Р310в ошибка ауди q7

Обновлено: 08.01.2025

Всем привет в общем время от времен, выскакивал ошибка по низкому давлению топлива. Скидывал пару дней нету и опять. Решил начать с замены топливного фильтра под днищем. Поменял стало лучше но не помогла через некоторое время опять выскочила ошибка. Решил пойти дальше заказал на Авито блок управления топливного насоса от Touareg 4.2
Ещё подходят от Rs4 — 8E0906071A (B)
от Q7 и R8 — 4F1906093C
4L0906093
Touareg 4F1906093B
Ещё советую заказать заглушки они копеечные и при снятии дивана ломаться у меня одна сломалась (4B0 886 373 01C). Ещё после снятия были обнаружены американские тугрики, несколько монет 7-8 с названиями городов с лицами каких та людей😄😁 2005-2007 года что меня немного порадовало.

Крестовой отвёрткой откручивает крышку скрывающую сам бензонасос
два болта шестигранником на 5.
Сам блок находиться между баком и кузовам, дельно нужно подоткрутить снизу бак и вытащить сам блок, но я немного отогнул рукояткой молотка железо и за кабель достал сам блок. Все готово переключил .
Далее через Васю сделал адаптацию.

1. Включаем зажигание, запускаем двигатель
2. Выбираем блок 1 "Engine/Двигатель"
3. Выбираем Блок 8 "Basic Settings/Базовые установки"
4. Выбираем Группу 103
5. Активируем бузовые установки [ON/OFF/Next]
6. Ждем пока в 4 поле появится "ADP. O.K."
Готово!

Проверяем давление:
1. Включаем зажигание, запускаем двигатель (температура ОЖ не менее 80 °C)
2. Выбираем блок 1 "Engine/Двигатель"
3. Выбираем Блок 8

Группа 103
Поле 1: Давление топлива (низкое), в пределах 2800-7200 mBar
Поле 2: Адаптация топливного насоса, в пределах -1000 … +1000%

Группа 140
Поле 3: Давление в топливной рампе (высокое), в пределах 25,0-110,0 bar
При увеличении оборотов двигателя давление должно расти

Группа 230
Поле 1: Запрашиваемое давление в топливной рампе (высокое)
Поле 2: Актуальное давление в топливной рампе (высокое), в пределах 25,0-110,0 bar
У меня все в пределах.
Болше этой ошибки не видел. В планах поменять насос на AEM т.к. после зимы думаю сделать чип. Надеюсь кому то было полезно.

Приветствую одноклубников!
Прошу вашей помощи и консультаций по проблеме с постоянной ошибкой:
012555-Регулирование давления в контуре низкого давления топливной системы
P310B-004- давление за пределом

Ошибка висит уже больше года, при этом потери в мощности не ощущаю, едет и разгоняется авто хорошо (в пределах 8-9 секунд до 100 км/ч). На холостом ходу есть небольшая пляска оборотов и то не всегда. Чек на панели при этой ошибке не зажигается. При сбросе ошибки происходит колбасня оборотов и появляются пропуски зажигания это длится секунд 30, далее все выравнивается.
Пробовал менять датчик давления топлива в низком контуре (G410), изменений не заметил, ошибка не пропала. Бензонасос заменен на оригинальный около 1,5 лет назад, топливный фильтр заменен в то же время.

Делал замер топлива манометром, давление показывает более 4 бар, и не стравливает давление продолжительное время после выключения авто.
При снятии с датчика G410 фишки на хх движок начинает работать идеально.

Сегодня снимал логи 002-103-106 групп результаты в табличном виде на картинке.
Также прикладываю лог в файле SСV (в движении смотреть 2 часть лога).
Адаптационная величина в 3 окне 103 группы составляет 2000 что больше предела в 1000 единиц.

Вопрос что по вашему мнению может быть причиной этой ошибки?
1. Неисправен датчик давления G410.
2. Неисправен блок управления насосом низкого давления.
3. Стерт толкатель в ТНВД.
4. Неисправен насос низкого давления.

Любой опыт будет полезен для меня.
Выкладываю также ссылку на описание по моему движку для тех у кого инфы по нему нет https://yadi.sk/i/cjOg0wIPkSkgB

Изображения

003-103-106.jpg (171.3 Кб, 108 просмотров)

Вложения

LOG-02-002-103-106.zip (1.9 Кб, 41 просмотров)

Меню пользователя ZYM

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от ZYM

Меню пользователя vwuser2011

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от vwuser2011

Меню пользователя ZYM

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от ZYM

Сегодня после сброса ошибок пробовал сделать адаптацию блока управления насосом в 01 блоке-04 Базовые параметры-103 группа, во время адаптации давление в низком контуре возрастало с 4,5 до 5 бар, но потом регулировочная величина все равно выходила за пределы регулирования и доходила до 1800 едениц а давление опять возвратилось до 4,5 бар.

Также попробовал поставить старый датчик G410 с ним ничего не изменилось.

Добавлено через 13 минут 54 секунды
пока для себя набросал следующие работы и замены:
1. Попробую заменить топливный фильтр (вставыш SCT у меня новый лежит).
если не поможет снизить адаптационную величину то
2. Попробую поставить свой старый насос (я его заменил при ошибочной диагностике).

Меню пользователя ZYM

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от ZYM

Причина: Мультирегистрация

Меню пользователя Linevich

Посмотреть профиль

Посетить домашнюю страницу Linevich

Найти ещё сообщения от Linevich

Просмотр загрузок

Меню пользователя ZYM

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от ZYM

Изображения

2.jpg (26.7 Кб, 169 просмотров)

Меню пользователя ZYM

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от ZYM

Причина: Мультирегистрация

Меню пользователя Linevich

Посмотреть профиль

Посетить домашнюю страницу Linevich

Найти ещё сообщения от Linevich

Просмотр загрузок

Меню пользователя TUR 3,6 BHK

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от TUR 3,6 BHK

Просмотр загрузок

Файловый архив

Скачиваний: (2) 11.38 Мб

Меню пользователя ZYM

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от ZYM

Причина: Мультирегистрация

Ты ещё когда будешь смотреть этот клапан проверь уплотнительные кольца (Резинки их там две) в внутри разъеме трубки белой которая крепится сверху на фланец, проверь внутренность разъема на грязь. Вообщем если в эту трубку попадает грязь клапан начинает клинить на фланце.

Добавлено через 16 минут 46 секунд
Юра и ещё не пытайся их (Уплотнительные кольца резиновые) от туда достать всякими стомотологическими инструментами (Крючками), порвешь 100%+1% с гарантией, смотри их визуально маленьким фонариком свети в разъем, там всё видно, грязь можно достать скрученным скотчем в трубочку (Просто тыкаешь в дырку и достаешь по не множку, скотч меняешь по надобности загрязнения)

Меню пользователя Linevich

Посмотреть профиль

Посетить домашнюю страницу Linevich

Найти ещё сообщения от Linevich

Просмотр загрузок

Меню пользователя маик

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от маик

Меню пользователя Славник

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Славник

Меню пользователя маик

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от маик

Причина: Мультирегистрация

Меню пользователя Linevich

Посмотреть профиль

Посетить домашнюю страницу Linevich

Найти ещё сообщения от Linevich

Просмотр загрузок

Меню пользователя ZYM

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от ZYM

Приветствую комрадов!
Сегодня занялся устранением проблемы по ошибке 012555.
Первым делом поменял бензонасос (правый) на рабочий но ранее демонтированный с моего тура при ошибочно поставленном диагнозе. После установки сбросил ошибки и запустил адаптацию бензонасоса, адаптационная величина в 103 группе в 3 окошке опустилась с 1800-2000 до 1200 единиц, давление осталось без изменений в пределах 4,5 бар. Немного покатавшись опять получил ошибку о превышении предела регулирования бензонасоса.
Далее решил вскрыть фланец с топливным фильтром и вернуть старый топливный фильтр (который на всякий случай сохранил вместе с уплотнительной прокладкой-кольцом). Когда отсоединял патрубки от фланца заметил что бензин не брызнул как это бывало обычно, сразу закралось подозрение по герметичности фланца. После слива бензина из корпуса фильтра, заткнул один вывод пальцом и накачал ртом через другой вывод некоторое давление воздуха, сразу почувствовал что где то сифонит. Располовинив фланец увидел что уплотнительная резинка (черная) разбухла и сидит не плотно.
Пришлось поставить старую родную резинку (красного цвета). После сборки продул фланец на сколько смог, утечки не обнаружил. После сборки опять сбросил ошибки и адаптировал бензонасос.
На этот раз адаптация упала ниже 1000 и встала на величине около 850 единиц. При этом давление в низком контуре поднялось с 4,5 до 5 бар, тур поехал повеселее.

Но поездив пол дня заметил что после стоянки приходится дольше обычно крутить стартером, сразу понял что скорее всего опять есть потеря давления топлива и скорее всего опять в корпусе топливного фильтра, подсоединив комп и посмотрев давление в 103 группе мои догадки по давлению подтвердились, я увидел как после того как заглушишь машину давление стремительно падает до 2 бар .
Завтра буду герметизировать фланец и садить его на саморезы так как родные шурупы уже плохо стягивают две половинки.
Ели не получится буду думать как исключить фланец и вместо него поставить металлический топливный фильтр в привычном корпусе от другого авто.

Audi Q7 (2010 год). Коды ошибок и неисправностей

Таблица с ошибками

Описание общих ошибок

неисправность термостата;
сбои в работе блока управления двигателем или системой охлаждения;
неполадки в работе контроллера температуры охладительной жидкости;
использование некачественного или отработавшего свой ресурс эксплуатации антифриза, что привело к образованию осадков;
засорение патрубков и магистралей охладительной системы;
износ шлангов, ослабление хомутов или повреждение магистралей, которые привели к утечке расходного материала.

Неисправности топливной системы

Возможные причины проблемы:

выход из строя или сбои в работе топливного насоса в результате естественного износа;
забитая сеточка в фильтрующем элементе;
неверные показания, отправляющиеся контроллером низкого давления топлива.

Ошибка сопровождается следующими признаками:

повышение расхода горючего;
сложности при запуске силового агрегата «на холодную» вплоть до полного отказа заводиться;
переход транспортного средства в аварийный режим работы с невозможностью увеличения оборотов более трех тысяч;
при запуске силового агрегата обороты плавают, иногда после старта двигатель сразу останавливается.

Возможные причины проблемы:

Неисправность топливного насоса, расположенного в баке. Возможно, проблема состоит в плохом контакте устройства с проводкой, вызванном окислением или образованием коррозии на контактах разъема.
Выход из строя контроллера давления горючего. Возможно, проблема также связана с плохим контактом датчика с сетью.
Неверная регулировка клапана давления горючего. Основным признаком такой проблемы является долгий запуск двигателя при длительном прокручивании коленчатого вала стартером. Возможно повреждение топливных магистралей или ослабление одного из хомутов.
Выход из строя топливной форсунки. Надо проверить визуально работу этих элементов, а также протестировать их мультиметром.
Износ толкательного устройства, расположенного в топливном насосе высокого давления. Замена толкателя ТНВД должна осуществляться не реже, чем каждые 50 тысяч км пробега.

Возможные причины неисправности:

поломка или сбои в работе датчика давления, его отключение или окисление контактов, повреждение проводки;
нарушение герметичности топливных магистралей, связанных с повреждением шлангов;
ослабление хомутов или болтов, соединяющих патрубки с горючим;
повреждение бензобака и утечка горючего из системы;
сбои в работе блока управления;
неисправность топливного насоса.

Неисправности, связанные с работой сажевого фильтра

Ошибки формирования горючей смеси

Возможные причины неполадки:

Сбои в работе системы подачи горючего, а также неправильный состав топливовоздушной смеси. В результате примесей, которые содержатся в топливе, форсунки могли забиться и функционировать некорректно при определенном режиме работы силового агрегата или постоянно. Проблемы могут сопровождаться «троением» двигателя под высокой нагрузкой на холостом ходу, после прогрева или на холодном двигателе.
Неисправности в работе системы зажигания, высоковольтных проводов и других компонентов. Засорение свечей, образование на них нагара, а также поломка или плохой контакт катушки – наиболее частые причины.
Падение уровня компрессии или ее разброс в разных цилиндрах двигателя. Это может произойти при износе или разрушении поршневых колец, а также их залегании. Проблема может проявиться при сбоях в работе газораспределительного механизма.

Неисправность двигателя

выход из строя термостата или других конструктивных элементов системы охлаждения;
утечка антифриза из расширительного бачка или патрубков в результате их повреждения либо ослабления хомутов;
использование низкокачественного хладагента или расходного материала, отработавшего свой ресурс эксплуатации;
неисправность блока управления мотором;
повреждение прокладки головки блока цилиндров двигателя.

Неисправность датчиков

Неисправности электрики и электроники

Неисправности, связанные с отсутствием связи

Основные причины, характерные для всех неисправностей, описанных в этом разделе:

отсоединение контактов в результате воздействия вибрации;
образование коррозии или засорение, попадание влаги на разъем;
расплавление контактных элементов на колодке в результате перепадов напряжения;
повреждение кабеля, обрыв электроцепи, подключенной к устройству;
износ изоляционного слоя на линии, который привел к короткому замыканию проводки;
выход из строя оборудования.

Неисправности трансмиссии

Описание десятичных кодов

Возможные причины неисправности:

поломка или проблемы с подключением датчиков антиблокировочной системы;
неисправность в работе модуля управления АБС;
отсутствие связи по интерфейсу CAN.

При поломке контроллера проявляются следующие признаки:

некорректная работа двигателя (троение силового агрегата, снижение мощности, посторонний металлический стук из-под капота);
появление значка Чек Энджин, а также индикатора в виде масленки на панели приборов;
падение уровня моторной жидкости.

Описание шестнадцатеричных кодов

повреждение электроцепей или контактов на колодке блока;
внутренняя неисправность устройства;
механическое повреждение модуля;
попадание влаги внутрь блока управления;
неисправность генератора или аккумуляторной батареи.

выход из строя самого датчика;
засорение сенсорного элемента контроллера грязью или пылью;
повреждение кабеля питания датчика;
неисправность блока управления двигателем.

Возможные причины проблемы:

разряд или повреждение аккумуляторной батареи, которое привело к утечке электролита;
неисправность генераторного устройства, в частности, одного из его конструктивных компонентов;
неверное подключение или окисление контактов на аккумуляторе или генераторе;
использование электронных устройств слишком высокой мощности.

Возможные причины проблемы:

неисправность в работе одного из датчиков (чтобы самостоятельно решить проблему, надо проверить контроллеры и поменять нерабочие устройства);
разгерметизация системы в результате повреждения одного из патрубков или магистралей;
ослабление хомутов на трубопроводах;
неисправность управляющего модуля.

Если узел работает некорректно, это сопровождается следующими признаками:

сложности запуска двигателя;
увеличение расхода горючего;
появление рывков при движении, во время набора скорости и увеличении нагрузки на силовой агрегат;
увеличение объема оборотов при работе мотора на холостом ходу;
задержка при увеличении скорости движения;
появление хлопков, доносящихся из коллектора;
самопроизвольная остановка силового агрегата при работе на холостых оборотах;
появление на приборной панели лампочки Check Engine, которая может гореть постоянно или с перерывами.

Возможные причины проблемы:

выход из строя предохранительного элемента или реле;
плохой контакт электродвигателя с бортовой сетью, образованный в результате повреждения кабеля или засорения контактов;
замыкание линии питания устройства;
неисправность электродвигателя стеклоподъемников.

выход из строя самой клавиши, ее механическое повреждение;
поломка пружинного элемента, расположенного под кнопкой активации и отключения;
неисправность проводки;
механическое повреждение пластиковой направляющей.

Неисправность в работе генераторной установки сопровождается следующими признаками:

В некоторых моделях автомобилей Audi могут возникать подозрения и диагностироваться проблемы с давлением в магистралях и рампе топливной системы.

У моделях Audi A3 2010 г.в. может появляться сообщение индикаторной лампы неисправности («check engine» на приборной панели) и обнаруживаться в памяти ЭБУ (электронного блока управления) следующие диагностические коды:

P310B (регулировка в контуре низкого давления топливной системы, давление за пределами нормы)
P129F или P008B (контур низкого давления топливной системы, давление слишком высокое)
P129E или P008A (контур низкого давления топливной системы, давление слишком низкое)
P2540 (контур низкого давления топливной системы, давление вне диапазона)
P0087 (давления топлива в рампе, значение слишком низкое)

Не является точным методом диагностирования датчика низкого давления G410 сравнение значений блока 103 и 106. Для того чтобы правильно диагностировать работу датчика низкого давления контура топливной системы G410, необходимо использовать механический манометр и сравнить результаты замеренной величины с нормальным значением для применяемого блока конкретного двигателя.

Прежде всего, необходимо убедиться в том, что в топливном баке не закончилось топливо в момент, когда были записаны диагностические коды неисправности. Также нужно иметь в виду, что наличие кода P310B и/или P008A может сопровождаться присутствием кода P1250. Если это имеет место, то, скорее всего, проблемы вызваны низким уровнем топлива и не являются признаками неисправности датчика давления G410.
Далее необходимо следовать за разъяснением руководства по соответствующим кодам неисправности.
Для проверки датчика низкого давления топлива G410, необходимо измерите давление топлива с механическим манометром, используя следующий метод:
а) Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее одной минуты.
б) Остановите двигатель.
в) Удерживайте зажигание включенным.
г) Измерьте в моторном отсеке механическим манометром (напр. VAG 1318) фактическое значение в магистрали подачи топлива низкого давления.
Добавьте к полученному на механическом манометре значению 1 бар, чтобы получить скорректированное значение измерения.
Сравните скорректированное значение измерения манометра с нормальным значением для соответствующего насоса низкого давления. В некоторых случаях нормальное значение может быть указано в гПа, вместо бар. Для сравнения, 1 бар = 1000 гПа (5000 гПа = 5 бар).
Если норма для насоса отклоняется более чем на 1,0 бар в большую или меньшую сторону от определенного манометром значения, диагностический код, вероятно, был вызван неисправностью датчика G410 в контуре низкого давления. Если дело обстоит именно так, нужно заменить сенсор G410.
Теперь можно очистить все диагностические коды неисправности и убедиться в том, что проблема действительно была устранена.
Если это достигнуто, необходимо запустить основные настройки для адаптации системы контура низкого давления.
Не стоит заменять ТНВД (топливный насос высокого давления), электрический топливный насос, модуль управления топливного насоса или топливный фильтр пока приведенная выше проблема продолжает существовать и дальнейшая диагностика указывает на неисправность какого-либо из этих компонентов.

P310B/012555 - Low Pressure Fuel regulation: Fuel Pressure Outside Specification

Possible Symptoms
MIL On
Reduced power
Possible Causes
Faulty Fuel Pressure Sensor (G410)
Wiring Harness for Fuel Pressure Sensor (G410)
Low Fuel Pressure
Weak Lift Pump
Restriction in Fuel Filter or Fuel Lines
Mechanical issue with High Pressure Fuel Pump
Replacement fuel filter not correct Bar rating (ex. 4.0 Bar vs 6.0 Bar)
Possible Solutions
Replace Fuel Pressure Sensor (G410)
Repair Damaged Wiring
Remove and inspect High Pressure Fuel Pump
Check Pressure Limiting Valve installed on the high pressure fuel rail when applicable
Special Notes
When found in VW "FSI" Direct Injection engines, may also have DTC P129F/004767. Can be caused by a faulty G410 sensor. See TSB 01-07-69 or 01-11-11 (TPI 2016182) for more information on testing and updated part numbers.
When found in VW "FSI" Direct Injection engines, may also have DTCs P129F, P008B, P129E, P008A, P2540 and/or P0087. See TSB 01-11-28 (TPI 2027458) for information which is similar to the first noted TSB.
The G410 Fuel Pressure Sensor has a VW Warranty Extension in the US market due to premature failure. Regardless of the vehicle brand, contact the local dealer with the full VIN to see if warranty extensions, recalls or RVU (required vehicle updates) apply.
When found in Audi 2.0T "FSI" Direct Injection engines, may also have DTCs P129F/004767, P2293 and/or P0087. See TSB 24-08-58 (TPI 2017356/2) for more information on testing and updated part numbers.
When found on Direct Injection engines, such as the 2.0T, in combination with system too lean or similar faults indicating a vacuum leak address the cause of those first. Common fault codes are found here
When this fault is stored after all of the typical failure items have been replaced or tested, verify the electric fuel pump and/or FPCM (Fuel Pump Control Module) is operating properly. Low fuel pressure or volume may be the end result of a fuel supply problem including an incorrect fuel filter when the pressure regulator is integral.
When found on FSI engines, MVB 106.2 shows the duty cycle of the lift pump, this value should be below 70%. The higher the number, the more the lift pump has to run to maintain fuel pressure to the High Pressure Fuel Pump.
This video may be helpful:
http://www.youtube.com/watch?v=jThQVzYFbVo

We have had several reports where the intank Lift Pump was replaced with an "OE" unit from a 3rd party supplier and still have issues. Our suggestion is to purchase a proper OE unit from the dealer's parts department.

16555/P0171/000369 - Fuel Trim; Bank 1: System Too Lean

Possible Causes
Mass Air Flow Sensor (G70) defective
Intake System Leak(s)
Possible Solutions
Check Mass Air Flow Sensor (G70)
Check Fuel Pressure Regulation
Check Fuel Pump
Check Injectors
Check Intake System for Leaks
Check Exhaust System for Leaks
Check Secondary Air System for Leaks
Check Vacuum Pipes for Leaks

Читайте также: