Рабочая температура двигателя ниссан мурано z51
Ещё раз про расход бензина. И про температуру рабочих жидкостей.
После замены конвейерного масла решил посмотреть как изменится расход топлива. Было залито масло вязкостью 5W-30
Разговаривал с кем только мог по вопросу что же льют на конвейере в ДВС. Но 100% информацию выяснить не удалось. Официалы говорят, что вроде Total 5W-40. На форуме "Oil-сlub" высказали мнение, что льют 0W-20 на время обкатки. Кстати именно такую вязкость льют в Мурано, поставляемый на Северо-Американский рынок. Тайна в общем((
Съездил в Горячий Ключ и обратно, на круг 120 км. Ехал 100 км/ч. Так же ехал месяц назад на масле первой конвейерной заливки. Правда сейчас на обратном пути попал в небольшой затор минут на 10 перед самым домом. Учтем это позже.
Выложил фото - расход получился один в один - 7,8 литра на 100 км. С учётом небольшой пробки расход мог быть 7,7-7,6 Думаю, что льют все же 5W-40 и расход на более жидком масле чуть упал.
Ездить так конечно скучновато. Но если поток движется с такой скоростью и особой возможности и надобности обгонять нет, то Мурано показывает очень умеренный аппетит.
Сразу оговорюсь, что ездил и агрессивно со скоростями до 180, резкими ускорениями на обгонах и кик-даунами. Расход по трассе с такой манерой езды составил 12 литров. Очень кстати понравилось как работает кик-даун. Нажимаешь педаль газа почти в пол, вариатор имитирует переключение на несколько передачь вниз, двигатель резко увеличивает обороты до 5000, машина начинает динамично ускоряться. Увидел на встречке быстро приближающийся навстречу автомобиль, жмешь педаль газа совсем в пол, под педалью что то щелкает (видимо стоит реле), вариатор раскручивает двигатель до отсечки с ТАКИМ звуком, что аж сейчас мурашки по коже и Мурано просто телепортируется из точки А в точку Б. Очень круто. Вот для этих ощущений стоит брать подобные авто.
Теперь что происходит с маслами при спокойной и агрессивной манере езды.
Я выше писал, что с Али-экспресса пришел мне elm327. С помощью его и проги cvtz50 теперь мониторю, что происходит с ДВС и вариатором.
При спокойной езде температура ДВС-94 гр., температура cvt максимум поднималась до 82 градусов. Рабочей для CVT температурой считается 50-90 градусов. Выше и ниже считается плохо для вариатора. Так вот при спокойной езде до 50 градусов масло в трансмиссии нагревается спустя 20 минут езды и это при температуре за бортом +25-30 градусов. Что уж там зимой. Так что старайтесь первые километры беречь коробку. Если ДВС нагрелся до 90, то масло в коробке ещё 36-40 градусов. Прикрепил фото где, где видно температуру ДВС и CVT.
При агрессивной езде температура поднималась до 95 градусов в коробке и до 110 в ДВС. Двигателю эта температура не страшна, а вот для коробки не приемлема. Спросил у официалов про установку дополнительного радиатора охлаждения на CVT, сказали ещё не ставили 🤔🤔🤔 Пока думаю что делать, ставить в обход ОД и слетать с гарантии не хочу.
Проверка уровня масла в двигателе Мурано - это пытка. Увидел уровень раза с 20-го. Да и засовывать щуп не очень удобно. Сказал об этом на ТО, мастер смеётся, говорит ну да так и есть - нихера не видно. Делаем так слил 4,5 - залил 4,5))). После пластмассового с вафельной насечкой щупа Хонды Мурановский щуп просто наказание. Буду надеятся, что хоть почерневшее масло будет лучше видно.
Двигатели и КПП
V-образный двигатель VQ35DE объемом 3,5 литра собирается с 2000 года на двух заводах: в японском городе Иваки префектуры Фукусима и американском городе Дечерд в штате Теннесси.
Этим шестицилиндровым мотором агрегируют автомобили бизнес класса Infiniti и Nissan.
В машинах марки Renault и Samsung идентифицируется как V4Y.
Характеристики двигателя VQ35DE
- показатель точного объема двигателя 3498 см³
- диапазон мощности составляет 215 — 305 л.с. (зависит от модификации)
- величина крутящего момента 315 — 375 Нм
- коэффициент степени сжатия 10.3
- VQ35DE относится к экологическому классу Евро-4, Евро-5
- тип используемого топлива АИ-92
- конфигурация питания мотора – инжектор
- кол-во цилиндров – 6
- имеет по 4 клапана на цилиндр
- длина хода поршня 81,4 мм
- обладает диаметром цилиндра 95,5 мм
- диапазон рабочей температуры 85-100 °C
- VQ35DE работает на цепном приводе ГРМ
Расход топлива
Мотор VQ35DE обладает объемом и конфигурацией с ощутимым расходом топлива. Автомобили, укомплектованные этим двигателем, имеют следующие показатели расхода:
-
Ниссан Мурано первого поколения с полным приводом и вариатором в городском цикле расходует 17,2 литров на 100 км, за городом 9,5 литров, а в смешанном режиме 12,3 литров.
Модификации мотора
В августе 2006 года вышла усовершенствованная модификация: двигатель VQ35HR, который имел аналогичный блок из алюминия, две DOHC головки без гидрокомпенсаторов, цепь ГРМ и CVTCS для изменения фаз газораспределения. В отличие от VQ35DE, здесь блок стал усиленным и на 8 мм выше, шейки и вкладыши коленвала стали крепче, 144-миллиметровые шатуны удлинили до 152 мм, поршням добавили асимметрию в юбках, а степень сжатия увеличили с 10,3 до 10,6. Фазорегуляторы теперь как на впуске, так и на выпуске, алмазоподобным покрытием DLC на кулачках распредвалов и толкателях снижено трение на 40%. Реконструкция охлаждения решила проблему перегрева 5 и 6 цилиндров.
Коренным преобразованием стала компоновка нового VQ35HR на платформу FM (front-midship), где мотор устанавливается со смещением за переднюю ось для рациональной развесовки и отличной управляемости.
Технические особенности ВКУ35
Пожалуй, самый известный из выпущенных японским автоконцерном, мотор VQ35DE имеет блок из алюминия с шестью цилиндрами, две DOHC головки и привод ГРМ с цепью. Распределительные валы на впуске работают со смещением фаз благодаря механизму CVTCS.
Отличается VQ35DE впускным коллектором из нейлона, кованым коленвалом и шатунами. Поршни покрыты молибденом, а детали, подверженные трению, отполированы. В виду отсутствия гидрокомпенсаторов целесообразно иногда проводить регулировку клапанов.
В 2005-2006 годах была выпущена модель Revving-Up для моделей Nissan 350Z и Infiniti G35, имеющая фазорегуляторы CVTCS на обоих валах, усиленные распредвалы и шатуны, короткоходный впуск и высокопроизводительный масляный насос.
Для Renault Samsung SM7 поставлялась эко-версия VQ35DE NEO или Nissan Ecology Oriented.
Обслуживание VQ35
Запас мощности и устойчивость к нагрузкам характеризуют двигатель VQ35DE как надежный силовой агрегат.
-
Заявленный ресурс ГРМ неограничен, на практике обходится обслуживанием при пробеге в 200-250 тыс. км, при обрыве цепи гнет клапана.
Добрый день. Вопрос заключается вот в чём. Был куплен OBD ELM 327 установлена прога CVTZ50. При просмотре параметров варика в движении было замечено интенсивное повышение температуры по пробкам, за 15 мин. 11 едениц. после 90 градусов. Так получилось что наблюдение пришлось на момент после замены жидкости в CVT. Возникают мысли либо не долив либо грязный радиатор, хотя визуально радиатор чистый. Правда этой же программой показывается кратковременное увеличение температуры двигателя до 100 градусов. Кто пользовался и наблюдал параметры своего вариатора подскажите стоит ли беспокоится и что то предпринимать? Заранее Всем Спасибо.
Не стоит (если кондей выключен, конечно) - это - норма.
Если включен - то радиаторы чистить, ибо в пробках температура масла ходит за температурой воды, а если вода лезет вверх, то или на улице очень жарко, или радиаторы грязные
Спасибо за ответ. Кондей выключен, я им практически никогда не пользуюсь, так хладагент прогнать для смазки. При нагреве двигателя до 101 гр. вентилятор скидывает температуру быстро. Буду спать спокойно, а то на юг собрался вот и думал мыть или нет.
Ну радиаторы продуть никогда плохим не будет. Это просто - нужен компрессор и резинка на длинный штуцер от компрессора, чтобы залезть между радиаторами. Далее снимается верхняя пластмаска и туда дуется. Минут 15, море пыли и все чистое.
А какая критическая температура жидкости CVT?
А какая критическая температура жидкости CVT?
Аварийный режим включится от 125 градусов (это из мануала мицубиси с таким-же вариатором).
Но такая температура жижи (за исключением ситуации отжига, когда температура жижи CVT растет быстрее и не успевает охлаждаться) будет означать при нормально работающей системе близкую по воде ОЖ ДВС - а это ой ей ей.
Понял. Спасибо за ответ.
Добрый день, друзья. А кто нибудь ставил дополнительный радиатор охлаждения жидкости вариатора?
karlos924 для IIIй теаны он не нужен. Поскольку стоит теплообменник, позволяющий системе охлаждения масла CVT эффективно использовать еще и ОЖ, чего нет на IIй (у вас в профиле IIя теана - поэтому тема не про нее) и где доп. радиатор - штука актуальная и весьма.
Поэтому единственная причина поставить доп. радиатор - это желание на машине поотжигать. Тогда конечно же штатная система не справится. Но для отжигов машину лучше другую купить, все-же не совсем подходит
интенсивное повышение температуры по пробкам, за 15 мин. 11 едениц. после 90 градусов.
Судя по фото, это не повышение температуры, а счетчик старения, это имелось ввиду? Ну так там же в проге указано, что счетчик старения тикает только после достижения маслом температуры 90 град. Если не доводить до этого состояния, масло будет вечно молодым )))
Я тут от скуки заказал ЕЛМ-свисток из китая блютусный, ТАКОЙ
И покатался с CVTz50, помониторил, как что работает. Много интересного узнал. Оказывается, гидротрансформатор не так активно участвует в работе, как я предполагал. Большую часть времени он заблокирован.
А высокой температуры варика так и не увидел, за 10 км. масло прогрелось с 15 до 54 градусов. Это городской режим, с пробками и светофорами. Правда, на улице был ноль. Причем, даже когда двигатель достиг рабочей температуры, скорость прогрева варика не увеличилась особо, хотя я думал, что через теплообменник масло должно прогреваться активно.
Всем доброго времени суток , решил тоже написать про Мурика Z51 , может чем и помогу будущим владельцам .
Придирки или к этому надо привыкнуть :
1 – Как так время показывает только по японьски не в режиме 24 часа .
2 – Расход топлива , температура за бортом , время в пути и куча другой инфы не разбросана циферками по торпеде , надо тянутся к маленькой кнопочке и все это переключать смотреть в маленьком окошке по очереди .
3 – Вышел из машины , ой стекло забыл поднять , жму – не неподнимается , так а с пульта 0 , а может копку на ручке которая снаружи понажимать-подержать ну 0 , вытаскиваю ключ и в личину держу 0 , сажусь нажимаю педаль тормоза , кнопочку запуска движки и поднимаю стекло , нефига забывать .
4 – Тормозит меня инспектор гаи и очень вежливо спрашивает - Почему мы не как в европе живем , ездим не по европейски и до коли это все будет продолжатся ? Я ему начал объяснять что более четвери века назад Ельцин – Кучма – Лукашенко собрались в беловежской пуще и развалили великую страну и нам Россиянам и японьским инженерам из ниссана очень сложно перестроится под евро номы , оказывается у мурика нету в режиме авто дневных ходовых огней , каждый раз надо включать и выключать фары.
5 – Грязнуля очь быстро пачкается .
6 – Зачем так истерично предупреждать о том что очень мало жидкости в бочке омывателя и вывешивать на щитке аварийный знак об этом . Едешь смотришь на этот значок и думаешь – может это вариатор , раздатка и движок нае…. всё разом )
7 – Надо возить с собой лейку чтоб залить жидкость в бачек омывайки .
8 – Подстаканники очень глубокие под кофейные чашки из мак дака , я не пойму они что не проводили замеры когда их делали .
9 – Да как то валко когда на круг , поворот заходишь быстро , крены на левый или правый борт сильные .
10 – А чё щуп надо доставать , а почему у меня на предыдущей машине компик показывал уровень ?
11 – За стойки лобовика я и так привык заглядывать по другим своим авто , но мож кто не в курсе и будет брать то помните многое не увидите в своей жизни если не будете шевелится в салоне , а когда увидите может быть уже поздно .
Вроде всё по этому , не то чтобы я привереда но до мурика было много машин и есть с чем сравнивать .
Теперь что мне понравилось :
1 – Да Первое это движок ! В сиденья вдавливает , Легендарный 3.5 V6 , о котором сложили не мало песен ) , а урчит он как сытый кот .
2 – Как то странно на спидометре 100 км в час а на тахометре 1500 оборотов , тихо в салоне , скоростяки где там незаметно переключается внутри варика и движки не слышно.
3 – Расход наш Московский утром к 10,00 на работу и в 20,00 с работы ( Митино-Люберцы - Митино ) в районе + - 12 литров , ночью отвозил подругу жизни в аэропорт комп показывал 8 л на скорости 90-100. ( написано в маленьком окошке - 35 км средняя скорость , средний расход 11,5 л )
4 – Свет ближний это чудо , прям как божественный луч накрывает поверхность перед автомобилем и указывает путь .
5 – Омывательной жидкости хватает на долго , брызгаешь , брызгаешь , фары моешь да когда она кончится то )
6 – Пепельница и даже с подсветкой ! ( каюсь , да , да знаю , бычки вылетают из окна и обратно не залетают , очень продуманная аэродинамика )
7 – Всё остальное хорошее оно так и должно быть за эти деньги .
Наверно лет так 15 в зад я зимой ездил на не шипованной НИИШП ралли , на мурик решил тоже поставить Не шипы , соответственно ниишп не выпускает этот типоразмер и вообще что он выпускает ? , пришлось ставить Bridgestone Blizzak DM-V1 да раздница ощутима от летних - легкий гул к которому постепенно привыкаешь . Да вроде в снегопад гребет , в пробке стоит ровно , на счет дальнека и как держит трассу не смогу сказать , дача не далеко от Москвы .
В принципе и всё что могу сказать по Мурано , буду рад ели кто ни будь почерпнул чего не будь полезного из моих коменариев )))
Р.S. На фотке мой Тихоокеанский Берег 800 скинул пластик и пошёл готовится к сезону , уже чуть , чуть осталось . )
Читайте также: