Коробка передач фольксваген гольф схема
Начиная с 1974 года, на авто Фольксваген начали ставить пятиступенчатую трансмиссию семейства 020. Это вполне обычная МКПП с парой валов и тросовым приводом сцепления. Первые годы она показывала себя очень даже хорошо, вот только когда эту коробку начали ставить на мощные моторы – начали появляться проблемы самого разного рода. К примеру, неожиданно слабым показало себя сцепление, появлялись трудности со смазыванием шестерен пятой скорости, кроме этого не лучшим оказался и механизм смены скоростей, доходило даже до того, что рассыпались заклепки, удерживающие ведомую шестерню.
Если вам интересно своими глазами увидеть процесс разбора коробки серии 02К с индексом DUU, то мы подготовили для вас видео на нашем YouTube-канале.
Потребовалась новая МКПП на Фольксваген, Ауди, Seat или Шкода? Нужная модель найдется в нашем каталоге.
Маркировка трансмиссий
МКПП ERT ставилась на Гольф Бора и Джетта в промежуток 1999-2002 годов. На Сеат Леон и Толедо их ставили вплоть до середины лета 2006 года. Данная коробка ставилась в пару к 16-клапанному силовому агрегату, объемом 1.6 литра и 105 лошадиными силами.
Самые частые поломки трансмиссии 02К (DUU, ERT)
Проблемы с включением передач. Встречаются случаи, когда 5-я передача и вовсе не включается. Это происходит из-за упорного колпачка, протираемого стопорным кольцом штока переключения скоростей. Он, в буквальном смысле слова, рассыпается на части. После чего шток смены скоростей перестает фиксироваться, что продляет его ход. Упорный колпачок – обычный расходник. Помимо этого, на рынке довольно легко отыскать его доведенную до ума разновидность с подшипником и дополнительным усилением.
Потеки масла по сальнику фланца ШРУСа. Все трансмиссии 02К требовательны к уровню смазочной жидкости, объем которой составляет 1.9 л. Чем меньше уровень – тем заметнее проблемы, но первыми дают о себе знать шестеренки пятой передачи, смазываемые посредством небольших отверстий.
Громкий шум при езде на пятой скорости. Неприятный звук появляется по причине перегрева шестерен, который происходит из-за недостаточного количества смазки. Так, в шестеренках данной передачи начинается износ шлицов, а затем расплавляется сепаратор игольчатого подшипника основной шестеренки.
Чаще всего выпавшая заклепка падает под зубья шестеренок, а это чревато отколом целых фрагментов. Бывают и ситуации, когда отвалившаяся клепка пробивала корпус трансмиссии, а из отверстия начинало вытекать масло. МКПП, даже пару часов поработавшая на низком уровне масла, успевает серьезно износить большую часть своих частей. Если ведомая шестерня срезалась на низкой скорости, то автомобиль просто остановится.
Инженеры Фольксваген рекомендуют высверливать заклепки, после чего шестерня должна быть закреплена на коробке дифференциала болтами из ремкомплекта.
В каталоге, вы найдете колоссальный выбор трансмиссий на Фольксваген, Ауди, Seat и Шкода с наших авторазборок. По этим ссылкам вы можете увидеть полный список моделей Фольксваген, Ауди, Seat и Шкода, которые в данный момент есть на наших разборках.
Всех приветствую! Давно я не писал в своем БЖ, Наконец у меня руки дошли до сборки этой самой коробки, появилось желания и стимул собрать коробку свою ERT-шную )
1. Первым делом запрессовал сальник и подшипник в картер сцепления кпп, а так же запрессовал сальники диффа Установил дифференциал и вторичный вал, поставил магнит и сеточку, затем закрутил 4 болта.
2. Для того чтобы сухари в диффе не упали, поставил фланец. Поставил вилку включения задней передачи, затем установил шестерню первой передачи и собрал ступицу скользящей муфты 1-ой и 2-ой передач.
3. Поставил подшипник и синхронизатор на первую передачу.
4. Установил шестерню 2 передачи
5. Удалил в первичке сальник и медную втулку, сначала сверлом прошелся, потом отверткой разбил ее на части и вытащил остатки, нагрел ту часть первички до 100 градусов и запрессовал молотком новую втулку.
6. Затем осторожно запрессовал сальник первички за подлицо!
7. Установил первичку на законное место и поставил на вторичку шестерню 4-ой передачи закрепив ее стопорным кольцом
8. Установил ступицу скользящей муфты 3-й и 4-й передач
9. Установил шестерню 4-ой передачи со стопорным кольцом, а так же добавил заднюю
10. Собрал вилки, вот так они должны быть собраны
11. Установил вилки на коробку, устанавливать в собранном состоянии легче ) Проверяю как передачи переключаются, все ок!
12. В крышку устанавливаю конический подшипник первичного вала и затягиваю его винтами. Далее самый важный момент, тонким слоем промазываю герметиком стык коробки, ставлю крышку и затягиваю болты. Но после закручивания болтов обнаруживается, что первичка заклинила, все дело в коническом подшипнике, взял брусок и со стороны картера КПП стал стучать кувалдой по первичке, в итоге подшипник сел на свое место и первичка закрутилась. Устанавливаю ступицу скользящей муфты 5-ой передачи и саму шестерню 5-й передачи, не забывая при этом поставить вилку включения передачи.
13. Закручиваю вилку не до конца, чтобы снизу и сверху было одинаковое количество витков и фиксирую ее стопором. Включаю 5-ю передачу и заднюю, тем самым стопорю первичку и затягиваю болт первичного вала моментом 150 Нм (Обязательно)
14. Снова наношу герметик и закрываю 3-ю половинку корпуса и затягиваю болты, устанавливаю выжимной подшипник, ставлю курок и закрываю зеленую крышку VW )
Устанавливаю шток выбора передач, и только затем ставлю на него сальник(Обязательно следуете такой последовательности, так как сальник капризный и если его запрессовать раньше установки штока, то он при установке вылетит или просто испортится! ) Коробка собрана!
Так как сейчас у меня стоят привода не триподы, я взял фланцы диаметром на 90 мм отпескоструил и покрасил их
Прокладки покупать оригинальные не было желания из-за цены и времени их доставки, в итоге решил сделать сам. Для удобства в кореле нарисовал трафарет, распечатав его, нанес на паронит и выбил острой широкой отверткой ) Залезли как родные и хорошо зафиксировались.
Коробка стоит на машине уже как пол месяца, до фотоотчета руки сегодня дошли только. Ощущения от коробки совсем другие, эта коробка мои Р-очные колеса крутить стала резвее и не заметно теперь, что они тяжелые) Вот что значит своя родная коробка ) Всем спасибо за внимание, надеюсь написанные материал будет полезным пособием для ремонта Ваших коробок Вашими же руками )) фото делал как можно чаще, чтобы все было понятно! Ну и как обычно благодарность Владимиру Попову
1 – задняя крышка;
2 – прокладка;
3, 33 – большая регулировочная шайба;
4, 32 – стопорное кольцо;
5, 31 – малая регулировочная шайба;
6, 30 – подшипник;
7 – пробка;
8 – выключатель света заднего хода;
9 – дифференциал;
10 – рычаг переключения передач;
11 – шток вилки включения заднего хода;
12 – штифт штока вилки включения заднего хода;
13 – вилка включения заднего хода;
14 – шток вилки переключения 1-2–й передач;
15 – вторичный вал;
16 – шток вилки переключения 3-4–й передач;
1 – специальная пластина;
2 – первичный вал;
3 – вторичный вал;
4 – картер коробки передач;
5 – рычаг переключения передач;
Фланцы полуосей имеют разную длину. Длина левого фланца составляет 84,5 мм, а правого – 89,6 мм. Рекомендуется промаркировать фланцы перед снятием.
С 1986 г. вместо болтов фланцев полуосей с шестигранной головкой стали применяться болты с цилиндрической головкой под шестигранник.
Видео про "Разборка коробки передач" для Volkswagen Golf II
РАЗБОР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ GOLF 2 Чери Амулет - VW Гольф 2. коробка. ремонт Разборка КПП 084 от Гольф 2 1.3Коробка передач передает крутящий момент от двигателя к ведущим колесам через привод передних колес. При помощи коробки передач может быть увеличено тяговое усилие на ведущих колесах за счет изменения передаточного числа шестерен, что необходимо при преодолении тяжелых участков пути, трогании с места и разгонах. Коробка передач также изменяет направление вращения ведущих колес для движения автомобиля задним ходом. Переключением коробки передач в нейтральное положение разъединяются двигатель и ведущие колеса, что необходимо при движении накатом (по инерции), на буксире, а также на стоянках и при пуске двигателя.
На автомобилях Golf III/Vento в зависимости от модели двигателя применяются механические пятиступенчатые коробки передач типа 085, 020 и 02А.
Параметры коробок передач с ручным переключением представлены в
Рис. 5.2. Детали механизма сцепления автомобилей с двигателями 1,4 л (09.91 - 07.95); 2,0 л (110 кВт/150 л.с.); 2,8 л и полноприводных автомобилей: 1 - маховик; 2 - ведомый диск; 3 - нажимной диск в сборе; 4 - болт крепления
Рис. 5.1. Детали механизма сцепления автомобилей с двигателями 1,4 л (с 08.95 г.); 1,6 л; 1,8 л; 2,0 л (85 кВт/115 л.с.): 1 - болт, 20 Н·м; 2 - маховик; 3 - ведомый диск; 4 - центрирующая оправка; 5 - пружинный зажим; 6 - пластина выключения сцепления; 7 - болт, 60 Н·м (после чего доверните еще на 90°); 8 - промежуточная пластина; 9 - нажимной диск
Видео про "Механическая коробка передач" для Volkswagen Golf III
Ремонт МКПП Volkswagen Golf 3 Ростовская область, Ростов-на-Дону vw Golf 3 V 1.8 Гольф 3 1.8 гольф 3 1,6 ремонт коробки!Читайте также: