Р0350 ошибка ситроен с4
Ошибка P0350 указывает на то, что модуль управления АКПП (PCM) обнаружил проблему, связанную с первичной или вторичной обмоткой одной или нескольких катушек зажигания.
Что означает ошибка P0350
Ошибка P0350 указывает на наличие проблемы, связанной с катушками системы зажигания двигателя. PCM автомобиля постоянно контролирует работу катушек зажигания. При возникновении неисправности в памяти PCM сохранится данный код ошибки и на приборной панели автомобиля загорится контрольная лампа, указывающая на наличие неисправности. Выход из строя одной или нескольких катушек зажигания может существенно повлиять на работу двигателя автомобиля.
Причины возникновения ошибки P0350
Ошибка P0350 появится, если PCM автомобиля обнаружит слишком низкое или слишком высокое напряжение (отклонение от заданного значения составляет более 10%) в электрической цепи одной или нескольких катушек зажигания. Причиной этого может быть неисправность или повреждение катушки зажигания, износ или повреждение электрических проводов и соединителей, а также неисправность PCM.
Каковы симптомы ошибки P0350?
При появлении ошибки P0350 на приборной панели автомобиля загорится контрольная лампа, указывающая на наличие неисправности. Другими признаками возникновения данной ошибки являются падение мощности двигателя, заглохание двигателя, а также неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля.
Как механик диагностирует ошибку P0350?
В первую очередь механик проверит цепи между PCM и катушками зажигания. Затем он осмотрит сами катушки зажигания, определив, какая из них повреждена или является неисправной. Механик также тщательно проверит все электрические провода и соединители. Если с катушками зажигания и соответствующими проводами и соединителями все в порядке, проблема может заключаться в неисправности PCM.
Общие ошибки при диагностировании кода P0350
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0350 является не выполнение тщательной проверки, что приводит к постановке неправильного “диагноза”. Обычно данную ошибку можно устранить, просто выполнив техническое обслуживание автомобиля, однако не следует исключать возможность износа или повреждения электрических проводов, а также выхода из строя основных компонентов системы.
Насколько серьезной является ошибка P0350?
Ошибка P0350 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Двигатель может работать неустойчиво при ускорении автомобиля или внезапно заглохнуть, что в некоторых случаях может быть опасным. Поэтому при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Для устранения ошибки P0350 может потребоваться ремонт или замена поврежденных или неисправных компонентов системы зажигания (включая PCM), а также надлежащее подключение, ремонт или замена электрических проводов и соединителей. Каждый раз после выполнения ремонтных работ механик будет очищать код ошибки с памяти PCM и повторно проверять систему, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0350 снова. Это поможет определить, решена ли проблема.
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0350
Поскольку работу катушек зажигания контролирует PCM, при диагностировании данного кода необходимо обязательно проверить все соединения между PCM и катушками зажигания и устранить все присутствующие неисправности. Также следует отметить, что вместе с ошибкой P0350 могут появляться другие коды ошибок, связанные с системой зажигания.
Нужна помощь с кодом ошибки P0350?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Чтобы диагностировать код P0350, мне понадобится диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (DVOM) и надежный источник информации о транспортном средстве, такой как все данные (DIY). Визуальный контроль всей проводки и соединителей катушки зажигания/пакета самое лучшее место для того чтобы начать ваш диагноз кода П0350. Будьте начеку для сломанных электрических соединителей на катушках зажигания или пакетах катушки. Также проверите для связывать проволокой которая сгорена, сломана, или вытравлена. Я лично обнаружил, что поврежденная проводка грызуна является причиной кода P0350 в нескольких автомобилях клиентов. Концы электрического соединителя катушки зажигания также знаны для быть вытравлены с течением времени. Я бы продолжил, подключив сканер к диагностическому порту автомобиля и извлекая все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Я счел полезным записать эту информацию позже. Затем я очистил коды и тест-драйв автомобиля, чтобы увидеть, сброшен ли p0350. Используйте свой источник информации о транспортном средстве для поиска бюллетеней технической службы (TSB), которые могут помочь с вашим диагнозом. TSBs с соответствующими симптомами и кодами может оказаться очень полезным, если вы используете диагностические советы, найденные в нем. Если в цилиндре присутствуют специальные коды первичных / вторичных цепей катушки зажигания, они могут помочь вам определить неисправную цепь или катушку/пакет. Если нет специальных кодов цилиндров, вам нужно будет узнать, какая катушка, пакет катушек или схема неисправны. Это можно сделать, проверив катушки или катушки пакеты для правильного уровня Герца, когда высокоинтенсивная Искра излучается, но я использую более простой метод. С работающим двигателем и стояночным тормозом я использую помощник, чтобы сидеть на сиденье водителя. Он крепко прижимает тормоз к полу, помещает рычаг переключения в привод и слегка, но постепенно, нажимает на педаль акселератора. Когда двигатель начинает гореть, мой помощник держит педаль акселератора в этом положении, в то время как я систематически удаляю каждый провод свечи зажигания/ботинок из свечи зажигания (Вы также можете отключить каждый электрический разъем катушки, если вы хотите, чтобы избежать ловушек, подвергающихся более чем 50 000-вольтам искры высокой интенсивности). Когда вы обнаруживаете катушку или башню катушки, которая не имеет никакого значения в оборотах двигателя, когда провод/ботинок штепсельной вилки удален от свечи зажигания, вы нашли номер цилиндра катушки / пакета по вине. Вы, вероятно, заметите, что уровень высокоинтенсивной искры, излучаемой из неисправной катушки / пакета, значительно меньше, чем те, которые функционируют должным образом. Обязательно очистите коды после выполнения этого теста. После того, как вы определили местонахождение катушки/пакета, используйте DVOM для проверки напряжения батареи на разъеме катушки/пакета, когда зажигание включено. Если нет напряжения, используйте источник информации о транспортном средстве, чтобы найти источник напряжения, чтобы проверить выдувные предохранители, неисправные реле и т. д. Помните, что перегоревшие предохранители-это реакция на короткое замыкание, а не источник неисправности. Если все взрыватели и реле хороши, то используйте DVOM для того чтобы зондировать индивидуальные цепи для непрерывности и сопротивления. Перед этим отключите все связанные контроллеры, чтобы предотвратить повреждение чувствительной электроники, найденной на борту. Ремонтируйте или заменяйте цепи, которые не соответствуют рекомендациям производителя (см. источник информации о транспортном средстве). Если сигнал напряжения присутствует на катушке/пакете зажигания, то испытайте разъем катушки для земного импа ульс от PCM. При отсутствии импульса заземления (при вращении или работе двигателя) заподозрите неисправного водителя в PCM, если нет других кодов зажигания (включая коды датчиков положения коленчатого вала и положения распредвала). Дополнительные диагностические Примечания: настройка обслуживания не является исправлением для кода p0350.
ситроен с4 2007 года пробега 68 тыщ/ на днях загорелся чек энжин + на дисплее ошибка DEPOLUTION SYSTEM FAULTY.. через некоторое время после того как начинаешь ехать - начинают падать обороты - мотор дико начинает трястись - вибрация/ при нажатии педали газ - машина не едет практически!
знающие люди сказали что плохое топливо залили! плохого топлива было 3/4 бака ! в итоге до кучи долили 1/4 топлива хорошего (надеюсь что хорошего) еще знающие люди в офиц сервисном центре скзали что надо поездить на больших оборотах должно само пройти ( типа там чтото попало на катализатор - лямда зонд и тд и тп) в итоге поездил ! на оборотах!
до кучи - поменял свечи!
а оно все так и не проходит ошибки горят ! машина не едет ! момтор трясет ! В сервисный центр записали только через 8 дней!
Может у кого нить есть идеи что делать, как быть?
спасибо заранее за дельные советы!
то была катушка!А КАК ПОГАСИТЬ CHECK ENGINE>? всем спасибо! то оказалась катушка зажигания. теперь вроде ездит тьфу тьфу тьфу.. только вот CHECK ENGINE не гаснет
можно ли его как то убрать подручными средствами?
ёклему скидывал на несколько минут - не помогло///= или обязательно компьютер надо подключать
а вы кто тогда? > Доброе утро. Здесь одни дебилы с комментариями.
И советчики с советами.
> У вас необходима прочистка дроссели. Цена вопроса 600руб. в сервис-центрах. Ничего страшного-это бывает.
С какого перепуга вы решили, что проблема именно в этом?! Зачем вообще что-то советовать, если причина может быть в чём угодно и всё равно делать диагностику и читать ошибки?
> Заправляетесь после прочистки только 95-98 на проверенных заправках. Я на Лукойле. Удачи.
На Лукойле имени Баркова (убийцы Ситроенов) заправляться вдажды западло.
>> Я сказал что нужно сделать, при том на официальном сервисе и всего за 600 руб. Делал это сам в Эксисе. Ситроен с4 купе 2006г.в. после заправки 92-го. По времени минут 40 занимает.
На сколько я помню, 92 нельзя было лить в 2006. У вас есть лишнее время по сервисам ездить?
>> И 8 дней там ждать не надо да и Автоспеццентре по-моему тоже.
Можно и не ждать, но если проблема не в этом, то ждать всё равно придётся. Время тольк опотеряете, а машина будет в нерабочем состоянии. Сервисов много.
>> Кстати, диагностику такой проблемы они делают даже по телефону.
Это говорит только о низком уровне компетентности сервиса. Они должны были сказать «возможно, это заслонка, но лучше сделать полную диагностику». И не потому, что хотят срубить лишнего бабла, а потому что только так и должен работать сервис, ориентированный на реальном решение проблем.
ХррР,—сказала бензопила,—А,*ля!—сказали мужики. > конечно нельзя лить 92 не 2006 только а в с4, попробовал-поехал чистить-сам виноват,
И эти люди будут учить нас ковыряться в носу, когда сами банально не подключает голову. 95й в дизель не пробовали лить? Очень рекомендую. Сразу будет чем занять свободное время. И, что характерно, сразу будет понятно, что поломалось. К Лексии не ходи!
> чего там диагностировать-то и так понятно., но когда человек приедет-естественно ему сделают диагностику и уберут ошибки. Цена вопроса - 600руб! О чем спорить! Надо ехать и чинить. а то ездить не на чем будет. Смысла спора не понимаю-подсказываю человеку и такое нагромождение.
Повторяю в 100500 раз. Нагромождение (с каких пор диагностика стала нагромождением?!) потому, что сломать могла не заслонка, а что-то ещё. Если экономить время, то сначала делают диагностику, а потом уже лезут исправлять то, что может быть ещё и не сломано.
> Или может помечтать немного? Все больше не советую! Спор на пустом месте.
Да не о чем спорить было изначально, потому что вы вокруг неправы. Начиная от 92 бензина, и кончая отказом от диагностики.
Да, многие сталкивались. У многих ломались автомобили.
> знающие люди сказали что плохое топливо залили! плохого топлива было 3/4 бака ! в итоге до кучи долили 1/4 топлива хорошего (надеюсь что хорошего) еще знающие люди в офиц сервисном центре скзали что надо поездить на больших оборотах должно само пройти ( типа там чтото попало на катализатор - лямда зонд и тд и тп) в итоге поездил ! на оборотах!
> до кучи - поменял свечи!
«Знающие» люди — идиоты. Диагностика возможна только после изучения логов, т.к. проблемой может быть всё, что угодно. От бензина до клинящего клапана выхлопной системы. А идиоты они не потому, что могут не попасть пальцем в небо со своими диагнозом, а потому, что так диагнозы вообще не ставят.
> а оно все так и не проходит ошибки горят ! машина не едет ! момтор трясет ! В сервисный центр записали только через 8 дней!
> Может у кого нить есть идеи что делать, как быть?
Очевидный совет всего один: диагностировать. Если будете ездить, рискуете однажды заглохнуть и не завестись.
Код ошибки P2195 звучит как «сигнал датчика кислорода O₂ застрял в положении слишком бедная смесь (Банк 1, Датчик 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «O2 Sensor Signal Stuck Lean (Bank 1 Sensor 1)».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2195
Код OBD II P2195 является общим кодом силового агрегата. Который определяется всеми автопроизводителями как «заедание сигнала датчика O₂ в положении богатой смеси (Банк 1, Датчик 1)». Где Банк 1 относится к группе цилиндров, которая содержит цилиндр № 1.
Во время нормальной работы датчик O₂ реагирует на изменения содержания кислорода в выхлопном потоке. В зависимости от типа датчика, он фиксирует изменения либо сигнального напряжения, либо электрического сопротивления. Которые PCM использует для поддержания соотношения воздух-топливо как можно ближе к идеальному соотношению 14,7:1.
Полностью работоспособный датчик кислорода не может генерировать напряжение сигнала или сопротивление, которое не изменяется. Типичный диапазон напряжения сигнала варьируется от 0,1 вольт до 0,9 вольт.
При этом значение 0,45 вольт представляет собой среднюю точку, в которой топливно-воздушная смесь максимально приближена к идеальному соотношению 14,7:1.
Таким образом, весьма маловероятно, что соотношение воздух-топливо в смеси будет оставаться постоянным в течение значительного периода времени. Поэтому, когда PCM обнаруживает отсутствие изменений в сигнальном напряжении или сопротивлении датчика. Устанавливается код P2195 и загорается сигнальная лампа.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2195 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
- Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
- Двигатель глохнет либо плохо заводится.
- Снижение мощности двигателя.
- Повышенный расход топлива.
- Черный дым из выхлопной трубы.
- Симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.
Степень серьезности этого кода варьируется от средней до высокой. Но если не устранять его в течении длительного времени, возможен выход из строя катализатора.
Причины возникновения ошибки
Код P2195 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправность датчика кислорода O₂ или его нагревателя.
- Обрыв или короткое замыкание в проводке.
- Проблема с давлением топлива либо с топливной форсункой.
- Утечки всасываемого воздуха или вакуума в двигателе.
- Неисправность датчика массового расхода воздуха (MAF).
- Неисправность датчика, а также регулятора давления топлива.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P2195
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2195:
- Осмотрите проводку и разъемы.
- Визуально проверьте вакуумные линии.
- Проведите испытание давления топлива.
- Протестируйте датчики на предмет выхода из строя. При необходимости замените.
- Сделайте тест модуля PCM, при необходимости, замените его.
Диагностика и решение проблем
Осмотрите проводку и разъемы, ведущие к датчику, проверьте нет ли потертостей, оплавления, при необходимости отремонтируйте. Визуально проверьте вакуумные линии. Если установлено, что проблема связана с утечкой вакуума, было бы разумно заменить все вакуумные линии.
Снимите датчик кислорода O₂ с автомобиля и осмотрите его на предмет наличия нагара, повреждений или отложений. Обратите внимание, что загрязненные или поврежденные кислородные датчики нельзя очистить или отремонтировать.
При замене датчика убедитесь, что вся проводка подключена правильно, проложена вдали от горячих компонентов выхлопной системы. Надежно закрепите, чтобы предотвратить трение или истирание о другие компоненты.
Очистите код неисправности P2195 и проведите тест драйв, чтобы проверить, вернется ли код снова, что очень маловероятно. Однако, если он все же возвращается, вполне вероятно, что замененный датчик также неисправен либо неисправны схемы мониторинга в PCM.
Проверьте актуальные бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего автомобиля. В некоторых случаях PCM может быть откалиброван, и проблема будет решена.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2195 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi
- Chevrolet (Шевроле Каптива)
- Citroen (Ситроен С4)
- Ford (Форд Фокус, Фристар, Эскейп, F-150)
- Honda (Хонда Аккорд)
- Hyundai
- Lexus (Лексус is250, rx350)
- Lincoln (Линкольн Таун Кар, LS)
- Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7)
- Peugeot (Пежо 308, 508, 3008, Партнер)
- Skoda
- Toyota (Тойота Авенсис, Камри, Королла, Прадо, Приус, Рав4, Хайлендер, IQ)
- Volkswagen (Фольксваген Пассат, Поло Седан)
- Volvo
- Уаз Патриот, Хантер
С кодом неисправности Р2195 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0102, P0171, P0172, P0174, P0175, P0183, P0194, P0351, P0352, P0353, P0354, P0356, P2106, P2196, P2197, P2198, P2A00, P21F8, P2238.
Приветствую вас господа «французоводы» и всех тех, кто ищет информацию о любимом мною двигателе EP6.
Данная статья будет касаться крайне неприятной и частой бедой атмосферных двигателей семейства EP6. Она касается моторов всех ревизий. Будь у вас Peugeot 308 3008 408 208 207 Citroen c4 c3 и т.д. Эта статься для вас.
Опишу я её на примере двигателя, который собрал на днях.
С чего все начинается.
На хорошо прогретом двигателе, после интенсивного вождения или стоя в пробке сердце вашего железного друга начинает трусить. Прошу заметить, всё это происходит на холостом ходу! Сначала начинает моргать, а затем загорается контрольная лампа Check engine, а дисплей выдаёт надпись «Antipollution Fault». Вентилятор системы охлаждения, тем временем, пытается уйти на взлёт. И даже когда вы глушите двигатель продолжает работать еще несколько минут.
Заехав на диагностику сканер выдает, среди прочих, одну из следующих ошибок.
P1337 : пропуски сгорания на цилиндре № 1
P1338 : пропуски сгорания на цилиндре № 2
P1339 : пропуски сгорания на цилиндре № 3
P1340 : пропуски сгорания на цилиндре № 4
Вам меняют свечку, в затроившем цилиндре, или даже все 4 и сбрасывают ошибку. Запускаем двигатель все хорошо.
Выезжаем, становимся в пробку и история повторяется. Может через пол часа, или через два дня… И опять тот же цилиндр.
И «понеслась» КАТУШКА, ФОРСУНКА, замер компрессии. По итогу диагносты и механики (те, кто не работают с EP6 постоянно) только разводят руками и выдвигают лишь теории. Кто то даже решается на подъем головки блока цилиндров. И ничего там не находят. Делают ревизию. Притирают клапана. Меняют маслосъёмные колпачки. Проверяют плоскость. Некоторые даже меняют поршневые кольца. Сборка, запуск! И история повторяется. Кому то даже везет и пару недель машина ведет себя стабильно!
Со временем неисправность проявляется все чаще и чаше.
Так что же делать с EP6 в таком случае.
Для начала выполняется диагностика сканером дилерского уровня. Почему им? Программное обеспечение Diagbox выдает, помимо кодов ошибок и их расшифровки так называемый «Чек лист». В нем присутствует параметры двигателя, при которых возникла ошибка. В числе этих параметров видно температуру охлаждающей жидкости на момент возникновения ошибки. Для справки: Двигатель Ep6 термонагружен. Температура открытия термостата 103-105градусов Цельсия. А температура включения вентилятора 108. И пусть вам служит утешением стрелка на приборной панели, которая показывает четко 90градусов.
Итак если пропуски воспламенения возникают при температуре 100градусов Цельсия +-5градусов это сдвиг седла клапана в ГБЦ.
Далее на примере конкретного автомобиля.
Citroen C4 2008года Ep6 120л.с
Ошибка P1338: пропуски сгорания на цилиндре № 2
Ошибка возникала при температуре охлаждающей жидкости в 103градуса.
Далее стандартное «хождение по мукам» катушка, свечи, форсунка, замер компрессии. Хозяин данного автомобиля человек «рукастый», сам по менял маслосъёмные колпачки. Не совсем удачно, но это детали.
Итак съём ГБЦ EP6 описывать нет смысла.
При демонтаже выполняется дефектовка всех деталей ГБЦ.
Дополнительно были выявлены сломанное уплотнительное кольцо впускного распредвала.
И большой износ электромотора системы Valvetronic.
Головка на столе и мы ожидаем увидеть что-то типа такого.
Но там ничего нет. И быть не должно.
Так как головка давно уже остыла, седло с места не сдвинется!
На заводе седла в двигатель EP6 устанавливаются в «холодный натяг», с использованием специального фиксирующего состава. Данная технология очень современна и высоко технологична.
Но, как всегда есть нюанс. Все это прекрасно работает, до повышения температуры в камере сгорания. Головка блока цилиндров расширяется и седла начинают «плясать»
Далее головка разбирается и отправляется к нашим коллегам в ремонтный цех для замены седел.
В таком виде мы получаем её обратно!
Менять седла только в одном цилиндре не имеет никакого смысла, (проверено не раз) даже на продажу… Бывали случае, когда после замены седел в 3м цилиндре, после старта и прогрева, ошибка появляется в 4м цилиндре. Так, для примера. Замена седел мероприятие ни разу не дешевое! Абы кому доверять сие мероприятие не стоит. При небольшом просчёте со стороны мастера цеха, хотя бы на 0,1мм, горя можно хлебнуть сполна. Система Вольвотроник просчета не простит.
После замены седел необходимо притереть клапана, заменить маслосъемные колпачки и произвести аккуратную, корректную сборку головку блока цилиндров.
И естественно: сброс адаптаций двигателя, запуск двигателя, контроль всех параметров двс. И только после этого выдача автомобиля клиенту.
Если вашему «французу» необходимо обслуживание или ремонт, приглашаем вас в
Читайте также: