При какой температуре включается вентилятор охлаждения на лада икс рей
У автомобилей Лада Веста и XRAY однотипная система охлаждения всех двигателей. Она жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Рассмотрим устройство этой системы, а также ее особенности и отзывы владельцев о ней.
Схема системы охдаждения двигателя
Описание: 1 - двигатель; 2 - водяной насос; 3 - термостат; 4 - штуцер для удаления воздуха; 5 - радиатор отопителя; 6 - радиатор системы охлаждения двигателя; 7 - расширительный бачок.
Устройство системы охлаждения двигателя
Система охлаждения двигателя (СОД) состоит из:
- насоса системы охлаждения (помпа);
- радиатора двигателя;
- радиатора отопителя климатической установки;
- электровентилятора;
- расширительного бачка;
- термостата;
- соединительных шлангов.
В СОД используется специальная жидкость (антифриз) на основе смеси води с этиленгликолем. Смешивание антифриза разных марок не рекомендуется, а имеющие разные основы недопустимо! При выборе антифриза обращать внимание следует не на его цвет, а на его химический состав (тип), рекомендованный заводом-изготовителем автомобиля. В случае утечки антифриза разрешается добавить дистиллированную воду, но после этого необходимо как можно быстрей восстановить оптимальную концентрацию антифриза. Плотность и концентрация антифриза представлена в таблице:
| Плотность антифриза при 20 о С, кг/м 3 | Концентрация этиленгликоля в антифризе, % от объема | Мин.температура окружающей среды, при которой можно эксплуатировать двигатель, о С |
|---|---|---|
| 1 050 | 30 | -10 |
| 1 058 | 35 | -15 |
| 1 067 | 40 | -20 |
| 1 074 | 45 | -25 |
| 1 082 | 50 | -30 |
| 1 090 | 55 | -35 |
| 1 098 | 60 | -45 |
Помпа, которая установлена в блоке цилиндров обеспечивает циркуляцию антифриза в системе. На двигателях ВАЗ привод насоса осуществляется ремнем ГРМ, а на моторе Renault-Nissan H4M - ремнем привода вспомогательных агрегатов.
СОД имеет два круга циркуляции, которыми управляет термостат (см. замена термостата):
- Малый круг, который не включает в себя радиатор двигателя. Антифриз омывает только блок цилиндров головку блока цилиндров и радиатор печки.
- Большой круг, где антифриз проходит через радиатор двигателя, где охлаждается встречными потоками воздуха.
Электровентилятор охлаждает антифриз в радиаторе двигателя при недостаточно интенсивном потоке воздуха. Он установлен за радиатором и включается по сигналу электронного блока управления двигателем (ЭБУ). В цепь питания электровентилятора встроен блок управления. Вентилятор включается вне зависимости от положения или наличия ключа в замке зажигания. См. проверка вентилятора.
Расширительный бачок предназначен для компенсации теплового расширения в системе. Его заливную горловину закрывает специальная крышка, в которой размещены выпускной и впускной предохранительные клапаны. Крышки разделяются по величине давления открывания выпускного клапана на четыре группы (цвета):
- светло-коричневый - 120 кПа
- желтый - 140 кПа
- белый - 160 кПа
- серый - 180 кПа
А вы сталкивались с проблемами системы охлаждения двигателя на Весте или XRAY? Какие отзывы о данной системе можете оставить вы? Напомни, определить неисправность СОД можно по следующей схеме. Отзывы об эффективности работы печки на Весте мы рассматривали ранее.
Я заметил, что, при работе двигателя, сильно "задребезжал" вентилятор охлаждения на радиаторе. Решил произвести диагностику в гараже, снял защиту, и увидел, что "вибрирует" вентилятор из-за люфта подшипника.
Краткое содержание первой части: Сильно вибрирует вентилятор радиатора при работе.
Подробное видео диагностики и полной разборки /сборки с заменой вентилятора охлаждения радиатора, вы можете посмотреть ниже, в конце данной статьи.
Прочитав и посмотрев комментарии в интернете, пришел к выводу, что лучше заменить деталь целиком и не заниматься ремонтом ее, тем более что сильная жара в нашем городе не редкость, вот посмотрите на температуру на остановке в центре города:
Иногда попадая в пробки в такую жару — вентилятор, работает почти не выключаясь — вот по этому он и сломался!
Заехав в магазин я в наличии увидел только "LUZAR" модель "LFK0979", он был дешевле оригинала, которого нужно было ждать под заказ пару недель.
Выбор сделан, и я решил заменить купленный вентилятор у себя в гараже. Для этого, я заехал на яму, отсоединил клеммы аккумулятора и снял его.
Открутив пару болтов, я отсоединил гофру, которая идет к воздушному фильтру. Затем сфотографировал все разъемы, чтобы знать, как последовательно подключить все обратно.
Затем, я отсоединил провода, которые крепятся к вентилятору радиатора, и отщелкнул защелки крепления вентилятора на радиаторе (подробно как это сделать я показываю в видео в самом низу)
И вытащил через низ (яму) вентилятор, так как через верх не получался его снять, мешал патрубок охлаждающей жидкости, который не хотелось мне вытаскивать.
Далее, сняв со старого радиатора клипсы, я установил их на новый радиатор и сюда же поставил новые стяжки.
И в обратной последовательности все собрал, и подсоединил все детали. Схема установки подробно показана в видео в конце данной статьи.
Несколько снимков установленного нового вентилятора
Сейчас у нас 16-18°С и сути немного постоишь на долгом светофоре и вот такая картина. В принципе дальше пока не поднимается, но и температура не 30°С… Как то напрягает. Так и должно быть?
Запчасти
Лада XRAY 2019, двигатель бензиновый 1.8 л., 122 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 49
Пытался наблюдать за действиями термостата по показаниям температуры двигателя, у меня сложилось ощущение, что начало открытия термостата 82…83 градуса, полное открытие 95…96 градусов, при текущей температуре воздуха (около 20 градусов) ДВС успевает прогреться до 97-99 градусов, после чего температура падала до 85…86 без включения вентилятора и опять по кругу
У Н4М всё по-другому. И термостат другой.
Да это то понятно, но в целом алгоритм работы наверное похож должен быть, да и просто выложил свои наблюдения
Пытался наблюдать за действиями термостата по показаниям температуры двигателя, у меня сложилось ощущение, что начало открытия термостата 82…83 градуса, полное открытие 95…96 градусов, при текущей температуре воздуха (около 20 градусов) ДВС успевает прогреться до 97-99 градусов, после чего температура падала до 85…86 без включения вентилятора и опять по кругу
У меня наблюдения пока аналогичные. С кондеем и до 95 не греется, так как вентиляторы крутятся
Да, совершенно верно
Двигатель
ВАЗ 21129 ВАЗ 21179 H4M
Температура начала открытия клапана термостата, оС 85-89 81-84
Температура полного открытия клапана термостата, ос 102 95
Давление открытия выпускного клапана пробки расш.бачка, кПа (bar) 110-150 (1,1-1,5)
Давление открытия впускного клапана пробки расш.бачка, кПа (bar)
3-13 (0,1)
Температура охлаждающей жидкости в прогретом двигателе при температуре окружающего воздуха 20-30 оС и движении полностью нагруженного автомобиля с постоянной скоростью 80 км/ч, не более оС 95
Объем охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя (Веста/XRAY), л 7.84 / 7,0
Объем охлаждающей жидкости при замене, л 6,4 6,3
Охлаждающая жидкость Антифриз
На всех машинах что были, в пробках, особенно летом, без кондера, температура выше 100 поднималась. В движении была около 86. Температура кипения антифриза в системе около 120. Я бы не парился до 110 точно. А вообще с климатом, кондёр летом включен, идёт обдув и температура так не поднимается.
Соглашусь с каждым словом.
На всех машинах что были, в пробках, особенно летом, без кондера, температура выше 100 поднималась. В движении была около 86. Температура кипения антифриза в системе около 120. Я бы не парился до 110 точно. А вообще с климатом, кондёр летом включен, идёт обдув и температура так не поднимается.
Ага, сегодня ездил с кондеем все ок, 100 ни разу не было, хотя и жарче. В принципе должно быть все норм. Буду наблюдать
На всех машинах что были, в пробках, особенно летом, без кондера, температура выше 100 поднималась. В движении была около 86. Температура кипения антифриза в системе около 120. Я бы не парился до 110 точно. А вообще с климатом, кондёр летом включен, идёт обдув и температура так не поднимается.
У меня наоборот. Без кондея ТОЖ не подымалась выше 100, а вот с ним в пробках было очень часто.
У меня все впереди, максимум было +22 при этом без пробок
Чет за целый год ни разу этим не заморачивался. 🤷 А надо?
Кому как. Я очкую. Никого не заставляю, как говориться, каждый дрочит, как он хочет
Ivan Rogaleff запись закреплена
У меня на девятке было такое. И контакты проверяли и датчик смотрели, вроде все в порядке. А вентилятор работал плохо. Поменяли датчик, все исправилось. В датчике был какой-то дефект.
Вентилятор включается при определенной температуре. Значит что-то должно посылать ему сигнал. Вот это что-то и барахлит. А про датчик я написала для примера.
1) предохранитель
2) релюшка
3) проводка
4) сам вентилятор
Проверьте сначала предохранитель, потом проверьте напругу на входе вентилятора не отключая сам вентилятор от проводки. А там уже поймёте в какую сторону копать: либо в сторону проводки с релюшкой либо вентилятор под замену.
Читайте также: