Рабочая температура bmw x5 e70
Ребят подскажите! У меня 3.0 бенз, 2001 года, радиатор промыт(он чист),не давно заменена ОЖ на Hepu(сине-зелёного цвета),сегодня при -6 ехал по трассе(расстояние 50км) температура через бортовой компъютер показывала 80-83 градуса-а по приезду домой открыл капот и посчупал нижний патрубок(он холодный)! На холодную проверял вескомуфту(вроле рабочая)! Это норма или как?
Ребят подскажите! У меня 3.0 бенз, 2001 года, радиатор промыт(он чист),не давно заменена ОЖ на Hepu(сине-зелёного цвета),сегодня при -6 ехал по трассе(расстояние 50км) температура через бортовой компъютер показывала 80-83 градуса-а по приезду домой открыл капот и посчупал нижний патрубок(он холодный)! На холодную проверял вескомуфту(вроле рабочая)! Это норма или как?
Нет не норма. Меняйте термостат. Для вашего М54 рабочая температура должна быть 94-97гр.
А для х5 м57 дорест какая должна быть в пределах нормы?
А для х5 м57 дорест какая должна быть в пределах нормы?
откуда в дизельном доресте 3 термостата?
и как вы машины чините.
откуда в дизельном доресте 3 термостата?
и как вы машины чините.
Не понял, в рестайле два термостата? Один недавно менял, где второй? Температура стала 90-93.
Не понял, в рестайле два термостата? Один недавно менял, где второй? Температура стала 90-93.
Как определить его функциональную работоспособность?
Как определить его функциональную работоспособность?
По компу лучше всего.
Но можно и косвенно по статистике. Проехаться по трассе и смотреть за показаниями ОЖ.
Но скажу так его за 10 лет мало кто менял так как мало кто про него знает. А термостат такая вещь,которая редко когда живет больше 5 лет.
По компу лучше всего.
Но можно и косвенно по статистике. Проехаться по трассе и смотреть за показаниями ОЖ.
Но скажу так его за 10 лет мало кто менял так как мало кто про него знает. А термостат такая вещь,которая редко когда живет больше 5 лет.
При езде по трассе все в норме, даже при -20, температура в районе 90-92. Другое дело если его заклинит в закрытом положении. Температура сильно будет повышаться?
При езде по трассе все в норме, даже при -20, температура в районе 90-92. Другое дело если его заклинит в закрытом положении. Температура сильно будет повышаться?
Летом надо проверять особенно в жару. Встречал случаи когда температура в коробке при климанувшем доходила до 125гр а это если так ездить приведет к попадалову.
какая должна быть температура АКПП?
какая должна быть температура АКПП?
Для долгой и беспроблемной работы акпп температура 65-75гр идеальна. Как в 39ке у которых вместо термостата акпп стоял радиатор и где коробки ходили более 400к даже не меняя масла.
При неисправном термостате акпп вы без проблем можете получить в мороз при даже не долгой езде по трассе 25-30гр,а летом в дикую жару в пробках 120-130гр.
З.ы этот мой пост касается не только е53,а для всех современных бмв.
Всем добрый день! Не так давно стал обладателем дизельного икса. Вопрос к бывалым. Какая у вас рабочая температура двигателя. У меня при минус десяти и движении по трассе в режиме 70 - 90 км/ч, 70° - 78°. Если ползать по городу, то 65°, но в авто очень тепло и комфортно и при более низкой темп. Радиатор закрыт. Это нормально или нет? Спасибо.
Нет, не нормально. Рабочая температура 90-93. В авто три термостата. Основной, egr и термостат теплообменника акпп. Для начала смените основной и egr, если ситуация не изменится то термос кпп. К сожалению трудно сразу продиагностировать какой именно заменить, поэтому меняйте как сказал выше.
номера:
Основной 11 51 7 805 811
EGR 11 71 7 787 870
АКПП 17 10 7 558 267
Как то так..
И комфорт в салоне это не признак исправной системы охолождения. Недогрев ДВС приводит к повышеному расходу ДТ и прочим проблемам.
Да не за что..
пы сы: ну и просили же при регистрации указывать местонахождение. Что вы все как с луны
Менял сам осенью. Заказал на экзисте BEHR оба, в коробке BEHR пришел оригинал со спиленным лого BMW, так что рекомендую термостаты BEHR в 2 раза дешевле оригинала
Спасибо, нo вчера заказал оба оригинальные. По самостоятельной замене - очень сложно? Как снимается вентилятор. Есть что то, что может не открутиться с первого раза. Имею ввиду холодильник егр?
дрозд писал(а): Спасибо, нo вчера заказал оба оригинальные. По самостоятельной замене - очень сложно? Как снимается вентилятор. Есть что то, что может не открутиться с первого раза. Имею ввиду холодильник егр?
не сложно если делать с хорошим набором инструментов и по инструкции. Где-то было в сети подробно описано с фотками. Я очень аккуратно за 2-3 часа сделал, второй раз за час можно
vladik42 писал(а): Менял сам осенью. Заказал на экзисте BEHR оба, в коробке BEHR пришел оригинал со спиленным лого BMW, так что рекомендую термостаты BEHR в 2 раза дешевле оригинала
конечно, была 60, стала 90.
жаль что раньше не заметил что температура низкая.. удалил сажевый. А просто регенерация не включалась вот и забился.
Ситуация следующая: запускаю авто, прогреваю до рабочей "t", на улице минус 20с, успешно прогрев авто-включаю салонную печку (не приводя авто в движение) все отлично,тепло(со всех заслонок одинаково), начинаю движение , проехав около 3-4 км,замечаю что, Печка стала холодной.
останавливаюсь на светофоре(80сек)она постепенно снова стала дуть слегка тепленьким воздухом, начав движение она снова холодная. Вообщем уровень ОЖ в норме, заменил клапан вод.охлаждения (могу ошибаться в названии,расположен рядом с расширительным бачком), заменили датчик температуры ОЖ,фильтр салонный,осушитель, воздушной пробки нету(100%).
я в затупление полном в чем ещё может быть причина именно такого? Уже перечитал все основные форумы и статьи и тд, но конкретно проблемы аналогичной моей я не нашёл , Да и ещё патрубки которые на печку радиатора одинаково слегка тёплые, а если машинка стоит дольше то вроде бы нагреваются, при подключении компа показывает температуру ДВС =94 градуса, а температуру радиатора ОЖ показывает= 87~88 градусов, и ещё заметил следующее, после поездки на машине, я приехал как раз для диагностики и температура движка в момент подкл. диагностич компа была 70 градусов, пока мы сидели проверяли показания прошло минут так 15~20 , вот за эти мвремя авто еле еле прогрелось до рабочей температуры.
вот я и оказался тут в надежде найти ответ тут, кто нибудь может как то прокомментировать что или хотябы где надо искать? Где то в поисковике прочитал про дополнительный насос печки который может быть причиной всего этого, а где такой дом насос расположен? И вообще есть ли он?
Добрый день! Все семптомы указывают на не рабочий термостат. жидкость идет по большому кругу вот и вся проблема. Машина быстро охлаждается при движении и печка соответственно не работает.
Так лучше не кататься, особенно зимой. расход будет увеличенный, и все остальные неприятности при езде на холодном двигателе.
У меня такая же фигня бывает при -20 и ниже на коротких поездках. При длительном движении все нормально работает. Прогреваешь машину, потом едешь, а потом надо двигатель раскрутить выше 4000 оборотов и тогда Печка работает как положено.
Благодарю Вас за все комментарии, теперь стала картина вырисовываться намного понятнее, машину оставил в гараже до понедельника, думаю что,так будет лучше для неё))
в понедельник я пойду уже подготовленный и почему то уверен что, все будет в порядке)
вобязатедьно сообщу что да как;) спасибо еще раз Вам всем;)
Привет. У меня такой же случай был, но на другом автомобиле. Понял термостат и все отлично.
взять себе е70 дорестайл 3.0d в августе, ездил все было хорошо(про расход 13-15 по городу).
Пришли холода и расход вырос до 20-25, считаю что для дизеля это очень много.
Объедил много сервисов и за это время сделал по советам разных специалистов по BMW:
прошил машину без сажевого, т.к. его нет, делал не раз диагностику по которой ни чего не показывало почему то.
Решил банально посмотреть температуру двинателя через тест, удивился, что проблема помоему как раз в этом, в пробке она доходит максимум до 70, а при свободном мкаде 120-130 и вовсе падает до 40-50 градусов.
После того как мне показалось что я нашел причину своего разхода, посоветовался у спецмалиста, что делать, мне сказали нужно менять термостат, что я и сделал.
При замене также пришлось долить антифриз(7 литров, пости поменял).
Проблема не ушла, машина так же не прогревается до своих 90-98 градусов, а стало где-то 55-65 переодически нажимая до пола газ.
Подскажи те куда дальше лезть и что делать.
Еще поменяйте термостат EGR(маленький продольный цилиндр--стоит над охладителем EGR)
Ответ на комментарий № 1 пользователя b293294 :
да, денег он стоит прилично, а есть смысл может быть сначало помпу махнуть?
Ответ на комментарий № 2 пользователя Kraik :
Если это вот этот, 11 71 7 790 065 Охладитель ОГ
Ответ на комментарий № 4 пользователя b293294 :
Спасибо, буду менять потом отпишусь, что вышло.
Ответ на комментарий № 5 пользователя Kraik :
Большое спасибо, помогло, по крайней мере сейчас на улице ноль и по городу, попробую на трассе и надо дождать минуса на улице.
Вообщем проблема ушла но не совсем, двигатель стал нагреваться быстрей, но до 62-67 градусов, что бнагреть дальше нужно надавить нормально на газ(погонять), но как только встаешь в пробку температура остывает.
по расходу: на трассе 7-8 по городу 17-22.
Предположение только одно. не качественный один из термостатов
И еще вопрос. как определяете температуру мотора с такой точностью.
Врят ли дизель нагреется больше. Как вариант - дооснастит передними жалюли, шторками. Искаь причину повышенного расхода нужно в другом. Проверять давление наддува, сопротивление в атализаторе. Проверять накат.
Не смешите по вопросу нагрева больше. (стаж езды на дизеле BMW 10 лет).Рабочая температура согласно заводским параметрам ВСЕГДА при -32(проверено на 525d и X3 30SD)
По расходу. стиль езды и трафик. только вчера звонил клиент(LEXUS 350?пробег 25 000 км).Это ,,чудо,, додумалось обнулить средний расход,проехать в пробках по городу 2,5 км за 25 минут и звонить мне с ,,консультацией,, почему у него расход 22 л на 100 км. ИДИОТ. прости БОЖЕ мою грешную душу.
я не смотрю на БК, хотя он у меня показывает 13-14, я ореинтируюсь по факту на баке (80литров) проезжаю 400-450 км все, если это город + трасса, если только город до 300-350, но на трассе расход получается около 7-8 литров, а температура реально не греется, если спокойныйф режим то максимум до 70 градусов, если попгонять то поднимется до 90-92, и после удерживвается не зависимо от стиля езды.
А дополнительной системы подогрева двигателя (Webasto) нет? Она помогает набрать "холодному" дизелю рабочую темпиратуру, в автоматическом режиме.
И конечно расход в 20 а то и 25 литров на сотку для дизеля это по моему ОООЧЧЧЧ много!
webasto есть , сначало не работало, потом починил, сейчас работает, и с пульта заводит и как машину холоднюу заведешь заводиться.
А электрический клапан (похож на клапана печки, только он один), перекрывающий контур webasto от охлаждающей системы ДВС открывается, и даёт доступ подогретого антифриза от webasto к мотору?
это не знаю, но салон прогревается очень хорошо от webasto.
Салон это здорово, но этот клапан открывает именно подачу подогретого антифриза не к печке отопителя для прогрева салона а к ДВС, для вспомогательного подогрева двигателя, в момент работы на малых оборотах! При этом с пульта webasto заводить не надо, система сама должна определять когда ей работать и подогревать ДВС.
но с пульта то это понятно, что не надо, я с него только перед тем как выйти на улицу завожу, а что за клапан где он стоит, и как его проверить?
Добрый день! Менял термостаты, помпу, вискомуфту, на данный момент температура по 7 тесту 93 градуса по трассе, в городе 94-96 градусов при 20-25 градусах за бортом, в городе муфта практически всегда включена. Радиатор мыл год назад снаружи. Мне кажется температура чуть высоковата, ну не должна же муфта практически постоянно работать. Тем более город не большой, пробок мало.
При покупке авто (2 года назад) температура была ровно 90 и летом поднималась с включенным кондером до 92-94 градуса.
Добрый день! Менял термостаты, помпу, вискомуфту, на данный момент температура по 7 тесту 93 градуса по трассе, в городе 94-96 градусов при 20-25 градусах за бортом, в городе муфта практически всегда включена. Радиатор мыл год назад снаружи. Мне кажется температура чуть высоковата, ну не должна же муфта практически постоянно работать. Тем более город не большой, пробок мало.
При покупке авто (2 года назад) температура была ровно 90 и летом поднималась с включенным кондером до 92-94 градуса.
помой радиаторы. однозначно на пару градусов упадет температура
помой радиаторы. однозначно на пару градусов упадет температура
снаружи. 100% соты забиты. после мойки температура упала на 2-3 градуса
снаружи. 100% соты забиты. после мойки температура упала на 2-3 градуса
так мыл же год назад или опять надо?
так мыл же год назад или опять надо?
думаю лучше с этого начать. мыть сняв радиатор.
думаю лучше с этого начать. мыть сняв радиатор.
Итак, по поводу температуры двигателя в 7-м тесте, выяснил следующее, температура зависит от оборотов двигателя - чем выше обороты, тем ниже температура (под нагрузкой даже до 87 опускается). Это зависит от режима работы коробки - спорт или ручное переключение, с температурой все ок. В обычном перегревается. Ваше мнение, вискомуфта?
Вроде работает, останавливается нагорячую рукой с трудом, но насколько эффективно она работает, не ясно. Из-за помпы такого быть не может?
Кстати, температура падает при повышении оборотов в течении минуты!
Итак, по поводу температуры двигателя в 7-м тесте, выяснил следующее, температура зависит от оборотов двигателя - чем выше обороты, тем ниже температура (под нагрузкой даже до 87 опускается). Это зависит от режима работы коробки - спорт или ручное переключение, с температурой все ок. В обычном перегревается. Ваше мнение, вискомуфта?
Вроде работает, останавливается нагорячую рукой с трудом, но насколько эффективно она работает, не ясно. Из-за помпы такого быть не может?
Кстати, температура падает при повышении оборотов в течении минуты!
температура и будет зависеть от оборотов, чем больше оборотов, тем больше производительности у помпы, лучше обдув радиатора да и муфта сильнее вращается и температура падает.
Читайте также: