Прыгает стрелка температуры матиз
Здравствуйте! У меня субару импреза 1995 года 1.8 обем, двигатель работает тихо хорошо, с утра заводится хорошо, например приехал куда-то заглушил двигатель и уже плохо заводятся на горячем двигателе. Что это может быть? У меня руки еще до датчика температуры не добрались )))
сегодня так сделал как у вас, снял патрубок возле термостата,антифриз ели ели бежал,литр потом доливал,толку ноль без изменений! Неплохо, если более обстоятельно объяснил бы по датчику температуры на дайво :)
Мне приятель сказал и без датчика температуры на дэу полно чего навернулось >) Привет подскажи где капать.включаю зажигание постоянно работает винтелятор меняю датчик включение вентилятора вроде все ном работает ну ровно 3-4 раза вентилятор включается и больше не выключается.уже поменял 3 датчик все тоже самое.что посоветуешь?
Подскажите где находится электро клапан тосола на печку? При включенном холодном дует еле теплым воздухом не могу понять он на двигателе?
проще способ есть, нужно лишь крышку на расширительном бачке открутить и прогреть до рабочей температуры, либо просто покататься, воздух как с малого так и с большого круга через пароотводящий шланг выйдет в бачок. крышку только целиком не снимайте, на полтора витка накрутите, иначе 'наплюёт' антифриз и мимо бачка.. Трудности с датчиком температуры уже напрягают.
Добрый день,плохо и заводится 4 s fe на горячую или если машина стояла ночь в теплом гараже.Что может быть? Дтож или форсунки?
с каких нахеер пор,1100 стал на 18 лошадей,разве шо на минут 5 неболльше. Я вопрос с датчиком температуры пока откладываю,
Здравствуйте! Подскажите пожалуста,ниссан римера р12 кнопки управ.кондера,м огнитола глючат иногда или вобще не роботают иногда и экран тоже не горит
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Во время эксплуатации транспортного средства водителю нередко приходится сталкиваться с различными сбоями и неисправностями. При этом наиболее серьезными справедливо считаются поломки, напрямую связанные с двигателем, КПП, рулевым управлением, тормозной системой и ходовой частью.
Если же говорить о силовом агрегате, кроме стуков и шумов достаточно серьезной проблемой является нарушение рабочего температурного режима. Как правило, водители хорошо знают, чем опасен перегрев двигателя.
Однако в ряде случаев бывает и так, что мотор остается холодным, температура двигателя не поднимается, или же силовой агрегат прогрет, но по показаниям стрелка температуры не поднимается. Давайте рассмотрим эту неисправность более подробно.
Указатель температуры двигателя не поднимается: почему это опасно
Начнем с того, что в норме температура многих ДВС после прогрева не должна превышать, в среднем, 90 градусов. Такой температурный режим оптимален. Также допускаются небольшие колебания стрелки в том случае, если автомобиль стоит в пробке в жару или же движется по трассе с высокой скоростью в сильные морозы.
В первом случае температура может кратковременно подниматься (обычно до включения вентилятора охлаждения). Во втором холодный воздух слишком интенсивно охлаждает радиатор, в результате чего мотор не может полностью выйти на рабочую температуру.
При этом также распространена ситуация, когда внешние факторы никак не могут влиять на нагрев силового агрегата, однако указатель температуры на панели приборов все равно не поднимается. Также на некоторых авто стрелочный указатель может отсутствовать, а показания температуры ОЖ отображаются в цифровом виде.
Так или иначе, если стрелка температуры или цифровой индикатор не показывает нагрева до 90 градусов даже после длительной езды, это указывает на определенные нарушения температурного режима.
Важно понимать, что диагностику неполадок в этом случае нужно делать как можно скорее, так как работа двигателя в режиме недогрева нарушает процессы сгорания топливно-воздушной смеси, повышает токсичность выхлопа и приводит к ускоренному износу деталей силовой установки.
Стрелка температуры мотора не поднимается: причины
Итак, если водитель замечает, что при езде двигатель не прогревается до рабочей температуры, необходимо проверять систему охлаждения. Обычно диагностика ее элементов позволяет определить, почему не поднимается температура двигателя.
Начинать следует с герметичности. Как правило, к подсосам воздуха и образованию воздушных пробок в системе охлаждения приводят недостаточно затянутые хомуты на патрубках. Также антифриз или тосол может подтекать через неплотности или дефекты трубок и патрубков, что приводит к снижению его уровня в расширительном бачке.
- Следующим элементом является термостат. Если коротко, это устройство, которое пропускает охлаждающую жидкость после ее прогрева из малого круга в большой. Большой круг предполагает циркуляцию через радиатор охлаждения, а малый циркуляцию ОЖ только по рубашке охлаждения (каналы в блоке цилиндров и ГБЦ).
После того, как ОЖ в рубашке охлаждения нагреется до 80-90 градусов по Цельсию, термостат открывается, пропуская жидкость в большой круг (через радиатор). Если же происходит заклинивание термостата в открытом положении, тогда жидкость будет постоянно циркулировать по большому кругу, что не позволит двигателю нагреться.
Определить такую циркуляцию ОЖ достаточно просто. Двигатель после стоянки можно завести, затем нужно дать ему поработать около 5-7 минут. Далее следует пощупать рукой нижний патрубок, идущий к радиатору. Если патрубок теплый, это значит, что термостат заклинил, причем в открытом положении.
Затем можно прощупать и верхний патрубок радиатора, оценивая степень его нагрева по сравнению с нижним. Если и этот патрубок теплый (нагрев верхнего и нижнего патрубка одинаковый), это подтверждает тот факт, что термостат вышел из строя.
Обратите внимание, пытаться ремонтировать термостат не стоит. Решается проблема заменой термостата. При выборе нового устройства следует подбирать такой термостат, чтобы температура срабатывания была рекомендованной для данного типа двигателя.
- Если же проверка системы охлаждения ничего не выявила, тогда неисправность может крыться в электрической части. Речь идет о датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя (ДТОЖ).
Указанный термоэлемент посылает сигнал как на ЭБУ, так и выводит показания на панель приборов. В первом случае это может напрямую сказываться на работе ДВС, тогда как во втором сам мотор работает нормально (двигатель горячий), но по показаниям на приборной панели мотор холодный.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель автомобиля не прогревается до рабочей температуры. Из этой статьи вы узнаете о том, какие неполадки могут стать причиной того, что силовой агрегат прогревается только частично и не выходит на рабочую температуру.
В любом случае, для нормального функционирования ДВС и точного контроля температуры, ДТОЖ нужно проверить и заменить на исправный при такой необходимости.
Отметим, что если датчик посылает некорректные сигналы, также может срабатывать вентилятор охлаждения даже на холодном двигателе. Еще не следует исключать вероятность поломки самого указателя на панели приборов, а также повреждения электроцепей, которые связывают индикатор и датчик.
Кстати, проверить эту версию легко. Достаточно включить печку в салоне на максимум и оценить степень нагрева. Если из печки идет горячий воздух, но по показаниям на приборной панели мотор холодный, тогда проблема очевидна. Также бывает, что стрелка температуры двигателя в этом случае прыгает или скачет хаотично.
- Завершает список возможных неполадок сам ЭБУ. Такое случается редко, но вероятность также существует. На практике некоторые автомобили имеют такую конструкцию, когда открытием термостата управляет блок управления. Также от контроллера может подаваться сигнал на панель приборов.
Как правило, к таким последствиям может приводить попадание воды в блок управления двигателем, короткие замыкания, неквалифицированный чип-тюнинг (перепрошивка блока управления) и т.д. В любом случае, необходимо выполнить диагностику блока управления двигателем на специальном оборудовании.
Что в итоге
Как видно, существует ряд причин, по которым стрелка температуры не поднимается и/или двигатель не выходит на рабочую температуру. При этом многих водителей волнует вопрос, можно ли ездить, если двигатель не нагревается.
Сразу ответим, машину эксплуатировать можно, так как недогрев не так опасен, как перегрев двигателя. Однако нужно отдельно учитывать, что езда на холодном моторе ухудшает сгорание смеси в цилиндрах, а также провоцирует более активное формирование отложений и загрязнений.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему падает температура двигателя в движении. Из этой статьи вы узнаете о том, как внешние факторы могут влиять на температуру ДВС, а также какие неполадки способствуют снижению нагрева силовой установки при езде.
Вполне очевидно, что в подобном случае необходимо прекратить активную эксплуатацию ТС, не подвергать двигатель нагрузкам, а также выполнить диагностику и устранить возникшую неисправность при первой такой возможности.
Двигатель не выходит на рабочую температуру, стрелка температуры мотора не поднимается во время прогрева или падает во время езды: причины неисправности.
Температура двигателя не поднимается, стрелка температуры ДВС падает на ходу. Почему температура падает после включения печки. Диагностика и ремонт, советы.
Двигатель медленно прогревается на холостом ходу или в движении: почему так происходит. Возможные неисправности системы охлаждения, другие причины.
Стрелка температуры двигателя прыгает или хаотично скачет: основные причины данной неисправности. Диагностика неполадок своими руками, рекомендации.
Греть или не греть двигатель зимой перед поездкой. Почему двигатель следует прогревать, как правильно прогревать мотор перед началом движения и при езде.
Какая температура охлаждающей жидкости (тосола, антифриза) является нормальной на прогретом моторе. Что влияет на температуру кипения и другие свойства ОЖ.
Система охлаждения двигателя является решением, которое позволяет удерживать температуру силового агрегата в строго заданных рамках. Такая температура называется рабочей температурой двигателя. Необходимость поддерживать мотор в ограниченном температурном диапазоне обусловлена тем, что перегрев может привести к деформации ГБЦ, поломке агрегата, его заклиниванию и т.д. Параллельно с этим активная езда на холодном двигателе также не предполагается.
Рекомендуем также прочитать статью об устройстве системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Из этой статьи вы узнаете об основных конструктивных элементах такой системы, а также о назначении и принципах работы системы и ее составных частей.
Дело в том, что во время проектирования мотора инженеры учитывают множество важнейших параметров, например, тепловые зазоры между сопряженными деталями, эффективность распыла и сгорания топливно-воздушной смеси в условиях определенного нагрева камеры сгорания и т.п. Получается, для нормальной работы двигателя, сохранения его ресурса, топливной экономичности и соответствия нормам токсичности мотору необходимо сначала выйти на расчетную рабочую температуру, после чего эту температуру нельзя превышать или опускать. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам температура двигателя падает во время движения, почему на холостых падает температура силового агрегата или же стрелка температуры мотора начинает опускаться вниз после включения печки.
Падает стрелка температуры: возможные причины
Начнем с того, что рабочая жидкость (ОЖ) в системе охлаждения циркулирует по малому и большому кругу. Малый круг предполагает движение антифриза только по рубашке охлаждения, то есть без попадания жидкости в радиатор охлаждения. Большой круг означает, что жидкость поступает в радиатор, там охлаждается и снова подается в рубашку охлаждения. За пропускание ОЖ для движения по большому кругу отвечает клапан, более знакомый автолюбителям под названием термостат.
Термостат устроен так, что открывается только в случае нагрева антифриза, тосола или воды (рабочей жидкости) в системе охлаждения до определенной температуры. Теперь о различных неисправностях. Чаще всего проблема с термостатом проявляется таким образом, что двигатель перегревается. Причина-термостат не открывается при нагреве ОЖ, то есть не позволяет жидкости пойти по большому кругу и охладиться. Параллельно с этим неполадка может быть и такой, когда двигатель очень долго прогревается, мотор нагревается нормально, но после прогрева на ходу падает температура двигателя и т.п.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое термостат. Из этой статьи вы узнаете о конструкции данного элемента в системе охлаждения двигателя.
Также следует добавить, что недогрев мотора может быть вызван и другими причинами. Одной из распространенных неисправностей считается сбой в работе вентилятора системы охлаждения двигателя. Если точнее, вентилятор работает постоянно или включается очень часто, даже когда в этом нет необходимости. В подобной ситуации виновником может быть датчик температуры ДВС, который инициирует включение вентилятора, а также могут возникать проблемы в электрических цепях самого вентилятора. Не стоит упускать из виду и то, что сама стрелка температуры на панели может давать ошибочные показания или прибор имеет сбои в работе. Для точного определения необходимо измерить реальную температуру двигателя в разных условиях.
Завершает список вязкостная муфта. Если вы имеет автомобиль с продольно расположенным двигателем, вентилятор охлаждения которого на вискомуфте, тогда возможно заклинивание последней. Если муфта заклинивает, тогда двигатель может быть все время холодным или не выходить на рабочую температуру. Добавим, чтобы немного прогреть ДВС и салон, можно подвязать изолентой лопасть вентилятора, что зафиксирует его (вентилятор не вращается) после запуска силового агрегата и повысит температуру мотора. При этом следует учитывать, что после прогрева мотора нужно позволить вентилятору снова вращаться или следить за температурой, так как возрастает риск дальнейшего перегрева силового агрегата.
На скорости падает температура мотора
Отметим, что снижение температуры ДВС во время движения может также возникать естественным путем, а не являться следствием какой-либо неисправности. Обычно это проявляется в холодное время года, то есть во время морозов. На многих авто при движении на трассе падает температура двигателя, так как радиатор и передняя часть моторного отсека открыты для обдува встречным воздухом.
Теперь давайте представим, что автомобиль движется в мороз на низких оборотах ДВС (около 2000 об/мин.) со средней скоростью (например, 80-100 км/ч. на 5-й передаче). Такой режим можно считать самым экономичным, то есть в цилиндрах сгорает минимальное количество топлива.
Не стоит забывать и про то, что зимой водитель постоянно пользуется печкой в салоне, которая дополнительно отнимает тепло. Данное явление характерно для машин начального и среднего класса, которые зачастую оборудованы малообъемными ДВС и не имеют дополнительного утеплителя капота. Также стоит отметить, что многие дизельные двигатели плохо греются на холостых и способны заметно остывать в движении. Так происходит по причине более высокого КПД и других индивидуальных особенностей указанных силовых установок.
При включении печки падает температура двигателя
Как мы уже говорили выше, включение отопителя салона может влиять на температуру двигателя. Если коротко, на многих авто имеется так называемый радиатор печки. Указанный радиатор включен в общий контур системы охлаждения двигателя, то есть разогретая от двигателя ОЖ проходит через радиатор, отдавая тепло. Полученное тепло далее поступает в салон автомобиля через дефлекторы обдува. Интенсивность отбора тепла от радиатора регулируется скоростью вентилятора печки и положением регулятора температуры подаваемого в салон воздуха.
Для лучшего нагрева салона и ДВС, а также полноценного прогрева КПП достаточно проехать на машине несколько километров в режиме средних оборотов (около 3-3.5 тыс. об/мин) на пониженной передаче. Также многие водители используют способ дополнительного утепления подкапотного пространства при помощи войлока, установки картонной или пластиковой заслонки на радиатор и т.п.
Такое решение утеплить двигатель на зиму вполне оправдано в тех случаях, когда автомобиль значительную часть времени эксплуатируется в условиях интенсивных холодов. С дополнительным утеплением капота и самого мотора двигатель не так быстро остывает после остановки, быстрее прогревается на холостых и в движении. Следовательно, лучше работает и печка в салоне.
Напоследок добавим, что качественная работа всей системы охлаждения зависит от тосола/антифриза и его количества в системе. По этой причине необходимо контролировать состояние ОЖ, регулярно проверять уровень жидкости в расширительном бачке. Также следует следить за герметичностью, избегать образования воздушных пробок, своевременно менять антифриз и промывать систему охлаждения двигателя при замене рабочей жидкости.
Думаю проблема либо в разъеме панели приборов, либо в самом показометре температуры.
Датчик такие скачки в показаниях давать не может, он слишком тормознутый.
Изменено Mihas (22:46 27/10/2014)
В ланосах, сенсах толку от этого датчика, даже в рабочем состоянии, ноль, т. к. всего два положения наблюдается либо на минимуме стрелка лежит (холодный движок), хотя можно уже прилично проехать, а она всё на минимуме, либо на половине шкалы, какая именно температура неизвестно, хотя это может быть и 60, а может и 90 градусов. По ОБД из ЭБУ данные отдаются с точностью 1 градус.
Dimka25 27.10.2014 21:08 пишет:
В общем по непонятным причина начал прыгать датчик, в редких случаях он стоит на месте. Кто может знать что это, подскажите, пожалуйста.
поэтому процитирую себя
В ответ на:
Сначала умер "градусник" на приборке. Пока искал панель с тахометром (так и не нашёл ) градусник ожил. А недельку назад умер снова и прихватил с собой топливомер. Без градусника ездить можно, а вот без топливомера очень стрёмно Тут три дня выходных Снял приборку, начал вызванивать провода всё ОК (к сведению у этих двух показометров одна земля на двоих), снял показометры, проверил - живые. Работают прикольно и абсолютно одинаковы, без какой либо электроники, тот, что градусник с возвратной пружинкой. Если подать питание то стрелки ложатся ниже минимального значения миллиметра на три, если на сигнальную клемму подать землю, то стрелки ползут медленно вверх секунд двадцать (инерционность бешеная ) и уползают за максимум аж на ~1см. А терь самое главное Те, кто разбирал приборку видели, что три подводных фишки просто впихиваются в неё, а ответка имеет вид - фольгированая (омеднённая) плёнка (как шлейфы к голове в принтерах) тока они не каким макаром не фиксируются и не прижимаются и свободно при перепадах температур могут отойти (могут и окислится, выступая в качестве резистора и внося изменения в показания) Кстати и лампочка "кончины топлива" может быть целой и её датчик, а хрен чё покажет, если нет контакта в этих долбаных разъемах. Способ решения проблемы Всё просто, как и скочтюнинг Кусочки поролона спасут вас от возможных проблем. Поролон толщиной 5мм. просто подсовывается под плёночные контакторы и выступает как пружина. после того как уже собрал приборку, посетила мысля что поролон не есть гуд во первых гигроскопичен, во вторых сильно разлагается при высоких температурах, а приборка греется на солнце не слабо. Хорошо под это дело подойдёт гидрошумо изоляция для ламината. и по толщине и по свойствам.
PS повторюсь - тормознутый не датчик а показометр
Изменено marc (20:56 28/10/2014)
приєднаюсь до теми з подібною проблемою.
підчас їзди по пробкам
вентилятор радіатора не вмикається,
антифриз закипає.
вказівник температури на приборній панелі при цьому показує нормальну температуру
підкажіть куди дивитися, що міняти
2fofkas
мотор вентилятора или датчик(и) температуры
(электрика - наука о контактах!)
проверьте, все ли провода на месте?
Указатель температуры не показатель.
У меня всю жизнь стоял как приклееный чуть ниже ценрального деления - когда включался вентилятор в пробках - касался или даже перекрывал центральную отметку. В пятницу видел на ланосе включеный вентилятор и нааамного ниже стрелка привычного мне положения.
Знакомый "гаражный мастер" считает себя спецом по системам охлаждения. Сделал другу на ланосе "операцию" - вставил в систему тройник с датчиком-реле который включает карлсон пораньше чем "мозги" до этого додумываются.
И не выключается при откл зажигания пока не остынет.
Сказал, что перегрева больще не будет.
ЭБУ включает вентилятор по показаниям второго датчика температуры ОЖ на Сенсе. Нада проверить показания второго датчика, того которые справа на головке блока или заменить его.
Также возможно проблема в контактах на датчике ОЖ, на разьемах вентилятора или в блоке предохранителей.
На акценте был прикол - стрелка по понятной только ей логике то переваливала за норму, то нормально показывала. Причина - окисление массы. Начни с этого
Полагаю, топикстартер решил проблему уже
у меня так прыгала стрелка температурная когда обломился массовый трос провод на моторе. Ну как оборвался. Когда доехал до электрика он держался на 2-3 жилках. Я и подумать не мог
думал что придется курочить всю торпеду а за 10 минут все порещали
fofkas 05.07.2015 13:52 пишет:
приєднаюсь до теми з подібною проблемою.
підчас їзди по пробкам
вентилятор радіатора не вмикається,
антифриз закипає.
вказівник температури на приборній панелі при цьому показує нормальну температуру
підкажіть куди дивитися, що міняти
на ланосе 2 датчика температуры; один дает показания на приборку и ни на что не влияет. Второй (находится под высоковольтной катушкой) дает показания на компьютер, а тот, в свою очередь, включает вентилятор. Как проверить второй датчик- снять с него разъем. В этом случае двигатель видит неисправность датчика и аварийно, автоматически, должен включить вентилятор. Если включил- проблема в датчике. Если нет, то проблема или в вентиляторе или в проводке от компа на вентилятор.
Читайте также: