Рабочая температура двигателя паджеро спорт
ну, ты как-нибудь попроси владельца бензинового паджеро поднять капот после поездки - и потрогай движок рукой. )))
Рабочая температура на дизеле, на сколько помню - 80-80скопейками, этого для обогрева вполне достаточно, как бе, если с системой всё впорядке, а если ещё и две печки. )))
Так что температура в салоне не показатель высокотемпературного двигателя. )))
Ну дык я же не про фактическую (рабочую) температуру двигателя говорю, хотя раз есть термостат на 88*С, а двиг при этом не перегревается, значит температура у него не ниже 88*С :)
Кстати, температура двигателя может быть считана по каналу OBDII? Есть у меня адаптер один, хочу двиг к компу подключить.
в паджеро 2 нет OBD II там калодка как на OBD II, но протокол собственный - мицубисевский. А вот что по нему можно считать я не скажу -не считывал, но думаю датчика температуры там в принципе нет в двигателе. Только аварийный датчик на перегрев. )))
Ездил на L200 (Strada) c 4D56, чудовищный движок! Брал с пробегом около 90 тыс км, за полтора года намотрал 60 тыс. За это время два раза отрывало клапана. Первый раз отделался лёгким испугом, обшлось только заменой седла клапана и самого клапана. Во второй раз всё было гораздо печальнее, поледствия: отрванный клапан, расколотый поршень, погнутый шатун, раздавленные вкладыши и пробитая головка. Повезло, что нашлась голая головка по дешёвке, на которую переставили все моё.
После этого я сразу укатил машину на продажу.
На 4М40 на П2 1998 года ездили 5 лет, пробег на момент продажи был 135000, движок вообще ни каких проблем не доставил. Продали знакомому в Норильск, он там отъездил 3 года, после чего поршневую и продал, кажись этот П2 ещё жив там. Но в Норильске надо считать не пробег, а моточасы, т.к. там машину зимой утром в гараже завёл, поздно вечером заглушил, и она весь день молотит не останавливаясь. Я думаю мотор прожил бы без ремонта дольше, если бы он менял масло не пробегу, а по моточасам, а то он менял его раз в 15 тыс км.
Потом был П3 с 4М41, продан родственнику, сейчас у него пробег 180 тыс км, ни у нас ни у знакомого с движком проблем нет, если не считать навесуху, два или три раза ремонтировали стартер, проблема была решена только заменой на новый.
Сейчас имеем П4 с 4М41 пробег 75 тыс км, проблем нет. И П3 с 6G74 пробег 170 тыс км, но это уже из другой, бензиновой песни.
Дизель "горячий"?! Оо
Бензин тогда наверное - раскалённый. Какой же тогда холодный? )))
Может имелось ввиду, что он наоборот - не любит быть горячим? )
У меня было несколько дизельных авто:
1.Ниссан Датсян с хваленым ТД-23 срок эксплуатации 9лет. -две замены стартера . и ВСЕ. Зимой в машине прохладно, прогревается долго, запуск при -20 и ниже в догонку с раскрутки (благо 2 аккумулятора стояло). и жаром данный моторор не дышал.
2.Т-карина с диз. 2С-отличный мотор, заводил при любой температуре, 3,5 года владения продал и потом еще лет 6 видел машину на ходу. Тепло. но не жарко, несмотря на электро-вентилятор на радиаторе прогрев мотора не быстрый до рабочей температуры.
4.Т-Виста с 2С-Т владел 4года. в принципе все тоже, только матор вреднее оказался (зпуск или с первой попытки. или но тут был виноват дохлый аккумулятор и фин. проблемы). Печка на полную. тепло но не жарко.
5.Ну и наконец Пыжик, через 10 минут прогрева(зимой при -20) температура входит в рабочую зону, и идет тепло, далее на ходу махом прогревается, печку на полную не включаю ни когда (надо раздеваться), заднюю включаю только когда еду с пассажирами. В огромном салоне (5-ти дверка) тепло, если открыть капот то вентилятор на радиаторе даже на холостых маслает не слабо и гонит ГОРЯЧИЙ воздух. на Датсуне он был теплым, на Карине вентилятор зимой (электро) вообще не включался, на Висте (там привод от гидрача)жарко тоже не было.
Отсюда я и говорю что дизель ГОРЯЧИЙ стоит произойти проблеме с его охлождением, скакануть стрелке в красный сектор и в 90% трещина в голове. это и есть его главная проблема и болезнь. Все валы балансирные, ТНВД приводятся во вращение шестернями (не ремнем), поэтому обрывы клапанов и прочая нечисть от 4Д56 здесь отсутствует
Привет всем! Владею Паджериком коротким, с пихлом 4D56T. От скуки сделал капитаку, гильзанул блок (не удачно, попали кривые руки токаря и кривые гильзы). В итоге вложив тыщ 40 деревянных, я получил абсалютно новое пихло. При сборке ампутировал балансировочный ремень (без него надежней). Кстати контрактное (хорошее) пихло стоит от 70 до 90 тыщ деревянных. И сейчас пробег три тыщи, полет нормальный. Самый большой плюс это дешманские запчасти на 4D56T, все подходит от корейского аналога (но есть высокая вероятность покупки херовых запчестей). К тому же это самый простой двигатель, просто разобрать и просто собрать.
4М40 тоже хорош, у него больше мощности, а значит он в динамике лучше. Просто нужно понимать когда пересаживаешься с бензинки на любой дизель, это не спорт кар гонять на нем ненужно, высокие обороты он нелюбит. Этож маленький трактор.
Ага, на любой двигатель можно найти много дешёвых запчастей, только есть высокая вероятность покупки херовых. ))))
А расскажите мне от чего в 4D56 балансировочные ремни всё время рвутся? )))
У них ресурс меньше. Вращение валов в 2,5 раз быстрей. А часто его ни кто не заморачивается менять, поэтому про..ывают фишку))))
Заколхозил релюху? Как температура в эти дни?
все в порядке, +95 +96 в небольшой пробке с кондером. В большой пробке - ну даже 98 будет, просто можно выключить кондер и температура быстро идет вниз. Без допиков она вниз на холостых не шла.
Кстати - я затестил, насколько же влияет АКПП - почти на холодную коробку встал в пробке с кондером, выключил вентиляторы, включил нейтралку, через 5 минут температура 98 была.
Я к тебе заеду на днях, радиатор АКПП поподбираю. Насчет длинного, который крутил не знаю, лучше что нить поплощще типа родного или деликовского. У меня там реально места мало.
Вся жизнь зависит от того, смертна или бессмертна душа. Паскаль Б. В театре абсурда ты - главный герой. Пикник
промыл я радиаторы и снутри и снаружи залил антифриз , проблема осталась , утечек нет , надо дальше рыть где причина, при прохладной погоде всё ок , как жара тогда греется млин
у кого какие думки есть подскажите плиз
Я поменял термостат, муфту, крышку, ОЖ и помпу.
Следующий план - родной вентилятор через кнопку пущу. Замечено, что при включении второго веника - температура идет вниз. Ну или по крайней мере не растет.
Если и это не поможет - тогда бодик и радиатор от дизеля + куда нибудь сунуть радиатор АКПП.
А может просто буду выключать кондер ))))))))))
Ваа, вообще огонь,с дополнительными вентиляторами, кнопочки ващпе супер,подумаю мож тоже замучу,я кстати в лахмате с воскресенья буду неделю в командировке подскажите плиз где можно по запчастям пошарить ,думаю вискомуфту и стойки приобрести
Ваа, вообще огонь,с дополнительными вентиляторами, кнопочки ващпе супер,подумаю мож тоже замучу,я кстати в лахмате с воскресенья буду неделю в командировке подскажите плиз где можно по запчастям пошарить ,думаю вискомуфту и стойки приобрести
У нас же не стойки, у нас просто амортизаторы.
Вискомуфту и другие запчасти я брал на карсити у корейца (не помню номер бутика, как зайдешь - вверх по лестнице, 10 метров прямо, потом на перекрестке направо и сразу налево). Амортизаторы - тоже на карсити, в бутичке KYB (как зайдешь - направо и налево, где-то с левой стороны), но у меня сейчас подвеска-конструктор, не знаю насчет оригиналов. В оригинале кажется каяба идет, дешевле чем оригиналы брать с той же печатью.
Ну а б/у шки - это к ГриФону.
Вся жизнь зависит от того, смертна или бессмертна душа. Паскаль Б. В театре абсурда ты - главный герой. Пикник
Ваа, вообще огонь,с дополнительными вентиляторами, кнопочки ващпе супер,подумаю мож тоже замучу,я кстати в лахмате с воскресенья буду неделю в командировке подскажите плиз где можно по запчастям пошарить ,думаю вискомуфту и стойки приобрести
А кнопочки есть на ебее или в алмате на абая-сейфуллина, там радиомагазин. Советую сразу там взять термоужимки и всякие коннекторы.
Вся жизнь зависит от того, смертна или бессмертна душа. Паскаль Б. В театре абсурда ты - главный герой. Пикник
Я к тебе заеду на днях, радиатор АКПП поподбираю. Насчет длинного, который крутил не знаю, лучше что нить поплощще типа родного или деликовского. У меня там реально места мало.
На след. выходные только в городе буду. седня уезжаю.
На след. выходные только в городе буду. седня уезжаю.
Хорошо, не вопрос
Вся жизнь зависит от того, смертна или бессмертна душа. Паскаль Б. В театре абсурда ты - главный герой. Пикник
Подскажите пожалуйста в чем проблема
ЕСТЬ ПОДАЗРЕНИЯ НА ВИСКОМУФТУ, ВОЗМОЖНО ЛИ ЕЁ ПРОВЕРИТЬ.
Однозначного метода проверки я сам не слышал, но:
1. По идее рабочая термомуфта после того как только что завели холодный двигатель должна быть в хорошей сцепке и вентилятор должен сильно шуметь. Через примерно минуту термомуфта должна ослабить сцепление и шум вентилятора должен спасть;
2. Как-то читал, что на холостых оборотах на прогретом двигателе при рабочей термомуфте, вентилятор можно остановить газетой свёрнутой в трубку. Но я бы настоятельно НЕ РЕКОМЕНДОВАЛ совать что-то в работающий двигатель (кроме стетоскопа );
Как по себе, я по звуку сразу понимаю, когда термомуфта входит в сцепление. Также виновником повышенной температуры может быть не только термомуфта, почему Вы пришли к мнению, что виновата термомуфта?
Странный у вас разбег температуры, при 30 градусах случайно кондер не включаете?
заводских тестов вискомуфты я не припоминаю, народ тестирует свернутой газетой.
Посмотрел в талмуде, там говорится про внешний осмотр на предмет подтёков, осмотр биметаллической пластины на предмет загрязнений и проворачивание вентилятора руками - должно быть сопротивление.
Однозначного метода проверки я сам не слышал, но:
1. По идее рабочая термомуфта после того как только что завели холодный двигатель должна быть в хорошей сцепке и вентилятор должен сильно шуметь. Через примерно минуту термомуфта должна ослабить сцепление и шум вентилятора должен спасть;
2. Как-то читал, что на холостых оборотах на прогретом двигателе при рабочей термомуфте, вентилятор можно остановить газетой свёрнутой в трубку. Но я бы настоятельно НЕ РЕКОМЕНДОВАЛ совать что-то в работающий двигатель (кроме стетоскопа );
Как по себе, я по звуку сразу понимаю, когда термомуфта входит в сцепление. Также виновником повышенной температуры может быть не только термомуфта, почему Вы пришли к мнению, что виновата термомуфта?
Ну я думаю что при высоких температурах вентилятор сильнея должен крутится
Странный у вас разбег температуры, при 30 градусах случайно кондер не включаете?
заводских тестов вискомуфты я не припоминаю, народ тестирует свернутой газетой.
Да ехал примерно 2 часа с кондёром по бездарожью по кочкарям и грязи
Странный у вас разбег температуры, при 30 градусах случайно кондер не включаете?
заводских тестов вискомуфты я не припоминаю, народ тестирует свернутой газетой.
Да ехал примерно 2 часа с кондёром по бездарожью по кочкарям и грязи
Да ехал примерно 2 часа с кондёром по бездарожью по кочкарям и грязи
первое это проверить вентилятор кондера, если работает,
Да ехал примерно 2 часа с кондёром по бездарожью по кочкарям и грязи
первое это проверить вентилятор кондера, если работает,
вентилятор на кандёре работает исправно , ок промою радиаторы , а воздух в системе охлаждения может влиять на температуру,потомучто когда завожу авто в салоне слышно как антифриз журчит , мож воздух всему причина?
если да то как его выгнать правильно?
Вообще удивительно, что система охлаждения, с воздухом ещё как-то справляется когда машина прёт по бездорожью с кондёром . Как мне кажется у Вас ещё не всё так плохо, проверьте радиатор основной и не только снаружи, может он внутри забит. Воздух система должна сама выгнать, при условии, что система не зовоздушивается постояно.
На ходу греется или после остановки? ПТФ лед бары или еще что-нибудь перед радиаторной решеткой стоит?
Сам сегодня днем (в самую жару) носился часа 3 по бездорожью кочкам ямкам на 33 тапках с ледбаром на бампере с включенным кондеем, стрелка не шелохнулась, стоило остановиться на минуты 4-5 (пока в навигатор точку вбивал) стрелка поперла вверх, потом дооолго опускалась на нормальное положение..
при этом радиаторы не снимались как минимум последние 3 года, антифриз свежий, в том году менял, термомуфта тоже менялась, года два назад. В том году на морде стояли большие птф, машина бывало даже в хорошей пробке без кондера начинала греться, потом снял туманки, нагреть вобще никак не мог, с кондером и без..
Журчание при запуске говорит о том что антифриза мало, нужно долить..
PS мне один моторист выявил проблему нерабочей термомуфты легко и просто, тупо поймал вентилятор рукой, у меня на такое смелости не хватило)) Но он заверил что при рабочей термомуфте удержать вентилятор рукой он бы не смог) и действительно после замены оной, тачка греться перестала.
У авто нет года выпуска, у него есть состояние!
у меня термомуфта блокируется на 95-97 градусах, и это становится слышно (до этого легко останавливается свернутым журналом). стрелка термометра уже вверх ползет при этом. если заменить датчик на "оригинал китай", то можно этого не видеть по стрелке и соответственно не обращать внимания и не знать сколько же там реальная температура.
проверяйте температуру при нагрузках с кондером через OBD.
вентилятор на кандёре работает исправно , ок промою радиаторы , а воздух в системе охлаждения может влиять на температуру,потомучто когда завожу авто в салоне слышно как антифриз журчит , мож воздух всему причина?
если да то как его выгнать правильно?
система сама правильно вытеснит воздух, долейте 2 литра, разведенного антифриза. часть напрямую в холодный радиатор, остальное в бачёк, система также сама возьмет сколько её надо из бачка, через 2-3 цикла нагрева-охлаждения.
На ходу греется или после остановки? ПТФ лед бары или еще что-нибудь перед радиаторной решеткой стоит?
Сам сегодня днем (в самую жару) носился часа 3 по бездорожью кочкам ямкам на 33 тапках с ледбаром на бампере с включенным кондеем, стрелка не шелохнулась, стоило остановиться на минуты 4-5 (пока в навигатор точку вбивал) стрелка поперла вверх, потом дооолго опускалась на нормальное положение..
при этом радиаторы не снимались как минимум последние 3 года, антифриз свежий, в том году менял, термомуфта тоже менялась, года два назад. В том году на морде стояли большие птф, машина бывало даже в хорошей пробке без кондера начинала греться, потом снял туманки, нагреть вобще никак не мог, с кондером и без..
Журчание при запуске говорит о том что антифриза мало, нужно долить..
PS мне один моторист выявил проблему нерабочей термомуфты легко и просто, тупо поймал вентилятор рукой, у меня на такое смелости не хватило)) Но он заверил что при рабочей термомуфте удержать вентилятор рукой он бы не смог) и действительно после замены оной, тачка греться перестала.
На ходу греется или после остановки? ПТФ лед бары или еще что-нибудь перед радиаторной решеткой стоит?
Сам сегодня днем (в самую жару) носился часа 3 по бездорожью кочкам ямкам на 33 тапках с ледбаром на бампере с включенным кондеем, стрелка не шелохнулась, стоило остановиться на минуты 4-5 (пока в навигатор точку вбивал) стрелка поперла вверх, потом дооолго опускалась на нормальное положение..
при этом радиаторы не снимались как минимум последние 3 года, антифриз свежий, в том году менял, термомуфта тоже менялась, года два назад. В том году на морде стояли большие птф, машина бывало даже в хорошей пробке без кондера начинала греться, потом снял туманки, нагреть вобще никак не мог, с кондером и без..
Журчание при запуске говорит о том что антифриза мало, нужно долить..
PS мне один моторист выявил проблему нерабочей термомуфты легко и просто, тупо поймал вентилятор рукой, у меня на такое смелости не хватило)) Но он заверил что при рабочей термомуфте удержать вентилятор рукой он бы не смог) и действительно после замены оной, тачка греться перестала.
греется на ходу при работающем кандёре ,( думаю что при высокой температуре окружающей среды забитый радиатор плохо справляется со сваими обязынастями а тут ещё и кандерный радиатор + ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ГРАДУСЫ ДАЁТ вот температура и растёт)так та стрелка температуры в пределах нормы, мултитроник показывает 85-98,думаю сначало помою радиаторы , долью антифриз а патом как говорится война план покажет , огромное всем спасибо ,очень приятно что уделили внимание , на выходных буду заниматся ,патом отпишусь
РЕСПЕКТ ВАМ И УВАЖУХА
Прикрепленные файлы
Все правильно, чистить радиаторы (лишним не будет никогда), доливать антифриз а потом смотреть. Морда открытая поэтому не только на ходу но и в пробках с кондером греться не должен..
Рабочая температура двигателя 6G72 (3.0L)
Котаны, помогите, излазил весь мануал, но что-то не могу найти, какая же рабочая температура у движка? Нашел только инфу о том, что термостат полностью открывается при 100С, но больше ни слова.
Да просто греется машина, как мне кажется, достаточно сильно. В среднем стрелка температуры на середине, но в жару доползала почти до верха, если верить бортовому компу, подключенному через obd2 предыдущим хозяином, я езжу стабильно при 100-104 градусах, остывает машина долго, нагревается быстро, в конце лета на трассе при 140км/ч доходила до 117 градусов. Вентиляторы работают исправно, вот мне и нужна была рабочая температура, что бы отталкиваться от нее в дальнейшей диагностике. С виду радиатор не такой уж и грязный, но видно его плохо и бампер прикалхожен на соплях и честном слове, так что снимать его лишний раз не обладая запасом времени на обратную установку страшно. Думаю прежде его помыть как следует, посмотреть на температуру, померить сопротивление с дтож, а дальше уже будет видно.
возможно, это как и у большинства, говорит о не исправности второго датчика температуры )) другое дело, если OBD2 и приборка показывают одинаковые значения, тут нужно задуматься. Термостат должен в любом случае механически открыться. радиатор промыть не долго, снимать не нужно. видео лежит в фак, чисти пока лето, не губи машину.
madmorze писал(а): Да просто греется машина, как мне кажется, достаточно сильно. В среднем стрелка температуры на середине, но в жару доползала почти до верха, если верить бортовому компу, подключенному через obd2 предыдущим хозяином, я езжу стабильно при 100-104 градусах, остывает машина долго, нагревается быстро, в конце лета на трассе при 140км/ч доходила до 117 градусов. Вентиляторы работают исправно, вот мне и нужна была рабочая температура, что бы отталкиваться от нее в дальнейшей диагностике. С виду радиатор не такой уж и грязный, но видно его плохо и бампер прикалхожен на соплях и честном слове, так что снимать его лишний раз не обладая запасом времени на обратную установку страшно. Думаю прежде его помыть как следует, посмотреть на температуру, померить сопротивление с дтож, а дальше уже будет видно.
Если стрелка врёт (т.е. по стрелке уходит в красную, а БК показывает 100-104 градуса), самое верхнее положение стрелки приборов, по-моему, 120 градусов (. - нужно уточнить по мануалу), в таком режиме ECU начнёт очень сильно богатить смесь до AFR=6 (6 долей воздуха к одной доле топлива), норма 12-13-14-15, снижая температуру вспышки, вплоть до потери тяги (как я помню по логике прошивки).
Нужно проверить маленький датчик температуры, который вкручен в термостат сверху обычно, с данного датчика сигнал идёт именно на приборку. Большой датчик, который вкручен в голову выводит температуру в ECU - вентиляторы и все остальные системы управления ДВС работаю по нему.
На стоячую машина всегда остывает долго, тем более это 3 литровик, и греется до нормы он быстрее чем 4 цилиндровые. Это не признак неисправности системы охлаждения. Радиатор промыть лишним не будет, конечно.
Люди делятся на две категории: у одних есть револьвер, а другие копают.
Не ищем лёгких путей.
Читайте также: