легко, но на дороге они не чувствуются. Поэтому для этих моторов перепрошивка ЭБУ должна идти в комплексе с другими методами форсировки.
Двигатель H5Ht отлично подходит для чип-тюнинга. Производитель придушил его для соответствия экологическим нормам. Перепрошивка ЭБУ позволяет раскрыть заложенный потенциал. Чип-тюнинг помогает более точно настроить турбину. Следует учитывать, что из-за новизны двигателя, далеко не все специалисты способны хорошо его перепрошить.
Поверхностный тюнинг хорошо показывает себя на двигателях H4M и F4R. Воздушный фильтр-нулевик, прямоток и облегченные шкивы позволяют получить заметный прирост мощности. Такой вид тюнинга не рекомендуется для H5Ht. Этот двигатель требует точной настройки, поэтому поверхностный тюнинг может перевести ДВС в аварийный режим или существенно сократить срок его службы.
На двигателях H4M и F4R хорошо себя показывает установка турбины. В продаже имеются готовые турбо-киты. С их помощью удается поднять мощность на 10-25%. Правильный подбор турбины существенно не сказывается на ресурсе мотора.
Для более заметных результатов требуется глубокий тюнинг. Он предполагает полную переборку ДВС с заменой некоторых деталей на стоковые. Двигатель F4R имеет чугунный блок цилиндров с большим запасом прочности. Поэтому этот мотор наиболее подходит для форсировки. Его мощность при желании можно увеличить в 2-5 раз.
ПЕРЕДНИЙ ПОДКРЫЛОК — СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Передний подкрылок снимают для его замены, а также в случае необходимости при выполнении других ремонтных работ.
Рекомендация
Перед началом работы приобретите запасные держатели,
так как в процессе демонтажа они часто ломаются.
Замечание
Работа показана на примере левого подкрылка. Правый подкрылок снимают аналогично.
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.
Замечание
Для снятия подкрылка снимать колесо не обязательно, но некоторые операции для наглядности показаны при снятом колесе.
2. Съемником извлекаем держатель грязезащитного щитка и переднего подкрылка.
3. Тем же инструментом снимаем два держателя переднего подкрылка: сверху и снизу.
4. Под передним крылом отворачиваем две пластмассовых гайки бокового крепления задней части подкрылка и одну гайку крепления передней части подкрылка.
Замечание
При необходимости снимаем правый грязезащитный щиток двигателя.
5. Ключом TORX Т20 отворачиваем два болта: переднего и верхнего крепления подкрылка к накладке переднего бампера.
6. Ключом TORX Т20 отворачиваем два болта нижнего крепления подкрылка к накладке переднего бампера.
7. При снятии правого подкрылка, поворачиваем рулевое колесо до упора направо, для снятия левого — до упора налево.
8. Ключом TORX Т20 отворачиваем два болта крепления задней части подкрылка.
9. Снимаем брызговик.
10. Снимаем подкрылок со шпилек и извлекаем из-под переднего крыла.
11. Устанавливаем подкрылок в обратной последовательности.
ПЕРЕДНИЙ БАМПЕР — СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Работу выполняют для замены переднего бампера или выполнения других ремонтных работ.
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.
2. Ключом TORX Т30 отворачиваем три болта нижнего крепления бампера.
3. Отсоединяем передний подкрылок от переднего бампера.
4. Отсоединяем переднюю часть декоративной накладки арки от переднего бампера и переднего крыла.
5. Отводя переднюю часть подкрылка, ключом TORX T20 отворачиваем болт крепления бампера к кронштейну кузова.
6. Выполняем аналогичные операции с другой стороны автомобиля.
7. Ключом TORX Т27 отворачиваем четыре болта верхнего крепления бампера. Специальным съемником или шлицевой отверткой извлекаем две пары держателей. Для извлечения держателей, сначала поддеваем фиксатор, а затем уже вынимаем держатель.
8. Поочередно отсоединяем левую и правую сторону бампера от передних крыльев.
Замечание
Бампер большой, его следует снимать с помощником.
9. Приподнимаем верхнюю часть бампера над упорами капота, отводим бампер от автомобиля на небольшое расстояние и отсоединяем колодку проводов дневных ходовых огней (противотуманных фар) от колодки жгута проводов автомобиля.
10. Устанавливаем бампер в обратной последовательности.
На все версии Рено Каптур ставились три различных бензиновых двигателя, один из которых появился только после рестайлинга.
За все время производства на первое поколение Рено Каптур ставились три разных двигателя:
| 1.6 литра 16v H4M - 114 л.с. / 156 Нм | базовый двигатель с алюминиевым блоком и цепным грм |
| 2.0 литра 16v F4R - 143 л.с. / 195 Нм | более мощный мотор с чугунным блоком и ременным грм |
| 1.3 турбо 16v H5Ht - 149 л.с. / 250 Нм | турбоагрегат как на Аркане появился после рестайлинга |
Двигатель Рено Каптур 1.6 литра
Базовым силовым агрегатом Каптюр и до и после рестайлинга служит 1.6-литровый двс Н4М. У него алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами и открытая рубашка охлаждения, 16-клапанная головка без гидрокомпенсаторов, цепной привод грм, фазорегулятор на впуске. Ставится этот мотор только на переднеприводные версии с 5-мкпп JR5 и вариатором JF015E.
У этого двигателя не очень много проблем. Чаще всего владельцы жалуются на расход масла, течи сальника коленвала, свист ремня генератора либо выход из строя реле блока зажигания. Также не забывайте о периодической регулировке клапанов, так как гидрокомпенсаторов нет.
| 1.6 литра H4M МКП5 | 1.6 литра H4M CVT | |
|---|---|---|
| Тип | инжектор | инжектор |
| Топливо | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 |
| Расположение | поперечное | поперечное |
| Цилиндры | 4 в ряд | 4 в ряд |
| Клапана | 16 | 16 |
| Рабочий объем | 1598 см³ | 1598 см³ |
| Мощность | 114 л.с. | 114 л.с. |
| Крутящий момент | 156 Нм | 156 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 12.5 с | 13.8 с |
| Скорость (макс) | 171 км/ч | 166 км/ч |
| Экологич. класс | Евро 5 | Евро 5 |
| Расход город | 9.3 л | 8.6 л |
| Расход трасса | 6.3 л | 6.0 л |
| Расход смешанный | 7.4 л | 6.9 л |
Двигатель Рено Каптур 2.0 литра
До рестайлинга 2020 года продвинутые версии Каптюр оснащали 2.0-литровым мотором F4R. Это устаревший агрегат с распределенным впрыском топлива и чугунным блоком цилиндров, 16-клапанной головкой с гидрокомпенсаторами, ременным грм и фазорегулятором на впуске. Он отличается хорошей надежностью, высоким ресурсом, однако большим расходом топлива. Ставился такой мотор на полноприводные модификации модели с 6-мкпп TL8 или 4-акпп DP8.
Из-за очень высокой степени сжатия этот силовой агрегат не переносит нашего 92-го бензина, так что лейте только хорошее топливо либо от детонации у него попросту разрушатся поршни. Еще мотор славится ненадежной электрикой и часто расходует масло из-за залегания колец.
| 2.0 литра F4R МКП6 | 2.0 литра F4R АКП4 | |
|---|---|---|
| Тип | инжектор | инжектор |
| Топливо | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 |
| Расположение | поперечное | поперечное |
| Цилиндры | 4 в ряд | 4 в ряд |
| Клапана | 16 | 16 |
| Рабочий объем | 1998 см³ | 1998 см³ |
| Мощность | 143 л.с. | 143 л.с. |
| Крутящий момент | 195 Нм | 195 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 10.5 с | 11.2 с |
| Скорость (макс) | 185 км/ч | 180 км/ч |
| Экологич. класс | Евро 5 | Евро 5 |
| Расход город | 10.1 л | 11.7 л |
| Расход трасса | 6.7 л | 7.3 л |
| Расход смешанный | 8.0 л | 8.9 л |
Двигатель Renault Kaptur 1.3 турбо
Новейший турбомотор концерна Рено-Ниссан появился только после рестайлинга в 2020 году. Это агрегат с алюминиевым блоком и плазменным напылением стали вместо чугунных гильз, прямым впрыском топлива, 16-клапанной гбц без гидрокомпенсаторов, приводом грм цепью, фазорегуляторами на двух валах, турбокомпрессором с электронным перепускным клапаном, масляным насосом переменной производительности. А о его надежности пока говорить рано. Ставится этот агрегат как на передне, так и на полноприводные версии с вариатором JF016E.
MANUAL
Русскоязычный мануал для Рено Каптюр можно скачать тут
На Рено Каптур ставится пять коробок передач: 5-ступенчатая механика JR5, 6-ступенчатая механика TL8, 4-ступенчатый автомат DP8 и вариатор JF015E или JF016E.
За все время выпуска на Рено Каптур первого поколения устанавливали пять коробок передач:
| 5-мкпп JR5 | механика на 5 ступеней для переднеприводных версий |
| 6-мкпп TL8 | механика на 6 ступеней для версий с полным приводом |
| 4-акпп DP8 | автомат на 4 ступени устанавливался до рестайлинга |
| CVT JF015E | ставится с 1.6-литровым мотором и передним приводом |
| CVT JF016E | новый вариатор появился после рестайлинга 2020 года |
Механика Рено Каптур
Переднеприводные версии с 1.6-литровым двс H4M оснащены 5-ступенчатой механикой JR5. Это довольно старая мкпп, но с тросовым приводом управления и гидроприводом сцепления. Славится она не очень четкими переключениями и регулярными течами масла по сальникам, однако надежность у нее неплохая, разве что на больших пробегах могут гудеть подшипники.
| Главная | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я | 5-я | Задняя |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.928 | 3.727 | 2.047 | 1.321 | 0.935 | 0.756 | 3.545 |
Полноприводные версии с 2.0-литровым двс F4R оснащаются 6-ступенчатой механикой TL8. Это современная мкпп с короткой первой передачей, так что некоторые трогаются со второй. С надежностью у коробки особых проблем нету, однако с ней была пара неприятных историй: с недоливом смазки на предприятии в Румынии, а еще внезапным вылетом задней передачи. В первые годы выпуска официальные дилеры довольно часто меняли такие мкпп по гарантии.
| Главная | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я | 5-я | 6-я | Задняя |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.857 | 4.454 | 2.588 | 1.689 | 1.171 | 0.871 | 0.674 | 4.476 |
Автомат Рено Каптур
До рестайлинга 2020 года полноприводные модификации оснащали 4-ступенчатой акпп DP8. Эта трансмиссия была создана на базе известного своей низкой надежностью автомата DP0, однако благодаря модернизации ее системы охлаждения ресурс коробки значительно вырос. Например известная проблема с соленоидами-регуляторами теперь проявляется чуть позже.
| Главная | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я | Задняя |
|---|---|---|---|---|---|
| 4.702 | 2.727 | 1.499 | 1.000 | 0.711 | 2.457 |
Вариатор Рено Каптур
Переднеприводные модификации кроссовера оснащаются вариатором DK0 или Jatco JF015E о котором на форумах Renault имеются многочисленные и весьма противоречивые отзывы. Большинство владельцев очень довольны работой трансмиссии, хвалят ее за расторопность, особенно по сравнению с 4-ступенчатой акпп, и не имеют каких-либо проблем с надежностью. Но хватает в сети и жалоб на быстрый перегрев коробки при буксовании либо подъеме в гору, а также в общем невысокий ресурс. Некоторые проводили капремонт CVT еще до 100 000 км.
| Главная | Диапазон | Задняя |
|---|---|---|
| 3.882 | 3.873 — 0.532 | 3.646 |
После рестайлинга появился 1.3-литровый агрегат H5Ht с вариатором FK0 или Jatco JF016E, который ставится как на переднеприводную версию, так и модификацию с полным приводом. О надежности этой связки ничего неизвестно, так как обновленная модель только появилась.
| Главная | Диапазон | Задняя |
|---|---|---|
| 5.694 | 2.631 — 0.378 | 1.960 |
MANUAL
Русскоязычный мануал для Renault Kaptur вы найдете тут
Полный привод Renault Kaptur
Подключение задних колес тут осуществляется автоматически после пробуксовки передних с помощью электромагнитной муфты GKN, которая известна и по другим моделям концерна. Водителям доступен как чисто переднеприводный режим, так и возможность принудительно заблокировать муфту на скоростях до 80 км/ч, тогда момент распределится по осям поровну. Система очень надежна и нечасто беспокоит своих владельцев. Встречаются разве что течи.
Читайте также: