Рабочая температура двигателя рено меган 1
Проверка исправности, снятие и установка датчиков системы охлаждения Renault Megane
Проверка исправности, снятие и установка датчиков системы охлаждения
1. Проверка исправности выключателя описана в Разделе Проверка исправности, снятие и установка электровентилятора.
1. Выключатель ввернут в левую часть радиатора. Прежде чем приступать к его снятию, дайте двигателю остыть.
2. Отсоедините кабель массы от батареи (на моделях Scenic обратитесь к Главе Электрооборудование двигателя).
3. Частично слейте жидкость из системы охлаждения, так чтобы ее уровень опустился ниже выключателя. В качестве альтернативы, подберите подходящую заглушку и закупорьте проем под выключатель в радиаторе после его снятия. Если используется второй метод, работайте очень осторожно, чтобы не повредить радиатор.
4. Отделите от выключателя разъем электропроводки.
5. Аккуратно выверните выключатель из радиатора и удалите уплотнительное кольцо (где имеется). Если жидкость из системы не была слита, закупорьте проем под выключатель.
1. Если выключатель был установлен с использованием уплотнительного кольца, замените уплотнение. Где уплотнительного кольца не было, очистите резьбу выключателя и покройте ее свежим герметиком.
2. Производите установку в обратной последовательности. Затяните выключатель и доведите до нормы уровень жидкости в системе охлаждения.
3. В заключение, запустите двигатель и дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что вентилятор срабатывает в течение нескольких минут после прогрева.
ДАТЧИК КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПЫ/УКАЗАТЕЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
1. Датчик стрелочного указателя/контрольной лампы температуры охлаждающей жидкости установлен в кожух термостата на левом конце головки блока цилиндров. На бензиновых моделях это верхний из двух датчиков, расположенных на передней стенке кожуха термостата, на дизельных моделях датчик установлен в торце кожуха.
2. Постоянное напряжение на указатель температуры подается от питающего провода приборной панели (через замок зажигания и плавкий предохранитель). Цепь соединения с массой стрелочного указателя замыкается датчиком. Датчик содержит терморезистор - электронный компонент, электрическое сопротивление которого уменьшается при его нагревании. Пока двигатель не прогрет, сопротивление датчика высоко и сила тока, проходящего через указатель, мала, отчего стрелка прибора остается в “холодном” секторе шкалы. По мере повышения температуры охлаждающей жидкости и падения сопротивления датчика, стрелка указателя перемещается к верхнему краю шкалы. Если датчик неисправен, замените его.
3. Напряжение на контрольную лампу температуры охлаждающей жидкости подается от щитка приборов. Цепь соединения с массой лампы замыкается датчиком. Датчик выполняет роль выключателя, который срабатывает при определенной температуре.
4. Если стрелочный указатель температуры вышел из строя, сначала проверьте работу других приборов. Если они не работают, проверьте подачу питания на приборную панель. Если показания приборов изменчивы, возможно неисправен стабилизатор и требуется его замена (стабилизатор вмонтирован в печатную плату щитка приборов - обратитесь к Главе 12). Если неисправен только указатель температуры, проверьте его следующим образом.
5. Если после прогрева двигателя стрелка указателя остается в “холодном” секторе шкалы, отключите разъем электропроводки датчика и заземлите соответствующий провод на головку блока цилиндров. Если теперь после включения зажигания стрелка отклоняется, датчик неисправен и его следует заменить. Если стрелка все еще не перемещается, снимите щиток приборов (Глава Бортовое электрооборудование) и проверьте сопротивление проводки между датчиком и стрелочным указателем, а также питающей части цепи. Если цепь непрерывна, неисправен сам стрелочный указатель и его следует заменить.
6. Если стрелка указателя остается в “горячем” секторе шкалы после того как двигатель остыл, отключите проводку датчика. Если теперь при включении зажигания стрелка вернется в “холодный” сектор, датчик неисправен и его необходимо заменить. Если стрелка все еще не двигается, проверьте оставшуюся часть цепи как описано выше.
7. Проверка цепи контрольной лампы производится аналогично.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
1. На бензиновых моделях снятие и установка датчика производятся аналогично процедурам, описанным в параграфах Снятие и Установка ( ТЕРМОВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА) .
2. На дизельных моделях обратитесь к параграфам Снятие и Установка ( ТЕРМОВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА) , помня о том, что датчик крепится в кожухе скобами. Вдавите датчик в кожух, затем с помощью маленькой плоской отвертки отожмите крепежную скобу и снимите датчик и уплотнительное кольцо. При установке, поместите на датчик новое уплотнительное кольцо, затем вдавите датчик в кожух термостата и прикрепите его в рабочем положении скобой.
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА - МОДЕЛИ С БЕНЗИНОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ
1. Датчик температуры охлаждающей жидкости системы впрыска топлива находится в кожухе термостата. Это нижний из двух датчиков, ввернутых в переднюю часть кожуха (обратитесь к сопроводительной иллюстрации).
2. Датчик представляет собой терморезистор. Электронный блок управления двигателем/системой впрыска топлива (ECU) подает на датчик определенное напряжение и затем, измеряя силу тока в цепи датчика, определяет температуру двигателя. Эта информация в сочетании с другими данными затем используется для регулировки продолжительности впрыска. На некоторых моделях обороты холостого хода и/или угол опережения зажигания также изменяются в зависимости от температуры.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
1. Снимите и установите датчик, используя информацию, представленную в параграфах Снятие и Установка ( ТЕРМОВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА) .
Видео про "Проверка исправности, снятие и установка датчиков системы охлаждения" для Renault Megane
Описание датчиков ДВС рено 16V Описание всех датчиков двигателя Рено 1,4 1,6 8V
Всем привет!
Кто в курсе, какая температура двигателя должна быть в момент открывания термостата? У меня при 81 уже открылся термостат и на 80 держится. Выше не поднимается. Это норма? Или все же температура должна быть чуть повыше? Термостат стоит пластиковый неразборный.
Comments 30
Всё правильно у тебя открывается термостат.
У него две фазы открытия.
Полностью открывается примерно на 89 градусах.
Далее при нагреве включается первая скорость вентилятора 91-93 градуса.
Вторая скорость вентилятора 97-98 градусов.
Надо сказать — дельная мысль.
89 градусов — полное открытие.
Клапан же не заслонка, которая мгновенно открывается и, при понижении температуры мгновенно захлопывается.
Открываться клапан термостата начинает раньше 89 градусов.
Только насчет двух фаз открытия что-то не понял?
Открытие равномерное, так я думаю.
Дальше можно и не продолжать.
Первая фаза 79-84 градусов.
Вторая (полное открытие) 84-89 градусов.
Происходит так потому, что при первой фазе нагрева, холодная жидкость из второго контура попадает в нагреваемый первый контур и при смешивании опускает температуру градусов на 5.
Честно скажу. Особо не стал вникать в описание.
Могу лишь добавить, что еще присутствует внешнее охлаждение двигателя.
И! работа системы обогрева салона. Проще говоря — кондиционера.
Важно иное, что я и отметил выше.
89 градусов — температура ПОЛНОГО открытия клапана термостата.
Здесь и "порылась собака".
Как я уже сказал, это значение принимают за порог мгновенного реагирования.
Жму руку за качественную "наколку".
А то все уперлись в 89 градусов.
На деле же, что имеем?
Никакой электроники. Чистая механика.
Возможны отклонения и в ту и в другую сторону.
Остальные, которые считают себя спецами и "доками", пусть и дальше строем меняют термостаты.
Всё правильно у тебя открывается термостат.
У него две фазы открытия.
Полностью открывается примерно на 89 градусах.
Далее при нагреве включается первая скорость вентилятора 91-93 градуса.
Вторая скорость вентилятора 97-98 градусов.
Не стоит его пока менять, он работает как надо?!
Я же выше написал )
На практике термостат через 3-5 лет начинает неправильно работать, но по стрелкам на приборке вы этого непоймёте
На механике термостат на 89 градусов, на нём написано это и dialogys подтверждает.
Если держится 81-83 — раннее открытие, менять нужно.
В зависимости от скорости и температуры за бортом может колебаться от 91 до 80… но чаще около 86-87 колеблется.
Смотрел показание прибора от ELM-ки. На ней t поднялась до 83 и потом чуть снизилась до 78 (термостат открылся) и ещё через несколько секунд стало 80-81. Все это время стоял на месте. Получается термостат работает и смысла лезть и менять его нет, будет тоже самое…
ну у меня до замены термостата был оооочень плавный набор температуры, потом падение. Не закрывался до конца.
80 все-таки низковатая температура для наших двигателей, хотя меньше не больше.
На механике 89 на автомате меньше . Тут или не тот термостат или он умирает
Если бы он умирал, то его бы уже заклинило и он был бы открыт. Но он открывается, когда t поднимается выше 81-83. Как термостат внешне отличить для МКПП и АКПП?
Если температура открытия термостата по документам 89, то и излом на графике температуры будет рядом с 89-ю градусами. Если как у вас — термостат неисправен.
Я не график смотрел, а показание прибора от ELM-ки. На ней t поднялась до 83 и потом чуть снизилась до 78 (термостат открылся) и ещё через несколько секунд стало 80-81. Все это время стоял на месте. Получается термостат работает.
Нет, он рано открывается.
Я не график смотрел, а показание прибора от ELM-ки. На ней t поднялась до 83 и потом чуть снизилась до 78 (термостат открылся) и ещё через несколько секунд стало 80-81. Все это время стоял на месте. Получается термостат работает.
На симболе такое проходил.термостат вначале открывается как надо, а потом приоткрыт всё время.в сильный мороз это заметил по мк.рабочая температура на трассе в -20-25 не больше 76 подымалась.отсюда и печка хуже грела
Я не график смотрел, а показание прибора от ELM-ки. На ней t поднялась до 83 и потом чуть снизилась до 78 (термостат открылся) и ещё через несколько секунд стало 80-81. Все это время стоял на месте. Получается термостат работает.
работает, только рано открывается
Нормируется 89 градусов.
Но в реалии, на улице, в движении получается. как на скриншоте.
Но оснований говорить. что термостат неисправен нет.
В гараже температура поднимается и держится, как положено.
Много разговоров о замене термостата. Но данных измерений до замены и после никогда не встречал.
Смотрел показание прибора от ELM-ки. На ней t поднялась до 83 и потом чуть снизилась до 78 (термостат открылся) и ещё через несколько секунд стало 80-81. Все это время стоял на месте. Получается термостат работает и смысла лезть и менять его нет, будет тоже самое…
у меня до 90 догревает точно
Откуда такая уверенность?
На словах.
К тому же у него Меган 2.
Ну и у меня "догревает". В гараже. Я говорил об этом.
У Меган 3 двигатель долго греется при низких температурах.
Думаю. что при морозе, на месте до нормы и не прогреется.
Откуда такая уверенность?
Я пиреном ни первый раз лажу по дебрям показаний.
Покажи снятые данные, подобно тому, что я привел.
Интересно будет полюбопытствовать.
DmitriyGirskiy
у меня до 90 догревает точно
Такие соображения мне встречались.
Цифири примерные.
КПД максимален при температуре 90 градусов.
Но, при этом увеличиваются вредные выбросы.
При этом возрастает нагрузка на поршневую-шатунную группу.
При увеличении вредных выбросов все летит в катализатор.
Датчики информацию — в ЭБУ. ЭБУ обедняет смесь.
Получается экономия топлива? Похоже на то. Но, при этом и мощность падает.
И нагрузка на катализатор.
Вот — Megane RS. Видно и обороты и скорость и температуру двигателя.
Все время, при таких нагрузках — два деления.
Посмотрел я инструкцию на него. Как и у меня.
Допустимая темература двигателя — до частых делений в конце.
У меня на приборах стрелка всегда около третьего деления.
Выше, чем на видео с RS.
Неисправен термостат? Повторяю.
Никогда не видел данных по температуре в виде графика.
Чтобы линия колебалась около 89 градусов.
Исследовать, почему у термостата 89, а на деле меньше, нет у меня никакого желания. Так работает система охлаждения.
Надо выше? Можно радиатор прикрыть.
От куда информация про вредные выбросы и.т.д ?
Все что вреднее положенного увидит лямда и прикроет подачу, да и при большей температуре как раз сгорит все более полно . НАгрузки на поршневую и шатунную от нескольких градусов не прибавится, вся нагрузка это то что вы педалью даете.
Стрелка на приборной доске это вообще очень не точный прибор и несет формальное значение, она между прочим вообще с места сдвигается когда 50 градусов .
На скрине график колеблется, но даже максимумы не доходят до 90 это не гуд .
Если все исправно, не надо ни чего прикрывать, если конечно за бортом не -35-40
Смотрел показание прибора от ELM-ки. На ней t поднялась до 83 и потом чуть снизилась до 78 (термостат открылся) и ещё через несколько секунд стало 80-81. Все это время стоял на месте. Получается термостат работает и смысла лезть и менять его нет, будет тоже самое…
Я об этом и говорю.
Для повышения температуры можно радиатор спереди прикрыть.
Но — зачем7
Прохождение ТО способствуют своевременному обнаружению серьезных неполадок, в том числе и перегрева двигателя. Как определить причину и устранить ее?
Качественное техническое обслуживание является мечтой каждого автомобилиста. Обычное посещение хорошего автосервиса длительное время гарантирует отличные показатели автомобиля в динамике, безопасность и комфорт. На практике далеко не любой дилерский центр может провести работы таким образом, чтобы потом не приходилось самостоятельно разбираться в неисправностях собственного автомобиля.
Безусловно, хороший технический сервис – это удовольствие достаточно дорогое. Рено Меган 1 и 2, несмотря на хорошо выполненную техническую часть, требуют своевременного регламентного ремонта. Но даже в этом случае можно столкнуться с рядом проблем системы охлаждения.
Ненормированный нагрев — причины и последствия
Разберемся в причинах, почему греется двигатель Рено Меган 1 и 2? Перегрев двигателя возможен при нештатной работе системы охлаждения. Нормальная рабочая температура соответствует 95°С, при ее повышении должен включаться вентилятор и активироваться система охлаждения, которая поддерживает систему в штатном диапазоне температур. На практике причин перегрева автомобиля может быть много, некоторые из них быстро устранимы, некоторые требуют сложного ремонта.
Рекомендуем даже при кратковременном перегреве сразу обратиться в автосервис для диагностики и поиска неисправности, так как двигатели имеют множество элементов чувствительных к высокой температуре. Прежде всего, потребуется проверка маслоотражательных колпачков, поршневых колец, пружинных расширителей.
Из этого уже становится понятным, что перегрев двигателя может быть кратковременным в результате нарушения условий эксплуатации или системным, свидетельствующим о серьезной неисправности. Иными словами на перегревы нужно оперативно реагировать и искать одну или несколько причин. Причины могут быть внешними и внутренними, профилактики требуют и те, и другие.
Внутренние и внешние причины нагрева, как реагировать?
Проблемы с системой охлаждения
Итак, почему греется автомобиль Рено Меган 1 и 2? Описание поможет вам провести первоначальную диагностику. Внешний перегрев связан с ростом температуры охладителя. На это можно оперативно отреагировать и долить тосол, если он есть в наличии. При отсутствии охладителя вам поможет дистиллированная вода. Конечно, лучше изначально приготовиться к летней жаре и сделать прочистку дренажа и трубок кондиционера, а также провести плановое техническое обслуживание системы охлаждения.
Внутренний перегрев
Особую опасность составляет внутренний перегрев двигателя, при этом температура охладителя не меняется, как и почти не влияет на процесс охлаждения. При этом на такие перегревы двигатель сразу реагирует детонацией, потерей мощности, калильным зажиганием и даже задирами поршней. Реагировать на такие вещи можно только посещением автосервиса и диагностикой двигателя.
Как выражается неисправность? Причина нередко кроется в неправильной работе системы впрыска топлива. В результате наблюдается резкий рост температуры выхлопных газов. Если это произойдет еще и в жаркое время, то избежать закипания практически невозможно. Повышение температуры наблюдается еще и при работе двигателя в режиме детонации, прогаре выпускного клапана и при постоянном превышении рекомендуемых рабочих нагрузок.
Как избежать перегрева?
Из вышесказанного видно, что избежать перегрева можно только при серьезном отношении к техническому состоянию автомобиля. Независимо от производителя все автомобили имеют естественный износ, а любая система требует своевременного обслуживания и регламентного ремонта.
Следует проводить комплексную диагностику автомобиля через каждые 10 тыс. км пробега, при езде в городском и смешанном цикле этот срок можно снизить и до 5 тыс. км.
Нередко водители экономят на качественном техническом обслуживании, надеясь, что машина как минимум 3-4 года не требует какого-либо ремонта. Это правильно только отчасти. В этот период автомобиль требует прочистки элементов, замены прокладок, использования качественной химии и масла. Если условия эксплуатации нарушены, можно ожидать и более серьезные нарушения технического состояния.
Обратите внимание, что проблема нагрузки от кондиционера решается прочисткой и восстановлением системы кондиционирования. Ваш Рено Меган должен быть хорошо отрегулирован, требуется регулярная подтяжка ремней приводов, прежде всего – вентилятора и помпы. Рекомендуем не экономить на качественном бензине и использовать только фирменные масла к Рено Меган, чтобы ваш двигатель не детонировал, и не загрязнялась отложениями камера сгорания.
3PK715 до 1997/06, с сервоуправлением руля, с системой кондиционирования 4PK1260 от 1997/07, с сервоуправлением руля, с системой кондиционирования 4PK1272 с сервоуправлением руля, без кондиционера 3PK825
Общие данные
Общие основные параметры
Способ управления двигателем
Число оборотов при максимальной мощности
Число оборотов при максимальном крутящем моменте
Максимальный крутящий момент
Внутренний диаметр цилиндра
Клапанов на цилиндр
Зазор в клапанном приводе - впускной клапан
Зазор в клапанном приводе - выпускной клапан
Угол фаски седла впускного клапана
Угол фаски седла выпускного клапана
Диаметр стержня впускного клапана
Диаметр стержня выпускного клапана
Количество необходимых свечей зажигания/накаливания
Порядок зажигания
Давление сжатия
Степень сжатия
Минимальное давление моторного масла при холостом ходе
Максимальный перекос головки цилиндра
Минимальная высота головки цилиндра
Система охлаждения
Давление в системе охлаждения (давление открытия клапана пробки радиатора)
Термостат открывается при температуре
Система зажигания
Параметры системы зажигания
Расстояние между электродами
Свечи зажигания/свечи накаливания CHAMPION
Другие свечи зажигания/свечи накаливания
Топливная система
Топливная система в общем
Вид горючего
Приготовление горючей смеси – обозначение
Приготовление горючей смеси – производитель
Приготовление горючей смеси – тип
Давление в системе
с пониженным давлением 2,30 - 2,70 bar с разряжением 500 mbar без пониженного давления 2,80 - 3,20 bar
Результаты испытаний на токсичность ОГ
Общие показатели, влияющие на токсичность ОГ
Положение штепселя диагностики
За кожухом блока предохранителей.
Число оборотов на холостом ходу со ступенчатой коробкой передач
Число оборотов на холостом ходу с автоматической коробкой передач
Минимальная температура моторного масла для AU
Показатели состава ОГ бензинового двигателя
Содержание CO при холостом ходе
Повышенное число оборотов на холостом ходу
Содержание CO при повышенном холостом ходе
Максимальное содержание HC при холостом ходе
Настройка ДВС – время
Настройка ДВС – число оборотов
Исполнение лямбда-зондов
Значение лямбда
Число оборотов для возмущающего воздействия
Количество полуосей
Показатели состава ОГ дизельного двигателя
Минимальная температура охлаждающей жидкости для AU
Данные по ходовой части
Обода колёс и шины
Давление в передних шинах
Давление в задних шинах
Регулируемые параметры ходовой части
Заданные условия проверки установки колёс
Схождение передних колес (общая ширина)
Схождение передних колёс (общее схождение колёс) в mm
Развал передних колёс
Y = 22 mm 1°35'+0°30'-0°30' Максимальная разница между левым и правым 1° Y = 102 mm -0°20'+0°30'-0°30' Максимальная разница между левым и правым 1° Y = 122 mm -0°35'+0°30'-0°30' Максимальная разница между левым и правым 1° Y = 188 mm -0°30'+0°30'-0°30' Максимальная разница между левым и правым 1°
Продольный наклон шкворня назад передних колёс
X = 76,5 mm +4°30'+0°30'-0°30' Максимальная разница между левым и правым 1°00' X = 96,5 mm +4°00'+0°30'-0°30' Максимальная разница между левым и правым 1°00' X = 116,5 mm +3°30'+0°30'-0°30' Максимальная разница между левым и правым 1°00' X = 136,5 mm +3°00'+0°30'-0°30' Максимальная разница между левым и правым 1°00' X = 156,5 mm +2°30'+0°30'-0°30' Максимальная разница между левым и правым 1°00'
Боковой наклон оси шкворня
Y = 102 mm +13°21'+0°30'-0°30' Максимальная разница между левым и правым 1°00' Y = 122 mm +13°48'+0°30'-0°30' Максимальная разница между левым и правым 1°00' Y = 188 mm +14°32'+0°30'-0°30' Максимальная разница между левым и правым 1°00' Y = 22 mm +10°45'+0°30'-0°30' Максимальная разница между левым и правым 1°00'
Система охлаждения двигателя жидкостная (с принудительной циркуляцией жидкости), герметичная, с расширительным бачком.
Систему заполняют жидкостью на основе этиленгликоля (антифризом), не замерзающей при температуре окружающей среды до -40 °С.
Не рекомендуется заполнять систему охлаждения водой, так как в состав антифриза входят антикоррозионные и антивспенивающие
присадки, а также присадки, препятствующие отложению накипи.
Охлаждающая жидкость токсична! Избегайте вдыхания ее паров и попадания на кожу.
Кроме радиатора, водяного насоса, расширительного бачка и шлангов, в систему входят выполненная в отливке рубашка охлаждения двигателя, окружающая стенки цилиндров в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока, а также радиатор отопителя салона автомобиля.
Нормальный тепловой режим двигателя определяется температурой охлаждающей жидкости, которая поддерживается автоматически с помощью термостата в диапазоне 90-100 °С.
Радиатор с горизонтальным потоком жидкости, с трубчатоленточной алюминиевой сердцевиной и пластмассовыми бачками. В левом бачке выполнены подводящий и отводящий патрубки шлангов к водяной рубашке двигателя.
0, 1 кгс/см г и пропускает воздух в расширительный бачок.
Водяной насос центробежного типа обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения, установлен на передней поверхности блока цилиндров и приводится во вращение зубчатым ремнем привода газораспределительного механизма. В насосе установлены закрытые подшипники, не нуждающиеся в пополнении смазки. Насос ремонту не подлежит, поэтому при отказе (течь жидкости или повреждение подшипников) его заменяют в сборе.
Водораспределитель со встроенным термостатом. Термостат с твердым термочувствительным наполнителем поддерживает нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости и сокращает время прогрева двигателя. Он установлен на заднем торце головки блока цилиндров. При температуре охлаждающей жидкости до 88 °С термостат полностью закрыт и жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя. При температуре 89 °С термостат начинает открываться, а при (99±2) °С открывается полностью, обеспечивая циркуляцию жидкости через радиатор.
Электровентилятор с пластмассовой шестилопастной асимметричной крыльчаткой обеспечивает продувку радиатора воздухом на небольшой скорости движения автомобиля в основном в городских условиях или на горных дорогах, когда встречного потока воздуха недостаточно для охлаждения радиатора.
Для повышения эффективности работы вентилятор установлен в кожухе с направляющим диффузором и прикреплен к нему в трех точках. Кожух, в свою очередь, прикреплен к радиатору в четырех точках.
Управляет электровентилятором блок управления двигателем, получающий информацию о температуре охлаждающей жидкости от датчика температуры охлаждающей жидкости.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Читайте также: