Рабочая температура двигателя тойота королла
До этого была королла в 110 кузове с мотором 5а. Грелась махом до рабочей температуры минут 7-5 зимой . Сейчас королла в 120 кузове 2001 г с вышеуказанной двигой. Сразу обратил внимание на долгий прогрев и остывает моментально. первая мысль что термостат. Однако при движении по городу радиатор холодный, пробег около 10км, 15 минут в движении, стрелка начинает доходить до середины шкалы, радиатор сверху уже горячий, середина тёплая, нижний патрубок ещё холодный! Причём на улице +10, печку не включаю. Что ж тогда зимой? Уже месяц езжу ни разу вентилятор не срабатывал как то по просёлку полз минут 10 потом специально на холстых стоял ждал, не дождался. Всё остальное ок, расход бенза, город 6,5-7 л/100 трасса 5-5,5 авто на механике. Может эта специфика этого мотора, у кого подобные авто поделитесь как у вас с этим обстоят дела.
радиатор чистый! :))) у меня у мамы на фан.карго сложнее, там ток лампочка холодно/ ойййй горячоооооо! :)))
До этого была королла в 110 кузове с мотором 5а. Грелась махом до рабочей температуры минут 7-5 зимой . Сейчас королла в 120 кузове 2001 г с вышеуказанной двигой. Сразу обратил внимание на долгий прогрев и остывает моментально. первая мысль что термостат. Однако при движении по городу радиатор холодный, пробег около 10км, 15 минут в движении, стрелка начинает доходить до середины шкалы, радиатор сверху уже горячий, середина тёплая, нижний патрубок ещё холодный! Причём на улице +10, печку не включаю. Что ж тогда зимой? Уже месяц езжу ни разу вентилятор не срабатывал как то по просёлку полз минут 10 потом специально на холстых стоял ждал, не дождался. Всё остальное ок, расход бенза, город 6,5-7 л/100 трасса 5-5,5 авто на механике. Может эта специфика этого мотора, у кого подобные авто поделитесь как у вас с этим обстоят дела.
Термостат смотри, наверно открыт постоянно. Исправный греется на ходу за 5-7 минут до рабочей. То, что остывает быстро - нормально. Двиг алюминиевый, теплоотдача высокая - греется быстро, остывает тоже быстро (относительно, конечно).
же писал, что термостат не перепускает, чтоб радиатор стал горячий надо не менее 15 минут езды по городу при +10 и выключенной печке. До этого он холодный.
У меня как до первого деления доходит я еду, но 1-1.5 км просто тащюсь, пока с гаража или от дома до улицы доеду, потом газку, прогрев, до первой риски 5 мин, при -6 за бортом. Вентилятор слышал пару раз по лету, тошнился по проселку на L передачи.
Роман1980, но, есть такое.
1NZ алюминиевый, лёгкий.. До этого тоже был 5А - очень разительно отличаются..
В принципе - привыкаешь быстро, сейчас тем более войлок на движок уже скоро ложить..
Всё так же, как и у автора. Утеплил капот, закрыл радиатор на зиму. сейчас тем более войлок на движок уже скоро ложить..
Вы что парни. Этоже современные машины. Смотрите термостат ИМХО.
Про картонки я последний раз слышал, что их на новых Вектрах в Опельцентре ставили. Там какойто глюк у них был.
менял термостат, тоже на него грешил, но машина как не грелась на холостых, так и не греется.Доходит до первых двух делений. Если так час проработает, то нагреется. Решил забить.
Многие говорят: термостат, термостат. Попробуйте внимательно прочитать что я написал. Может моя методика проверки термостата неправильная? Чтоб его проверить, не надо снимать, и кипятить в кастрюле с градусником. Сегодня менял антифриз, завел авто, радиатор открытый, может где водушная пробка осталась? С незапамятных времён, известно, чтоб выгнать пробки из системы охлаждения надо оставить крышку радиатора открытой, завести мотор, дождаться пока откроется ТЕРМОСТАТ то есть жидкость пойдёт по большому кругу, то есть радиатор станет горячий в том числе и его нижний патрубок. Вот этим я и занялся. Мотор работает, я жду. Двиг уже горячий, к печным патрубкам не прикоснуться а радиатор холодный! Короче не дождался я. Поехал забрал с работы подругу. На улице +5. Приехал в гараж стрелка температуры посредине. Потрогал радиатор. Верх его чуть тёплый середина холдная нижний патрубок ледяной. То есть после поездки в 12км, он только собрался открыться.
Кто ещё советует поменять термостат назовите причину по которой это надо сделать.
На предыдущей королле с 5А был баг, после пуска, радиатор начинал прогреваться вмете с двигателем, мотор про минусовой температуре не грелся. Тут по любому термостат. Снял я его, а там резинка попала под тарелку клапана и он до конца не закрывался, начиная жидкость гонять по большому кругу, поменял, и сразу всё ок.
Только 5А прогревался в разы быстрее чем 1нз причем на последнем термосат заведомо ИСПРАВЕН.
А то что двиг легче на 30 кг, так это же нооборот, это в пользу более быстрого прогрева, ведь меньше металла греть приходиться.
Современные двигатели Тойоты (ZZ, NZ, AZ) работают на ХХ на оооочень обедненой смеси. Нагреть его на холостых довольно трудно, почти как дизель.
То, что ты описал, Роман, лично для меня очень удивительно.
1NZ прогревался довольно быстро, но только под нагрузкой. Вентилятор включался довольно редко.
Расход у тебя просто отличный. Что тебе еще нужно? Не мешай технике работать и не сравнивай дедушку с внуком - 5а с 1NZ.
Дай ему прос/ра/ть/ся на хороших оборотах некоторое время (выключи О/Д). выйди и послушай вентилятор или обожгись об радиатор.
У меня до этого тоже был 5А (Спринтер), сейчас 1НЗ, какой то особой разницы в прогреве не заметел, в движении греется 3-5 минут, но обычно завожу с пульта, пока спускаюсь на лифте стрелка уже подходит к первому делению, потом по дворам на малой скорости и стрелка поползла вверх. Просто недавно менял термостат приятелю на 4А, у него тоже не прогревалась долго и когда с горы спускаля остывала махом, короче не держала температуру, после замены термостата у него в машине как в африке и нагревается нормально и тепло держит, похоже у тебя такая же проблема.
АЭС верно написал, про новые дивгатели семейства ZZ NZ, у них действительно нельзя прогреться до рабочей теммературы на ХХ- оборотах, умные японцы не зря изобрели систему VVT-i, именно она не дает много топлива на ХХ-оборотах. Сам завожу машинку с сигналки пока спускаюсь 4 минуты машинка прогрелась до 1-го деления на шк. температуры. Дальше спокойно выезжаю с парковки через 3-5 минут езды на оборотах не выше 2000 машинка нагревается до рабочей температуры. Умные японцы даже отключают продув печки на непрогретом двигателе, ибо нефиг и так холодный салон наполнять холодным воздухом :)
Все верно сказано не мешайте двигателю работать.
Мои две копейки: 1 - возможно неисправен датчик температуры двигателя. На самом деле он греется, а датчик не правильно определяет температуру.
Никогда не видел двигателя который не может прогреться на ХХ в +10 до рабочей температуры.
Многие говорят: термостат, термостат. Попробуйте внимательно прочитать что я написал. Может моя методика проверки термостата неправильная? Чтоб его проверить, не надо снимать, и кипятить в кастрюле с градусником. Сегодня менял антифриз, завел авто, радиатор открытый, может где водушная пробка осталась? С незапамятных времён, известно, чтоб выгнать пробки из системы охлаждения надо оставить крышку радиатора открытой, завести мотор, дождаться пока откроется ТЕРМОСТАТ то есть жидкость пойдёт по большому кругу, то есть радиатор станет горячий в том числе и его нижний патрубок. Вот этим я и занялся. Мотор работает, я жду. Двиг уже горячий, к печным патрубкам не прикоснуться а радиатор холодный! Короче не дождался я. Поехал забрал с работы подругу. На улице +5. Приехал в гараж стрелка температуры посредине. Потрогал радиатор. Верх его чуть тёплый середина холдная нижний патрубок ледяной. То есть после поездки в 12км, он только собрался открыться.
Кто ещё советует поменять термостат назовите причину по которой это надо сделать.
На предыдущей королле с 5А был баг, после пуска, радиатор начинал прогреваться вмете с двигателем, мотор про минусовой температуре не грелся. Тут по любому термостат. Снял я его, а там резинка попала под тарелку клапана и он до конца не закрывался, начиная жидкость гонять по большому кругу, поменял, и сразу всё ок.
Только 5А прогревался в разы быстрее чем 1нз причем на последнем термосат заведомо ИСПРАВЕН.
А то что двиг легче на 30 кг, так это же нооборот, это в пользу более быстрого прогрева, ведь меньше металла греть приходиться.
До этого была королла в 110 кузове с мотором 5а. Грелась махом до рабочей температуры минут 7-5 зимой . Сейчас королла в 120 кузове 2001 г с вышеуказанной двигой. Сразу обратил внимание на долгий прогрев и остывает моментально. первая мысль что термостат. Однако при движении по городу радиатор холодный, пробег около 10км, 15 минут в движении, стрелка начинает доходить до середины шкалы, радиатор сверху уже горячий, середина тёплая, нижний патрубок ещё холодный! Причём на улице +10, печку не включаю. Что ж тогда зимой? Уже месяц езжу ни разу вентилятор не срабатывал как то по просёлку полз минут 10 потом специально на холстых стоял ждал, не дождался. Всё остальное ок, расход бенза, город 6,5-7 л/100 трасса 5-5,5 авто на механике. Может эта специфика этого мотора, у кого подобные авто поделитесь как у вас с этим обстоят дела.
симптомы точно такие же, датчик Т и термостат исправны, на работе у коллег еще 2 машины с 1NZ такая же фигня, кто-нибудь скажет ЭТО НОРМА или НЕИСПРАВНОСТЬ?
Это нормально!
В прошлом году тоже переживал, даже термостат поменял на новый, но абсолютно ничего не изменилось. Так что не надо тут "термостат. термостат. "
Изображения
69 242
Температура двигателя
Здравствуйте, недавно пользуюсь короллой и не знаю рабочую температуру двигателя, подключаюсь блутуз кабелем показывает температуру 75 деление на середине как положено проехал 15 км температура так и осталась, морда закрыта, одеяло лежит, или это термостат выделывается?
486 238
Склоняюсь к термостату, он тоже устает. Пол ведра антифриза в движке должны прогреваться мгновенно даже в 30 градусный мороз. Для примера во 2-м автомобиле температура тоже выше 80 не поднималась, и грелась долго. Заменил на более горячий термос, грется стала быстрее и температура 95 независимо от окружающей среды.
Пользователь сказал cпасибо:
69 242
486 238
Пользователь сказал cпасибо:
69 242
Почему же тогда температура не подымается? Должна де быть 90 рабочая ну не как не 75, на автовазе там держит 70 когда термостат не закрывается, походу надо заменить его
346 164
Здравствуйте, недавно пользуюсь короллой и не знаю рабочую температуру двигателя, подключаюсь блутуз кабелем показывает температуру 75 деление на середине как положено проехал 15 км температура так и осталась, морда закрыта, одеяло лежит, или это термостат выделывается?
Пользователь сказал cпасибо:
69 242
Elm327 вроде модель на телефоне программа torque кабель ещё идёт нормальный. Но показания и ошибки по двигателю читает в пути очень удобно
173 319
Вообще рабочая на наших машинках 85-87 градусов. При этом шкала температуры как раз по середине. Проверял и тестом приборку и техстримом. Так что скорее всего врёт ваш считывающий прибор и с термостатом всё в порядке.
Пользователь сказал cпасибо:
69 242
Заехал в магазин стоит 1300 на нем написано температура 82 говорят оригинал это только термоэлемент а не с корпусом.
Возможно не спорю что может прибор, жду кабель, если бы термостат был опять же долгий прогрев и не полная температура показания на приборке такие симптомы?
3,277 979
Здравствуйте, недавно пользуюсь короллой и не знаю рабочую температуру двигателя, подключаюсь блутуз кабелем показывает температуру 75 деление на середине как положено проехал 15 км температура так и осталась, морда закрыта, одеяло лежит, или это термостат выделывается?
Приветствую, в общем какая загогулина, ДР получаицца )))
Речь идет про щиток Оптитрон на 150-королле и температуру штатного датчика ОЖ.
Вся шкала 9 делений (палочек) от 0 до условных 127. Она не совсем линейная.
PS: Подсказка адын - Ваш блюпуп-прибор снимает температуру датчика ОЖ.
PPS: Подсказка два - мой неважно какой прибор, тоже снимал температуру датчика ОЖ.
У меня вот вообще нет делений, есть зона С и зона H, когда стрелка отклонилась от C значит процесс нагрева пошел, когда полностью прогрета - стрелка строго вниз смотрит, если стала вправо чуть отклоняться - значит перегреваться маленько стала движка (такого не было никогда), если в красную зону подходит - ну тут дело совсем пахнет перегревом, надо что-то предпринимать. А сколько по градусам отклонение стрелки тоже на градусы я не знаю, да и зачем мне это? На многих авто сейчас ставят индикатор - как загорелся-значит перегрев и никаких шкал совсем нет.
9 8
У меня вот вообще нет делений, есть зона С и зона H, когда стрелка отклонилась от C значит процесс нагрева пошел, когда полностью прогрета - стрелка строго вниз смотрит, если стала вправо чуть отклоняться - значит перегреваться маленько стала движка (такого не было никогда), если в красную зону подходит - ну тут дело совсем пахнет перегревом, надо что-то предпринимать. А сколько по градусам отклонение стрелки тоже на градусы я не знаю, да и зачем мне это? На многих авто сейчас ставят индикатор - как загорелся-значит перегрев и никаких шкал совсем нет.
у тебя панель приборов другая, со стрелкой, а у меня на делениях на подобе как в 10-ом кузове, Мне тоже как бы это мало важно просто для себя хочетса знать
3,277 979
23 0
9 8
да о такой, вот она у меня поднимается на пять делени, если рабочая температура движка 85-90 градусов(я так считаю потому что при 93град. срабатывает дивузор - а отключается он при 85град) ,то получается в среднем 17-18 градусов одно деление,
3,277 979
9 8
получается что так, но а с другой стороны во многих машинах температурный датчик стоит от 50 до 120, в таком случаи если всего 9делений то выходит 120/9 равно 13,3 на одно деление и в итоге 65 градусов рабочая температура двигателя
23 0
получается что так, но а с другой стороны во многих машинах температурный датчик стоит от 50 до 120, в таком случаи если всего 9делений то выходит 120/9 равно 13,3 на одно деление и в итоге 65 градусов рабочая температура двигателя
Странный подсчет, если во многих машинах датчик от 50 до 120, то почему в Королле от 0 до 120? очевидно надо считать (120-50)/9= 7,8 градусов и тогда рабочая температура на 5-ом делении от 81 градуса до 89 градусов, что видимо и недалеко от истины
3,277 979
Подскажите почему Королла 1NZ-e, долго греется в сильный мороз?
Не пойму почему мой автомобиль греется в мороз -25 -35, порядка 20-25 минут при выключенной печки, и то стрелка температуры поднимается не полностью, где-то до четверти. При температуре от 0 до -10 где то около 10-15 минут, со стрелкой все теже проблемы, не выше четверти. Летом проблем не возникает, греется очень быстро.Сначала грешил на термостат. Если бы он был постоянно был открыт, то при скорости 100-120км\ч, двигатель бы волей не волей остывал, а тут все хорошо, стрелка как поднялась на свое законное место так и стоит, все время работы двигателя не двигаясь.
Подскажите пожалуйста кто нибудь, что нибудь.
Стрелка должна стоять посередине шкалы-это рабочая температура! Двигатель нужно утеплить сверху и перед радиатором! При прогреве я ставлю климат в положение Авто и после появления второго деления вентилятора можно ехать. По пути в течение 5-7 мин прогревается полностью, но печку я уже ставлю на ручной режим(2-3 деления)
нармалайз! да и нафига греть то ее 20-25 мин. Стрелка поднялась чуть выше жирного деления и езжай потихонечку, не рви. В движении намного быстрее прогреется.
То же много постил по этому поводе порой поиском найдёшь. Но сейчас просто привык к её долгому прогреву, тем более в машине тепло даже с недогретым мотором. иИ расход в норме. Не более 8 л. Правда мех у меня Но всё таки поменял термостат на 88 град, родной стоит на 82 град. Стало немного лучше и гораздо теплее.
Это ненормальное явление. Это термостат, такая же фигня была. Даже при выключенной печке, машине должно хватать 15 минут, чтоб прогреться. Тем более, если ты говоришь, что не поднимается стрелка до середины.
"Если бы он был постоянно был открыт, то при скорости 100-120км\ч, двигатель бы волей не волей остывал, а тут все хорошо" - остывать он не будет, но и не нагреется как следует, он будет постоянно находится, как бы это сказать -всегда в состоянии прогрева, т.е. машина холодная и он будет работать по большому кругу. кстати, в таком случае она жрать должна больше.
Это ненормальное явление. Это термостат, такая же фигня была. Даже при выключенной печке, машине должно хватать 15 минут, чтоб прогреться. Тем более, если ты говоришь, что не поднимается стрелка до середины.
"Если бы он был постоянно был открыт, то при скорости 100-120км\ч, двигатель бы волей не волей остывал, а тут все хорошо" - остывать он не будет, но и не нагреется как следует, он будет постоянно находится, как бы это сказать -всегда в состоянии прогрева, т.е. машина холодная и он будет работать по большому кругу. кстати, в таком случае она жрать должна больше.
Нормальное это явление. Термостат менял, ничего не изменилось. Да и зачем ее по 20 минут греть то, стрелка чуть поднялась, печка на AUTO дуть начала - поехал. Даже по трассе термостат не открывается, хватает печки для охлаждения, но стрелка посредине.
Читайте также: