Ошибка датчика уровня масла bmw e60 m57

Обновлено: 08.01.2025

Любопытный момент выяснился: никогда ранее не слышал об этой "проблеме". Объяснение простое: выявление требует последовательного наблюдения, до чего докопается не каждый, даже очень внимательный владелец.

Формулировка, как я ее вижу, примерно такова: уровень масла у совершенно исправного автомобиля постоянно "плавает". От замера к замеру. От 1/4 до 4/4. Чаще всего, отображаются значения 2/4 и 3/4.

Но это еще не все:

1.Реальный абсолютный уровень масла, если он больше какого-то порогового значения, вообще не влияет на результат. По-русски: если у вас номинал в Х л (а это зависит от типа двигателя), то можете залить хоть литр сверху и "плававание" продолжится в совершенно прежнем режиме.

2.Датчик никогда не врет в области критических значений. То есть, он никогда не покажет "долей литр", если это реально не требуется - вранье только в области "номинала". Но постоянное.

3.Речь идет исключительно о данном типе датчика (в простонародьи - "металл"):

Который устаналивался не "копейки" и "трешки" платформы "Е". Это бензиновые моторы N46 и, реже, N20. Типичные представители - E87, Е90 с N46, X1 E84 с ним же и с N20.

4.Отдельным параграфом напоминаю (и про это в Блоге была заметка уже), что эта же платформа болеет и еще одной весьма специфической проблемой, связанной с этим же датчиком, вот такой:

На многих таких авто это единственный способ что-то узнать про масло в комплектации без монитора. Щупа-то нет. Значительная часть владельцев в это меню не лазит вообще никогда (даже и не знает о нем), а если и лазит - очень редко. А если и залезли - английским не владеют, или просто не обращают внимание на надпись.

Тут BMW прямо ловушку вам заготовили, иначе не назовешь.

Датчик уже давно не работает, а уровень она вроде бы отображает. На самом деле - нет.

У других кузовов, в этой же ситуации, когда датчик отказал, это так не выглядит:

И даже если у вас вдруг нормальная комплектация, то там. эта надпись еще более незаметна:

Вполне серьезно все смотрят на маслоградусник, будучи в полной уверенности, что это уровень. Даже если надпись заметили. Зачем так сделали - не поддается объяснению. Это сюр.
Это как у светофора верхний сегмент сделать зеленым, а нижний - красным.

Заканчивается все именно вот так. Это реальный и далеко не единственный случай. Вероятность сравнительна невысока (требуется сразу несколько совпадений), но тем, кто столкнулся с проблемой - будет не смешно от счета за капитальный ремонт. Я повторяю: у вас провернет вкладыши и это будет почти "незаметно" до самого последнего момента.

А датчик давления масла может вообще не сработать. Даже если сработает в движении, уже поздно будет. Не спасет. Датчик давления спасает только тогда, если у вас, например, масляный стакан лопнул (как на N63) и масло вытекло за ночь через трещину и вы этого не заметили, или, все то же самое, но стоя в машине в пробке. Утром завели - да, он сработал и колено еще можно успеть спасти, если сразу заглушить и на газ не нажимать. Но зачастую бывает, что владелец подозревает глюк датчика/приборки и проверить пытается, нажав на газ.

А вот при постепенном уходе масла до критических значений 1-2 литра в картере, датчик давления вообще может не сработать. Вкладыши уже покрошит, а машина будет ехать.

Давайте резюмировать то, что выяснил к сегодняшнему моменту:

Прошу не путать с более распространенным датчиком ("пластик"):

Он ставился на другие двигатели и проблем с ним заметно меньше. Хотя тоже были. Но таких вопиющих - никогда. В таких диких сочетаниях - никогда. Самое страшное в нем - он врет по уровню, но заметно реже и не рандомно. Более-менее отображает действительность.

2.Возможно, проблема касается не всех авто с этими датчиками (сам я такое не замечал, пока один из владельцев не проявил настойчивость - поверить очень не просто было). Очень интересно, у кого все нормально - что у вас там другое? Год выпуска какой? Нужно собрать статистику, прошу голосовать.

Что делать, если у вас такое авто, чтобы не попасть на невынужденную капиталку:

1.Узнать, что есть меню уровня масла на приборке.

2.Учесть, что слово INACTIVE означает, что датчик вообще не работает. И результаты отображения недействительны. То же самое касается надписи типа "Recalculated service interval for engine oil". Если есть эта надпись - уровень просто нарисован.

Прошлый раз когда менял воздушный фильтр хотел заменить второе кольцо на турбине, которое стоит на выходном надувном Патрубки, Но данное кольцо можно заменить только снизу так как сверху не подобраться ко второму нижнему винтику!
В итоге дело было отложено и кольцо осталось не установленным. К Сожалению или к счастью кольцо можно купить только оригинал да есть номера заменителей но приобрести их невозможно:

BMW 11617801222 Уплотнительное кольцо выходного фланца турбины
Уплотнительное кольцо, компрессор 12$
Аналоги
FA1 076.365.100
REINZ 70-42342-00

Заменил я его позже. Старое мое было в более менее приличном состоянии но за 10/15к на турбине был налёт масла — я решил это устранить!

Замену кольца решил совместить с заменой датчика уровня масла (ДУМ) напомню историю с этим датчиком

На этот раз решил закрыть этот вопрос и купил оригинальный датчик по артикулу hella с запиленным номером bmw и логотипом

Датчик уровня масла 6PR007868031 HELLA 55$
Этот датчик работает и этот датчик не протекает через разъем и корпус!

Отличие датчика от его копии можно посмотреть на фото />и видео

Ну что я полез менять датчик, помыл пластину жёсткости от масла и песка. Установил кольцо на турбину.
Поменял все

Кольцо на турбину

и замечаю нежданчик!
Антифриз на пластике снизу и вся подушка мотора в антифризе!

Полез искать что течёт! Так как антифриз течёт только На холодную а пока Я все менял, мотор ещё толком не остыл, то подтеков сверху мотора нигде не было, я обследовал все шланги все тройники все соединения все было сухо!
Долго не думаю, беру старую крышку расширительного бачка, переделанную под штуцер для опресовки системы охлаждения.
Надуваю 1.6бар и вижу ручей — по кронштейну мотора- подушки и далее по защите. Нахожу что мокрым стал теплообменник! Начинаю разбираться и вижу что его перетер хомут шланга подачи топлива на тройнике где стоит датчик температуры топлива!
Детали номер 1 и 2

ВСЕМ ВЛАДЕЛЬЦАМ БМА М57Н!
Проверьте положение шланга, на теплообменник Он не должен упираться!
Ниже будет видео!

На столько малое отверстие было что долго не мог найти место.
Ничего не остаётся делать — ехать надо а теплообменника нет)
Решил заклеить и это сработало.
Сделал небольшое разряжение в СО сжав патрубок и накрутил крышку. Таким образом антифриз не выходит из отверстия, обезжирил и налил двухкомпонентный клей

EC510 ABRO Клей эпоксидный 4-х минутный, склеивает внутреннюю отделку автомобиля, молдинги, а также стекло и большинство пластмасс, прозрачный, 14.2 гр

Подал давление и течи не было!
Сразу скажу что я так проездил около недели)) клей мёртво держался на пробоине.
Сверху для надёжности положил стеклоткань и эпоксидку, ждать высыхания не стал!
Выглядело это так

Сразу же заказал б/у теплообменник с Масло стаканом от БМВ е60 за смешные 10$

11 42 7 788 462
Теплообменник Для bmw m57n
Список моделей, в которых используется эта деталь:
3' E46
3' E90
3' E90 LCI
3' E91
3' E91 LCI
3' E92
3' E92 LCI
3' E93
5' E60
5' E60 LCI
5' E61
5' E61 LCI
6' E63 LCI
6' E64 LCI
7' E65
7' E66
X3 E83
X3 E83 LCI
X5 E53
X5 E70
X5 E70 LCI
X6 E71

Если у вас нет возможности купить бу Теплообменник то рекомендую из аналогов такие фирмы
NRF 31281
Кулер масл. BMW 3 E46 (98-) 330D|BMW 3 E90-E91-E92-(1) (Проверено лично мной фирма установлено несколько интеркулеров все работают в течение года никаких Подтёков масла нет, устанавливаются без всяких проблем)

NISSENS 90905 масляный радиатор, двигательное масло

AVA QUALITY COOLING BW3554

Так же заказал прокладку
70-37322-00 REINZ Прокладка между маслянным радиатором и маслостаканом. 2.5$

Еще заказал Термостат oem bmw и антифриз G11 11 51 7 805 811 BMW ТЕРМОСТАТ 50$

P999-GRN HEPU Антифриз g11 2*1.5л 12.5$
Почему выбор пал на это я расскажу ниже.

Итак прошла неделя. Приехал теплообменник, снимаю его со стакана и вижу красоту))

Трёшь показывать не буду, фото после чистки поверхности теплообменника

Что имеем: был залит красный антифриз g12 который поел часть выхода на плоскости и часть поверхности! В теории можно оставить и так. Можно добавить чуток герметика и будет ходить. Но это не мой вариант))
Вот почему я рекомендую лить антифриз толко g11! Из хороших и доступных это febi hepu swag
Артикул p999 1.5л концентрат!
Я регулярно меняю антифриз (g11 раз в 2года) или освежаю и мой теплообменник как новый! А отверстие я в будущем заварю!

Итак продолжим, я проверил теплообменник на целостность и камера масла и антифриза не продувается, то есть теплообменник в порядке.
Решил его шлифануть!

Смотрите видео как перетерло старый и как я новый теплообменник привел в порядок

Кстати сравнил мой и б/у, там такая же вмятина на ребре камеры антифриза!

В общем отдал на шлифовку +6$

Совсем другое дело, сняли не много как мне кажется 0.5мм.
После я его ещё доработал на плоскости и получил идеальную поверхность

Ну и разница
ДО шлифовки
После шлифовки
После доработки

Теплообменник крепится на 6 винтов торкс
Для замены: слить антифриз, снять патрубок сверху и увести в сторону, для удобства снял Реле свеч накала. Доступ есть нормальный!
Снял старый и поставил новый. (Неделю катаюсь — течи нигде нет!)

Ну и заключительная часть про термостат!
Почему я решил заменить термостат? — со временем он стал открываться раньше положеной температуры в 88°
А так как антифриз уже был слит то решил заодно и заменить термостат
Термостат я менял на oem bmw как только купил машину в 10.2012г и прошёл мой термостат 128 тыс км! И 8лет! — />неплохой результат верно?! Но открываться раньше он стал примерно после 110 тыс км
Начало открытия было 84/86° — да летом это хорошо, но зимой будет чуть не правильно и так же будет перерасход топлива от недогрева мотора!
Сначала фото
Дата производства 17 года октября Месяца

Теперь мое ещё видео про оригинал и заменители!

И Так Почему Же Только оригинал?!

1) БМВ усиленные крепления элемента
2) БМВ правильная температура открытия 88°
3) аналоги либо работают не верно либо в со временем начинают работать не верно Либо не долго (у друга бехр открывался на 94°, Гейтса вообще раньше и тд)
4) У аналогов ломаются эти самые усы раньше срока его работы .
Ну и видео выше вы видели

Стоит ли экономить 30$ от самых дешёвых и 15$ от аналогов типа махле Бехр и тд На такой срок и пробег? Мое мнение однозначно нет, к сожалению никто из аналогов не ходит и бмв вставку тоже не поставляет в свои корпуса! — вывод: только bmw oem

Если же у вас сломались усы а термостат рабочий то вы можете свою вставку поставить в другой корпус! Нужно нажать и повернуть сам термостат из зацепления!

Установил новый термостат, залил антифриз, прогрел до рабочей температуры — ровно 88° пошёл антифриз в радиатор и на термостат!
Проверил уровень и утром долил ещё чуток фриза.

«»»»»»»»К сожалению были случаи когда оригинальные термостаты тоже были бракованные либо работали неверно либо температура открытия изначально было неверной, у кого был такой случай прошу написать в комментарии его и оставить ссылку на свой бортжурнал я добавлю в текст к сожалению от подделки никто не застрахован либо это брак, и свой срок службы термостата тоже пишите»»»»»»»»»

Ещё я себе заменил фланец на патрубок от радиатора на термостат с отводом на без отвода
Срезал завальцовку, поставил другую без отвода, и установил хомут БМВ оем от егр теплообменника, удалив с него захваты трубки, хомут очень мощный
Хомут 11 71 7 786 146

Теперь у меня тут все красиво и просторно.

На этом эпопея с заменой дум которая вылилась в замену антифриза и термостата с теплообменником окончена ))

Температура в городе 88/91°
На трассе 88/89° На улице 0° плюс минус, ноздри закрыты оригинальными закулушками

Так же рекомендую обратит внимание на штуцера стравливается воздуха и возить запасной или заменить на новое!

Часовой пояс: UTC + 2 часа

Всем привет!
Подскажите, у меня вопрос по е-60, 525xi, 2009г., мотор N-53В-30 218л.с.

ВОПРОС - У меня при запуске мотора после ночной стоянки при -10градусов за бортом мотор запускается без проблем, но вот уже третий раз подряд замечаю знак ошибки на маленьком экране маленький треугольник закрадывается туда без всяких доп. сигналов. Когда смотрю через монитор, то пишет про масло что то, когда смотрю уровень - масло ещё не загружено, затем ошибка проходит сама через мение минут 15ти проверяю уровень через большой экран, а там всего двух кубиков не хватает то есть уровень норма в чём может быть проблема . Что ремонтировать.

Последний раз редактировалось HAMLET 05 фев 2015, 11:21, всего редактировалось 1 раз.

спасибо - согласен, но он же потом показывает уровень масла, может мозги или глюки . может рибутнуть можно. и после шести или пяти часов стоянки днём у офиса такого уже нет только по утру и третий день подряд на 5-минут загорается ошибка и сама слетает.

а помыть его не поможет вернуть его к жизни?

Может он там в г. не вот и глючит?

_________________
Смазочные материалы марки Motul и фильтра MANN

Назовите тему по человечески. добавьте слова "датчик уровня масла" или что-то подобное. Искать потом такие темы невозможно.

По теме датчика есть текст ( из известного блога, авторский "сарказм мод он" сохранен, цитата ):

немногим позже, широкое распространение получил так называемый "датчик качества масла" (QLT Sensor), оценивающий диэлектрическую проницаемость среды - собственно, самого моторного масла.

Рост кислотности масляной отработки, по идее, должен влиять на рассчитываемый сервисный интервал.

Существуют лишь только слухи о том, что у кого-то, на каком-то автомобиле, когда-то, при определенных условиях, сервисный интервал, индицируемый на приборке, действительно сократился досрочно. Жаль, что лично мне никогда такие чудеса зафиксировать не удалось, несмотря на неизменно многообещающие заявления производителя про учет не только пробега, но и стиля вождения (количества потраченного топлива, средней скорости), ну и конечно же той самой кислотности среды, ради которой все и затевалось. Столь изощренный алгоритм должен заметно влиять вот на это показание:

Но на самом деле BMW, в лице этого самого датчика (и компании-разработчика?), показывает всем нам недвусмысленный жест:

Ну так что же привнесла столь прогрессивная технология в практику сервиса и эксплуатации? Кроме, разумеется, осознания весомости того факта, что датчик уровня, качества и температуры масла теперь интегрированный, высокотехнологичный, самой-самой прогрессивной конструкции?

В руководство по эксплуатации, отныне добавилась строчка про недопустимость долива масла вплоть до того момента, пока этого не попросит сам датчик уровня. Пользовательские трактовки причин этого требования так забавны, что заслуживают отдельной публикации - фантазия "специалистов" неиссякаема.

Но на самом деле, вы же понимаете, что 1 литр свежего масла, долитый в картер, в пропорции подкорректирует показания датчика - не нужно делать это слишком часто. Страшно подумать, кстати, по какому алгоритму он работает, если учесть тот неоспоримый факт (из того же руководства по эксплуатации), что за сервисный интервал допустимо доливать до 0,7 л масла на 1000 км пробега. Умножаем 0,7 л на 25 (во многие современные BMW вшиты именно такие интервалы) и получаем 17,5 л свежего масла, влитые 25 раз примерно в течение года.

Это в три раза больше, чем "исходные свежие" 4-8 литров, кислотность которых датчик должен принимать за точку отсчета. Простой вопрос к аудитории: если бы этот датчик "работал", велика бы была бы его точность и каким бы вы выбрали оптимальный алгоритм? Очевидно, что в условии таких "допусков", он просто бесполезен - масло всегда будет неопределенно "околоновым".

Далее, вспомним про повышенную кислотность некоторых премиум-марок масел, например того же Motul 300V с содержанием эфиров/эстеров - старое поколение этого масла имело диэлектрическую проницаемость близкую к 3 единицам, чего не достигали обычные "неполярные" масла и на излете своих свойств.

Что же видели некоторые пользователи такого и подобных масел? Интегрированный датчик (включая датчик уровня) просто отказывался работать в такой кислой среде - свежее масло "на вкус" датчика зашкаливало за самый верхний интервал замены.

Кстати, пару слов о нем, о датчике уровня: не существует более недостоверного датчика, чем датчик уровня масла в такой конструкции - на двигателях BMW N46 и N52, как известно, щупа нет в принципе - только датчик уровня.

Он бывает в четыре и пять "кубиков", а также и вовсе без дискреты:

Точность всей системы, в совокупности, зависит от температуры масла (масло, кстати, еще и немало расширяется в диапазоне "минус 40" и "плюс 150" градусов), его вязкости, возможности содержания воды/гликоля/топлива в отработке, версии прошивки, конструкции самого датчика, который сделать с первого раза, как известно, не могут. Это касается как несуществующего контроля старения, так и уровня масла, что гораздо важнее для пользователя.

Информация с этого датчика до сих пор (а системе уже исполнилось лет эдак восемь) никак не учитывается и проявляется на практике только в виде многочисленных глюков, к ее абсолютным показаниям нету ни доверия ни доступа ни в BMW, ни в VAG, ни у любого другого производителя.

Если в системе диагностики и открыт доступ к этому параметру, то там постоянно будет гореть даже не абсолютное значение, а вот это:

Постоянно висящая заглушка-флаг "poor quality", что вы туда ни залейте. Но у BMW и такого нет, что уж там жаловаться.

Это значит лишь одно: хотели, но не получилось. Совсем не получилось. Причины примерно понятны, но замалчивание этой темы продолжается уже не первый год. На миллионах выпущенных авто присутствует совершенно бесполезная, дорогая, да еще и добавляющая глюков автомобилю система и вы лично оплачиваете труд ее изобретателей. Спасает только то, что мало кто о ней знает, зато на плавающий уровень масла нареканий хватает.

Бесплатный совет: вместо неработающих космических технологий, введите счетчик моточасов, как на Acura MDX. Это не так понтово, зато надежно и уж точно полезнее заумной электронной пустышки.

Я так понимаю, правильная работа высвечивания индикации, при правильном уровне моторного масла на маслоизмерительном щупе и исправном датчике уровня масла, следующая:

1) до запуска двигателя горит красная маслёнка;
2) после запуска двигателя красная маслёнка сразу гаснет;
3) жёлтая маслёнка вообще не загорается.

Именно так. Подробно всё расписано в WDS.

По желтой масленке:
1) загорается после запуска двигателя и потом гаснет -- неисправен датчик
2) загорается после останова двигателя при выключении зажигания -- "хозяин долей масла (уровень низкий, но ещё можно ехать)"
3) загорается на ходу при включенном двигателе -- "хозяин СРОЧНО долей масла (уровень очень низкий, нужно остановиться и долить)"
4) при исправном датчике и правильном уровне масла масленка НЕ загорается

Это по простому, надеюсь запомнить легко

Рекомендуем

Рекомендуем почитать на тему Предупреждение "недостаточный уровень масла"

ветеран клуба

На форуме с 16 08 2011, 08:02
Сообщений 3547
Авто: БМВ трёшка
Торговая репутация:
Откуда: такие вопросы?
Изображения: 0

Итак, отпишусь по поводу датчика уровня моторного масла.

На днях, в сервисе, на моей машине заменили моторное масло и установили оригинальный датчик уровня моторного масла (№ 12 61 7 508 003), купленный мной также на днях в соотвествии с VIN-кодом машины и ETK. После замены масла, после завода двигателя жёлтая масленка НЕ ЗАГОРАЕТСЯ . Таким образом, соклубник dallas и остальные утверждали всё абсолютно правильно и в WDS всё написано корректно.

А теперь немного напишу о датчике уровня моторного масла.
Начну с того, что оригинальный BMW датчик идёт под маркой HELLA и имеет два номера: 6PR 007 868-031 (по нумерации HELLA) и 12 61 7 508 003 (по нумерации BMW). При этом в EXIST оригинальный датчик BMW (12 61 7 508 003) стоит 6420,27 рублей (1 день доставки), а датчик HELLA (6PR 007 868-031) стоит 3926,44 рублей (в наличии на складе). Т.е. между датчиками разницы абсолютно никакой, а владелец переплачивает 2493 рубля 83 копейки за имя BMW.

При этом старый датчик моторного масла, который был установлен до замены моторного масла, был также оригинальный BMW-HELLA и имел номера: 6PR 007 868-01 (по нумерации HELLA) и 12 61 1 439 810 (по нумерации BMW).

Также в коробке с новым датчиков была бумажка-инструкция с текстом (ниже привожу английский текст):

Conversion of oil level sensor S54

Important:
Affects vehicles with an S54 engine manufactured before March 1, 2001. When converting the oil level sensor 12 61 7 508 003 and S54 power unit, the data status of the DME control unit must be checked and reprogrammed if necessary. See TIS 125372000

О чём говорится в бумажке я не знаю, не силён в энглише, но чувствую, что идёт речь о наибольшей эффективности датчика на определенном движке и о том, что возможно следует провести корректировку прошивки DME. Также мне интересно, о чём написано в ТИС 125372000. ТИСа у меня нет, поэтому посмотреть не могу.

Ниже просто фото.

Новый датчик:

Инструкция из упаковки нового датчика:

Старый, неисправный датчик:

Старый датчик может быть, на днях разберу-разломаю. Очень интересно узнать, принцип его работы и устройство.

--> Беру от жизни всё, что захочу!

Для дарения денежных средств: счёт №410011601652333 (Яндекс.Деньги)

В 2013 году буду пахать как раб на галерах, поэтому в форуме меня особо не ждите.

dallas
Подробно

ветеран клуба

На форуме с 25 11 2009, 21:21
Сообщений 3123
Авто: e46 320i '99
Торговая репутация:+3
Откуда: Томск

shurup800
Подробно

гость клуба

На форуме с 07 08 2011, 19:54
Сообщений 9
Авто: 318i E46 1998 г.в.
Торговая репутация:
Откуда: Тюмень

Именно так. Подробно всё расписано в WDS.

Это по простому, надеюсь запомнить легко

При запуске авто показывалась надпись Inspection и желтая масленка загоралась как написано в первом случае, то есть типа датчик неисправен. Подошел по пробегу сбросить Inspection, сбросил 3 дня назад проводом в 20-контактном разъеме под капотом. Теперь при запуске показывается на панели приборов надпись Oilservise (не Inspecton) и желтая лампочка пока не загоралась ни при каких обстоятельствах! Масло на максимуме, и вот мысль пришла ко мне в голову - слить масло до минимума и посмотреть что произойдет с лампочкой.
А вот что написано в TIS'е:
VS-21/Lausmann Baugruppe/Group: 12

12 01 99 (437) weltweit
all countries
ohne USA/Kanada 09/1999

Нарушение функционирования сигнальной лампы уровня масла

E46 / M43TU
Рекламация: Горит желтая сигнальная лампа уровня масла в двигателе, хотя уровень масла в норме.

Причина: Повышенное переходное сопротивление разъема связи жгута проводов двигателя - датчика уровня масла, вызванное появлением влаги/коррозией на контактах.

Касается: E46/4 с двигателем M43B выпуска 19 календарная неделя 1987
время выпуска: с начала серийного использования по июнь 1998

Способы устранения: Визуальный контроль контактов разъема связи датчика уровня масла-жгута проводов. При следах влаги/коррозии заменить датчик уровня масла и разъем .

Проверить касалась ли автомобиля техническая акция СИ 00122601/1098 (дооснащение бандажом) и была ли она в этом случае на нем проведена. Если это не имеет места, несмотря на рекламацию клиента, то основания для предъявления гарантийного иска отсутствуют!
Действия: В соответствии с инструкцией "Ремонт одного разъема связи на жгуте проводов с помощью стыкового соединителя",

см. также Руководство по ремонту 61 13.

- Снять переднюю панель защиты вспомогательных механизмов двигателя

- Отсоединить разъем от датчика уровня масла

- Освободить кабельный зажим на пластине крепления топливных шлангов и вынуть кабель.

- Отрезать кабель сразу за резиновой втулкой, снять кембрик

- Обрезать провода так, чтобы они подходили к ремонтному комплекту (серый/синий 20 мм, черный 40 мм) и зачистить

- Надеть изолирующую трубку 140 мм и кембрик

- Тщательно обжать стыковой соединитель, уплотнить кембриком и надвинуть изолирующую трубку

- Вставить кабельный зажим в пластину крепления топливных шлангов

- Избыточную длину кабеля уложить в петлю и закрепить в держателе на блок-картере (см. рисунок)

Укладка провода 1 в держателе 2 проводов.
Детали:

Наименование: N детали: Количество:

Датчик уровня масла 12 61 1 439 810 1

Ремонтный комплект 12 51 7 501 362 1

Тони Беспантони
Подробно

ветеран клуба

На форуме с 16 08 2011, 08:02
Сообщений 3547
Авто: БМВ трёшка
Торговая репутация:
Откуда: такие вопросы?
Изображения: 0

Попробуй. Интересно, узнать реакцию датчика на недолив.

--> Беру от жизни всё, что захочу!

Для дарения денежных средств: счёт №410011601652333 (Яндекс.Деньги)

В 2013 году буду пахать как раб на галерах, поэтому в форуме меня особо не ждите.

гость клуба

На форуме с 07 08 2011, 19:54
Сообщений 9
Авто: 318i E46 1998 г.в.
Торговая репутация:
Откуда: Тюмень

Попробуй. Интересно, узнать реакцию датчика на недолив.

allxx
Подробно

гость клуба

На форуме с 28 12 2011, 13:13
Сообщений 93
Авто: 2001 325Ci
Торговая репутация:
Изображения:4

Dallas прав, так описывает руководство по эксплуатации e46. После старта на некоторе время загорается и гаснет - датчик или проводка куку. После стопа загорается - пора доливать, но еще ехать можно. Во время езды загорается, надо долить 1 литр, ехать нельзя иначе движок помахает ручкой.

Когда купил авто, масленка загоралась желтым после старта на 15-20 сек. Сначала не придал этому значения, а зря. У меня подтекал сальник возле фильтра, починил его, решил масло проверить, епт, 2 литра долил. Нехило. Подключили, на диагностике выдало ошибку - неисправность или разрыв цепи. Заменил. Ну, думаю, все хорошо. Но не тут то было. Где-то после 500км, лампочка загорелась при езде. Как раз ехал в дальний путь. Ну думаю, схавал масло. Проверил, по щупу масла 0,5л скушало (расстояние межсу мин и макс - 1литр, было на половине щупа). Странно. Долил литр до макс. С этого времени стала гореть масленка постоянно, после пробега около 20-25км загорается, даже если масло на максимуме. Не сразу горит, а именно после прогрева и определенного пробега. Лью кастрюлю 5W-40 EGDE. Думаю менять датчик.

Никогда не понимал, почему на одних дизелях на мониторе CCC уровень масла отображается, на других даже меню такого нет, на третьих пишет что измерение невозможно:

Начав рыть эту тему, пришёл к выводу, что в основном, типов датчиков было два. Первый тип имел свою собственную шину, не знаю с какого года выпускался, но у меня нашёлся 1999 года выпуска, и выглядел так:

Не знаю, что именно и как он мерял, только полагаю, что на основании его показаний как то вычислялся интервал замены масла.

Второй тип датчика выглядел так:

Работал с шиной BSD, и имел (судя по описанию) куда более крутую конструкцию:

Судя по документации, на дизельных E90 с мотором M57N2 всегда ставился первый тип датчика. И как я не пытался получить уровень масла на экране ССС, мне это ни разу не удалось. Когда датчик был отсоединен — висла ошибка о том, что DDE его не видит. Когда он был подсоединен, ошибка исчезала, но уровень масла так и не отображался, было лишь сообщение о том, что измерение в данный момент невозможно. Пересмотрел все знакомые машины 330D — там в CCC вообще нет пункта об уровне масла, что навело на мысль, что датчик первого типа и не должен его отображать.

Ковыряясь в схемах машин с M57N2 я обнаружил, что датчики второго типа ставились, в частности, на E60LCI и E70. Самая жесть заключалась в том, что у разных типов датчиков, был одинаковый разъем, но провод питания и сигнальный провод были поменяны местами:

330d M57N2:
1 — +12в
2 — M_OLN
3 — F_OLN

Я не знаю, зачем на месте инженеров, так по-мудацки делать, но видимо для того, чтобы люди жгли датчики неправильно купленные датчики и покупали новые…

К тому же, в DDE сигнал с датчика первого типа приходит на 38 контакт разъема X2411, а второго типа (BSD) приходит на 43 контакт.

После изучения схем у меня появилась мысль попробовать вывести показания уровня на CCC. Я перепиновал разъем на датчике, поменял 1 и 3 контакт (питание и сигнал) местами, на DDE перепиновал контакт 38 в 43, слил масло, заменил датчик уровня на второй тип, залил масло. Подобрал прошивку от E60LCI аналогичную моей конфигурации — Евро3, МКПП. Залил, сбросил адаптации, и — бинго! :

Масло залито обратно:

Никаких ошибок, связанных с прошивкой от E60 не появилось. Плюсом ко всему машина стала ехать немного лучше, в E60 LCI, все таки, 235, а не 231 коней))

Важный UPDATE — при установке датчика в E90 306D3 — он может упираться в противоотлив. Нужно либо снять поддон, и проделать отверстие в пластике, либо, паяльником через отверстие датчика проплавить отверстие.

Читайте также: