Рабочая температура двигателя форд сиерра
Головка блока цилиндров отлита под давлением из легкого сплава и имеет вставные седла клапанов.
Диаметры отверстий втулок подшипников распредвалов: 26,00–26,03 мм.
Внимание! Шлифование нижней поверхности головки блока цилиндров недопустимо.
Прокладка головки блока цилиндров
Прокладка головки блока цилиндров устанавливается без применения герметика.
Клапаны
Клапаны с V-образным расположением, наклонены под углом 20° к оси цилиндра и приводятся в действие двумя распредвалами (впускных клапанов и выпускных клапанов).
Размеры клапанов (мм)
Рабочий зазор клапанов
В двигателе используются гидравлические толкатели, обеспечивающие автоматическую регулировку зазора клапанов.
Седла клапанов
Седла клапанов, изготовленные из сплава стали и меди, вставляются в головку блока цилиндров.
Размеры седел клапанов
Направляющие клапанов
Направляющие клапанов изготовлены из чугуна, вставлены в головку блока цилиндров и наклонены к оси цилиндра под углом 120°.
Диаметры отверстий направляющих (стандартное): 7,063 – 7,094 мм.
Пружины клапанов
Используется по две пружины на каждый клапан.
Характеристика пружин клапанов
Блок цилиндров двигателя
Блок цилиндров отлит из чугуна, имеет цилиндры выполненные непосредственно в блоке цилиндров и пять коренных подшипников коленчатого вала.
Кривошипно-шатунный механизм
Коленчатый вал
Коленчатый вал выкован вместе с противовесами и опирается на пяти коренных подшипниках.
Осевой зазор регулируется толщиной упорных полуколец в среднем коренном подшипнике.
Коренные вкладыши
Полувкладыши, расположенные в блоке цилиндров, имеют отверстие и канавку для масла.
Шатуны
Шатуны выкованы из стали и имеют двутавровое сечение штока и прямую линию разъема нижней головки. Отверстие в нижней головке шатуна служит для распыления масла внутрь поршня для его охлаждения и смазки, а также для охлаждения поршневого пальца и головки шатуна. Шатуны в зависимости от массы разделены на четыре группы (А, В, С, D). Шатуны в двигателе должны принадлежать одной группе.
Шатунные вкладыши
Поршни
Поршни отлиты из легкого сплава, имеют полную рубашку и сдвинутую ось отверстия поршневого пальца.
Метод установки: стрелка на дне должна быть направлена в сторону привода системы газораспределения.
Поршневые кольца
Каждый поршень имеет три кольца:
- первое (верхнее) – уплотнительное бочкообразное;
- второе (среднее) – уплотнительное коническое;
- третье (нижнее) – маслосъемное (из трех частей с пружинным экспандером).
Поршневые пальцы
Пальцы, изготовленные из стали, запрессованы в головке шатуна и вращаются в ступицах поршня.
Метод установки: после нагревания шатуна до температуры 260°–300°С.
Маховик
Маховик привинчен к коленчатому валу шестью несимметрично расположенными болтами.
Система газораспределения
Два распредвала находятся в головке блока цилиндров и приводится в действие отдельной роликовой цепью от коленчатого вала и приводят в действие клапана посредством гидравлических толкателей.
Распредвалы
Два распредвала в головке блока цилиндров опираются на пяти подшипниках: один приводит в действие впускные клапана, а второй – выпускные клапана.
Фазы газораспределения
Приводная цепь газораспределения
Однорядная роликовая цепь 3/ 8" с гидравлическим натяжением.
Система смазки
Система смазки под давлением содержит масляный насос, приводимый в действие цепью от коленчатого вала, масляный фильтр со сменным элементом и перепускной масляный клапан.
Масляный насос
Шестеренчатый масляный насос расположен спереди блока цилиндров двигателя.
Масляный фильтр
Заменяемый масляный фильтр содержит боковой канал, открываемый автоматически в случае чрезмерного загрязнения фильтрующего элемента.
Марка и тип: Motorcraft EFL 90.
Периодичность замены: после 10 000 км пробега автомобиля либо после шести месяцев использования автомобиля, потом каждые 20 000 км либо раз в году.
Масло для двигателя
Количество (с фильтром): 4,75 дм 3 .
Тип: всесезонное масло для двигателя в соответствии с API SG/CD вязкостью SAE 10W 30, 10W 40 либо 10W 50.
Периодичность замены: после 10 000 км пробега автомобиля либо после шести месяцев использования автомобиля, потом каждые 20 000 км либо раз в году.
Система охлаждения
Термостат
Восковой термостат расположен впереди двигателя около впускного коллектора.
Температура начала открытия: 85°–89°С.
Температура полного открытия: 102°±3°С.
Вентилятор
Вентилятор приводится в действие электрическим двигателем, включаемым термовыключателем, находящимся в сливной пробке радиатора.
Система охлаждения автомобилей, оснащенных механической коробкой передач, содержит один вентилятор, а автомобилей, оснащенных автоматической коробкой передач – два вентилятора.
Расширительный бачок
Расширительный бачок изготовлен из искусственного материала.
Давление открытия клапана избыточного давления в пробке расширительного бачка: 120 – 140 кПа.
Охлаждающая жидкость
- двигатель 2,0 НС DОНС 2V (N8A): 7,9 дм 3 ;
- двигатель 2,0 НС DОНС EFI (N9A): 7,3 дм 3 .
Тип: смесь специальной незамерзающей жидкости Ford Super Plus SSM 97 B 9103 A и дистиллированной воды (по 50%).
Периодичность замены: раз в два года.
Топливная система
В топливной системе двигателя 2,0 НС DOHC 2V (N8A) применяется электрический топливный насос и карбюратор Weber TLD, а в двигателе 2,0 НС DОНС EFI (N9A) применяется система впрыска Ford Motorcraft EFI объединенная с системой зажигания и входит в систему управления двигателем ЕЕС IV.
Топливный бак
Изготовленный из стального листа топливный бак закреплен двумя стальными хомутами перед задней осью.
Емкость: 60 дм 3 .
Тип топлива: этилированный бензин с октановым числом 98 либо неэтилированный с октановым числом не менее 95 (двигатели, приспособленные для работы на неэтилированном бензине).
Воздушный фильтр
Воздушный фильтр имеет заменяемый бумажный элемент.
Марка и тип: Motorcraft EFА 56.
Топливный фильтр
Марка и тип: Motorcraft EFG 21.
Топливный насос
Карбюраторный двигатель
Топливный насос электрический.
Двигатель с впрыском топлива
Шиберно роликовый топливный электрический насос Ford.
Создаваемое давление (при напряжении 12 В и закрытом выходе топлива): 300 кПа.
Карбюратор Weber
Двухкамерный последовательный карбюратор Weber TLD имеет дроссельную заслонку 2-ой камеры, управляемую вакуумом во впускном коллекторе, ускорительный насос , обогащающее устройство во 2-ой камере и пусковую воздушную заслонку, приводимую в действие автоматически.
Регулировочные данные карбюратора Weber TLD
* Автомобили с автоматической коробкой передач: 800 ± 50 об/мин.
Система впрыска Ford Motorcraft EFI
Применяется многоточечный впрыск топлива, управляемый электронно, Ford Motorcraft EFI, объединенный с системой зажигания входящий в систему управления двигателем ЕЕС IV. К форсункам подводится топливо с постоянным давлением. Электронное управляющее устройство ЕЕС IV дозирует порцию распыляемого топлива и управляет зажиганием, а также перекрывает подачу топлива в двигатель во время торможения двигателем.
Регулятор давления топлива
Регулирумое давление: 230–250 кПа.
Форсунки топлива
Форсунки топлива управляются электронно.
Регулировочные данные
Число оборотов холостого хода: 875±25 об/мин.
Содержание СО: 1,25±0,25 %.
Система зажигания
В двигателе 2,0 НС DOHC 2V (N8A) используется аккумуляторная, микропроцессорная система зажигания типа ESC II, а в двигателе 2,0 НС DOHC EFI (N9A) установлена аккумуляторная, микропроцессорная система зажигания типа ESC IV, объединенная с системой впрыска Ford Motorcraft EFI.
Принцип действия обоих типов системы зажигания идентичен, однако система, интегрированная с системой впрыска отличается большей мощностью.
Система зажигания включает в себя:
- катушку зажигания;
- распределитель зажигания, содержащий датчик числа оборотов и распределитель высокого напряжения;
- электронный модуль управления зажиганием либо электронное устройство, управляющее впрыском и зажиганием;
- четыре свечи зажигания.
Кроме того, (в зависимости от типа) система зажигания содержит:
- датчик температуры охлаждающей жидкости (ESC II и ЕЕС IV);
- вакуумный датчик (ESC II);
- датчик нейтрального положения рычага переключения передач автоматической коробки передач (ESC II и ЕЕС IV);
- датчик положения дроссельной заслонки (ЕЕС IV);
- датчик абсолютного давления (ЕЕС IV).
Катушка зажигания
Марка и тип: Bosch 0 221 122 450.
Сопротивление первичной обмотки: 0,72 – 0,88 Ом.
Сопротивление вторичной обмотки: 4,5 – 7 кОм.
Распределитель зажигания
Распределитель зажигания содержит бесконтактный датчик Холла, выполняющий также роль датчика числа оборотов, а также распределитель высокого напряжения. Расположен на переднем конце распредвала впускных клапанов.
Порядок зажигания (цилиндр N1 со стороны привода системы газораспределения): 1–3–4–2.
Головка блока цилиндров отлита под давлением из легкого сплава и имеет вставные седла клапанов.
Диаметры отверстий втулок подшипников распредвалов: 26,00–26,03 мм.
Внимание! Шлифование нижней поверхности головки блока цилиндров недопустимо.
Прокладка головки блока цилиндров
Прокладка головки блока цилиндров устанавливается без применения герметика.
Клапаны
Клапаны с V-образным расположением, наклонены под углом 20° к оси цилиндра и приводятся в действие двумя распредвалами (впускных клапанов и выпускных клапанов).
Размеры клапанов (мм)
Рабочий зазор клапанов
В двигателе используются гидравлические толкатели, обеспечивающие автоматическую регулировку зазора клапанов.
Седла клапанов
Седла клапанов, изготовленные из сплава стали и меди, вставляются в головку блока цилиндров.
Размеры седел клапанов
Направляющие клапанов
Направляющие клапанов изготовлены из чугуна, вставлены в головку блока цилиндров и наклонены к оси цилиндра под углом 120°.
Диаметры отверстий направляющих (стандартное): 7,063 – 7,094 мм.
Пружины клапанов
Используется по две пружины на каждый клапан.
Характеристика пружин клапанов
Блок цилиндров двигателя
Блок цилиндров отлит из чугуна, имеет цилиндры выполненные непосредственно в блоке цилиндров и пять коренных подшипников коленчатого вала.
Кривошипно-шатунный механизм
Коленчатый вал
Коленчатый вал выкован вместе с противовесами и опирается на пяти коренных подшипниках.
Осевой зазор регулируется толщиной упорных полуколец в среднем коренном подшипнике.
Коренные вкладыши
Полувкладыши, расположенные в блоке цилиндров, имеют отверстие и канавку для масла.
Шатуны
Шатуны выкованы из стали и имеют двутавровое сечение штока и прямую линию разъема нижней головки. Отверстие в нижней головке шатуна служит для распыления масла внутрь поршня для его охлаждения и смазки, а также для охлаждения поршневого пальца и головки шатуна. Шатуны в зависимости от массы разделены на четыре группы (А, В, С, D). Шатуны в двигателе должны принадлежать одной группе.
Шатунные вкладыши
Поршни
Поршни отлиты из легкого сплава, имеют полную рубашку и сдвинутую ось отверстия поршневого пальца.
Метод установки: стрелка на дне должна быть направлена в сторону привода системы газораспределения.
Поршневые кольца
Каждый поршень имеет три кольца:
- первое (верхнее) – уплотнительное бочкообразное;
- второе (среднее) – уплотнительное коническое;
- третье (нижнее) – маслосъемное (из трех частей с пружинным экспандером).
Поршневые пальцы
Пальцы, изготовленные из стали, запрессованы в головке шатуна и вращаются в ступицах поршня.
Метод установки: после нагревания шатуна до температуры 260°–300°С.
Маховик
Маховик привинчен к коленчатому валу шестью несимметрично расположенными болтами.
Система газораспределения
Два распредвала находятся в головке блока цилиндров и приводится в действие отдельной роликовой цепью от коленчатого вала и приводят в действие клапана посредством гидравлических толкателей.
Распредвалы
Два распредвала в головке блока цилиндров опираются на пяти подшипниках: один приводит в действие впускные клапана, а второй – выпускные клапана.
Фазы газораспределения
Приводная цепь газораспределения
Однорядная роликовая цепь 3/ 8" с гидравлическим натяжением.
Система смазки
Система смазки под давлением содержит масляный насос, приводимый в действие цепью от коленчатого вала, масляный фильтр со сменным элементом и перепускной масляный клапан.
Масляный насос
Шестеренчатый масляный насос расположен спереди блока цилиндров двигателя.
Масляный фильтр
Заменяемый масляный фильтр содержит боковой канал, открываемый автоматически в случае чрезмерного загрязнения фильтрующего элемента.
Марка и тип: Motorcraft EFL 90.
Периодичность замены: после 10 000 км пробега автомобиля либо после шести месяцев использования автомобиля, потом каждые 20 000 км либо раз в году.
Масло для двигателя
Количество (с фильтром): 4,75 дм 3 .
Тип: всесезонное масло для двигателя в соответствии с API SG/CD вязкостью SAE 10W 30, 10W 40 либо 10W 50.
Периодичность замены: после 10 000 км пробега автомобиля либо после шести месяцев использования автомобиля, потом каждые 20 000 км либо раз в году.
Система охлаждения
Термостат
Восковой термостат расположен впереди двигателя около впускного коллектора.
Температура начала открытия: 85°–89°С.
Температура полного открытия: 102°±3°С.
Вентилятор
Вентилятор приводится в действие электрическим двигателем, включаемым термовыключателем, находящимся в сливной пробке радиатора.
Система охлаждения автомобилей, оснащенных механической коробкой передач, содержит один вентилятор, а автомобилей, оснащенных автоматической коробкой передач – два вентилятора.
Расширительный бачок
Расширительный бачок изготовлен из искусственного материала.
Давление открытия клапана избыточного давления в пробке расширительного бачка: 120 – 140 кПа.
Охлаждающая жидкость
- двигатель 2,0 НС DОНС 2V (N8A): 7,9 дм 3 ;
- двигатель 2,0 НС DОНС EFI (N9A): 7,3 дм 3 .
Тип: смесь специальной незамерзающей жидкости Ford Super Plus SSM 97 B 9103 A и дистиллированной воды (по 50%).
Периодичность замены: раз в два года.
Топливная система
В топливной системе двигателя 2,0 НС DOHC 2V (N8A) применяется электрический топливный насос и карбюратор Weber TLD, а в двигателе 2,0 НС DОНС EFI (N9A) применяется система впрыска Ford Motorcraft EFI объединенная с системой зажигания и входит в систему управления двигателем ЕЕС IV.
Топливный бак
Изготовленный из стального листа топливный бак закреплен двумя стальными хомутами перед задней осью.
Емкость: 60 дм 3 .
Тип топлива: этилированный бензин с октановым числом 98 либо неэтилированный с октановым числом не менее 95 (двигатели, приспособленные для работы на неэтилированном бензине).
Воздушный фильтр
Воздушный фильтр имеет заменяемый бумажный элемент.
Марка и тип: Motorcraft EFА 56.
Топливный фильтр
Марка и тип: Motorcraft EFG 21.
Топливный насос
Карбюраторный двигатель
Топливный насос электрический.
Двигатель с впрыском топлива
Шиберно роликовый топливный электрический насос Ford.
Создаваемое давление (при напряжении 12 В и закрытом выходе топлива): 300 кПа.
Карбюратор Weber
Двухкамерный последовательный карбюратор Weber TLD имеет дроссельную заслонку 2-ой камеры, управляемую вакуумом во впускном коллекторе, ускорительный насос , обогащающее устройство во 2-ой камере и пусковую воздушную заслонку, приводимую в действие автоматически.
Регулировочные данные карбюратора Weber TLD
* Автомобили с автоматической коробкой передач: 800 ± 50 об/мин.
Система впрыска Ford Motorcraft EFI
Применяется многоточечный впрыск топлива, управляемый электронно, Ford Motorcraft EFI, объединенный с системой зажигания входящий в систему управления двигателем ЕЕС IV. К форсункам подводится топливо с постоянным давлением. Электронное управляющее устройство ЕЕС IV дозирует порцию распыляемого топлива и управляет зажиганием, а также перекрывает подачу топлива в двигатель во время торможения двигателем.
Регулятор давления топлива
Регулирумое давление: 230–250 кПа.
Форсунки топлива
Форсунки топлива управляются электронно.
Регулировочные данные
Число оборотов холостого хода: 875±25 об/мин.
Содержание СО: 1,25±0,25 %.
Система зажигания
В двигателе 2,0 НС DOHC 2V (N8A) используется аккумуляторная, микропроцессорная система зажигания типа ESC II, а в двигателе 2,0 НС DOHC EFI (N9A) установлена аккумуляторная, микропроцессорная система зажигания типа ESC IV, объединенная с системой впрыска Ford Motorcraft EFI.
Принцип действия обоих типов системы зажигания идентичен, однако система, интегрированная с системой впрыска отличается большей мощностью.
Система зажигания включает в себя:
- катушку зажигания;
- распределитель зажигания, содержащий датчик числа оборотов и распределитель высокого напряжения;
- электронный модуль управления зажиганием либо электронное устройство, управляющее впрыском и зажиганием;
- четыре свечи зажигания.
Кроме того, (в зависимости от типа) система зажигания содержит:
- датчик температуры охлаждающей жидкости (ESC II и ЕЕС IV);
- вакуумный датчик (ESC II);
- датчик нейтрального положения рычага переключения передач автоматической коробки передач (ESC II и ЕЕС IV);
- датчик положения дроссельной заслонки (ЕЕС IV);
- датчик абсолютного давления (ЕЕС IV).
Катушка зажигания
Марка и тип: Bosch 0 221 122 450.
Сопротивление первичной обмотки: 0,72 – 0,88 Ом.
Сопротивление вторичной обмотки: 4,5 – 7 кОм.
Распределитель зажигания
Распределитель зажигания содержит бесконтактный датчик Холла, выполняющий также роль датчика числа оборотов, а также распределитель высокого напряжения. Расположен на переднем конце распредвала впускных клапанов.
Порядок зажигания (цилиндр N1 со стороны привода системы газораспределения): 1–3–4–2.
Двигатель бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, вертикальный, жидкостного охлаждения, имеет распредвал в головке блока цилиндров и установлен продольно спереди автомобиля.
Головка блока цилиндров двигателя
Головка блока цилиндров изготовлена из легкого сплава. Имеет сферические камеры и клапана, наклоненные в двух плоскостях, образующие V-образную систему и приводимые в действие кулачками распредвала, расположенного в головке блока цилиндров, посредством гидравлических толкателей и рычагов.
Основные параметры
Прокладка головки блока цилиндров
Устанавливается надписью "Тор" вверх (в сторону головки блока цилиндров).
Клапаны
Клапана изготовлены из специальной стали, расположены V-образно и приводятся в действие от распредвала через гидравлические толкатели и рычаги клапанов.
Размеры клапанов (мм)
Рабочий зазор клапанов: нулевой, используются гидравлические толкатели.
Седла клапанов
Седла клапанов вставляются в головку блока цилиндров.
Направляющие клапанов
Направляющие клапанов изготовлены из чугуна и впрессованы в головку блока цилиндров.
Диаметры отверстий направляющих:
- номинальный: 8,063 – 8,094 мм;
- ремонтный +0,2: 8,263 – 8,294 мм;
- ремонтный +0,4: 8,463 – 8,494 мм.
Пружины клапанов
Используются одиночные пружины, одинаковые как для впускных, так и для выпускных клапанов.
Свободная длина: 45,4 – 47,2 мм.
Длина при открытом клапане: 27 мм.
Длина при закрытом клапане: 37,084 мм.
Рычаги клапанов
Выкованные из стали рычаги клапанов крепятся центральным болтом.
Толкатели
Гидравлические толкатели изготовлены из стали, штампованной в холодном состоянии и имеют цилиндрическую форму.
- номинальный: 22,25 мм;
- ремонтный +0,25: 22,50 мм.
Блок цилиндров двигателя
Блок цилиндров отлит из чугуна. Цилиндры выполнены непосредственно в блоке цилиндров двигателя.
Номинальные диаметры цилиндров
Ремонтные диаметры цилиндров: увеличены на 0,290 либо 0,500 мм.
Кривошипно-шатунный механизм
Коленчатый вал
Изготовленный из чугуна коленчатый вал динамически сбалансирован и опирается на пяти коренных подшипниках.
Коренные вкладыши
Используются тонкостенные вкладыши.
Шатуны
Шатуны выкованы из стали и имеют двутавровое сечение.
Шатунные вкладыши
Используются тонкостенные вкладыши.
Поршни
Поршни отлиты под давлением из легкого сплава, имеют плоское дно с углублениями для тарелок клапанов.
Ремонтные диаметры цилиндров: увеличены на 0,290 либо 0,500 мм.
Поршневые кольца
Каждый поршень имеет кольца: два уплотнительных и одно маслосъемное.
Уплотнительные кольца должны быть направлены надписью "Тор" в сторону головки блока цилиндров.
Зазор замка колец (размещенных в цилиндре):
- уплотнительное: 0,30 – 0,50 мм;
- маслосъемное: 0,40 – 1,40 мм.
Положение замков колец на поршне: разрезы уплотнительных колец должны быть размещены равномерно по периметру поршня, а составные части маслосъемного кольца должны иметь разрезы, расположенные через каждые 120°.
Маховик
Маховик закреплен на фланце коленчатого вала при помощи 6 болтов.
Зубчатый венец напрессовывается при температуре 260°–280°С.
Система газораспределения
Распредвал находится в головке блока цилиндров и приводится в действие зубчатым ремнем от коленчатого вала.
На днях решил наконец-то разобраться с датчиком температуры, а то совсем не понятно что такое норма? и какая температура в данный момент, для тех кому интересно выкладываю!
Запчасти
Ford Sierra 1989, двигатель бензиновый 2.0 л., 90 л. с., задний привод, механическая коробка передач — просто так
Машины в продаже
Комментарии 10
У самого тоже неразбериха с показаниями. При опускании зеленого датчика в кипяток, сигнал с которого идет на приборку, 100 градусов — стрелка по середине буквы "O". На практике при движении в сильную жару стрелка уходит выше и замирает около буквы "N", иногда выше, потом опускается. Термовыключатель стоит одноконтурный с ВАЗа, контакты замыкаются при 99 градусах.
Ребята, подскажите а где можно узнать какая рабочая температура двигателя у моей сиерры 1,8 CVH. Мне нужно купить новый датчик включения вентилятора, а я не знаю какой, то ли на 87, то ли на 94, или еще какой-нибудь. Где можно узнать такую инфу. У меня есть книга по сиеррам — там нету.
Незнаю как тебе помочь, у меня всегда был OHC про CVH я нечего незнаю((
Но я бы поставил датчик на 87, жарким летом самое то))
у меня только до м доходит и все
да ты прав погрешность определенно есть но небольшая. А температура выставлена точно, грел машину с полностью холодного двигателя до включения электр вентиляторов тобиж 105 градусов. как ты уже заметил у меня стоят электро вентиляторы от нивы, датчик температуры для включения вентиляторов покупался от сиерры с v6 вкручивается в радиатор за место заглушки. ну както так если что спрашивай.
скажи пожалуйста, насколько объективно то что ты написал, как ты делал замеры и в какой точке замерял температуру? термодатчики ведь стоят на разных уровнях,
А я нифига не понимаю где там понять сколько градусов…ни ниве и то написанно цифрами…знаю что до красной никогда у меня не доходит…значит это нормально))))
Вот вот и я атом же, не понятно сколько градусов, потому и выложил примерное расположение температуры. Но вот интересно какова рабочая температура двигателя OHC, если термостат открывается на 88гр. а датчик вентиляторов срабатывает на 105гр. при этом на скорости температура падает до 88гр. очень быстро.
Ты вот расписал как я хоть примерно знаю как теперь…а рабочая я думаю 95-98 наверно…у тебя буковки норм есть по ним можно ориентироваться а у меня просто белая полоска…
Читайте также: