Рабочая температура акпп гранта

Обновлено: 07.01.2025

мне на 20000 пробега заменили АКПП, при этом слили часть масла, было чернющее.
АКПП работала как положено, никаких претензий.(заменили из-за течи сальника первичного вала, кстати теперь меняют сальники а не АКПП)
Уже проехал на новой 13000 км, масло не смотрел, КПП работает нормально.
PS: я бы тоже подключился бы посмотрел что да как, только у меня ШТАТ есть и всё, ошибок нету.

интересно надо будет в своей как нибудь масло посмотреть пробег около 9000км проблем с коробкой вроде нет тфу тфу. если лапку в пол то чувствуются пинки переключения при спокойном разгоне бывает сам не замечаю как переключается

bog61. Информация очень позновательна что делаешь. Я в коробках не понимаю. Если так часто менять масло. То есть смысл на яме или подьемнике снять поддон и сетку акпп. Все промыть продуть. Посмотреть какие отложения и какие взвеси в поддоне. Может там куски пластмассы и металла. То это уже ремонт. И заменить масло на новое. Это как вариант. Сам не делал но на просторах интернета находил иформацию вместе с фотоотчетом. Щас точно не помню толи гранта то ли ниссан был. Сам масло у себя смотрел один раз на шуп. Но как было сказано выше нужно откачать и смотреть на просвет. Вобшето пока не прочитал тебя и не думал что такие заморочки.

Вобшето пока не прочитал тебя и не думал что такие заморочки.

И не заморачивайся, ни к чему все это. Катайся спокойно.

А можно ли припоять температурный датчик акпп и вывести на панель приборов. Ведь нужная вешь. Почему только завод не сделал это. Зимой посмотрел на температуру акпп. Если прогрелась поехал. Сегодня нашел мануал по коробки. 11 нога на разьеме блока акпп - датчик температуры. 14 нога - питание +5 вольт. 16 нога масса датчиков. В теории же можно припоять в паралель датчик и вывести на торпеду? А то бортовой комп не показывает температуру коробки. Мне нужна эта фича для зимы чтоб знать когда прогрелась коробка. Если есть у кого мысли по этому. Изложите сдесь. Как апаратно это все сделать.

Если есть у кого мысли по этому поводу, изложите здесь.

Излагаю: пишите производителю Штата-Х1, чтобы добавили эту функцию, мы все поддержим. Им это реализовать ничего не стоит.

На приборке никак не получится показывать, тока компьютером через подключение к ЭБУ-АКПП, как я здесь описывал.

По большому счету большинству эта функция не нужна, можно ехать и на непрогретой коробке, пока холодная, она выше 2-й не поедет, потом 3-я, и только потом 4-я и блокировка заработают.

Если жалко коробку, можно погреть, стоя на Драйве и Задней 2-5 минут, этого будет достаточно.

Bog61. Понятно. А то с бортовиком удобно. Видишь как работает двигатель. Так бы хотелось и на акпп. Получается для прогрева хватит 2-3 минут. На тормозе и на драйв или эрки.

Получается для прогрева хватит 2-3 минут. На тормозе и на драйв или эрки.
1-й пост в теме:

Отсюда выводы:
1. Коробка греется только от гидры, на стоянке или на ходу.
2. Скорость прогрева: на 1 гр. за 5-10 сек (при окр. Т около 0). Соответственно для прогрева до 40 гр. нужно гонять на D/R (или ехать, лучше на 2-й) 3-6 мин.

Сегодня утром притащил в машинку планшет с OpenDiag+ELM, подключился на холодную, до завода (логи забыл включить, попробую в следующий раз).

Температура воздуха была -2, двигателя -1, жидкости в коробке - тоже -1. Завел, начал греть на N. Когда в салон пошел теплый воздух, температура коробки оставалась на 0 и повышаться не собиралась. Включил D - температура начала расти, скорость примерно 1 гр за 5-10 сек. Дошла до 33, и потом резко упала до 29, может термостат открылся (одновременно см. Т двигателя и коробки невозможно)? Включил R, начала расти опять, потом D. Если включаешь N, нагрев сразу останавливается, совсем не греется.

как там у вас с морозами? как быстро растет t-ра в коробке при морозе в -25-30?
ps: а как в режиме парковки? греется?

Морозы -20-27, как у всех. В такой мороз чета нет желания таскаться с планшетом, щас пока со стоянки до дома дошел 300м, всю рожу отморозил, ветер 50 км/ч, -21С, влажность 85%, метель.

В режиме парковки, как и нейтрали, коробка сама себя не греет, только немножко греется от двигателя. Для прогрева коробки держу ее 3-5 мин на драйве и задней, потом еду. Если двигатель прогрет до 50С, то 3-я уже включается, значит коробка нагрелась достаточно.

bog61
А как думаешь. Есть ли смысл перенести мозги АКПП и куда. Тьфу 3 раза. От мелкого дтп же в левое крыло может спасти. Чтоб контролллер цел остался. Или смысла нет.

bog61
А как думаешь. Есть ли смысл перенести мозги АКПП и куда..

Жгуты замучаешься переделывать.

Тогда вопрос такой за счёт чего блокируется ГТФ?

Вопрос непонятен, расшифруйте.

На 4ой в городе вообще ни к чему ездить.

Иногда 5ой не хватает когда ночью на гонках)))

За счет соленоидов и Управления их ЭБУ АКПП, а также при различных режимах, смотря, что происходит в системе и что ей необходимо.

Иногда 5ой не хватает когда ночью на гонках)))

За счет соленоидов и Управления их ЭБУ АКПП, а также при различных режимах, смотря, что происходит в системе и что ей необходимо.
Ух ты какой исчерпывающий ответ:beauty:

Поездил с отключенной блокировкой ГТФ 3-й день, полет нормальный. Пробег с момента отключения 250 км по городу, средний расход по приборке за это время составил 9,5 л/100 км. Езжу теперь в городе с отключенной ОВД/Офф, т.е. и на 4-й передаче (раньше по городу ездил строго не выше 3-й). Т.к. обороты теперь выше, при 60 км/ч на 4-й немного более 2000 об,мин, и двигатель уже начинает тянуть. С блокировкой обороты были 1500 при 60, совсем не тянул, поэтому на 4-й приходилось давить газульку и коробка втыкала 3-ю. Теперь этого нет, можно ездить по городу и на 4-й, расход поменьше, хотя езжу достаточно динамично, просто газульку часто жму/бросаю.
Как вы добились того что при 60км.ч на 4 передаче у вас обороты чуть более 2000 ?

Как вы добились того что при 60км.ч на 4 передаче у вас обороты чуть более 2000 ?

Дык а цитате и написано, отключением блокировки ГДТ.

Дык а цитате и написано, отключением блокировки ГДТ.
Все равно запутался, давайте разберемся, вы пишите:
Езжу теперь в городе с отключенной ОВД/Офф, т.е. и на 4-й передаче (раньше по городу ездил строго не выше 3-й). Т.к. обороты теперь выше, при 60 км/ч на 4-й немного более 2000 об,мин, и двигатель уже начинает тянуть.

Т.е я понимаю так что вы ездите с отключенным ОВД машина у вас переключается на 4 передачу и при скорости в 60 км.ч у вас 2.000 оборотов?

Далее вы пишите:
С блокировкой обороты были 1500 при 60, совсем не тянул, поэтому на 4-й приходилось давить газульку и коробка втыкала 3-ю. Теперь этого нет, можно ездить по городу и на 4-й, расход поменьше, хотя езжу достаточно динамично, просто газульку часто жму/бросаю.

в заблуждение вводит эта фраза (Теперь этого нет, можно ездить по городу и на 4-й) но при скорости 60 км.ч на 4 передаче обороты у вас будут 1.500 км.ч

А тут как-то писали про ДТП с ударом в левую сторону - машин после такого не едет((( и вроде там влагозащитна очень плохая!
Перенести было бы интересно, но наверное геморно.

BigBoss, начнем с того, что вы посмотрите в инете инфу на тему: ГидроДинамический Трансформатор и далее блокировка евонная. Тогда все вопросы отпадут. :)

А тут как-то писали про ДТП с ударом в левую сторону - машин после такого не едет((( и вроде там влагозащитна очень плохая!
Перенести было бы интересно, но наверное геморно.
Перенести сложно, пучёк проводов короткий, хотя есть люди на форуме переносили под капот.
Влага защита нормальная. Мне два года назад один чел. в передний бампер вьехал. Я неделю осенью без бампера ездил и замотал блок в пакет. Оказалось только хуже сделал. Вода до половины пакет наполнила, т.е. блок в водяной ванне был. Да и с бампером при езде в дождь водяной пыли не мало под крылом.

у меня перенесён давно.

может и прошивку акпп когданить расковыряют,хотя кому оно надо-те не могу,т а кто могет тем бабла надо немеряно.

Зима, дрифт, )))читал что когда буксуешь можно фрикционы сжечь, перед тем как буксовать, решил сперва потрогать ее,, был удивлен что она и без этого горячая, при обычной езде,

принцип работы акпп основывается на аботе гидравлических узлов и сильного, но кратковременного трения во время переключения передачь. Масло в акпп служит не только для смазки узлов, но и является основным конструктивом в работе коробки (то есть - гидравлика) плюс есть охлаждение этого масла через радиатор. Интересует дрифт? Попрощайтесь со своей акпп в ближайшие 20000км пробега от интенсивных тяговых и трущих нагрузок. Минимальная болячка, которая может возникнуть, это сгаревшее масло и фрикционы (что не дешего при ремонте). Рабочая температура коробки от 80 до 110 градусов. Так что рукой на наличие высокой температуры такие вещи не проверяются.

а как правильно ездить на акпп в зимний период? например когда в снег зарылся или там забуксовал? что бы не попрощаться с акпп в короткий период.

если в снег зарылся, то раскачать машину как на механике не получится. Придется просто двигать машину вперед-назад, вперед двигать на еденичке (не в коем случае не на драйве) и стараться не насиловать автомобиль пробуксовками. Если автомобиль не получится освободить самостоятельно, то лучше прибегнуть к вспомогательным средствам: лопата, трос и т.п. Если приходится двигаться по труднопроходимой дороге, но, скорость может достигать 20-30км/ч, то делать это лучше на второй предаче, то есть, ручка сдвинута в положении 2, это сохранит автомобилю тягу на данной скорости и в то-же время освободит акпп от дополнительных нагрузок и переключений.

переключать можно. У акпп принцип на переключение передач за счет количества оборотов. Просто когда застрял и буксуешь на драйве, обороты быстро поднимаются и опускаются, это болезненно отражается на механизмах переключения, так как там должны быть определенные паузы для автоматического переключения передачи, а когда буксуешь, этих пауз просто нет. То есть, включил драйв, начинаешь трогаться, поднимаешь обороты, машина начинает буксовать но по мере роста оборотов двигателя переключает передачу на повышенную, а ты в этот момент сбрасываешь газ и акпп снова переключает на пониженную передачу (это чревато повышенным трением для фрикционных узлов и планетарных механизмов), по этому при вылазке из труднопроходимой среды лучше использовать одну передачу для стабильной, равномерной нагрузки как на акпп так и на мотор.

развернутый, понятный ответ, спасибо.и еще вовпросик. обязательно ставить на ручник, если машина стоит на паркинге? нет привычки пользоваться ручником.так иногда на льду на повороте воспользуюсь-)

Поговорим о перегреве коробки автомат на автомобиле. Многие из нас давно пользуются такими трансмиссиями, но даже не догадываются, какая рабочая температура автоматической коробки передач, и где критический предел. Не на всех автомобилях есть датчики температуры именно АКПП на приборной панели. Это сильно влияет на ресурс трансмиссии.

Рабочая температура классического автомата – от 70 до 95 градусов. Многие скажут, что 95 это много. Да, разные модификации коробок автоматов имеют разную рабочую температуру. На некоторых АКПП она не должна превышать 85 градусов, на других 90 или 95. Все, что выше – это плохо.

Рассмотрим случай, если температура коробки поднялась до 120 градусов. Такое может быть при нагрузке, например, когда мы тянем прицеп. Критично ли это? Нет, трансмиссионная смазка выдерживает такую температуру, но кратковременно. Если вы будете ездить на автомобиле с постоянно высокой температурой (100 и выше градусов), это значительно снизит ресурс АКПП.

Многие зададут вполне логичный вопрос: если нет указателя температуры коробки автомат на приборах, то как ее узнать?

Есть специальное устройство ЕЛМ 327, с которым многие сталкивались. Адаптер подключается в ОБД разъем автомобиля, связываете его по блютузу с приложением на смартфоне. Так можно контролировать показатель температуры вашей АКПП. Это удобная вещь, и ее можно оставлять в разъеме на все время.

Я так делал. При необходимости можно подключить к адаптеру свой телефон и посмотреть нужные параметры. Его можно легко выписать из Китая, выбор большой.

Почему коробка автомат перегревается

Прежде всего, это забитый радиатор. На многих автомобилях есть отдельный радиатор автоматической коробки. Он должен быть чистым. Также, если радиатор охлаждения двигателя забивается, то это также приводит к повышению температуры автоматической КП. Все нужно внимательно осматривать, радиаторы автомобиля должны быть чистыми.

Повышенные нагрузки: буксировка прицепа, автомобиля, перегруз, долгие простои и дергания в пробках, эксплуатация в жарком климате приводят к перегреву АКПП. Также это может произойти из-за несвоевременной замены масла. Если вовремя этого не сделать, либо залить низкого качества жидкость, это также может привести к повышенным тепловым нагрузкам на трансмиссию и ее перегреву.

Признаки перегрева

Первый симптом – толчки при переключении. Второй – запоздалое переключение, которое отличается от стандартного поведения. Иногда бывает, что повышенная передача начинает сбрасываться на пониженную. Вы это явно ощущаете, ведь обороты двигателя начинают расти, хотя раньше этого не было.

Есть еще один симптом, по которому можно определить, что перегрелась жидкость АТФ – запах горелого. Но в дороге вы это не проверите, это можно почувствовать только при смене масла.

Что делать

Итак, вы почувствовали один из описанных симптомов на автомобиле, догадываетесь, что масло в АКПП перегрелось. Что делать при этом? Глушить двигатель или нет?

Конечно, не глушить. Когда масло перегрелось, нужно остановиться, либо снизить нагрузку на двигатель. Пусть он поработает на холостом ходу. Жидкость будет циркулировать по системе и охлаждаться. Только после того, как масло в коробке придет в норму, можно давать дополнительную нагрузку. Иначе вы можете привести в негодность автоматическую коробку передач.

Эксплуатация АКПП выше 95 градусов намного снижает ее ресурс. Необходимо следить за температурой масла. На многих автомобилях конструктивно неправильно выполнено охлаждение трансмиссии. Это требует дополнительного охлаждающего контура (радиатора). Многие автовладельцы, зная это, устанавливают дополнительные радиаторы. Так они снижают температуру масла и продлевают срок службы механизма.

При замене масла в коробке старайтесь не играться дешевыми аналогами. Покупайте дорогую качественную жидкость, рекомендованную заводом, хорошего бренда.

Надеюсь, что обзор оказался полезным и познавательным. Жду ваши вопросы в комментариях. Подписывайтесь на канал, чтобы не пропускать важные обзоры.

Автомобили Лада Калина второй группы оборудованы механическими или автоматическими коробками перемены передач . Независимо от типа конструкции, коробки передач для LADA Kalina характеризуются высоким качеством и, при правильной эксплуатации, не доставляют неприятностей водителям. Автопроизводители заявляют об отсутствии необходимости обязательной замены масла в МКПП и АКПП в течение эксплуатационного периода. Но, как показывает практика, такая потребность существует. Полную или частичную замену масла акпп Лада Гранта приходится проводить после пробега в 75 000 км.

Особенности конструкции АКПП Jatcо

На авто марки Лада Гранта установлен четырехскоростной автомат АКПП Jatco JF414E (AY-K3). Характеристики нового автомобиля максимально приближены к мировым стандартам. Коробка передач Лада Гранта оборудована надежным гидравлическим блоком.

Технические возможности и эксплуатационные свойства данной АКПП отлично подходят для современных машин отечественного производства. Коробка переключения скоростей защищена от перегревов, надежная защита срабатывает при достижении +114°С. Показания датчика ниже этого параметра считаются нормальными для дальнейшего передвижения. Коробка передач Гранта управляется при помощи электронного блока управления ЭБУ.

Основное назначение смазочных материалов для АКПП

Состояние дорожных покрытий на трассах России не отличается высоким качеством, поэтому при поездках на Гранте по нашим дорогам, менять масло в коробке передач придется намного чаще рекомендованных сроков.

Трансмиссионное масло выполняет следующие функции:

Снижает силу трения между сопрягаемыми поверхностями рабочих деталей и узлов.
Отводит тепло.
Промывает детали от продуктов износа в виде вредных отложений.

В процессе работы АКПП смазочная жидкость постепенно испаряется, расходуется на образование защитного слоя, собирает металлическую пыль, стружку и прочие элементы износа. На интенсивность и степень старения масла оказывают существенное влияние внешние факторы:

характер вождения;
перепады температур;
качество дорожного покрытия.

Агрессивное вождение (резкое торможение, быстрый разгон с места, частые простои в городских пробках и пр.) приводит к ускоренному износу масла АКПП.

Термические перепады негативно влияют на степень вязкости масла. Присадки, входящие в состав трансмиссионного масла, быстро теряют полезные свойства при резких изменениях температурного режима.

От качества дорог зависит срок эксплуатации ходовой части, силового агрегата, а также коробки перемены передач. Водители авто марки Лада Гранта вынуждены часто производить замену масла в АКПП.

Проверка уровня масла в АКПП

При длительной эксплуатации авто рекомендуется внимательно следить за качеством смазочного продукта в коробке передач. Своевременная проверка уровня масла в АКПП поможет вовремя обнаружить:

снижение объема смазочной жидкости в картере;
повышенный износ смазки;
засорение масляного фильтра.

Перед тем, как проверить уровень жидкости, нужно:

Запустить двигатель.
Нажать на тормоз.
Включить попеременно каждую передачу.
При работающем моторе проверить уровень смазки с помощью контрольного щупа.

Проверка уровня масла в АКПП проводится с интервалом в полтора-два месяца. Если объем масла резко сократился, нужно долить необходимое количество смазочной жидкости в коробку.

Масло для автомата Лада Гранта

Автопроизводители дают четкие рекомендации по выбору смазочного материала для каждого конкретного автомобиля. Чтобы понять, какое масло покупать для АКПП своего Лада Гранта, хозяину авто нужно внимательно изучить сервисную книжку. Там также указано, сколько литров масла нужно приобрести, чтобы залить полный объем бака.

Чаще всего для автоматической коробки Гранта производитель рекомендует масло маркиGenuine EJ-1 ATF или Nissan ATF Matic-S.

Инструменты для замены масла в АКПП Лада Гранта

Если в результате проверки выяснилось, что трансмиссионное масло утратило полезные свойства, рекомендуется обратиться в ближайший сервисный центр. Опытные водителя сами проводятчастичную или полную замену масла в условиях гаража.

Процесс замены масла Лада Гранта мало чем отличается от стандартной операции для других АКПП. Для начала следует подготовить основной набор подручных инструментов и прочих приспособлений:

гаечные ключи на 10, 16, 19;
многогранник на 6;
специальная емкость под слив отработанного масла;
воронка;
удлиненный эластичный шланг соответствующего диаметра под заливное отверстие;
ветошь подходящего качества (без ворса).Замена масла в автоматической коробке может быть частичной или полной. Все зависит отрезультатов предварительной проверки.

Особенности частичной и полной замены масла в АКПП Гранта

В отличие от двигателя внутреннего сгорания, в коробке-автомате допускается частично поменятьсмазочную жидкость. В результате проведения данной операции масло в АКПП Лада Грантасмешивается с имеющимся раствором. После прохождения 200 км можно утверждать, что новая порция масла полностью растворилась в базовом составе.

Полная смена масла в АКПП в Лада Гранта проводится в следующем порядке:

Открыть капот, отключить аккумуляторную батарею.
Снять корпус воздушного фильтра в сборе.
Выкрутить пробку поддона (ключ на 6).
Слить часть масла в подготовленный тазик.
Вставить трубку, слить оставшуюся жидкость, закрутить.
Залить новое масло (5 литров) через трубку с воронкой, вставленную в заливное отверстие.
Излишки масла сойдут через контрольное отверстие, расположенное снизу.
Прочистить магниты в поддоне.
Установить корпус воздушного фильтра на прежнее место.
Включить движок.
Подождать, пока стекут излишки смазки.
Окончательно затянуть пробку.

Замена масла в коробке передач Гранта завершена.

Общие советы

При замене масла АКПП Гранта следует учитывать особенности устройства автоматической трансмиссии в сравнении с механической. Здесь недопустимо попадание пыли и прочих инородных частиц в общую систему коробки. Перед проведением данного мероприятия необходимо тщательно очистить воронки, лейки, трубки и прочие приспособления от остатков старого масла, грязи и т. п.

В картер АКПП помещается жидкость объемом в 5,4 л. При неполной замене используется не менее трех литров масла.

Рекомендованные марки масла для АКПП автомобиля Лада Гранта: Genuine EJ-1ATF и Nissan-ATF Matic S.

Андрей, ну как бы двигатель греется до 100 градусов, а как бы коробка вплотную присобачена к двигателю, и как бы тепло от двигателя передаётся коробке. и как бы не вижу проблем.

Зима, дрифт,)))читал что когда буксуешь можно фрикционы сжечь, перед тем как буксовать , решил сперва потрогать ее,, был удивлен что она и без этого горячая,при обычной езде,

Андрей, принцип работы акпп основывается на аботе гидравлических узлов и сильного, но кратковременного трения во время переключения передачь. Масло в акпп служит не только для смазки узлов, но и является основным конструктивом в работе коробки (то есть - гидравлика) плюс есть охлаждение этого масла через радиатор. Интересует дрифт? Попрощайтесь со своей акпп в ближайшие 20000км пробега от интенсивных тяговых и трущих нагрузок. Минимальная болячка, которая может возникнуть, это сгаревшее масло и фрикционы (что не дешего при ремонте). Рабочая температура коробки от 80 до 110 градусов. Так что рукой на наличие высокой температуры такие вещи не проверяются.

Тёмаа как правильно ездить на акпп в зимний период?например когда в снег зарылся или там забуксовал?что бы не попрощаться с акпп в короткий период.

Ян, если в снег зарылся, то раскачать машину как на механике не получится. Придется просто двигать машину вперед-назад, вперед двигать на еденичке (не в коем случае не на драйве) и стараться не насиловать автомобиль пробуксовками. Если автомобиль не получится освободить самостоятельно, то лучше прибегнуть к вспомогательным средствам: лопата, трос и т.п. Если приходится двигаться по труднопроходимой дороге, но, скорость может достигать 20-30км/ч, то делать это лучше на второй предаче, то есть, ручка сдвинута в положении 2, это сохранит автомобилю тягу на данной скорости и в то-же время освободит акпп от дополнительных нагрузок и переключений.

Ян, переключать можно. У акпп принцип на переключение передач за счет количества оборотов. Просто когда застрял и буксуешь на драйве, обороты быстро поднимаются и опускаются, это болезненно отражается на механизмах переключения, так как там должны быть определенные паузы для автоматического переключения передачи, а когда буксуешь, этих пауз просто нет. То есть, включил драйв, начинаешь трогаться, поднимаешь обороты, машина начинает буксовать но по мере роста оборотов двигателя переключает передачу на повышенную, а ты в этот момент сбрасываешь газ и акпп снова переключает на пониженную передачу (это чревато повышенным трением для фрикционных узлов и планетарных механизмов), по этому при вылазке из труднопроходимой среды лучше использовать одну передачу для стабильной, равномерной нагрузки как на акпп так и на мотор.

Тёмаразвернутый,понятный ответ,спасибо!и еще вовпросик. обязательно ставить на ручник,если машина стоит на паркинге?нет привычки пользоваться ручником.так иногда на льду на повороте воспользуюсь-)

Ян, ручник не обязательно, так как узел парковки состоит из жесткой связки шестерен первичного вала и дифференциала, который намертво блокирует ход обоих передних колес. Ну а для остановки на склоне или на скользком склоне до кучи еще и ручник можно ставить. Так вы заблокируете все четыре колеса.

Читайте также: