Рабочая температура двигателя ниссан
С приходом жары при езде по трассе стал замечать по бк довольно высокую температуру.
на улице +36, скорость около 100 км/ч температура ДВС 96 градусов при форсже даже до 100 доходило.
Нормально ли это, или надо что-то делать?
Отпишитесь у кого как?
PS: Кондер был включен, и работал исправно.
С приходом жары при езде по трассе стал замечать по бк довольно высокую температуру.
на улице +36, скорость около 100 км/ч температура ДВС 96 градусов при форсже даже до 100 доходило.
Нормально ли это, или надо что-то делать?
Отпишитесь у кого как?
PS: Кондер был включен, и работал исправно.
Какой двигатель, какое авто?
Уровень ОЖ в норме?
И в бачке стоит и в радиаторе?
Какого цвета? Мутный?
Как давно меняли ОЖ?
Термостат исправен? Прогревается нормально?
Датчик температуры исправен? Если остановится и открыть капот, жар сильный?
Двигатель QG15DE
Уровень ОЖ в норме и в бачке и в радиаторе.
Меняли прокладку ГБЦ зимой смотрели ОЖ все в сказали в норме.
Термостат прогревается нормально, но до конца открывается или нет ХЗ.
На датчик нареканий нет. Если на улице жара +солнце +открыть капот - ясен пень сильный, но не кипит.
Вопрос в другом нормально это или нет? в сервисах говорят что нормально.
Спрашиваю на форуме чтобы узнать как у других машина себя ведет в жару на трассе.
В городе все четко 89-91 градуса с включенным кондером, иногда до 93 поднимется, но не надолго.
Двигатель QG15DE
Уровень ОЖ в норме и в бачке и в радиаторе.
Меняли прокладку ГБЦ зимой смотрели ОЖ все в сказали в норме.
Термостат прогревается нормально, но до конца открывается или нет ХЗ.
На датчик нареканий нет. Если на улице жара +солнце +открыть капот - ясен пень сильный, но не кипит.
Вопрос в другом нормально это или нет? в сервисах говорят что нормально.
Спрашиваю на форуме чтобы узнать как у других машина себя ведет в жару на трассе.
В городе все четко 89-91 градуса с включенным кондером, иногда до 93 поднимется, но не надолго.
Не нормально. QG15 вообще с запасом сделан в плане охлаждения, при обычной эксплуатации даже вентиляторы не включаются. У меня за 3 года ни разу не включались. Даже думал сначала, что не работают. потом проверил, нет нормально все.
По факту скорее всего термостат. Похоже, что он холодный закрывается нормально, а при прогреве полностью не открывается уже. Поменяйте сначала его, это не дорого и относительно просто, за час в гараже управитесь.
А второй вариант это забитый радиатор, почему я про цвет ОЖ и спрашивал, если он грязный и мутный в бачке, значит радиатор этой грязью тоже забит и соответственно со своей работой уже не справляется.
P.S. У меня была противоположная проблема. Прогревалась машина нормально, но потом до нормальной температуры грелась ещё минут 20, если не больше. Тоже оказался термостат, это ***** открывалось как надо при прогреве и все, дальше клинило, и пока машина совсем не остынет он не закрывался. Поменял термостат все пришло в норму.
oleg_maxima
Пока больше читатель
Цефирёнок
НА ЦЕФИРЕ А33 2Л 84-86 "С НЕДАВНО ДЕЛАЛИ ДИАГН. Я ТАМ ЭТИ ПАРАМЕТРЫ УВИДЕЛ, Я ДУМАЮ ЧТО РАЗНИЦЫ НЕТ КАКОЙ ОБЪЕМ.
Cefir@inc
Цефирянин
НА ЦЕФИРЕ А33 2Л 84-86 "С НЕДАВНО ДЕЛАЛИ ДИАГН. Я ТАМ ЭТИ ПАРАМЕТРЫ УВИДЕЛ, Я ДУМАЮ ЧТО РАЗНИЦЫ НЕТ КАКОЙ ОБЪЕМ.
gavrilov
Модератор
НА ЦЕФИРЕ А33 2Л 84-86 "С НЕДАВНО ДЕЛАЛИ ДИАГН. Я ТАМ ЭТИ ПАРАМЕТРЫ УВИДЕЛ, Я ДУМАЮ ЧТО РАЗНИЦЫ НЕТ КАКОЙ ОБЪЕМ.
Начало открытия термостата - 82°С, полное открытие - 95°С.
Начало открытия управляющего клапана - 95°С, полное - 108°С
вентиляторы включаются на 2-ую скорость при 115°С
Т.е рабочая температура 82-115°С
oleg_maxima
Пока больше читатель
Рекомендации
Цефирянин
Начало открытия термостата - 82°С, полное открытие - 95°С.
Начало открытия управляющего клапана - 95°С, полное - 108°С
вентиляторы включаются на 2-ую скорость при 115°С
Т.е рабочая температура 82-115°С
Опаньки. А я антифриз купил зелёненький, дак у него температура от -45 С до +110 С! И как же на нём ездить, если рабочая температура двигателя поднимается выше температуры кипения этого антифриза.
gavrilov, ты нигде не ошибся? Чё-то +115 С мне кажется многовато. Раньше, во всяком случае, +100 С уже считалось опасной температурой для двигателя.
gavrilov
Модератор
Начало открытия термостата - 82°С, полное открытие - 95°С.
Начало открытия управляющего клапана - 95°С, полное - 108°С
вентиляторы включаются на 2-ую скорость при 115°С
Т.е рабочая температура 82-115°С
Опаньки. А я антифриз купил зелёненький, дак у него температура от -45 С до +110 С! И как же на нём ездить, если рабочая температура двигателя поднимается выше температуры кипения этого антифриза.
gavrilov, ты нигде не ошибся? Чё-то +115 С мне кажется многовато. Раньше, во всяком случае, +100 С уже считалось опасной температурой для двигателя.
Приведённое выше по А33.
Из мануала по А32.
"Управление функционированием вентиляторов осуществляет РСМ через комплект реле скоростных режимов. Датчик ЕСТ информирует РСМ о текущей температуре охлаждающей жидкости и модуль, основываясь на анализе поступающих данных, осуществляет включение соответствующего скоростного режима вентилятора. На холостых оборотах осуществляется включение низкоскоростного режима. По достижении температурой жидкости значения 106°С РСМ производит включение высокоскоростного режима № 1 или № 2. Наличие второго высокоскоростного режима гарантирует исправность срабатывания вентиляторов даже при выходе из строя одного из реле. Реле продолжают функционировать исправно даже в случае отказа датчика ЕСТ".
Всем привет. Вот и зима пришло. за бортом минус 30 или около того. Последние пару дней начал обращать внимание на температуру двигателя. Результат не утешительный. Даже до середины шкалы не дотягивает и это при том, что двигатель горячий. Вчера поменял термостат, утеплил все,что только можно. Загнал в теплый бокс и начал греть машину. Уже сработал термостат (82 градуса), вентилятор включился , а стрелка дальше середины не ползет. Печка тоже не радует. Крутит на всю, температурный регулятор до упора , а жары нет. Просто теплый воздух. вполне хватает чтобы стекла не потели, но ноги не согреешь в машине. Никаких неисправностей на панели не высвечивается. Что делать? Или это нормальное явление для этого автомобиля?( Куплена в марте, первая зима в моих руках).
Миниатюры
Менял в августе. Много вроде не ездил. Завтра конечно проверю, но он разве влияет на температуру двигателя?
Показания датчика нормальные, у всех так.
При перегреве стрелка резко рвет вверх.
Причина такой работы печки - недостаточная циркуляция через нее вследствие завоздушености или хреновой работы помпы. Диагностируется следующим образом - на холоде максимальные обороты печки, холостые обороты двигателя - трогаем шланги печки. Верхний будет горячий, нижний - холодный.
Ну и если дать двигателю оборотов тыщи три, то воздух из печки заметно теплеет, но один фиг не жарит.
Воздух выгонять через пипку на верхнем патрубке печки. А еще при помощи скрепки - зажимаем скрепкой (проволочкой) клапан на пробке радиатора, чтоб открытым оставался, наливаем под пробочку радиатор, доливаем расширительный бачок, встаем на горку мордой вверх и на оборотах около 3 тыс гоняем двиг (прогретый). При интенсивном движении ОЖ воздух будет вытесняться в радиатор и замещаться ОЖ из расширительного бачка. Уровень там будет падать- надо следить, чтоб воздух не схватил снова.
Это я почерпнул на авенировском разделе. Где не помню, хотите подробностей - ищите. Там и фотки были, как скрепку зажимать :).
Я решил проблему кардинально - установил вебастовскую помпу на вход печки, сразу после патрубка на двигателе. Теперь пофиг, есть там воздух или нет, помпа его прокачает. Помпа через выключатель подключена к зажиганию. Печка жарит так, что руку обжигает - и это на холостых оборотах двигателя и любых оборотах вентиля печки. Разница в температуре входящего и исходящего патрубка рукой теперь не чувствуется.
В продаже есть бошевские электрические помпы, не очень дорогие.
Продолжаю снимать статистические данные по езде в городском цикле, на этот раз обращу ваше внимание на температуру воздуха во впуске.
И так владельцам я думаю известно что впускной ресивер с дроссельной заслонкой двигателя 1.4 располагается над двигателем. Таким образом можно предположить что в моменты остановки — ресивер будет отлично прогреваться самим двигателем, хоть он и не имеет прямого прилегания к крышке головы блока цилиндров — между ними имеется воздушная прослойка.
Это и подтверждается графиком температур. Красным — температура двигателя, синий линией — температура впускного воздуха. Как видно в то время когда двигатель остывает — ресивер прогревается достаточно что даже после начала движения всё еще успевает прогревать воздух, всасываемый двигателем.
Теперь по температуре двигателя. Кто запамятовал — напомню что я заменил термостат на 82°С — это наглядно видно на графике сверху. Тогда это было сделано в угоду снижения температуры масла для продления его службы. Далее на глаза попалось следующее:
Как известно CR14DE до енота ставился на японские Nissan Cube и March. На обеих шёл всегда с термостат 21200-AX000 на 82°С. Двигатель HR15DE так же изначально ставился с термостатом на 82°С (2005-2007 года).
На евронота и микру CR14DE шёл уже с термостатом 88°С, а вот HR16DE (2006-2008) опять же шёл изначально с термостатом 21200-ED000 на 82°С. Даже в техническом мануале остались цифры проверки термостата именно таких градусов:
Таким образом имеет смысл предположить что все эти двигатели изначально должны были крутиться на 82 градусах, логичным возникает следующий вопрос — откуда взялись 88 с 2007 года?
К сожалению на этот вопрос мне не удалось найти ответа. Как и найти ответ почему остальные производители так же подняли температурный режим — смены термостатов произошли практически у всех, кроме ВАЗа. И если у многих были замены на 88 градусов, то у некоторых на 91 и 92 градуса термостата. Замечу что это на двигателях, которые уже выпускались какое-то время.
Известно что нормальная рабочая температура двигателя лежит в диапазоне 80-90 градусов. 82 и 88 являются соответственно нижними и верхними границами режима термостатирования. При этом оба варианта имеют полноценное право на жизнь.
Посему причины по которым я заменил термостат мне видятся следующие:
1. Снижение тепловой нагрузки на двигатель (особенно летом при +40°С от асфальта за бортом).
2. Снижение температуры масла для увеличения срока его службы (интенсивность старения масла удваивается на каждые 10 градусов увеличения средней температуры).
3. Улучшение наполняемости цилиндров (на доли процента :) за счёт меньшей температуры в них.
Негативные стороны не замечены — малый контур работает с любым термостатом одинаково и зимой двигатель абсолютно так же прогревается до рабочей температуры (при условии достаточной длительности поездки, а не пары минут).
UPD: Появился результат на трассе за полтора часа при температуре наружного воздуха 26 градусов. Что заметно — в городе впускной ресивер прогревается и при движении по трассе его температура постепенно падает.
Температура двигателя стабильна — в среднем держится 84°С что на два градуса больше температуры начала срабатывания термостата.
Заметно что скачки температуры охлаждающей жидкости связаны с интенсивными разгонами или длительными остановками. Это просто очевидные вещи.
Читайте также: