Р0137 ошибка ниссан теана j32
Доброго дня, ув. форумчане.
После перепитий с устранением неполадок с вариком, заменой цепей ГРМ, устранения ошибки низкого давления масла вылезла еще одна ошибка Р-0137.
Суть проблемы - Теана J32, 2,5, передний, конец 2008 г.в., пробег 240000.
После устранения ошибки по маслу, заехал еще отремонтировать глушитель (прохудился). Отрезали, поставили пламегоситель новый. Через месяц-полтора (конкретно вчера 01.09.19) выскочил чек Енджин. Заехал сегодня на ком. диагностику. Выпала ошибка Р-0137.
Почитал про ошибку: Что необходимо ремонтировать для исправления ошибки P0137:
1.В случае неисправности заменить датчик кислорода Nissan (bank 1 sensor 2)
2.Ремонт или замена проводки, или разъема датчика кислорода (bank 1 sensor 2)
3.Ремонт выхлопной системы, находящейся перед вторым датчиком кислорода
Прошу совета с чего, самого малобюджетного начать.
Также, если кто в курсе, подскажите , где этот датчик ( bank 1 sensor 2) на приложенной схеме
Заранее благодарен всем ответившим.
Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)
pvo-1 @ 2.10.2019, 20:04
Доброго дня, ув. форумчане.
После перепитий с устранением неполадок с вариком, заменой цепей ГРМ, устранения ошибки низкого давления масла вылезла еще одна ошибка Р-0137.
Суть проблемы - Теана J32, 2,5, передний, конец 2008 г.в., пробег 240000.
После устранения ошибки по маслу, заехал еще отремонтировать глушитель (прохудился). Отрезали, поставили пламегоситель новый. Через месяц-полтора (конкретно вчера 01.09.19) выскочил чек Енджин. Заехал сегодня на ком. диагностику. Выпала ошибка Р-0137.
Почитал про ошибку: Что необходимо ремонтировать для исправления ошибки P0137:
1.В случае неисправности заменить датчик кислорода Nissan (bank 1 sensor 2)
2.Ремонт или замена проводки, или разъема датчика кислорода (bank 1 sensor 2)
3.Ремонт выхлопной системы, находящейся перед вторым датчиком кислорода
Прошу совета с чего, самого малобюджетного начать.
Также, если кто в курсе, подскажите , где этот датчик ( bank 1 sensor 2) на приложенной схеме
Заранее благодарен всем ответившим.
нечетный банк у нас задний, на схеме лямбду твою зовут 22690N, впрочем от NA - отличается только длиной кабеля. я бы для начала тупо купил самый дешевый аналог чтобы разъемы не паять и попробовал бы поменять. Жаль что датчик этот не в самом удобном месте стоит.
allert @ 2.10.2019, 22:59
нечетный банк у нас задний, на схеме лямбду твою зовут 22690N, впрочем от NA - отличается только длиной кабеля. я бы для начала тупо купил самый дешевый аналог чтобы разъемы не паять и попробовал бы поменять. Жаль что датчик этот не в самом удобном месте стоит.
Зы, правда эта ошибка ни на что не влияет , так что.
allert @ 2.10.2019, 22:59
нечетный банк у нас задний, на схеме лямбду твою зовут 22690N, впрочем от NA - отличается только длиной кабеля. я бы для начала тупо купил самый дешевый аналог чтобы разъемы не паять и попробовал бы поменять. Жаль что датчик этот не в самом удобном месте стоит.
спасибо за подсказку по нахождению датчика на схеме.
купить дешевый для проверки работоспособности. Консалт показал, что датчик на всех режимах показывает 0,0.
На сто сказали, что оригинал дороговат, можно из заменителей брать NGK или Денсо.
Посмотрел по Экзисту NGK - так там несколько номеров на этот датчик (95893, OZA603-N9, 1952, OZA624-E4) стоимостью от 2 до 2,6тр. Какой из этих номеров покупать - вот в чем уже сейчас вопрос? Или без разницы. Прошу подсказать
есть более дешевые, но купить более дешевый (за 1,2тр), а потом еще и оригинал или, допустим, Bosch или оригинальный, то выйдет ой как дороговато
pvo-1 @ 3.10.2019, 8:43
спасибо за подсказку по нахождению датчика на схеме.
купить дешевый для проверки работоспособности. Консалт показал, что датчик на всех режимах показывает 0,0.
На сто сказали, что оригинал дороговат, можно из заменителей брать NGK или Денсо.
Посмотрел по Экзисту NGK - так там несколько номеров на этот датчик (95893, OZA603-N9, 1952, OZA624-E4) стоимостью от 2 до 2,6тр. Какой из этих номеров покупать - вот в чем уже сейчас вопрос? Или без разницы. Прошу подсказать
есть более дешевые, но купить более дешевый (за 1,2тр), а потом еще и оригинал или, допустим, Bosch или оригинальный, то выйдет ой как дороговато
Да кто тебе сказал что дешевый работать не будет?
Что касается номеров ни один магазин не гарантирует совместимость аналогов, а только официальных замен производителя. Но вообще говоря нет каких то специальных задних лямбд для нисссана, их вообще немного типов то, так что - подойдет аналог. вот только их могут продавать без разъема, надо уточнять.
ЗЫ для человека умудрившегося поменять ГРМ на VQ - замена лямбды за 1.2 или 2.5 - я думал - разницы нету.
allert @ 3.10.2019, 12:25
Да кто тебе сказал что дешевый работать не будет?
Что касается номеров ни один магазин не гарантирует совместимость аналогов, а только официальных замен производителя. Но вообще говоря нет каких то специальных задних лямбд для нисссана, их вообще немного типов то, так что - подойдет аналог. вот только их могут продавать без разъема, надо уточнять.
ЗЫ для человека умудрившегося поменять ГРМ на VQ - замена лямбды за 1.2 или 2.5 - я думал - разницы нету.
спасибо за подсказку про разъем. не думал даже, что могут и без него продавать.
я имел ввиду, что купить самый дешевый для опыта и плюс к нему Оригинал за 7000 (Bosch за 6500) или просто сразу NGK за 2.5тр. как бы получается разница в 4-5тр и для меня она существенна на данном этапе.
заменю этот датчик - вылезет еще какая-нибудь ошибка или вот к зиме надо готовить машинку (колодки менять, масло и фильтра) - денежки опять потребуются.
А не может быть, что эта ошибка выскочила не из-за датчика кислорода, а из-за переделки выхлопной. Просто начитался и думал, что может повременить с покупкой датчика, а разобраться с выхлопной системой ( просто не знаю ставили обманки или нет, вернее всего нет и надо ли ставить их) .
pvo-1 @ 3.10.2019, 14:14
спасибо за подсказку про разъем. не думал даже, что могут и без него продавать.
я имел ввиду, что купить самый дешевый для опыта и плюс к нему Оригинал за 7000 (Bosch за 6500) или просто сразу NGK за 2.5тр. как бы получается разница в 4-5тр и для меня она существенна на данном этапе.
заменю этот датчик - вылезет еще какая-нибудь ошибка или вот к зиме надо готовить машинку (колодки менять, масло и фильтра) - денежки опять потребуются.
А не может быть, что эта ошибка выскочила не из-за датчика кислорода, а из-за переделки выхлопной. Просто начитался и думал, что может повременить с покупкой датчика, а разобраться с выхлопной системой ( просто не знаю ставили обманки или нет, вернее всего нет и надо ли ставить их) .
У тебя удаляли катализатор?
pvo-1 @ 3.10.2019, 14:14
спасибо за подсказку про разъем. не думал даже, что могут и без него продавать.
я имел ввиду, что купить самый дешевый для опыта и плюс к нему Оригинал за 7000 (Bosch за 6500) или просто сразу NGK за 2.5тр. как бы получается разница в 4-5тр и для меня она существенна на данном этапе.
заменю этот датчик - вылезет еще какая-нибудь ошибка или вот к зиме надо готовить машинку (колодки менять, масло и фильтра) - денежки опять потребуются.
А не может быть, что эта ошибка выскочила не из-за датчика кислорода, а из-за переделки выхлопной. Просто начитался и думал, что может повременить с покупкой датчика, а разобраться с выхлопной системой ( просто не знаю ставили обманки или нет, вернее всего нет и надо ли ставить их) .
Без разъема продают универсальные - тот же бош например. Паять надо с аспирином - там жила стальная в проводах. А аналоги идут обычно с кривым-косым но разъемом. но все бывает.
Как видно по схеме - катов у тебя 2 и вряд ли их вырезали - эта процедура делается по конкретным показаниям, просто так то - зачем? Потому в теории то что ремонтировалось уже за задними лямбдами повлиять не могло.
И повторюсь - ошибка эта - ни-о-чем. езди себе спокойно - спешка в ее устранении не нужна.
allert @ 4.10.2019, 1:08
Без разъема продают универсальные - тот же бош например. Паять надо с аспирином - там жила стальная в проводах. А аналоги идут обычно с кривым-косым но разъемом. но все бывает.
Как видно по схеме - катов у тебя 2 и вряд ли их вырезали - эта процедура делается по конкретным показаниям, просто так то - зачем? Потому в теории то что ремонтировалось уже за задними лямбдами повлиять не могло.
И повторюсь - ошибка эта - ни-о-чем. езди себе спокойно - спешка в ее устранении не нужна.
ДОБРЫЙ ВЕЧЕР, УВ. ФОРУМЧАНЕ.
Продолжу тему и выслушаю подсказки.
Поменял этот лямбда-зонд. Проводку проверили. Ошибка ушла, но через неделю опять выпадает чек и ошибка.
По выхлопной системе у меня меняли участок обведенный красным на схеме, т.е. катализатор не удалялся и обманка не ставилась.
Сегодня был у ребят на СТО, сказали, что это происходит из-за рассыпавшегося катализатора и надо вырезать два катализатора (на схеме отмечены синим) ставить пламегасители и обманки механические. И тогда все будет ОК.
Новые катализаторы - слишком дорогое удовольствие. А по замене катализаторов на пламегасители с обманками уйдет 7 тр.
Также заезжал по поводу CVT. Там тоже долго думали и пришли к мнению, что на работу влияет Датчик расхода воздуха ДМРВ 226807S000 и его надо менять (стоит 3600 оригинал)
Кто что думает по этому поводу? Все мнения интересны
Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)
pvo-1 @ 23.12.2019, 21:58
ДОБРЫЙ ВЕЧЕР, УВ. ФОРУМЧАНЕ.
Продолжу тему и выслушаю подсказки.
Поменял этот лямбда-зонд. Проводку проверили. Ошибка ушла, но через неделю опять выпадает чек и ошибка.
По выхлопной системе у меня меняли участок обведенный красным на схеме, т.е. катализатор не удалялся и обманка не ставилась.
Сегодня был у ребят на СТО, сказали, что это происходит из-за рассыпавшегося катализатора и надо вырезать два катализатора (на схеме отмечены синим) ставить пламегасители и обманки механические. И тогда все будет ОК.
Новые катализаторы - слишком дорогое удовольствие. А по замене катализаторов на пламегасители с обманками уйдет 7 тр.
Также заезжал по поводу CVT. Там тоже долго думали и пришли к мнению, что на работу влияет Датчик расхода воздуха ДМРВ 226807S000 и его надо менять (стоит 3600 оригинал)
Кто что думает по этому поводу? Все мнения интересны
Ну вот ты пришел в барбер-шоп. что тебе посоветуют? Конечно постричься.
Наши каты не рассыпаются а заплавляются. Если они расплавились, то будет громадное противодавление. оно легко замеряется установкой манометра вместо первой лямбды. если оно - в норме, то показаний к замене катов в общем то - нет. С другой стороны - вырезать каты - мотору не повредит. Правда пройти нормы по СО уже не удастся. Механические обманки - это своего рода футерки с мини-катализатором внутри, куда вкручивается штатная лямбда - должны по идее решить вопрос ошибки. Вот только готовы ли эти мастера дать гарантию на отсутствие ошибок?
По CVT не хочу давать советы - не специалист. Но косяки ДМРВ проявляют себя ненормальными составами смеси, нештатным расходом.. и. хорошему диагносту заметны.
allert @ 23.12.2019, 22:23
Ну вот ты пришел в барбер-шоп. что тебе посоветуют? Конечно постричься.
Наши каты не рассыпаются а заплавляются. Если они расплавились, то будет громадное противодавление. оно легко замеряется установкой манометра вместо первой лямбды. если оно - в норме, то показаний к замене катов в общем то - нет. С другой стороны - вырезать каты - мотору не повредит. Правда пройти нормы по СО уже не удастся. Механические обманки - это своего рода футерки с мини-катализатором внутри, куда вкручивается штатная лямбда - должны по идее решить вопрос ошибки. Вот только готовы ли эти мастера дать гарантию на отсутствие ошибок?
По CVT не хочу давать советы - не специалист. Но косяки ДМРВ проявляют себя ненормальными составами смеси, нештатным расходом.. и. хорошему диагносту заметны.
Может ДМРВ влиять. И на расход может. просто это надо не гадать на кофейной гуще а грамотно и достаточно вдумчиво анализировать данные с МАФа. И то.. иногда проще подменный подкинуть - сравнить для уверенности.
allert @ 24.12.2019, 0:25
Может ДМРВ влиять. И на расход может. просто это надо не гадать на кофейной гуще а грамотно и достаточно вдумчиво анализировать данные с МАФа. И то.. иногда проще подменный подкинуть - сравнить для уверенности.
ОК, понял. СПАСИБО.
Значит пока куплю и поменяю этот датчик расхода. Машинке-то уже 11 лет. И как сказали, нужен только оригинал
А с катами пока повременю
pvo-1 @ 24.12.2019, 12:28
ОК, понял. СПАСИБО.
Значит пока куплю и поменяю этот датчик расхода. Машинке-то уже 11 лет. И как сказали, нужен только оригинал
А с катами пока повременю
Моей максиме - 22 годика а МАФ все работает так что не показатель. насчет оригинала они правы - аналоги дают непредсказуемый результат, хотя чаще конечно работают нормально
Поменял сегодня ДМРВ. И появилась новая ошибка Р2А00 (Bank 1 Sensor 1). Как понял этот датчик, обвел красным на схеме и тогда номер лямбды 22693-EY00B.
Теперь дилемма, что брать : оригинал стоит от 16 тр, в Евроавто б/у оригинал 6 тр и замена от СGA ( по Экзисту Корея) 3700.
Даже если вырезать каты и поставить пламегасители с обманками, то все равно эта лямбда стоит до катов.
Кто, что посоветует.
Скоро стреляться буду, денежки сосать машинка стала
Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)
Да не, подменным ДМРВ даже проще себя запутать, ведь безупречный (абсолютно новый из упаковки расходомер) с уже просевшим мотором обеспечит куда более худший результат, чем тот же старый - уже переливающий расходомер. Иными словами, мотору с дефицитом компрессии нужна более обогащённая ТВС, чем это способен обеспечивать абсолютно свежий ДМРВ.
Это впрямь сказки какие-то, если учитывать, что на максиме используется пленочный термоанемометр, дни которого по пробегу буквально сочтены.
Хотя, конечно, год выпуска машины и её текущий пробег не всегда прямолинейно тождественны.
Разумеется, ведь иного решения производители с продаванами от нас и не ждут.
Все мы находимся под колпаком у Мюллера.
Ошибка P0137 Nissan – низкое напряжение в цепи датчика кислорода
3 года ago AutoTime 0
Описание ошибки P0137 (Банк 1, Сенсор 1):
Низкое напряжение в цепи второго датчика кислорода Nissan.
Что означает ошибка P0137:
Ошибка P0137 - это общий код OBD-II, говорящий о том, что напряжение датчика кислорода (Bank 1, Sensor 2) не подымается выше 0.21 вольта, что указывает на избыток кислорода в выхлопе.
Ошибка возникает когда блок управления двигателем фиксирует напряжение датчика кислорода ниже 0.21 вольта.
Причины ошибки P0137 Nissan:
Какие симптомы при ошибке P0137:
Как проводится диагностика ошибки P0137:
- Прочитать коды ошибок. Затем очистить их и провести тестовую поездку, чтобы проверить сбой.
- На работающем автомобиле просмотреть выходные данные датчика кислорода, чтобы убедится, переключается ли напряжение на низкое и высокое по сравнению с другими датчиками.
- Проверить проводку датчика кислорода и его разъемы на наличие коррозии или обрывов.
- Проверить датчик кислорода на предмет физического повреждения или загрязнения жидкостью.
- Проверить наличие повреждений выхлопной системы перед датчиком.
- Выполнить точные тесты производителя для точной диагностики неисправности.
Общие ошибки при диагностике ошибки P0137:
Несколько простых рекомендаций которые помогут избежать ошибок при диагностике неисправности P0137.
- Устраните любые неисправности выхлопной системы перед датчиком кислорода, чтобы предотвратить попадание избыточного кислорода в поток выхлопных газов.
- Проверьте датчик кислорода на наличие загрязнений моторным маслом или охлаждающей жидкости. Они могут вывести из строя датчик кислорода.
- Устраните любые повреждения (проводка, разъемы и т.д.) связанные с датчиком кислорода, чтобы предотвратить ошибочные показания датчиков.
- Проверьте снятый датчик кислорода на предмет повреждения от сломанного катализатора. Замените катализатор если он поврежден.
Насколько серьёзна ошибка P0137 Nissan:
- Низкое выходное напряжение второго датчика кислорода может быть вызвано неисправностью выхлопной системы (трещины, дырки и т.п.).
- В случае неисправности какого-либо датчика кислорода блок управления двигателем (ECM) не может правильно корректировать соотношение топливовоздушной смеси. Это может привести к увеличению расхода топлива и возможному преждевременному отказу некоторых других компонентов двигателя.
Что необходимо ремонтировать для исправления ошибки P0137:
- В случае неисправности заменить датчик кислорода Nissan (bank 1 sensor 2)
- Ремонт или замена проводки, или разъема датчика кислорода (bank 1 sensor 2)
- Ремонт выхлопной системы, находящейся перед вторым датчиком кислорода
Дополнительные сведения о коде ошибки P0137:
Второй датчик кислорода (bank 1 sensor 2) определяет количество кислорода в выхлопных газах. Напряжения датчика используется блоком управления двигателя для обратной связи при подготовке оптимального соотношения топливовоздушной смеси. Низкое напряжение в цепи обусловлено избытком кислорода в выхлопных газах или причинами, описанными выше.
Ошибка P0137 – низкое напряжение в цепи датчика кислорода
4 года ago AutoTime 0
Описание ошибки P0137 (Банк 1, Сенсор 1):
Низкое напряжение в цепи второго датчика кислорода.
Что означает ошибка P0137:
Ошибка P0137 - это общий код OBD-II, говорящий о том, что напряжение датчика кислорода (Bank 1, Sensor 2) не подымается выше 0.21 вольта, что указывает на избыток кислорода в выхлопе.
Ошибка возникает когда блок управления двигателем фиксирует напряжение датчика кислорода ниже 0.21 вольта.
Причины ошибки P0137:
Какие симптомы при ошибке P0137:
Как проводится диагностика ошибки P0137:
- Прочитать коды ошибок. Затем очистить их и провести тестовую поездку, чтобы проверить сбой.
- На работающем автомобиле просмотреть выходные данные датчика кислорода, чтобы убедится, переключается ли напряжение на низкое и высокое по сравнению с другими датчиками.
- Проверить проводку датчика кислорода и его разъемы на наличие коррозии или обрывов.
- Проверить датчик кислорода на предмет физического повреждения или загрязнения жидкостью.
- Проверить наличие повреждений выхлопной системы перед датчиком.
- Выполнить точные тесты производителя для точной диагностики неисправности.
Общие ошибки при диагностике ошибки P0137:
Несколько простых рекомендаций которые помогут избежать ошибок при диагностике неисправности P0137.
- Устраните любые неисправности выхлопной системы перед датчиком кислорода, чтобы предотвратить попадание избыточного кислорода в поток выхлопных газов.
- Проверьте датчик кислорода на наличие загрязнений моторным маслом или охлаждающей жидкости. Они могут вывести из строя датчик кислорода.
- Устраните любые повреждения (проводка, разъемы и т.д.) связанные с датчиком кислорода, чтобы предотвратить ошибочные показания датчиков.
- Проверьте снятый датчик кислорода на предмет повреждения от сломанного катализатора. Замените катализатор если он поврежден.
Насколько серьёзна ошибка P0137:
- Низкое выходное напряжение второго датчика кислорода может быть вызвано неисправностью выхлопной системы (трещины, дырки и т.п.).
- В случае неисправности какого-либо датчика кислорода блок управления двигателем (ECM) не может правильно корректировать соотношение топливовоздушной смеси. Это может привести к увеличению расхода топлива и возможному преждевременному отказу некоторых других компонентов двигателя.
Что необходимо ремонтировать для исправления ошибки P0137:
- В случае неисправности заменить датчик кислорода (bank 1 sensor 2)
- Ремонт или замена проводки, или разъема датчика кислорода (bank 1 sensor 2)
- Ремонт выхлопной системы, находящейся перед вторым датчиком кислорода
Дополнительные сведения о коде ошибки P0137:
Второй датчик кислорода (bank 1 sensor 2) определяет количество кислорода в выхлопных газах. Напряжения датчика используется блоком управления двигателя для обратной связи при подготовке оптимального соотношения топливовоздушной смеси. Низкое напряжение в цепи обусловлено избытком кислорода в выхлопных газах или причинами, описанными выше.
Ошибка P0137 Toyota – низкое напряжение в цепи датчика кислорода
3 года ago AutoTime 0
Описание ошибки P0137 (Банк 1, Сенсор 1):
Низкое напряжение в цепи второго датчика кислорода Toyota.
Что означает ошибка P0137:
Ошибка P0137 - это общий код OBD-II, говорящий о том, что напряжение датчика кислорода (Bank 1, Sensor 2) не подымается выше 0.21 вольта, что указывает на избыток кислорода в выхлопе.
Ошибка возникает когда блок управления двигателем фиксирует напряжение датчика кислорода ниже 0.21 вольта.
Причины ошибки P0137 Toyota:
Какие симптомы при ошибке P0137:
Как проводится диагностика ошибки P0137:
- Прочитать коды ошибок. Затем очистить их и провести тестовую поездку, чтобы проверить сбой.
- На работающем автомобиле просмотреть выходные данные датчика кислорода, чтобы убедится, переключается ли напряжение на низкое и высокое по сравнению с другими датчиками.
- Проверить проводку датчика кислорода и его разъемы на наличие коррозии или обрывов.
- Проверить датчик кислорода на предмет физического повреждения или загрязнения жидкостью.
- Проверить наличие повреждений выхлопной системы перед датчиком.
- Выполнить точные тесты производителя для точной диагностики неисправности.
Общие ошибки при диагностике ошибки P0137:
Несколько простых рекомендаций которые помогут избежать ошибок при диагностике неисправности P0137.
- Устраните любые неисправности выхлопной системы перед датчиком кислорода, чтобы предотвратить попадание избыточного кислорода в поток выхлопных газов.
- Проверьте датчик кислорода на наличие загрязнений моторным маслом или охлаждающей жидкости. Они могут вывести из строя датчик кислорода.
- Устраните любые повреждения (проводка, разъемы и т.д.) связанные с датчиком кислорода, чтобы предотвратить ошибочные показания датчиков.
- Проверьте снятый датчик кислорода на предмет повреждения от сломанного катализатора. Замените катализатор если он поврежден.
Насколько серьёзна ошибка P0137 Toyota:
- Низкое выходное напряжение второго датчика кислорода может быть вызвано неисправностью выхлопной системы (трещины, дырки и т.п.).
- В случае неисправности какого-либо датчика кислорода блок управления двигателем (ECM) не может правильно корректировать соотношение топливовоздушной смеси. Это может привести к увеличению расхода топлива и возможному преждевременному отказу некоторых других компонентов двигателя.
Что необходимо ремонтировать для исправления ошибки P0137:
- В случае неисправности заменить датчик кислорода Toyota (bank 1 sensor 2)
- Ремонт или замена проводки, или разъема датчика кислорода (bank 1 sensor 2)
- Ремонт выхлопной системы, находящейся перед вторым датчиком кислорода
Дополнительные сведения о коде ошибки P0137:
Второй датчик кислорода (bank 1 sensor 2) определяет количество кислорода в выхлопных газах. Напряжения датчика используется блоком управления двигателя для обратной связи при подготовке оптимального соотношения топливовоздушной смеси. Низкое напряжение в цепи обусловлено избытком кислорода в выхлопных газах или причинами, описанными выше.
Вот и дошли руки написать об этих очень распространенных ошибках. Слишком много запросов.
Итак, разговор веду об ниссановских вариаторах моделей JF010E, JF011E.
Первый устанавливается на Nssan Murano 3.5 и Nissan Teana 3.5.
Второй на Nissan Xtrail 2.0, 2, 5 (31), Quashqai 2.0, Mitsubishi Outlander XL 2.4, Mitsubishi Lancer (10), Renoult Koleos, Citrien CC и многое другое.
Эти вариаторы устанавливаются только на бенз моторы.
=============================================
У этих вариаторов гидросхема едентична по этому и коды неисправности одинаковые.
Код Р0868 и Р0746 часто идут вместе, но первичным является Р0868.
Объяснение ниже.
Первый звоночек.
Чек енжин.
Любая дрожь, при наборе скорости, старте. Часто при снижении скорости.
Потеря мощности ДВС. Часто машина вообще не может тронуться с места.
Как только дрожь первый раз возникнет надо сразу заглушить мотор и вызвать эвакуатор.
Почему- объясню позже.
Итак Р0868 Sec Pressure Down (низкое давление масла во вторичном контуре).
Причина 90%- заевший редукционный клапан насоса.
Этот клапан- суть подпружиненный кусок железки в насосе. Насос нагнетает давление, избыток стравливается через клапан в поддон.
Со временем он заедает в открытом положении и теперь давление стравливается постоянно.
Изучая гидросхему можно увидеть, что от насоса давление попадает сразу во вторичный шкив.
Всё.
Шкив не может зажать ремень.
Ремень протирается между шкивами и стирается, образуется стружка.
Теперь самое интересное: Р0746.
Дисфункция соленоида контура А.
После того, как из- за Р0868 натерлось стружки, масло разносит ее по всему вариатору. Разумеется это масло со стружкой попадает и в гидроблок.
Что такое гидроблок, его суть?
В аллюминиевом теле просверлены каналы, в которых ходят клапана (плунжера). Управление осуществляет ЭБУ, соленоиды- исполнительные механизмы, установлены на гидроблоке. Так же на нем установлены 2 датчика давления.
Итак масло разносит стружку по всей системе и она (стружка) попадает внутрь гидроблока, между трущихся поверхностей тела и плунжера. Там эта взвесь работает как абразив, наждачка. Стирает корпус гидроблока.
Теперь масло травится через все дырки между плунжерами и плитой.
Датчики давления, установленные на гидроблоке видят понижение давления, ЭБУ командует соленоиду "поддать". Тот и поддает, но давления все равно не хватает. ЭБУ еще раз приказывает соленоиду дать больше давления, тот выполняет во- второй и в третий раз до тех пор пока он не остается всегда открытым.
Давления не может быть достаточно, ведь масло шпарит через все дырки.
Таким образом ЭБУ понимает, что во всем виноват соленоид контура А.
Теперь вам должно быть ясно почему я советую сразу после возникновения дрожи глушить мотор и ехать ремонтировать вариатор. Таким образом вы сможете не дать возможности стружке убить гидроблок.
Некоторые владельцы пытаются заменить соленоид. Менять масло итд.
Ничего из этого не выйдет. Зря потраченные деньги и время.
Читайте также: