Рабочая температура двигателя suzuki gsxr 600
Свой в доску
В этом году по дурацкому стечению обстоятельств (по моему везению) 2 раза менял радиатор. В связи с чем у меня выработалось параноидальное слежение за температурой двигателя.
Так вот, заметил, что если на холостом ходу постоять более 5 минут с включенной на максимум печкой и если на улице минусовая температура (даже не ниже -5) то стрелка температуры двигателя опускается с середины на четверть (т.е. температура двигателя п примерно на 20-30 градусов сельсия). Печка при этом греет супер.
Нормально ли это или нет? Неужели на х.х. Витары выробатывается так мало тепла, что если печку включить на всю (регулятор температуры и вентилятор на макс положение), то она способна охлаждать двигатель и не давать ему прогреваться до рабочей температуры? Просто на других машинах я этого не замечал.
Боюсь, что термостат чутка приоткрыт и часть охл. жидкости пропускает по большому кругу.
В нормальных режимах - когда ездишь - температура держится в норме
MAVERICK
Местный
Приятно удивляет, что летом и зимой при включенном кондее или печке строго стрелка стоит по середине- у меня так.
Disik
Бывает здесь
Свой в доску
Даже в тех условиях, которые описал?
Потому что в обычных условиях у меня то же стрелка на месте. Но хочется разобраться, у всех так или нет. Т.к. если нет, то нужно думать о термостате
Disik
Бывает здесь
Трудно сказать - обычно печка на автомате, температура около 23 - х. Стоять с рабоающей печкой иногда приходиться довольно долго.
Присмотрюсь - отпишу.
Свой в доску
Трудно сказать - обычно печка на автомате, температура около 23 - х. Стоять с рабоающей печкой иногда приходиться довольно долго.
Присмотрюсь - отпишу.
Спасибо:thumbsup: . Только еще раз отпишусь - это происходит ТОЛЬКО если печку включать на максимум. Если поставить на 23авто, то температура двигла держится в норме
Guest
Спасибо:thumbsup: . Только еще раз отпишусь - это происходит ТОЛЬКО если печку включать на максимум. Если поставить на 23авто, то температура двигла держится в норме
Я,конечно,звиняюсь дико,но яйца лучче жарить в сковородке:hilarious: .Понаблюдаю за своей печкой и отпишусь.
Свой в доску
Я,конечно,звиняюсь дико,но яйца лучче жарить в сковородке:hilarious: .Понаблюдаю за своей печкой и отпишусь.
partisan
Наш человек
Таже фигня была на 1м фокусе. Правда, замечал в более значимый мороз, чем -5. Думаю, это нормально и говорит о высокой эффективности радиатора печки, ну и экономичности двигателя.
Местный
partisan
Наш человек
ZAlek
Свой в доску
Ответ: Рабочая температура
В этом году по дурацкому стечению обстоятельств (по моему везению) 2 раза менял радиатор. В связи с чем у меня выработалось параноидальное слежение за температурой двигателя.
Так вот, заметил, что если на холостом ходу постоять более 5 минут с включенной на максимум печкой и если на улице минусовая температура (даже не ниже -5) то стрелка температуры двигателя опускается с середины на четверть (т.е. температура двигателя п примерно на 20-30 градусов сельсия). Печка при этом греет супер.
Нормально ли это или нет? Неужели на х.х. Витары выробатывается так мало тепла, что если печку включить на всю (регулятор температуры и вентилятор на макс положение), то она способна охлаждать двигатель и не давать ему прогреваться до рабочей температуры? Просто на других машинах я этого не замечал.
Боюсь, что термостат чутка приоткрыт и часть охл. жидкости пропускает по большому кругу.
В нормальных режимах - когда ездишь - температура держится в норме
Если бы термостат не закрывался полностью, на ходу температура падала бы еще больше.
У меня на Ауди такое было, лудили радиатор, олово попало внутрь.
Еду из Москвы в Тулу, на улице вроде мороза не было, но осень. Температура на скорости ползет вниз. Приехал в Тулу, купил термостат, сняли старый, а там шарик олова попал под мембрану и не давал полностью закрываться.
Так что наврядли дело в термостате, на стоячей машине выделения тепла меньше, но и нет внешнего воздушного охлаждения как на скорости.
витарианец
Наш человек
Ответ: Рабочая температура
Решил проверить. Включил всю электрику (свет дальний), печку в красную зону, вентилятор на максимум. Минут десять как идиот следил за стрелкой, а она дура и не думал отклоняться, да и не должна. Лет семь назад на саабе у меня была хрень. Поменял термостат и все перестало.
zmey_mihalch
Опытный сузуковод
2 Ноябрь 2007 823 246 0 40 Самый теплый район Москвы - Теплый Стан Езжу на . СГВН 2006г. Черный, максимальная механика.
Ответ: Рабочая температура
На моей все в порядке, и при любых нагрузках после выхода на режим стрелка температуры не откланяется. Проверил.
В вашем случае, думаю, смертельного ничего нет, ведь по большому счету, при максимальном включении печки подключается еще один охлаждающий двигатель радиатор, только по-меньше основного. Наверное если на основном заставить постоянно крутиться ветродуй, то стрелка тоже поползет вниз.
creep
Особый статус
Ответ: Рабочая температура
brok это не Вы снимали?
Нафигатор
Местный
Ответ: Рабочая температура
MAVERICK
Местный
Ответ: Рабочая температура
brok это не Вы снимали?
СМОТРИ ЭЛЕКТРОПРОВОДКУ - ОДНОЗНАЧНО.
В ВОСКРЕСЕНЬЕ В ПОДМОСКОВЬЕ БЫЛО -10С. ШЁЛ 140- ПЕЧКА ВКЛЮЧЕНА НА + 28С . СТРЕЛКА МЁРТВО СТОЯЛА ХОТЬ БЫ ЧУТЬ КОЛЫХНУЛО.
Свой в доску
Ответ: Рабочая температура
Не я:hilarious:
Но снято классно
Так и кажется что самолет щас упадет и разобьется
Я успакоился. Параноя прошла.
В нормальных режимах эксплуатации температура в норме и стрелка не шевелится
Свой в доску
Ответ: Рабочая температура
Похоже термостат все таки ёкнулся
На улице -22.
Ставлю климат на 23, вентилятор на авто. Печка долго не дает прогрется двигателю. Пока едишь - температура растет. На светофоре начинает падать. 3 минуты в пробке и температура падает градусов на 30 (примерно четверь шкалы). Начинаешь ехать - поднимается. Вот так двигатель с климатом борется примерно 15-20 минут. Потом все таки рабочая температура достигается. Но стоит машину остановить и оставить на холостом ходу - климат, нагревая салон бешенными оборотами вентилятора печки, остужает двигатель опять градусов на 30.
Если вентилятор печки с автомата переключить на 2-е или 3-е положение, то рабочая температура держится. Но в салоне как то не комфортно. Люблю тепло.
Если выключить печку ваще и прогревать двигатель на хх - рабочая температура не достигается в принципе в течении 10 минут (больше нет терпения ждать). Стрелка температуры двигла упирается в четверь положения (ну примерно на 5 часов если сравнивать с циферблатом часов) и все.
В процессе движения по городу стрелка температу чутка двигается (+- 10 градусов сельсия) в зависимости от интенсивности движения. Едишь интенсивно - рабочая температура держится, начинаешь ехать спокойно, экономно, накатом - чутка опускается).
Блин, похоже теростат все таки чутка заклинило. При температуре воздуха выше -10, все ровно и четко - двигателю тепло и в салоне тепло.
Или все таки я придираюсь.
Потеплело! Журчат весенние ручьи и мысли о том что скоро можно будет катать на мотике радуют все больше. Температура поднялась до +8 и я решил поменять масло, повесить пластики ну и быть готовым прокатить как только прогреется асфальт, ждать этого дня конечно долго, но подготовится все же стоит. + ну и услышать врууууммммм врууууууммммм очень хотелось.
Что было дальше покажет видео) Как бэ мне причина стала ясна я уже сталкивался с таким в прошлом сезоне, но все равно было очень неожиданно… потом вспоминая консервацию я понял что сам виноват в этом на 100%
Комментарии ( 4 )
Млин, который раз захожу в надежде увидеть варианты и причину. Что-то молчат все ((( видео смотрел без звука и одним глазом. Что за пред горит?
P.S. у меня инжекторный китаец, две зимовки пережил у меня. Заводится по весне на прошлогоднем бензине за 3-5 оборотов. Аккум ни разу не заряжал. МОТ 2014 года.
Короче тема такая! В прошлом сезоне совершенно внезапно во время движения мот заглох. Все точно также приборка горит без индикации, свет горит и все дела…
Сейчас перед зимовкой я снимал чистил бак в качестве профилактики. У меня он ржавый был с момента покупки, я там начитался и методом электролиза ржавчину выводил, кстати помогает хорошая тема, вот и решил что перед зимовкой стоит операцию повторить. Итого почистил бак, почистил фильтр грубой очистки на насосе, в картридже попытался тонкой очистки промыть, в общем все красиво сделал, кроме одного… после того как я залил топливом бак, я не прокачал насос, и с ним что то за 5 месяцев случилось, он заклинил, если прошлым сезоном у меня развалилась крыльчатка и заклинило насос то тут видимо потому что он не прокачан был его заклинило. Вот соответвсенно и вся причина). Снял бак подключил аккум на прямую к насосу со второй попытки его провернуло и стал работать. Я его заменил, что бы судьбу не искушать, поставил новый который в запас покупал. Вот и вся история… не шибко закрученная но все же было обидно… так хотелось с первого раза запустится)
Блог им. MikeWell
Блог им. MikeWell → Yamaha R6 2007 vs Suzuki GSX-R600 K7 2007
Это Не HolyWar. Уже более двух месяцев изучаю Интернеты, как отечественные, так и англо-язычные. Но. Вопрос остается открытым. Поймите меня правильно: я не пытаюсь выяснить, что лучше и развить беспочвенные споры на территории байкпоста, но движение мотоцикла в России только набирает обороты, поэтому информацию найти довольно сложно. Так вот, поэтому и я спрашиваю Вашего совета: однозначно решил в конце марта брать себе спорт (до этого гонял лишь на 400-ке) и остановился лишь на этих двух моделях, сам я проживаю в Оренбурге и здесь нет возможности приехать, посмотреть и просто примериться в седле ни одного ни другого мотоцикла. При росте 192 и весе 87 кг. я плохо представляю для себя, на каком из них может быть удобнее. Yamaha выше по седлу на целых 4 сантиметра:))) Но насколько я знаю, что посадка на R6 выше, то есть на мотоцикле не находишься лежа, как на Джиксере, так ли это? За мотоциклом я поеду в Москву, но не хочется мотаться по бескрайним просторам Златоглавой и пытаться посидеть на всем подряд, поэтому прошу помощи специалистов. Начитался разного и от разных людей: кто-то пишет, что Suzuki более агрессивный, но рулится лучше, кто-то утверждает обратное и убеждает внимательнее присмотреться к R6 в виду ее большей покладистости. Мотоцикл нужен для города, никак не для трека и не для станта, хочется ездить и наслаждаться временем, проведенным с железным, но одушевленным, другом.
Господа, Ваши советы начинающему фанату спорт-байка?
Комментарии ( 73 )
А по поводу роста могу сказать что только знаю… друг у меня 196 и есздит на kawasaki (буквы модели что-то вроде ZX-R как то так) 600 (я просто в kawasaki не разбираюсь). Ездит и горя не знает удобно… да и со стороны всё выгледит тип-топ. )))
А совет между Suzuki GSX-R и Yamaha R6 я дать не могу, так как предвзято отношусь к suzuki gsx-r… у самого такой… не такой именно Suzuki gsx-r600 1998 года… но я им доволен. )))
Однозначно Р6. Насчет управляемости и посадки на нем, даже никаких споров! Только вот если для 2го номера то совсем не удобно. Сидушка маленькая. На Джиксере она побольше и помягче.
Насчет роста, то скажу тебе сразу, что управлять тебе ей будет намного удобней.
Насчет положентя лежа на Эрке, то это однозначно! Байк создан специально для трека. Так что в этом все ответы.
Советы даю по собственному опыту вождения и Джиксера и Эрки в разных условиях. Сам я тоже не низкого роста.
мой выбор за Хонду всегда!, так как тут ее нет то советую все же джигу. она лучше как ты никрути чем р6, и коробка и управляемость. на р6 ездил, пожалуй самый худший мот который был.
Please Войти or Create an account to join the conversation.
ДВС работают в одних температурных диапазонах (машина или мот не важно) +\-, всегда есть запас на враньё датчика, если смущает правильно ли работает в режимах- чисть систему и меняй охлаждайку, со временем эффективность работы жидкостей падает. ну и конечно можно с концентрацией поколдовать, если уж совсем сомнения. или подбирай датчик $$
P.S. Жень, а плюсики где ставить.
Please Войти or Create an account to join the conversation.
Что касается чисел, сказать точно не могу, но в районе 90°C это нормальный температурный (городской) режим, как для авто, так и для мото (жидк. охлождение). В процессе движения на скорости, температура быстро падает, и температура жидкости охлождения падает - примерно до 70°C (а может и того ниже, у меня датчик не показывает цифры).
Это всё только из личного опыта, который основывается на моём моте.
Знаю одно, если у тебя в системе будет воздух, то при большой температуре, пары будут выдавливать жидкость из системы, и разширительный бачок, будет переполняться.
Please Войти or Create an account to join the conversation.
Я бы сказал, что 94 - это совершенно нормальная температура для водянки (любой - что мотоциклетной, что автомобильной).
Любая система водяного охлаждения закипает при температуре от 100 (охлаждение с атмосферным давлением в системе) до 110 (охлаждение с избыточным давлением в системе) градусах. Соответственно 94 - это вполне нормальный показатель - и достаточно разогрет движок, и есть запас до закипания радиатора.
Собственно, движку для нормальной работы нужна температура выше 70 градусов, а больше 90 - 100 невозможно, чтобы остался хоть какой-то запас до закипания.
Please Войти or Create an account to join the conversation.
Говно не только японские мотоциклы но и мануалы
Топикастартер мог бы включить голову и набрать в поисковике любом
- рабочая температура двигателя жидкосного охлаждения
- температура закипания тосола/антифриза
Нет не чего зазорного, что то не знать или спрасить
Но спрашивать "глупость" есть признак не долекого ума
Please Войти or Create an account to join the conversation.
Дэнчик не сходи с ума. человек спрашивает разумные вещи, так как сам чинил один байк и тот меньше 110 в пробках не выдавал. Меня это конечно беспокоило и я начал узнавать в нете и вот что обнаружил, довольно популярный вопрос и присутсвует почти на всех мотофорумах. так вот у того мота, а это был кавасаки з 750, все как один пишут что 100-110 в пробке это нормально и волноваться не стоит при том что 120 это уже максимум и глюколь(охл. жидкость, тосол) начинает кипеть. но если залить правильную жидкость с правильной концентрацией глюколи при ста кипеть не будет.мой же мот больше ста ни в одной пробке не нагревался. так, что по твоему моту заедь да спроси у яма спецов. а так почстить систему заменить тосол никогда не мешало и хоть и говорят что залевать можно любой тосол, хоть автомобильный, хоть мото тосол. лично я заливаю только мото тосол и надо все таки учитывать что японцы высокооборотистые и на жидкостях экономить не стоит. да и как человек посмотревший не на один мотоцикл, могу сказать, что лучше тосол менять раз в два сезона.
удачи на дорогах и в гараже.
Please Войти or Create an account to join the conversation.
Илья и где моя не правда?
По поводу МОТОталсола А ты случаем не заливаешь МОТОтормозную жидкость? МОТОсвечи только используешь?
Это я так любя.
Please Войти or Create an account to join the conversation.
МОТОсвечи только используешь?
Ты думаешь, что пошутил? Напрасно: на япономото существует несколько стандартов свечей, котрые вообще не используются ни в автомобилях. ни в скутерах или бензопилах. Например, на мотоцикле хонда стид используются свечи, которые ввернуть/вывернуть можно только тонкостенной высокой головкой на 18. Сам понимаешь, что такое поделие вполне можно назвать МОТОсвечей и это не будет ошибкой или глупостью
Please Войти or Create an account to join the conversation.
na samom dele zlivaju tolko moto zhidkosti i vkruchivaju tolko motosvech, tak kak drugie tda ne lezut tak chto tq prav i irbis vse objasnil kak nado.
Читайте также: