Рабочая температура двигателя газель

Обновлено: 07.01.2025

papa566, Ну это классика, скорее термостат завис в открытом положении. Как раньше-то ездили, небось жор бенза был немеряный?

__________________
ГАЗ-3110 2003 г.в."морано"дв.406(микас 7.1)
Страшен русский сервис,бессмысленный и беспощадный.

у меня такая же проблема, до замены стоял термостат лето на 80 градусов, щас поставил на 87 к зиме, проблема такая что температура больше 60 не подымается на ходу, стоишь набирает но долго. а по поводу уплотнительного кольца на термостат, я менял кожух(старый лопнул) и в этот кожух термостат с резинкой не влазит(в углуление по него) а без резинки за милую душу нормально. можен надо както по другому сделать подскажите, просто с резинкой как не пехал не входит.

Вчера поставили на сервисе новый термостат на 87. Стоял на 82 с постройки машины. Прогеваться машина стала ЗНАЧИТЕЛЬНО быстрее, температура, что на ходу по трассе, что в городе стабильная (87-90), не как раньше. Посмотрим как будет с расходом бензина, после ремонта проехал только 30 км. Опишусь позже. Спасибо всем кто откликнулся на мою проблему.

Есть корпусы термостата, в которые термостат должен ставиться без резинки, впрочем их нетрудно различить ибо:

__________________
Скорость - твоя молитва;
Жизнь - бесконечный разгон;
Гонка - бессменная битва;
Счастье - красивый обгон.
Кровь закипает от страсти;
Твой организм как мотор;
Сзади соперников пасти;
Педали падение в пол.

на какой герметик на красный. ибо боюсь что попадет в систему охлаждеия а там вдруг че будет не хорошее, но и ето стати термостат у меня новый только вот все равно на 60 градусах при езде по трассе зависает и не ниже и не выше

а при такой температуре радиатор теплый, если да то однозначно термостат. может у тебя датчик температуры брешет. у меня был такой почти год с ним проездил температура по БК 90 он показывает около 80.

атчик то в том то и дело что не мудит, т.к. вентилятор влючается на 82-87 градусах (датчик на него еще не сменил на 87-92 буду ставить на зиму) и в пробках вентилятор не затыкается на 82 градусах, температуру 80 держит, но стоит только разогнаться по прямой темпеатурка сразу падает, если моя догатка верна скажите что такое может быть? если термостат ставится в кожух без резинки при заведем двигателе и под давлением ОЖ термостат просто в кожухе приподымает и он небольшим количеством идет по большому кругу. поетому и температура такая. я прав или нет? просто если да то я воспользуюсь советом посадить это чудо на герметик

да ты прав термостат должен стоять плотно и не пропускать ОЖ пока не нагонит свою температуру. а так получается он у тебя пропускает. тоже у себя сажал на герметик так как с резинкой не садится.

Моему мотору нравилась температура 95 градусов (это по БК, по приборке чуть меньше показывало), он работал и тянул при такой температуре лучше всего.

Чем выше - тем лучше. Это из теории.
На практике не выше 95, иначе при малейше сбое датчиеа вентилятора вскипание гарантировано.

Друзья! Всем большое спасибо за ответы! В догонку такой вопрос.
На 406 движок какие бывают в природе термостаты, по температурному режиму.
(если конечно бывают разные)

P.S. По поводу гугла, не сердитесь, но мне намного ценнее мнение реальных Волговодов, а где как не форуме его можно узнать.

У меня стоит принудительный вентилятор на помпе.
Пока кран отопителя был открыт температура выше 82 не поднималась по БК, (все таки два радиатора отопителя, Соболь), стало на улице тепло кран печки закрыл. В пробках температура стала подниматься до 94, это когда долго стоишь. А так при обычном городском движении от 88 до 92.
Я так понимаю, что всё в норме?

я поставил термостат от тойоты 1gfe на 82 градуса + 10ти лопастной вентилятор принудительный+ абажур(диффузор) на крыльчатку к радиатору

темпа 82граудса как в аптеке!

не нарадуюсь
тьфу тьфу тьфу

но хочу еще добавить электрический снаружи радика для 199% защиты от перегрева! -ИЩУ ОТ ЧЕГО ВСАНДАЛИТЬ ВЕНТИЛЯТОР!

А подскажи поподробнее про тойотовский термостат. С удовольствием бы тоже поставил себе . Может есть номер какой то каталожный?

от родного термостата колечко верхнее вырезал, и еще одним колечком(пыльник от старого подшипа) зажимал тойотовский- но работает исключительно!
каталожный номер смотреть надо
toyota mark2\chaser\cresta 1gfe

От этой конструкции стоит отказаться, электровентилятор - гораздо корректнее работает. Я заменил сразу, как купил газельку.

Это, по-моему, близко к оптимальному для 406го режиму, я считаю, что идеал - 90-92. Поэтому, термостат на 87-88 (отечественные частенько некачественые, у меня больше года не ходили, про выбор из ино-аналогов, есть тема на форуме), датчик вентилятора на 95.

Двигатель 406 инжектор для автомобиля Волга представлен в виде рядного четырех цилиндрового мотора с 16-ю клапанами. Впрыск регулируется электронной системой управления. Силовые агрегаты данного вида установлены на автомобилях ГАЗ 3302 и 3110.

Более поздние двигатели внутреннего сгорания модели ЗМЗ 4062 оснащены системой распределенного впрыска.

Конструктивные особенности двигателя ЗМЗ 406 инжектора

Двигатель 406 инжектор отличается определенными особенностями в конструкции:

Распределительные валы расположены в верхней части головки блока цилиндров.
В состав каждого цилиндра входит четыре клапана.
Увеличенный показатель степени сжатия, равный 9,3.
Замена карбюраторной системы питания на иную, более совершенную конструкцию.

Степень сжатия увеличена как за счет использования свечей зажигания, расположенных в центральной части камеры сгорания, так и благодаря применению системы впрыска принципиально другого вида. Сгорание топлива наиболее полное. Привычная карбюраторная система питания здесь также изменена.

В моторах Газель 406 инжекторах новой версии блоки цилиндров изготовлены из прочного чугунного литья вместо привычного алюминия. Конструкция головки блока цилиндров (ГБЦ) не предусматривает вставные гильзы, ей присущи более высокие показатели жесткости и стабильность зазоров.

Инженерами предусмотрено ощутимое снижение поршневого хода, теперь он равен 86 мм. Уменьшен весовой параметр поршней и пальцев за счет использования более технологичных современных материалов. Современные качественные материалы также используются при изготовлении коленчатого вала, шатунов и других деталей.

Для привода валов распределительных используется оригинальная цепная конструкция, оснащенная гидравлическими натяжными устройствами, срабатывающими в автоматическом режиме. Новый мотор не требует постоянной регулировки необходимых зазоров.

Форсированный ЗМЗ 406 инжектор использует более качественный смазочный материал, масляный фильтр улучшенной конструкции и дополнительные очистительные элементы.

При помощи новой системы управления силовым агрегатом усовершенствована система зажигания, дозирование подачи топлива, корректировка угла зажигания.

Технические характеристики ЗМЗ 406 2,3 л/100 л. с.

Впервые в двигателе производителя ЗМЗ были использованы несколько передовых для того времени технических решений:

два впускных и два выпускных клапана на цилиндр;
электронные системы зажигания и впрыска;
схема газораспределительного механизма DOCH с двумя верхними распредвалами;
гидротолкатели вместо регулировки теплового зазора клапанов прокладками.

После внесенных изменений технические характеристики ЗМЗ 406 соответствуют приведенным в таблице значениям:

город – 13,5 л/100 км

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 98 – 108 Нм (коренной) и 67 – 74 (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 40 Нм, 127 – 142 Нм + 90°

Заводской мануал содержит более точное описание параметров:

ЗМЗ 4063.10 – карбюратор, степень сжатия 8 для эксплуатации на топливе А-76, мощность 110 л. с., крутящий момент 186 Нм, вес 185 кг;
ЗМЗ 4061.10 – карбюратор, степень сжатия 8 под бензин А-76, мощность 100 л. с., крутящий момент 177 Нм, вес 185 кг;
ЗМЗ 4062.10 – инжектор, степень сжатия 9,3 под топливо АИ-92, мощность 145 л. с., крутящий момент 201 Нм, вес 187 кг.

ЗМЗ 4063.10

ЗМЗ 4062.10 инжектор

Преимущества конструкции инжекторного типа

Благодаря проведенным усовершенствованиям в конструкции двигателя, произошли ощутимые изменения в характеристиках обновленного силового агрегата:

Повышение мощности.
Увеличение крутящего момента.
Снижение расхода горючего.
Улучшение показателей токсичности выхлопных газов.

Технические характеристики инжекторного двигателя внутреннего сгорания (ДВС):

Объем цилиндров равен 2,3 литра.
Направление вращения коленчатого вала — вправо.
Максимальная мощность, которую способен развить двигатель ЗМЗ 406 инжектор, равна 110 лошадиных сил.
Марка потребляемого топлива — бензин 92.
Топливо впрыскивается непосредственно в трубу.
Смазочная система работает по принципу принудительного равномерного разбрызгивания масла под давлением на трущиеся поверхности рабочих деталей.

Мотор охлаждается принудительным способом при помощи охлаждающей жидкости тосола или антифриза.

Возможности для тюнинга

Различные заводские недоработки ведут к модернизации системы охлаждения ЗМЗ-406 владельцами и водителями. Существуют различные возможности для улучшения системы. Такой тюнинг сделает жизнь гораздо легче.

Так, можно принудительно включать вентилятор радиатора с индикацией. Напряжение подается на электромотор. Здесь же можно менять разъемы подключения колодки вентилятора. Также многие ставят электропомпу, которая прокачивает тосол через печку. Можно сделать так, чтобы электропомпа включалась вместе с вентилятором.

С помощью данных доработок можно получить максимальную температуру двигателя в 97 градусов. Если включать вентилятор вручную, особенно в пробках, то имеется большой запас теплоемкости. Система охлаждения ЗМЗ-406 будет работать исправно, и мотор не перегреется.

Какой мотор выбрать — карбюраторный или инжекторный

Многих автовладельцев все больше привлекает инжекторный вариант силового агрегата вместо привычного карбюраторного образца. Газель 406 двигатель инжекторный все чаще устанавливается на тяжелые автомобили.

Заволжский автомобилестроительный завод оснащает более мощными инжекторными моторами такие машины, как Волга, УАЗ, Газель. Данные марки авто требуют повышения мощности, бензиновый силовой агрегат такого типа способен развивать столько лошадиных сил, сколько требуется для их стабильной эксплуатации.

Особенности конструкции

Официально двигатель ЗМЗ 406 стал третьим после 24Д и 402 в линейке силовых приводов Заволжского завода. Получил микропроцессорное зажигание, схему газораспределения DOCH с двухступенчатым цепным приводом.

Разработчиками по-прежнему использована рядная схема двигателя с 4 цилиндрами, но распредвалов стало два, они расположены сверху, внутри ГБЦ. Степень сжатия ДВС увеличена проектировщиками завода до 9,3 в базовой версии 4062.10 за счет центрального расположения свечи внутри камеры сгорания.

Конструкция газораспределительного механизма

Надежность повышена за счет чугунного блока цилиндров без гильз, снижения хода поршня до 86 мм и веса всей группы ШПГ. Шатуны с болтами, коленвал и поршневые кольца сделаны из высокопрочных материалов, поэтому капитальный ремонт требуется реже.

Натяжитель цепи ГРМ
Натяжители цепи автоматические, двойного действия – предварительный натяг пружиной, во время работы гидравликой. Степень очистки масла увеличена путем установки полнопоточного одноразового фильтра. Для навесного оборудования предусмотрен отдельный клиноременный привод. Прошивка ЭБУ соответствует версиям СОАТЭ, ИТЭЛМА VS5.6, МИКАС 5.4 или 7.1

Минусы карбюраторного двигателя

Сравнивая 406 мотор карбюраторный с инжекторным аналогом, можно убедиться в заметных перевесах второго по таким показателям, как мощность и производительность.Основной причиной существенных различий является оригинальная система питания. В карбюраторном двигателе топливо подается в цилиндр по мере роста оборотов, вследствие чего мощность и разгон имеют более низкие значения.

Карбюраторный движок менее экономичен из-за невозможности точной регулировки подачи бензина. Более точно отрегулировать количество топлива практически невозможно, что отражается на показателях мощности и расхода горючего.

Несмотря на описанные недостатки, многие автовладельцы любят свои карбюраторные движки. Авто, оборудованное таким силовым агрегатом, надежно и выносливо настолько, насколько сможет выдержать нагрузки проверенная лошадь.

Перечень модификаций ДВС

Изначально мотор проектировался инжекторным, поэтому версия 4062.10 считается базовой. Необходимость в карбюраторных модификациях 4061.10 и 4063.10 возникла позже. Их устанавливали на Газель, поэтому сохранив объемы камер сгорания, нужно было снизить эксплуатационные расходы владельца. Для этого руководство ЗМЗ снизило степень сжатия, чтобы перевести моторы на более дешевое топливо А-76.

Версии мотора ЗМЗ 406 отличаются камерами сгорания

С моторами 4061 и 4063 произведена обратная модернизация:

снижена мощность и крутящий момент;
обороты ХХ стали 750 мин-1 вместо 800 мин-1;
максимальный крутящий момент достигается на 3500 оборотах, а не на 4000.

Все остальное навесное расположено на тех же местах без изменений. Часть деталей взаимозаменяемая, за исключением ГБЦ и поршневой.

Достоинства и недостатки инжекторных силовых агрегатов

ЗМЗ 406 двигатель инжектор заметно превосходит карбюраторный аналог по надежности, экономичности и мощности. Одним из основных положительных качеств инжекторов можно отметить отсутствие необходимости производить обязательные регулировки мотора. Система питания здесь не подвержена засорениям, жиклеры отсутствуют, топливо в точном количестве поступает непосредственно в цилиндры.

Основным недостатком двигателей инжекторного вида является отсутствие возможности самостоятельного восстановления рабочего режима. Судя по многочисленным отзывам, при возникновении поломок мотора в пути водитель не сможет отремонтировать его своими руками.

Это связано с тем, что функционирование всех систем силовых агрегатов инжекторного типа ведется под полным контролем электроники. Выход из строя хотя бы одного электронного датчика приведет к изменениям рабочих характеристик всего двигателя внутреннего сгорания.

Во избежание нестабильной работы или остановки инжекторного движка необходимо устанавливать только импортные элементы, проводить регулярное техническое обслуживание и тщательную диагностику автомобиля.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Поскольку мотор ЗМЗ 406 имеет три версии, каждая из них использовалась на конкретных моделях авто производителя ГАЗ:

ЗМЗ 4062.10 – ГАЗ 31054 комплектации Люкс; ГАЗ 3102 (1996 – 2008 г.);
ЗМЗ 4061.10 – ГАЗ 3302, 33023, 2705, 3221;
ЗМЗ 4063.10 – ГАЗ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, СемАР 3234, Рута, Богдан и Дельфин.

ГАЗ Газель Фермер

В первом случае характеристики двигателя подходили для городского цикла представительских автомобилей чиновников и правительства. Карбюраторные модификации снижали эксплуатационный бюджет Газелей фургонов, грузопассажирских авто и грузовиков.

Описание встречающихся неполадок

Силовые агрегаты ЗМЗ 406 очень даже поддаются ремонтным мероприятиям, многие узлы и детали успешно восстанавливаются. Наиболее часто производятся следующие операции:

шлифовка коленчатого вала;
растачивание блока цилиндров.

Благодаря тому, что головка блока цилиндров изготовлена из литого чугуна, данная деталь не страдает от некачественных сортов охлаждающих жидкостей. Основная потребность в высоком качестве лежит только на моторном масле. Внутренний отдел инжекторного силового агрегата 406 очень чувствителен к неверному подбору марки смазочного вещества, а также требует регулярно в указанные сроки проводить полную замену машинного масла.

Многочисленные отзывы автовладельцев свидетельствуют о повышенном расходе смазочной жидкости на движках ГАЗ 406 инжекторного типа.

Когда менять масло в двигателе ЗМЗ 402

Рекомендуемый интервал замены масла в двигателе ЗМЗ 402 составляет каждые 10-15 тыс. км или раз в год. Наиболее точный период замены можно определить по состоянию качества масла, срок годности которого быстро истекает обычно в городских условиях эксплуатации – например, при резких стартах и торможениях в городских пробках. К признакам ухудшения качества моторной жидкости можно отнести недостаточный уровень, продукты износа, помутнение и изменение цвета, запах гари и перегрев двигателя. Испорченное масло не в состоянии эффективно смазывать и охлаждать детали ДВС, в результате чего велика вероятность увеличения допустимой температуры и преждевременного износа.

Доброго всем времени суток. Надоела следующая ситуация — любая остановка или пробка машина начинается греться до ~93, как следствие срабатывает вентилятор и не замолкает до момента начала активного движения после чего температура падает до 82. Помпа новая лузар с вентилятором, термостат на 82, радиатор оренбург синий +55%, пробка на расширительном исправна, в движении четко 82. Что я делаю не так?)

Комментарии 105

я поставил диффузор вентилятора.я бы сказал +300процентов к КПД работы вентилятора.карлсон бош.датчик стоит в трубке а не в радиаторе.помпа лузар.радик как у тебя.проблем нет и не будет с перегревом

Из твоего комплекта только диффузора нет ) А датчик бош какой?

датчик обычный 87-92.вентилятор бош.а вот диффузор а***** какая штука полезная.без него вентилятор молотил с кратковременным выключением, а с диффузором замолкает минуты на 2.время работы вентилятора тоже стало поменьше

Тьфу, я думал датчик, а не вентилятор )) Значит однозначно 2 скорости и диффузор, спасибо

ставь термостат на 70 и забудиш о проблеме

Толку то? На дороге меня все устраивает на 200%, а в пробке термостат на 70º еще хуже будет

Вот как так? На моей помпа с точно такой же крыльчаткой и прекрасно работает. До этого стояла помпа с литой крыльчаткой и работала откровенно хреново. Т.е., ситуация выглядит ровным счётом наоборот. %)

Вот и я понять не могу, тут 2 варианта или помпа слишком быстро качает и ож не успевает остыть либо наоборот

Датчик стоит в радиаторе 82-87

82 — 87 маловато, спарка с нивы хорошо, но пихать ее особо некуда

Переверни патрубок с датчиком на 180 градусов, что бы датчик оказался снизу, возможно тебе поможет.

Выпадают к сожалению если перевернуть контакты и вообще не срабатывает, обжатие не помогает (

Кстати у меня вентиляторы стоят нивские балансированые

А так прокладку определить просто, если шланги дутые, то замена, или рукой расшеритель закрыть, газануть и загрушить, если выбьет, то тоже готова

А еще сильно грелась прокладочку под 4 цылиндром пробило

Нее пГБЦ я только поменял )

Поставил медный трехрядный радиатор, новую помпу и термостат на 70, теперь вентилятор включается на 5-7 секунд

Вот из этого набора у меня разве что термостат не на 70 градусов )

Такая крыльчатка помпы на холостых плохо качает, поэтому в движении хватает, а в пробке ж…па. Было тоже самое пока не поставил ремкомплект с другой крыльчаткой.

Когда я спрашивал про выбор помпы половина драйва орало что лучше помпы не придумали и мое жаление ставить классическую помпу называли бредом… Ладно буду копить на уменьшенный шкив

Можно доработать эту крыльчатку, если есть возможность. На моей пдшипник развалился, потому не стал заморачиваться. Нужно приклепать к ней кольцо тонкое, желательно алюминий, чтобы закрыть промежутки между лопатками. Тогда на холостых она будет не месить воду, а разбрасывать как положено. Штамповка снимается достаточно легко. Толщину кольца подбирать чтобы не терлась о блок.

Если будет совсем печально надо будет попробовать, спасибо

Волга это конструктор для души. В ней масса мест где можно что то изменить, заменить или улучшить. Удачи.

Тут я согласен абсолютно, спасибо еще раз

а можжно по подробнеее про помпу как дороботать

На самом деле у тебя так и будет пока с датчиком температуры не разберёшься. Да и непонятно в каком месте он у тебя стоит.
Температурный режим 406-го мотора около 90 градусов а не 80-82 как на ЗМЗ-402.
Вентилятор должен включаться на 95 и выключаться при 90-92 градусов.
Термостат в принципе на 82 или 87/88 не так критично т.к. это момент начала открытия термостата а не полностью открытый термостат.
Что делать?
Понять где стоит датчик включения вентилятора
Если он стоит в левом по ходу движения машины бачке радиатора то он должен быть на меньшую температуру например 92-87 градусов, если в верхнем патрубке между двигателем и радиатором то на максимальную т.е. 95-92 градуса.

Но по любому вентилятор будет продувать систему а потом включаться опять и чем жарче на улице тем чаще он будет включаться.

Это я все понимаю, датчик стоит в верхнем патрубке ближе ко входу на радиатор, но в целом сильно роли не играет почти в середине, температура 91 — 87. Я так же понимаю что ближе к 30 на улице он по идее вообще может не выключатся. Но у нас то сейчас едва едва 10 и при любой пробке он срабатывает … А значит в 30 º будет кипеть

Значит наверное надо помыть радиатор сначала и посмотреть что изменится. Я имею в виду помыть снаружи соты от зимней грязи.
Ну и потом если датчик на 91 то почему вентилятор срабатывает на 93?

В догонку так сказать.
Когда-то давно на Волге напоролся на то что крыльчатка проворачивалась на валу помпы и недокачивала.
Эффект был примерно такой же.
Т.е. пока стоим температура постепенно растёт и не продувается вентилятором, поехали… температура упала.

Похоже погрешность или приборки или датчика. Срабатывает когда эбу видит 93. Радиатор новый чистый, пробега менее 10 000, ради интереса могу помыть когда на мойку заеду. Ну и помпу проверю, примерно через неделю буду снимать переднюю крышку рычаг в грм менять.

дело не в пробеге а в погодных условиях и условиях эксплуатации.
Летом после тополиного пуха не меньше 2-х раз промываю радиатор.

Читайте также: