При перегазовке глохнет двигатель тойота
Причин тому, почему двигатель машины глохнет при нажатии на газ после холостых оборотов, может быть несколько. Но хорошая новость заключается в том, что каждая причина того, что мотор глохнет, когда Вы нажимаете на газ, имеет свои условия, дополнительные симптомы, поэтому каждую из таких причин определить несложно. Поэтому важно понимать ситуацию, когда возникает эта проблема. Поэтому давайте по порядку в порядке распространённости причин остановки двигателя во время попытки тронуться!
Двигатель глохнет при нажатии на газ только по утрам или во влажную погоду. Причина: влага на крышке распределителя
Если проблема наблюдается только по утрам, когда двигатель ещё холодный, либо в дождливую или пасмурную погоду, то это означает, что причиной этому служит попадание влаги на крышку распределителя зажигания. Происходит это, потому что в ночное время, особенно, когда идёт дождь, происходит образование конденсата внутри крышки распределителя. А форма крышки распределителя зажигания Вашей модели автомобиля может быть такой, что позволяет электрическому току внутри распределителя приводить к осечке, в результате которой электричество просто не доходит до свечей зажигания.
Проблема в том, что на холостых оборотах осечки может и не быть, а вот при нажатии на педаль газа распределитель работает гораздо быстрее, прогоняя ещё больше тока через себя, что во влажной среде только увеличивает вероятность появления осечки и, как результат, двигатель из-за недополучения искры может заглохнуть, как только Вы "газанёте".
Проверить эту причину достаточно несложно — просто обратите внимание, повторяется ли проблема на прогретый двигатель, в сухую погоду. Если таковой погоды не наблюдается, а синоптики дают довольно пессимистичные прогнозы, то попробуйте поставить автомобиль в гараж и проверьте после долгой стоянки, глохнет ли двигатель при нажатии на педаль газа в этих условиях.
Раньше двигатель глох при нажатии на газ редко, но сейчас всё чаще. Причина: утечка вакуума из топливной системы
Когда остановки мотора при нажатии на газ постепенно становятся всё более частыми и не зависят от погоды или времени суток, то речь может идти о проблемах топливной системы. Прежде всего, это утечка вакуума. Проблема утечки вакуума обычно начинается с редких случаев, а затем двигатель глохнет всё чаще из-за ухудшения давления внутри двигателя. При определении того, сколько топлива двигатель должен получить в данный момент времени одним из ключевых факторов является вакуум, создаваемый в топливной системе. Но если в топливной системе утечка такого вакуума, то это будет сильно влиять на концентрацию воздушно-топливной смеси. Это приведёт к тому, что двигатель может заглохнуть именно когда Вы "даёте газа".
Дополнительным симптомом неисправности может быть горящая контрольная лампа "Check Engine".
К сожалению, данная причина не диагностируется самостоятельно. Привезите машину к дилеру и попросите механика проверить двигатель на наличие утечки вакуума. Как правило, самым распространённым источником неисправности является система рециркуляции отработавших газов, в частности клапан PCV системы.
Двигатель глохнет при нажатии на педаль регулярно. Причина: датчик положения дросселя
Когда автомобиль глохнет внезапно и регулярно, возможной проблемой может быть неисправность датчика положения дроссельной заслонки. Цель этого устройства заключается в измерении того, насколько водитель нажал педаль газа и, таким образом, открыл дроссель. Эти данные затем подаются ЭБУ двигателя, который делает расчёт на их основе, чтобы определить, сколько топлива система впрыска должна впрыснуть в камеру сгорания двигателя. Всё это происходит, конечно же, в долисекунды.
Если датчик положения дроссельной заслонки передаёт неправильные данные, то компьютер может вовсе не впрыснуть топливо в камеры сгорания двигателя, и происходит это чаще всего при нажатии на педаль газа. Проверить работу датчика может только механик. Дополнительным сигналом этой причины может служить горящий индикатор "Check Engine".
Другие — менее распространённые — причины глохнущего двигателя при нажатии на газ могут быть следующие:
2ст глохнет после перегозовки ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Дизельный двигатель
после морозов кое как завёл,на холостых работает ровно но стоит немного проехать сбрасывает обороты и глохнет. заводу работает перегозуеш глохнет.кто что подскажет
Профессия: водила Откуда: Барнаул Авто: litace, cr-30g, 2СТ, 4wd, мкпп, 92г.в. Мers 609D ом364. Возраст: 53
Че тут подсказывать. В теплый бокс на пару часов и все наладится. Сто пудов заборную сетку забило в баке. Нагрей ведро солярки до кипения и в бак залей и все там расплавится. Но теплый бокс надежней.
первый раз завёл в -15, съездил за женой вечером,машина прогрелась а вчера -10 завелась с 3 попытки и началась эта бяка
Все правильно, солярка летняя, постепенно забивала сеточку, пока совсем не затянуло. У меня так же было. Чтобы все растворилось, надо до бак до плюса прогреть, а потом антигеля добавить.
Профессия: водила Откуда: Барнаул Авто: litace, cr-30g, 2СТ, 4wd, мкпп, 92г.в. Мers 609D ом364. Возраст: 53
Это что за хрень такая?
P.S. Прочитал инфу. По мне так выкидывание денег. Теплый бокс надежнее. Или кипящая соляра.
Вот ссылку на инфу Размораживатели и Антигели
Профессия: водила Откуда: Барнаул Авто: litace, cr-30g, 2СТ, 4wd, мкпп, 92г.в. Мers 609D ом364. Возраст: 53
progic , Дело было по первым морозам в -15, утром завел, прогрел, все норм. Когда выехал на дорогу, стало понятно, прихватило. Два раза подкачивал, на малых доехал до работы. Налил в бак размораживатель (больше нормы прилично). Еще лили в Хино, там видно было, как саляра начала светлеть. Поработал на ХХ с полчаса, пошла. ТС нужно в первую очередь поменять фильтр и саляру в баке, пойдет.
Хайгировский размораживатель соляры лично использовал во всяких дальних поездках по чёрт знает каким северам. По своей эффективности штука очень зачётная, размораживает всё практически мгновенно. Не знаю насколько он вреден для топливной и двигателя, но вроде ничего не загнулось.
Перебои в работе двигателя 4S-FE (падают обороты, глохнет, а потом не заводится)
Доброго времени суток!
Нужна помощь в решении проблемы с работой двигателя 4S-FE, Toyota Carina ST190 1993 г.в.
Описываю ситуацию:
Недели 2 назад начались перебои в работе двигателя. Прихожу с утра, завожу - работает. Прогревается до рабочей температуры и начинают кратковременно плавать обороты (стрелка тахометра на рабочей температуре держит 800-900 об/мин при провале в работе падают до 500-600 об/мин и через несколько секунд восстанавливаются до 800-900 об/мин). Далее при повышении оборотов на месте (стою газую) где-то при 2300 об/мин происходит такой же провал на несколько секунд).
Так же при работе на холостом ходу машина работает, работает и может сама заглохнуть.
Случалось такое и при движении. Едешь, едешь бросаешь газ, давишь на тормоз и она глохнет. Такое конечно случалось не часто но всё же было.
Еще одна особенность после того как заглохла может завестись, а может и нет. сколько её не насилуй. Притащу в гараж, постоит денек/сутки может завестись, причем с пол оборота.
Пробовал следущее чтобы решить проблему:
1. Замкнул на диагностическом разьеме контакты Fe +B, включил зажигание бензонасос качает. слышны перетоки топлива. Но при выкручивании свечей они сухие. Был запасной бензонасос поменял на всякий случай. эффекта не дало.
2. Измерял напряжение на снятом разьеме первой форсуньки. Стрелка почти не двигается, по сравнению с двигателем 4А. У 4А при включении зажигания стрелка отклоняется (тестер стрелочный, поэтому точное значение не могу написать) но отклоняется нормально! При прокрутке стартером стрелка периодически колеблеться с приличной амплитудой. На 4S ни при включении зажигания, ни при прокрутке стартером практически не отклоняется.
3. Поменял трамблер (купил на разборе) так как старый был в масле (уплотнительная резинка задубела) и были подозрения на датчик NE (положение коленчатого вала) эффекта никакого.
Может у кого то было что то подобное? Или есть какие-либо мысли по решению данной проблемы! Буду очень благодарен за советы!
Я не утверждаю точно, но один из возможных вариантов - высоковольтные провода. У моего брата подобное было на БМВ.
Единственное что смущает - это сухие форсунки.
БДЗ и КХХ промывал ?
Давление в топливной рампе мерил ? (тупо может быть забит фильтр)
После того как не завелась свечи выкручивал ? свечи сухие или сырые ?
Промывал! Мыл форсуньки, заслонку и КХХ месяца 2 назад сам! После того как помыл обороты подросли, но потом комп перенастроился и всё пришло в норму! После того как не завелась свечи сухие, давление в топливной рампе не замерял. В гаражных условиях возможно замерить давление в топливной рампе? Фильтр топливный менял с года 1,5 назад, ну а бензонасос и сетку при возникновении этой проблемы.
Ну вот, уже что-то проясняется :) Сухие свечи - не поступает топливо, в гараже ты давление без прибора не померишь, попробуй фильтр замени.
Фильтр попробую! Но смущает то, что потом то она заводиться и всё-равно возникают провалы. Причем никакой периодичности/системы в возникновении провалов нет. Может управляющий сигнал на форсуньки (на открытие) не поступает? Именно поэтому и заменил трамблер (были подозрения на датчик NE) двигатель тупо не видит положение коленвала и не посылает управляющий сигнал на открытие форсунок.
Может еще какие у кого будут предположения, что бы не только фильтр менять а сразу попутно еще чего глянуть!
На счет КХХ не уверен. Ведь и при 2300 об/мин провал тоже есть а КХХ здесь как мне кажется уже ни при чем!
Когда машина заглохнет выдерни разъем с датчика t каторай на комп (с права от двигателя если заглянуть под капот с двухконтактной зеленой фишкой в районе патрубков ОЖ) и пробуй запустить. Заведется значит меняй его. Только снимай обязательно после того как двигатель прогреется иначе врятли запустится.
Больше похоже на него.
КХХ врятли повышеные обороты и скачек их указывает на вероятность его работы правда не правильной.
sasha1427 очень интересный совет! Если можно объясните пожалуйста почему именно он? И кстати это очень похоже на правду! Так как у меня радиатор бежал и антифриз постоянно уходил. При замене радиатора антифриза слил всего литра 2-2,5. Возможно действительно этот датчик! Сегодня попробую и вечером отпишусь!
P.S. Если возможно объясните пожалуйста почему провалы возможны из-за этого датчика?
Попытаюсь.
Данный датчик работает на изменение сопротивления от температуры окружающей среды. Тоесть подается определенное значение на комп а он в свою очередь подает сиграл на открытие или закрытие КХХ. Что вероятно происходит у тебя: присутствуют сбои при определенной температуре в работе датчика (они скачат) и комп ссылаясь на данный датчик (ну не только на него конечно но в большей степени) подает напряжение на КХХ. Другими словами меняется сопротивление и меняется напряжение на КХХ что приводит к равкам и дерганию клапана ХХ. Далее комп просто сходит с ума и врубится только тогда когда двигатель остынет и t датчик начнет давать равномерные показания.
Еще как вариант найти сопротивление 1,5-2 кОм и воткнуть его за место стандартного и качестве проверки.
На память рабочая t датчик выдает ~200 Ом. Датчик проверяется в чайнике. Но ошибку комп может и не показать (хотя с нее и стоит начанать выводы Те1-Е) т.к. разрывов цепи и выхода за рамки допустимых значений может небыть.
Отчитываюсь о проделанной вчера в гараже работе. :)
Пришел вечером в гараж с братом, попытались завести - не заводится. даже не хватает. Попробовали так раз 5. Ничего.
Давай я отсоединять разъем КХХ и пробовать заводить, тоже ничего. Скинул разъем с датчика t каторай на комп (с права от двигателя если заглянуть под капот с двухконтактной зеленой фишкой в районе патрубков ОЖ) тоже ничего. Воткнул его на место.
Разъем КХХ так и оставался снятым.
Крутанули еще разок и она начала заводиться, но с трудом, долго набирала обороты и пришлось подгазовывать. Из трубы какой-то черный а потом белый дым валил. Прогрели до рабочей температуры и что интересно она обычно на холодную давила 1200-1500 об/мин и потом они падали до 800, а сейчас на холодную где-то 1000 и после прогрева где-то 600.
Дождались пока включаться вентиляторы и заглушили. Попробовали завести - завелась с пол пинка. Оставили поработать - провалов не наблюдалось. Начал газовать на 2300 об/мин тоже вроде нет провалов. Работала она у нас около часа и за всё это время на холостом ходу может 1-2 провала было и то непонятно (может почудилось) и при раскрутке до 3000об на 2100-2400 может так же 1-2 но какие то не такие как раньше (очень быстро вроде как то. ).
Заглушили и отсоединили "разъем с датчика t каторай на комп" завели, завелась "check engine" горит. Поработала немного, заглушили одели разъем завели "check engine" потух. Пробовали снимать разъем с датчика на работающем двигателе изменений в работе никаких только "check engine" при отключении закорается, при подключении тухнет.
Посидели, подумали и решили прокатиться. Проехали км 15-20 на разных режимах (светофоры, перекрестки, загородная дорога) машина ведет себя нормально, не тупит, провалов не заметили. Приехали в гараж заглушили-завели с пол пинка и так несколько раз. Обороты на холостом в районе 750-800об/мин. Не придумали ничего лучше как оставить до утра и посмотреть как заведеться.
Пришел с утра - завел. Завелась сразу! Но что подозрительно (опять же) обороты на холодную около 1000, хотя раньше было 1200-1300. Когда прогреется обороты где-то 600-650, хотя раньше было 800. Но провалов сейчас не наблюдал. Доехал на работу (недалеко км 5) тоже всё нормально, единственное что смущает обороты ХХ 600. На ходу машина едет нормально, как обычно, не тупит. Сейчас постояла у работы, вышел завел, завелась сразу но обороты ХХ так же 600.
Уже не знаю что думать. Но мне кажется какая-то проблема есть. Не мог же я просто пошевелив датчик решить проблему.
У кого будут какие мысли по этому поводу?
P.S: а я пока буду продолжать тестировать.
Мысли следующие: По симптомам очень похоже на подклинивающий КХХ. Если там есть выработка, то мой его или не мой - подклинивать будет. Дефект плавающий, проявляется иногда, со временем будет проявляться чаще и чаще.
Так же может проявиться ещё один прикол: завёл ГОРЯЧИЙ двигатель и он сразу глохнет. Держишь педаль газа - работает. Отпускаешь - глохнет. Трабл тоже не постоянный. Побеждать можно несколькими перегазовками до отсечки. Это помогает востановить ХХ.
Также, если повторится проблемы с запуском, то помогает: при запуске начинаешь усиленно "педалировать" - резко и часто нажимать и отпускать педаль газа когда крутишь стартером. Помогает завестись. Потом держишь педаль газа примерно 1-2 минуты, потом можно отпустить - обороты будут держаться сами.
Замена КХХ на новый избавит тебя от этих головняков. Но сперва убедись, что всё совпадает и это он.
Всё рассказанное - из личного опыта. После долгих мучений победил заменой КХХ на новый.
TLC Prado 150 TX-L
Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.
Добрый день участники форума!
Помогите решить проблему. У меня Спринтер 2С двигатель, пока едешь работает нормально, только включишь нитралку теряет обороты,если не успеешь газануть то глохнет. Заводишь работает нормально, потом опять такая же еренда. дальше ещё хуже, начала постоянно глохнуть, то неожиданно перестает тянуть, теряет обороты и глохнет, долго приходиться крутить стартером чтобы завести. Почистили бак,сетку на заборнике, продули все трубки, поменяли фильтр-всё работало отлично только один вечер. Потом всё началось в том же духе. Протянули шланг от заборника до фильтра(думали трубка подачи треснула гдето) не чего не дало, потом соединили на прямую забоник к аппаратуре, тоже не дало никакого результата. Повешали канистру под капот, заталкали в неё подачу и обратку - всё работает идиально. Подскажите кто нибудь сталкивался с таким.
Добрый день участники форума!
Помогите решить проблему. У меня Спринтер 2С двигатель, пока едешь работает нормально, только включишь нитралку теряет обороты,если не успеешь газануть то глохнет. Заводишь работает нормально, потом опять такая же еренда. дальше ещё хуже, начала постоянно глохнуть, то неожиданно перестает тянуть, теряет обороты и глохнет, долго приходиться крутить стартером чтобы завести. Почистили бак,сетку на заборнике, продули все трубки, поменяли фильтр-всё работало отлично только один вечер. Потом всё началось в том же духе. Протянули шланг от заборника до фильтра(думали трубка подачи треснула гдето) не чего не дало, потом соединили на прямую забоник к аппаратуре, тоже не дало никакого результата. Повешали канистру под капот, заталкали в неё подачу и обратку - всё работает идиально. Подскажите кто нибудь сталкивался с таким.
Сталкивался.
Расскажу один интересный случай. Крайне похож на твой, особенно когда про канистру под капотом рассказал. :)
Купил М-Бонго. Двухлитровый дизель. Грузопассажир. Зима, ДВ. О, ты - земляк. Ну тогда поймешь о чем речь. Январь. Нам надо на стекольный и ГРЭС по делам. Морозы под 40. На заправках страшно попасть на неАрктику. Нашли тепловозную соляру и вечером (на 5й стройке - Блага) залились из канистр.
Утро 6 часов. -40 с копейками. Стартанули. Километров через 50 - не тянет. На нейтралке - вроде работает, но неуверенно. Мы выматерили тех, кто нам продал соляру. Подумали, что замерзла. Немного постояли. вроде поехала. (типа отогрелась). потом опять не едет. Вот мы до Райчихи, таким образом, только часам к 11ти добрались. А в Прогрессе -47!
На стекольном попросились у главного механика в гараж. А на Бонге (Мазда долбанная), ни люка сверху к баку, ни пробки слива. Пришлось снимать бак. И что ты думаешь мы там обнаружили? Полиэтиленовые прокладки (самодельные), которые вывалились с крышки канистры, когда мы заливались. Одна из прокладок попала в трубку забора соляры и перекрывала её на 80-90%.
Обратно, в Благу, доехали без проблем.
Вот тут-то и началось самое интересное. Сейчас будет длиннопост.
В конце января, ничего не предвещало беды, я съездил в город по делам, как обычно, машина вела себя превосходно, затем поставил авто часа на 3, и потом пришла пора опять Ехать по делам, не проехав и ста метров, на светофоре, дождавшись зелёного сигнала, я даю газу и авто задыхаясь, глохнет. Я на панике, ставлю нейтраль, выскакиваю из нее, и пытаюсь докатить до обочины. (Благо, попался неравнодушный пешеход, и помог мне) открываю капот, смотрю под машину, осматриваю двигатель, все в порядке, ни подтёков, ни следов поломки. Странно. Ну я завожусь и еду назад до дому, от греха подальше. До дому я доехал нормально, машина снова ведёт себя превосходно. Мало бензина, подумал я, и думая, что заправка недалеко, заскочу, да заправлюсь. Но до неё мне так и не суждено было доехать. В этот день я настрадался. Пока по городу ехал спокойно, все было нормально, но иногда машина пыталась заглохнуть. Самое страшное случалось тогда, когда я, постояв на светофоре, пытался тронуться, как бы я не нажимал газ, сильно, или слабо, она глохла, и заводилась далеко не сразу, а это пятница, вечер, центр города, пробки, я водитель начинающий, настрадался тогда с лихвой. В общем, так и не доехав до заправки, начал звонить друзьям, узнавать, что это., "Мало бензина" утверждали они. Ну, аргументов нет, его правда было мало, я припарковался там где смог, и пошел в магазин за пятилитровкой, и на заправку. А это, напомню, конец января, морозы зверские. Часа полтора занято мое путешествие, но бензин был добыт и доставлен к авто. Я ее заправил, и, подумав, что "уж теперь точно до заправки дотяну" заводу ее. Завелась идеально, развернулся, поехал до заправки, но не прошло и 5 минут, как проблема вернулась. Так я до дому и не доехал. Пришлось бросать авто на парковке ближайшего ТЦ, так как по пути домой был очень затяжной подъем, а на повышение газа машина реагировала тем, что глохла. На следующее утро я с друзьями добрался до неё снова. "Бензонасос, скорее всего" мы сдернули салон, достали насос, на мое удивление, их оказалось два( машина вд-овая)
Проверив работоспособность моторчика "пальцем" в принципе, было выяснено, что он в порядке, да и был выходной, новый было достать трудно по адекватной цене. Я только поменял фильтры в баке и тонкой очистки под капотом, это рублей 450. Так ничего и не придумав, было принято решение добираться все до того же гаража друга, разбираться там. А он на другом конце города. Уж и не помню, сколько раз я глох тогда, но ехал я с сопровождением, да и днём в выходной, по этому в принципе не сложно. Кто-то нап подсказал почистить лямбды, чем мы и занялись, одна в выпускном, другая в глушителе, обе были почищены, и я поехал до дому, но так же на полпути заглох. Благо, один раз. Машину мучать не стал, ушел на неделю, ждал, пока потеплеет, да и записался в сервис. (Как потом выяснится, не в очень хороший). Когда добрался до сервиса, мужики сразу пытались найти проблему: " да у тебя выпускной весь в трещинах" "нужно смотреть трамблер" ну, и заодно попросил их поменять ГРМ, натяжитель и сальники. За все про все отдал 10к.
Трамблер они разобрали, снять не смогли, сказали, что из него выпала пластмасска, но ничего страшного, гоняли ее в сервисе часа 2, она не задыхается., Все норм, ну, я со спокойной душой выезжаю, но так же, не проехав полпути, глохну, звоню им, возвращаюсь. "Ну давай менять бензонасос" "да свечи у тебя норм" "и бронепровода тоже"
Поменяли бензонасос, ещё ночь в сервисе, на следующий день, приезжаю, забираю авто, говорят, теперь ещё дольше гоняли ее в сервисе, все хорошо, не задыхается. Ну, забираю, еду, ноопять глохну на том же месте, психую, еду к брату в другой город, прям так, глохнув по дороге не считал, сколько раз. Тогда был прочищен полностью впуск, прочищены форсунки, и появились первые более-или менее какие-то результаты.
Когда я вскрыл впускной, то ошалел от того, что там было:грязь и землю я вычерпывал ложкой. (Потом узнал, что на ней стоял нулевик, до покупки, пред-предыдущий хозяин ее умом явно не блистал, судя по обрезанной трубке фильтра, криво пиленым пружинам, и нулевику, но о пружинах позже)
Прочистив все, изменений не произошло никаких абсолютно (о том, как вела себя машина, есть видосы, кто дотянул до сюда и до сих пор читает, можете обратиться в личку, все скину) нажимаем на газ, она, захлебываясь, глохнет, выстреливая в обратку. Да что ж такое за наказание?
Потом я вспомнил, что кто-то мне советовал покрутить трамблер, методом проб и ошибок, трамблер был выставлен в крайнее верхнее положение, и здесь, о чудо, она заработала. Даёшь газу-она поет. Слава богу, подумал я, эта эпопея закончилась и поехал ее проверять. По каким горкам я только не ползал, как бы я ее не разгонял, она не глохла, я был счастлив, как никто. Но дьявол кроется в деталях.
Обрадовавшись, я поехал домой, по трассе все было превосходно, но стоило въехать в город, я осознал, что битва только началась. Она начала глохнуть теперь на холостых под нагрузкой ( на светофоре, на тормозе на D-шке, с фарами, печкой) и обороты жутко плавали. но она теперь, хотябы, заводилась сразу же. Так я проездил ещё месяца два, было выслушано много советов, проверено много деталей, сделано много мелочей, которые все так же не понесли за собой изменений
Был порван и заменён шланг, идущий сверху из впускного коллектора к какому-то датчику, (на который жаловался чек, кстати)
Никаких серьезных работ не велось по причине отсутствия денег, но машина ездила, хоть и глохла, но я привык, потом, когда появились деньги, я купил новые бронепровода и свечи. 3к делов, сразу же поставил их, и был в шоке. На холостых под нагрузкой она перестала глохнуть. Остались только плавающие обороты, но я грешил на трамблер, который стоял в крайнем положении. Машина начала ехать ещё лучше.
Плавающие обороты напрягали, но не сильноя ездить можно было спокойно, а на советы друзей "верни трамблер в изначальное положение" я отшучивался, что мне лень. Но мне было не день, я чувствовал, что туда нельзя лезть. (не лезь туда, что итак работает, ) и вот, в один прекрасный день, меня уломали вернуть трамблер в изначальное положение. И знаете, что случилось? Вернулась изначальная проблема. Самая первая, то есть, нажимая на газ, машина начала глохнуть.
Я был зол, как никогда. Пытался вернуть в прежнее положение трамблер, но произошло то, что и в прошлый раз. Ехать стала нормально, а когда стоит-глохнет. Так я прокатался еще месяц-полтора, привык. Но потом, однажды, я записался в другой сервис к электрику.
Ах да, про электрика. Забавный факт, путем экспериментов было выявлено, что, когда я отключаю кому от генератора, и катаюсь чисто на аккумуляторе, двигатель вел себя превосходно, и авто подрывало, как не в себя. "Ну это точно генератор" -подумал я, и полез смотреть в интернет. Офигеа от цен, я узнал о местах ремонта своего неподалеку. Свозил его туда, и рассказав весь этот рассказ, стал показывать, как ведёт себя машина. Мужичок проверил все, замерил, сказал "я проблему в генераторе не вижу, ищи в движке"
Ну не вижу и не вижу, но сам факт остаётся фактом. Отключаю косу-идеально, подключаю-троит.
Ну поездив ещё немножко так, я узнал о другом неплохом сервисе, где мне просмотрели всю подвеску, и сказал я что нужно менять.
После ожидания в 20 минут, мне смотались за новой, и за пару минут ее собрав, я отдал 3к.
"Ну все", сказал мужик, но я, так же, наученный горьким опытом, не верил своим глазам, машина работает ровно под всеми возможными нагрузками. Я забираю авто я и говорю, что "возможно, она просто остыла, я поезжу ещё по:городу, и позвоню, если что " -"звони", сказали они, и мы попрощались. В тот день я с самого утра и до вечера ездил с улыбкой до ушей, как дурак. Спасибо, что выслушали, мне нужно было высказаться, давно нужно было.
Проблема Решена.
Читайте также: