Пневмосистема краз 260 схема
Автомобили КрАЗ оборудованы тормозами трёх типов, действующими независимо один от другого: колёсным, с приводом на все колёса автомобиля, центральным, действующим на трансмиссию, и вспомогательным – тормозомзамедлителем, установленным в системе выпуска отработавших газов.
Колёсные тормоза – барабанного типа с двумя внутренними разжимными колодками. Привод колёсных тормозов пневматический. Тормоза передних и задних колёс однотипны по конструкции и различаются лишь площадью тормозных накладок и шириной тормозных барабанов.
Колёсный тормоз состоит из тормозного барабана, двух тормозных колодок и, разжимного кулака, регулировочного рычага и тормозного цилиндра. Тормозной барабан отлит чугуна, обладающего повышенной прочностью и антифрикционными свойствами. Внутренняя поверхность барабана подвергается механической обработке и последующему упрочнению методом раскатки. Барабан крепится к заднему торцу ступицы колеса десятью болтами и центрируется на специальном выступе ступицы.
Принцип работы такого тормоза рассмотрен в тормозных системах автомобилей КамАЗ.
Центральный тормоз барабанного типа с двумя внутренними разжимными колодками и механическим приводом, установлен па раздаточной коробке в линии карданных валов привода заднего моста.
Центральный тормоз (рисунок 5.51) состоит из тормозного барабана 13, двух тормозных колодок 27, разжимного кулака 12 и механического привода.
Тормозной барабан отлит из серого чугуна. После механической обработки барабан Подвергается статической балансировке. Барабан крепится к фланцу вала привода заднего моста раздаточной коробки восемью шпильками 14 вместе с фланцем-вилкой карданного вала.
Рисунок 5.51 – Центральный тормоз
1 – рукоятка тяги замка сектора; 2 – рычаг тормоза; 3 – сектор; 4 – прилив рычага привода тормозного крана: 5 – тяга привода; 6 – вилка тяги;. 7 – промежуточный горизонтальный рычаг; 8 – гайки; 9 – опорная шайба; 10 – пружина; 11 – тяга затяжки; 12 – разжимный кулак; 13 – барабан; 14 – шпилька крепления барабана; 15 – болт крепления кронштейна тормоза; 16 – установочный штифт; 17 – кронштейн тормоза: 18 – пресс-маслёнки; 19 – вал промежуточных рычагов; 20 – промежуточный вертикальный рычаг; 21 – регулировочный рычаг: 22 – установочный винт регулировочного рычага; 23 – кронштейн вала промежуточных рычагов; 24 – фиксатор рычага; 25 – тяга привода рычага верхней секции тормозного крана; 26 – стяжной болт регулировочного рычага; 27 – тормозная колодка; 28 – рычаг ручного привода тормозов прицепа на тормозном кране
Кронштейн 17 колодок центрального тормоза отлит из стали и крепится к заднему картеру раздаточной коробки четырьмя болтами 15, проходящими через крышку картера. На крышке заднего картера кронштейн центрируется двумя штифтами 16. В двух приливах корпуса кронштейна (вверху) обработаны соосно отверстия под втулки разжимного кулака тормоза. На приливе кронштейна внизу в отверстии крепится ось тормозных колодок. В отверстия задних приливов кронштейна запрессованы втулки из бронзы. Тормозные колодки 27 п-образного сечения отлиты из алюминиевого сплава. Наружная цилиндрическая поверхность, торцы и площадки головок колодок подвергаются механической обработке. Тормозная накладка, изготовленная из асбестовой массы, крепится к колодке алюминиевыми заклёпками. Нижняя головка колодки имеет цилиндрическое углубление, которым колодка опирается на ось. На верхней головке выполнено прямоугольное углубление, в котором закреплён винтом сухарь колодки, опирающийся на головку разжимного кулака. Сухарь изготовлен из стали и подвергнут нитроцементации. В ребрах колодки просверлены отверстия диаметром под пальцы стяжных пружин.
Обе колодки с одной стороны опираются на общую ось, с другой – на головку разжимного кулака 12 и стягиваются с обоих концов стяжными пружинами. От осевого перемещения они удерживаются стопорным кольцом. Ось изготовлена из стали и в центральной части подвергнута закалке. На одном конце оси выполнен паз шириной 1,4 мм под стопорное кольцо колодок и торцовый шлиц. На другом конце оси нарезана резьба. Ось крепится гайкой в отверстии нижнего прилива кронштейна.
Разжимный кулак 12 изготовлен из стали 45 с последующей термообработкой. Внутри стержня кулака просверлен канал, сообщающийся с двумя радиальными каналами, просверленными на опорных шейках стержня. Через пресс-маслёнку 18 и каналы к трущимся поверхностям шеек подается смазка. На стержне кулака профрезерованы 48 треугольных шлиц для соединения с регулировочным рычагом. Разжимный кулак устанавливается в отверстиях верхних приливов кронштейна тормоза и от осевого перемещения удерживается регулировочным рычагом 21. Регулировочный рычаг, изготовленный из стали, имеет разрез в средней части шириной 3 мм, что обеспечивает его деформацию при затяжке шлиц стяжным болтом 26. Рядом с отверстием для стяжного болта выполнено отверстие для установочного болта 22. На конце рычага просверлены три отверстия диаметром 10 мм под палец вилки тяги 11 привода.
Со стороны раздаточной коробки центральный тормоз закрыт двумя штампованными защитными дисками.
При поднятии рычага 2 тормоза вверх происходит перемещение тяг и промежуточных рычагов, связанных с регулировочным рычагом 21 и головкой разжимного кулака, который разводит колодки 27 и прижимает их к тормозному барабану 13. Одновременно тяга 25 поворачивает рычаг 29 ручного управления тормозного крана, обеспечивающего торможение колёс прицепа или полуприцепа. Колодки центрального тормоза удерживаются в заторможенном состоянии фиксатором 24, который заклинивается в зубьях сектора 3. Для растормаживания необходимо нажать на рукоятку1, вывести фиксатор из зацепления с сектором и опустить рычаг 2.
Рычаг центрального тормоза установлен в специальном Кронштейне, который закреплён болтами на поперечине № 2 рамы автомобиля.
Тормоз-замедлитель предназначен для торможения автомобиля неработающим двигателем путём повышения противодавления в выпускном тракте. Тормоз компрессионного типа установлен в системе выпуска отработавших, газов на специальном кронштейне, закреплённом на левом лонжероне рамы.
Автомобили КрАЗ оборудованы тормозами трёх типов, действующими независимо один от другого: колёсным, с приводом на все колёса автомобиля, центральным, действующим на трансмиссию, и вспомогательным – тормозомзамедлителем, установленным в системе выпуска отработавших газов.
Колёсные тормоза – барабанного типа с двумя внутренними разжимными колодками. Привод колёсных тормозов пневматический. Тормоза передних и задних колёс однотипны по конструкции и различаются лишь площадью тормозных накладок и шириной тормозных барабанов.
Колёсный тормоз состоит из тормозного барабана, двух тормозных колодок и, разжимного кулака, регулировочного рычага и тормозного цилиндра. Тормозной барабан отлит чугуна, обладающего повышенной прочностью и антифрикционными свойствами. Внутренняя поверхность барабана подвергается механической обработке и последующему упрочнению методом раскатки. Барабан крепится к заднему торцу ступицы колеса десятью болтами и центрируется на специальном выступе ступицы.
Принцип работы такого тормоза рассмотрен в тормозных системах автомобилей КамАЗ.
Центральный тормоз барабанного типа с двумя внутренними разжимными колодками и механическим приводом, установлен па раздаточной коробке в линии карданных валов привода заднего моста.
Центральный тормоз (рисунок 5.51) состоит из тормозного барабана 13, двух тормозных колодок 27, разжимного кулака 12 и механического привода.
Тормозной барабан отлит из серого чугуна. После механической обработки барабан Подвергается статической балансировке. Барабан крепится к фланцу вала привода заднего моста раздаточной коробки восемью шпильками 14 вместе с фланцем-вилкой карданного вала.
Рисунок 5.51 – Центральный тормоз
1 – рукоятка тяги замка сектора; 2 – рычаг тормоза; 3 – сектор; 4 – прилив рычага привода тормозного крана: 5 – тяга привода; 6 – вилка тяги;. 7 – промежуточный горизонтальный рычаг; 8 – гайки; 9 – опорная шайба; 10 – пружина; 11 – тяга затяжки; 12 – разжимный кулак; 13 – барабан; 14 – шпилька крепления барабана; 15 – болт крепления кронштейна тормоза; 16 – установочный штифт; 17 – кронштейн тормоза: 18 – пресс-маслёнки; 19 – вал промежуточных рычагов; 20 – промежуточный вертикальный рычаг; 21 – регулировочный рычаг: 22 – установочный винт регулировочного рычага; 23 – кронштейн вала промежуточных рычагов; 24 – фиксатор рычага; 25 – тяга привода рычага верхней секции тормозного крана; 26 – стяжной болт регулировочного рычага; 27 – тормозная колодка; 28 – рычаг ручного привода тормозов прицепа на тормозном кране
Кронштейн 17 колодок центрального тормоза отлит из стали и крепится к заднему картеру раздаточной коробки четырьмя болтами 15, проходящими через крышку картера. На крышке заднего картера кронштейн центрируется двумя штифтами 16. В двух приливах корпуса кронштейна (вверху) обработаны соосно отверстия под втулки разжимного кулака тормоза. На приливе кронштейна внизу в отверстии крепится ось тормозных колодок. В отверстия задних приливов кронштейна запрессованы втулки из бронзы. Тормозные колодки 27 п-образного сечения отлиты из алюминиевого сплава. Наружная цилиндрическая поверхность, торцы и площадки головок колодок подвергаются механической обработке. Тормозная накладка, изготовленная из асбестовой массы, крепится к колодке алюминиевыми заклёпками. Нижняя головка колодки имеет цилиндрическое углубление, которым колодка опирается на ось. На верхней головке выполнено прямоугольное углубление, в котором закреплён винтом сухарь колодки, опирающийся на головку разжимного кулака. Сухарь изготовлен из стали и подвергнут нитроцементации. В ребрах колодки просверлены отверстия диаметром под пальцы стяжных пружин.
Обе колодки с одной стороны опираются на общую ось, с другой – на головку разжимного кулака 12 и стягиваются с обоих концов стяжными пружинами. От осевого перемещения они удерживаются стопорным кольцом. Ось изготовлена из стали и в центральной части подвергнута закалке. На одном конце оси выполнен паз шириной 1,4 мм под стопорное кольцо колодок и торцовый шлиц. На другом конце оси нарезана резьба. Ось крепится гайкой в отверстии нижнего прилива кронштейна.
Разжимный кулак 12 изготовлен из стали 45 с последующей термообработкой. Внутри стержня кулака просверлен канал, сообщающийся с двумя радиальными каналами, просверленными на опорных шейках стержня. Через пресс-маслёнку 18 и каналы к трущимся поверхностям шеек подается смазка. На стержне кулака профрезерованы 48 треугольных шлиц для соединения с регулировочным рычагом. Разжимный кулак устанавливается в отверстиях верхних приливов кронштейна тормоза и от осевого перемещения удерживается регулировочным рычагом 21. Регулировочный рычаг, изготовленный из стали, имеет разрез в средней части шириной 3 мм, что обеспечивает его деформацию при затяжке шлиц стяжным болтом 26. Рядом с отверстием для стяжного болта выполнено отверстие для установочного болта 22. На конце рычага просверлены три отверстия диаметром 10 мм под палец вилки тяги 11 привода.
Со стороны раздаточной коробки центральный тормоз закрыт двумя штампованными защитными дисками.
При поднятии рычага 2 тормоза вверх происходит перемещение тяг и промежуточных рычагов, связанных с регулировочным рычагом 21 и головкой разжимного кулака, который разводит колодки 27 и прижимает их к тормозному барабану 13. Одновременно тяга 25 поворачивает рычаг 29 ручного управления тормозного крана, обеспечивающего торможение колёс прицепа или полуприцепа. Колодки центрального тормоза удерживаются в заторможенном состоянии фиксатором 24, который заклинивается в зубьях сектора 3. Для растормаживания необходимо нажать на рукоятку1, вывести фиксатор из зацепления с сектором и опустить рычаг 2.
Рычаг центрального тормоза установлен в специальном Кронштейне, который закреплён болтами на поперечине № 2 рамы автомобиля.
Тормоз-замедлитель предназначен для торможения автомобиля неработающим двигателем путём повышения противодавления в выпускном тракте. Тормоз компрессионного типа установлен в системе выпуска отработавших, газов на специальном кронштейне, закреплённом на левом лонжероне рамы.
Регулятор давления с предохранительным клапаном краз 260
КрАЗ-260, КрАЗ-260В, КрАЗ-260Г. Регулятор давления с предохранительным клапаном
(рис 55). Установлен в нагнетательном трубопроводе компрессора (после водоотделителя) и предназначен для поддержания в пневмоприводе давления сжатого
воздуха в пределах 0,65—0,8 МПа (6,5—8,0 кгс/см2) путем периодической разгрузки компрессора в атмосферу.
Рис. 55. Регулятор давления с предохранительным клапаном:
1—корпус; 2 — поршень со стержнем; 3 — разгрузочное устройство; 4, 8 — пружины разгрузочного устройства; 5 — регулировочное устройство; 6 — контргайка; 7 — болт регулировочный;
9 — регулировочный винт; 10 — контргайка регулировочного винта; 11—колпак; 12—пружина предохранительного клапана; 13 — клапан резиновый; 14 — клапан предохранительный; 15 — пружина обратного клапана; 16 — обратный клапан; 17 — диафрагма; 18 — пружина возвратная; 19 — штуцер;
20 — впускной клапан
Характеристика регулятора давления
Номинальное давление, МПа (кгс/см2) 0,8 (8)
Пределы регулировки регулятора давления:
давление отключения, МПа (кгс/см2) 0,65 (6,5)
давление включения, МПа (кгс/см2), не менее 0.8 (8)
Пределы регулировки предохранительного
клапана, МПа (кгс/см2) 0,9—0,95 (9—9,5)
Регулятор давления состоит из корпуса, в котором расположены: разгрузочное устройство, регулировочное устройство и предохранительный клапан.
Сжатый воздух от компрессора поступает в полость А, открывает обратный клапан 16 и попадает в полость Б, соединенную с ресиверами. Обратный клапан 16 в случае повреждения трубопровода от компрессора к регулятору давления (полость А) не позволяет выходу воздуха из полости Б в атмосферу.
При достижении давления в полости Б 0,8 МПа (8 кгс/см2) сжатый воздух, преодолевая сопротивление пружин 4 и 8 регулировочного устройства, отжимает диафрагму 17 от седла и через каналы в корпусе регулятора поступает в надпоршневую полость В разгрузочного устройства. Поршень 2 перемещается вниз и открывает клапан 20. При этом сжатый воздух через канал Г проходит в полость Д и оттуда (через штуцер 19) выходит в атмосферу.
При падении давления в полости Б до величины 0,65 МПа (6,5 кгс/см2) диафрагма 17 под действием усилия пружин 4 и 8 прижимается к седлу и прекращает поступление воздуха в полость В. Поршень 2 под действием пружины 18 возвращается в исходное положение, клапан 20 садится на свое седло и прекращает выпуск воздуха в атмосферу; компрессор вновь нагнетает сжатый воздух в ресиверы (полость Б). Воздух, находящийся в полости В, через дроссельное отверстие в поршне 2 и полость Д выходит в атмосферу.
Если регулятор не поддерживает в системе давление сжатого воздуха в пределах 0,65—0,8 МПа (6,5—8,0 кгс/см2), то его необходимо отрегулировать при помощи болта 7. Если регулятор не работает или работает с перебоями, его необходимо снять с автомобиля и устранить неисправность.
Предохранительный клапан 14 состоит из корпуса, колпака 11, регулировочного винта 9, резинового клапана 13 и пружины 12.
Клапан 13 предохраняет пневматическую систему от чрезмерного повышения давления в случае неисправности разгрузочного устройства регулятора давления.
Работает предохранительный клапан следующим образом. Воздух из полости Б подводится к клапану через наклонные отверстия. При достижении давления в полости Б 0,9—0,95 МПа (9,0—9,5 кгс/см2) клапан 13 открывается и выпускает избыток воздуха в атмосферу через радиальные отверстия в корпусе.
Если давление срабатывания клапана не соответствует указанным значениям, то его необходимо отрегулировать при помощи винта 9.
Регулятор давления с предохранительным клапаном КрАЗ-260
Регулятор давления (рис. 109) установлен в нагнетательной магистрали от компрессора и предназначен для поддержания в системе давления воздуха 0,65-0,80 МПа (6,5-8 кгс/см2) путем периодического выпуска воздуха из компрессора в атмосферу.
Рис. 109. Регулятор давления с предохранительным клапаном:
1 — корпус; 2 — поршень со стержнем; 3, 20 — пробки разгрузочного устройства; 4, & — пружины регулировочного устройства; 5 — регулировочное устройство; 6 — контргайка; 7 — регулировочный болт; 9 — регулировочный винт; 10 — контргайка регулировочного винта; 11 -‘колпак; 12 — пружина предохранительного клапана; 13 — резиновый клапан; 14 — предохранительный клапан;. 15 — пружина обратного клапана; 16 — обратный клапан; 17 — диафрагма; 18, 19 — возвратные пружины; 21 — штуцер; 22 – клапан
Номинальное давление, МПа (кгс/см2)
Пределы регулировки давления, МПа (кгс/см2):
Пределы регулировки давления предохранительного клапана,
Инструмент для проведения разборочно-сборочных работ: гаечные ключи 10×12, 14×17, 19×22, 24×27, 30×36, отвертка 175×0,7, волосяная кисть, посуда для бензина, горячей воды и смазки.
Снятие и разборка регулятора давления. Для снятия регулятора давления отсоедините трубопроводы и отверните гайку крепления.
Разборку регулятора производите в следующем порядке:
1. Отверните пробку 3 разгрузочного устройства, выньте поршень 2 со стержнем и пружину 18.
2. Отверните пробку 20 и выньте пружину 19 и клапан 22.
3. Отверните корпус предохранительного клапана в сборе, выньте пружину 12 и клапан 14.
4. Отверните колпак 11 и выньте мембрану и пружины.
После разборки детали клапана обезжирьте и промойте в горячей воде. Отверстия в поршне и каналы продуйте сжатым воздухом.
Сборка регулятора давления
Сборку регулятора давления производите в последовательности, обратной разборке, в условиях,
исключающих попадание пыли и грязи с учетом следующего:
1. Перед сборкой трущиеся поверхности деталей смажьте тонким слоем смазки ЦИАТИМ-221.
2. Повреждение резиновых деталей при сборке не допускается.
3. Все подвижные детали регулятора давления должны перемещаться плавно, без заеданий, и возвращаться в исходное положение под действием пружин.
Регулировка и испытание регулятора давления
Производите регулировку предохранительного клапана, подключенного к стенду по схеме, которая показана на рис. 110.
Регулировочным винтом 9 (см.рис. 109) обеспечьте срабатывание предохранительного клапана при давлении сжатого воздуха в баллоне 2 (см. рис. 110) 0,83-0,87 МПа (8,3-8,7 кгс/см2).
После регулировки законтрите винт контргайкой 10 (см. рис. 109).
Собранный регулятор давления с предохранительным клапаном отрегулируйте и испытайте, подключив его к стенду по схеме, которая показана на рис. 111.
Заверните болт 7 (см. рис. 109) так, чтобы регулятор давления включался при давлении 0,69-0,735 МПа (6,9-7,35 кгс/см2), при этом давление отключения должно быть не менее 0,62 МПа (6,2 кгс/см2). Первые три, включения не учитывайте. Законтрите болт контргайкой 6.
Проверьте регулятор на герметичность, покрыв место возможной утечки воздуха мыльной эмульсией. При этом выпускное отверстие штуцера 21 должно быть закрыто.
Утечка воздуха не допускается. В случае необходимости подтяните корпус впускного клапана, пробки и предохранительный клапан, пока не будет достигнута герметичность.
Рис. 110. Схема регулировки предохранительного клапана регулятора давления:
1 — запорный кран; 2 — баллон (4л); 3 — манометр; 4 — предохранительный клапан
Рис. 111. Схема испытания регулятора давления с предохранительным клапаном:
1 — компрессор с объемом воздухосборника 300 см3 и частотой вращения коленчатого вала 1400 мин ;
2 — влагомаслоотделитель; 3, 8 — разобщительные краны; 4, 7 — манометры; 5 — регулятор давления с предохранительным клапаном; 6 — баллон (10 л); 9 -дроссельное отверстие ? 0,9 мм
Регулятор давления с предохранительным клапаном КрАЗ-64370
Регулятор давления 26 (см. рис. 159) установлен в нагнетательном трубопроводе компрессора (после водоотделителя 27) и предназначен для поддержания в системе давления сжатого воздуха в пределах 0,65-0,8 МПа (6,5-8 кгс/см2) путем периодической разгрузки (выпуска воздуха) компрессора в атмосферу.
Снятие и разборка регулятора давления с предохранительным клапаном.
Для снятия регулятора давления (рис. 161) необходимо отсоединить трубопроводы и отвернуть гайки болтов крепления, затем отвернуть пробку 23, извлечь поршень 22 со стержнем и пружину 17. Отвернуть корпус 19 пружины клапана, извлечь пружину 18 и клапан 21. Отвернуть предохранительный клапан 11 в сборе, вынуть пружину 14 и клапан 15.
Разборка предохранительного клапана.
Отвернуть колпак 8 предохранительного клапана, предварительно ослабив затяжку гайки 7 и винта 6. Сиять с пружины тарелку 9, вынуть пружину 10 и клапан 12. Снять кожух регулировочного устройства 1, предварительно ослабив затяжку гайки 5 и болта 4, снять тарелку пружин, вынуть пружины 2 и 3, мембранный диск, упорное кольцо и мембрану 16.
Ремонт тормозных аппаратов сводится к замене поврежденных деталей новыми (в основном резиновых) с последующей регулировкой и испытанием на стенде*.
После разборки детали необходимо обезжирить и промыть в горячей воде.
На поверхностях резиновых деталей не должно быть повреждений, в виде порезов, рисок и т.п.
Сборка регулятора давления с предохранительным клапаном.
Сборка регулятора производится в последовательности, обратной разборке, в условиях, исключающих попадание пыли, стружки и абразивной пыли.
Перед сборкой поверхности трения деталей необходимо смазать тонким слоем смазки ЦИАТИМ-221.
Примечание. Вышеуказанные требования аналогичны для всех аппаратов, поэтому в последующих подразделах они не приводятся.
Резьбовую поверхность штуцера 20 покрыть уплотняющей композицией УГ-6.
После сборки подвижные детали регулятора должны перемещаться плавно, без заеданий и возвращаться в исходное положение под действием пружин.
Испытание.
Собранный предохранительный клапан должен быть отдельно отрегулирован на стенде, схема которого приведена на рис. 162.
Регулировочным винтом 6 (см.рис. 161) обеспечить срабатывание предохранительного клапана при давлении сжатого воздуха в баллоне, равном 0,9-1,0 МПа (9-10 кгс/см2). После регулировки винт зафиксировать гайкой и опломбировать красной нитроглифталевой эмалью.
Регулятор давления с предохранительным клапаном в сборе необходимо отрегулировать и испытать на стенде, схема которого приведена на рис. 163.
* Требования, приведенные в данном подразделе, в равной степени относятся ко всем тормозным аппаратам и поэтому далее по тексту (в других подразделах) они не приводятся.
Проверить регулятор на герметичность при помощи мыльной пены.
Утечка воздуха не допускается при подводе сжатого воздуха в баллон 9 [см.рис. 163) под давлением 0,65-0,82 МПа (6,5-8,2 кгс/см2).
В случае необходимости подтянуть корпус впускного клапана, пробку и предохранительный клапан, пока не будет достигнута герметичность.
Установку регулятора на автомобиль необходимо производить таким образом, чтобы выпускное отверстие штуцера 20 (см.рис. 161) было направлено вниз.
Рис. 161. Регулятор давления с предохранительным клапаном:
1 — устройство регулировочное; 2,3 — пружины; 4 — болт; 5 — гайка; 6 — винт; 7 — гайка; 8 — колпак; 9 — тарелка пружины; 10 — пружина 11 — клапан предохранительный; 12 — клапан; 13 — кольцо уплотнительное; 14 — пружина; 15 — клапан обратный; 16 — мембрана; 17 — пружина; 18 — пружина; 19 — корпус пружины; 20 — штуцер; 21 — клапан; 22 -поршень со стержнем; 23 – пробка
Рис. 162. Схема стенда для регулировки предохранительного клапана регулятора давления:
I — кран; 2 — баллон; 3 — манометр; 4 — клапан предохранительный
Рис. 163. Схема стенда для испытания регулятора давления с предохранительным клапаном:
1 — компрессор; 2 — влагомаслоотделитель; 3, 7 — краны; 4, 8 — манометры; 5 — регулятор давления с предохранительным клапаном; 6 — дроссельное отверстие; 9 – баллон
Каталог запасных частей к технике: КрАЗ-260. Регулятор давления с предохранительным клапаном
Дополнительная информация
Двигатели и запчасти
Широкий ассортимент в наличии.
На заводе мы заказываем самый широкий ассортимент из всех дилеров.
Мы предлагаем к покупке все серии двигателей ЯМЗ, ТМЗ, КамАЗ по ценам от производителей.
Техника
Мы предлагаем цены от производителя и ниже.
Окажем помощь в реализации вашей старой техники.
Дизельные электростанции
Мы предоставляем широкий ассортимент электростанций и другой продукции по выгодным ценам и оказываем полный спектр услуг гарантийное и сервисное обслуживание электростанций.
Есть дизельные электростанций и генераторы мощностью от 10 до 6400 кВт
Собственное прозводство
Ярославски завод технологической оснастки более 50 лет успешно осуществляет: проектирование ?и изготовление штамповой оснастки ?и холодных пресс-форм.
Изготовление и штамповку нестандартных деталей и многое другое
Грузовые автомобили FOTON
Дизель-Арсенал, официальный дилер Фотон в России
Весь модельный ряд в наличии и на заказ, гибкая система скидок и отсрочка платежа, лизинг, тест-драйв.
Автомобили оборудованы рабочей тормозной системой, действующей на все колеса, стояночной (запасной) тормозной системой, действующей на колеса заднего и среднего мостов, и вспомогательной тормозной системой, установленной в системе выпуска отработавших газов.
Все тормозные механизмы приводятся в действие энергией сжатого воздуха пневматической системы, схема которой дана не рис. 159.
На рисунке приведена схема пневматической системы автомобиля КрАЗ-643701, которая имеет некоторые отличия от систем автомобилей семейства КрАЗ-260.
Отличия заключаются в следующем:
Пневмосистема автомобилей также предусматривает использование сжатого воздуха для приведения в действие дополнительных потребителей (пневмосигнала, пневмокамер блокировки дифференциалов, пневмоцилиндра выключения сцепления, пневмокамер запорного устройства дышла роспуска).
Рабочая тормозная система
предназначена для управления скоростью автомобиля и его остановки с необходимой эффективностью. Состоит из тормозных механизмов и пневматического раздельного привода.
Тормозные механизмы-барабанного типа с двумя внутренними симметричными колодками и кулачковым разжимом. К наружным поверхностям колодок приклепаны фрикционные накладки. Колодки опираются на одну ось, установленную в суппорте, и стягиваются пружинами, вследствие чего они всегда прижаты к разжимному кулаку через ролики. На шлицевых концах валов разжимных кулаков установлены регулировочные рычаги, соединенные вилками со штоками тормозных камер. При повороте регулировочного рычага разжимной кулак, поворачиваясь, раздвигает колодки и прижимает их к барабану.
Привод рабочей тормозной системы состоит из двух независимых контуров: контура привода механизмов колес заднего моста и контура привода механизмов колес переднего и среднего мостов. Привод включает в себя: компрессор, баллоны, защитную и регулировочную аппаратуру, двухсекционный тормозной кран с ножным механическим приводом,, исполнительнее органы - передние и задние тормозные камеры, трубопровода и соединительную арматуру.
Стояночная (запасная) тормозная система
предназначена для удержания автомобиля неподвижным. Выполняет функцию запасной тормозной системы в случаях выходе из строя рабочей тормозной системы.
Стояночное торможение осуществляется при помощи тормозных механизмов колее заднего и переднего мостов рабочей тормозной системы. Приведение в действие тормозных механизмов и удержание их в заторможенном состоянии осуществляется механическим путем с помощью энергии предварительно сжатых пружин энергоаккумуляторов тормозных камер.
Органами управления служат: тормозной кран обратного действия с ручным управлением и ускорительный клапан. Остальные элементы привода общие с элементами привода рабочей тормозной системы.
Вспомогательная тормозная система
- дроссельного типа, компрессионная, с пневматическим приводом, предназначена для уменьшения энергонагруженности тормозных механизмов рабочей тормозной системы.
Рис. 159. Схема пневмооборудования:
1 - цилиндр силовой останова двигателя; 2 - пневмоклапан включения вспомогательной тормозной системы; 3 - датчик сигнализации включения вспомогательной тормозной системы; 4 - цилиндр привода заслонки вспомогательной тормозной системы; 5 - пневмосигнал; 6 - включатель пневмосигнала; 7 - клапан защитный одинарный; 8 - цилиндр выключения сцепления; 9 - клапан редукционный; 10 - электропневмоклапан; 11 - пневмокамера фиксации запора дышла; 12 - головка соединительная "Палм"; 13 - кран разобщительный; 14, - пневмокамера блокировки межколесного дифференциала среднего и заднего мостов; 15 - пневмокамера блокировки межосевого дифференциала среднего моста;. 16 - пневмокамера включения привода лебедки; 17 - пневмокамера включения передач в раздаточной коробка; 18 - пневмокамера отключения ведущих мостов; 19 - пневмокамера блокировки дифференциала раздаточной коробки; 20 - клапан контрольного вывода; 21 - кран тормозной двухсекционный; 22 - манометр; 23 - клапан контрольного вывода; 24 - блок развода воздуха к потребителям; 25 - противозамерзатель; 26 - регулятор давления с предохранительным клапаном; 27 - водоотделитель; 28 - компрессор; 29 - баллон контура переднего и среднего постов; 30 - баллон контура заднего моста; 31 - камера тормозная передняя; 32 - кран разобщительный в контуре потребителей; 33 - кран разобщительный между конденсационным баллоном и двухмагистральным клапаном; 34 - клапан двухмагистральный; 35 - датчик снижения давления воздуха; 36 - клапан слива конденсата; 37 - баллон конденсационный; 38 - клапан защитный тройной; 39 - кран тормозной; 40 - клапан ускорительный; 41 - клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом; 42 - тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором
При ее использования торможение автомобиля производится неработающим двигателем (когда подача топлива выключена) за счет повышения противодавления в выпускном тракте двигателя.
Установлена в системе выпуска отработавших газов и состоит из корпуса с заслонкой, которая свободно вращается в подшипниках. Заслонке соединена с вилкой штока цилиндра включения вспомогательной тормозной системы. Пользоваться вспомагательной тормозной системой рекомендуется кратковременно (с включенной передачей) на крутых и затяжных спусках, при вынужденном торможении на мокрой и скользкой дороге.
Неисправности тормозных систем, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации, приведены ниже.
Перечень возможных неисправностей тормозных систем
Наименование
неисправностей, внешнее проявление и дополнительные признаки
Вероятная причина
Способ устранения
Пневматический привод тормозной системы
Баллоны пневмосистемы не заполняются или заполняются медленно
Пневмосистема имеет значительную утечку сжатого воздуха:
Найти место утечки сжатого воздуха
повреждены шланг и (или) трубопроводы;
Заменить шланги и (или) трубопроводы
недостаточная затяжка мест соединений трубопроводов, шлангов, соединительной и переходной арматуры;
Подтянуть места соединений
недостаточная затяжка корпусных деталей аппаратов;
Подтянуть крепление корпусных деталей
корпусные детали аппаратов негерметичны из-за некачественного литья;
вмятин на торцовых поверхностях бобышек подвода (отвода) сжатого воздуха;
Зашлифовать мелкие забоины, вмятин
значительная неперпендикулярность торцовых поверхностей относительно осей резьбовых отверстий;
Устранить неперпендикулярность торцов
неисправен аппарат (утечка воздуха происходит через атмосферный вывод аппарата);
Перекрыто проходное сечение трубопроводов от регулятора давления до баллонов:
и смятий трубопроводов;
наличие транспортной заглушки или инородных тел в трубопроводе
Удалить заглушку и посторонние предметы, продуть трубопровод сжатым воздухом
Часто срабатывает регулятор давления при заполненной пневмосистеме
Утечка сжатого воздуха в магистрали от компрессора до баллонов
Найти место утечки и устранить ее
Не заполняются баллоны контуров промежуточного, переднего и заднего мостов
Неисправен тройной защитный клапан
Устранить неисправность клапана. При необходимости заменить неисправный клапан
Засорены питающие трубопроводы
Удалить посторонние предметы из трубопровода
Не заполняются баллоны прицепа-роспуска, баллоны тормозной системы автомобиля заполняются
Засорены питающие трубопроводы
Продуть трубопроводы сжатым воздухом. При необходимости заменить трубопровода
краны у соединительных головок
Устранить неисправность. При необходимости заменить краны
Неисправны аппараты управления тормозами прицепа, расположенные на автомобиле
Устранить неисправности аппаратов. При необходимости заменить неисправный аппарат
Неэффективное торможение или отсутствие торможения автомобиля рабочим тормозом при полностью нежатой тормозной педали
Неисправен тормозной кран
Устранить неисправность в тормозном кране. При необходимости заменить тормозной кран
Колесные тормозные механизмы работают исправно
Наличие значительной утечки сжатого воздуха в магистралях I и II контуров после тормозного крана
Устранить утечку воздуха
Неэффективное торможение или отсутствие торможения автомобиля стояночным (запасным) тормозом
Неисправны ускорительный клапан или тормозной кран обратного
действия с ручным управлением
Устранить неисправность или заменить неисправный аппарат
Засорены трубопроводы или шланги дополнительного (третьего) контура
Очистить трубопроводы ж продуть их сжатым воздухом. При необходимости заменить трубопроводы
Неисправны пружинные энергоаккумуляторы
Заменить тормозную камеру с пружинным энергоаккумулятором
При установке рукоятки крана стояночного тормоза в исходное ("расторможенное") положение автомобиль не растормаживается
Утечка воздуха из трубопроводов дополнительного контура, из атмосферного вывод ускорительного клапана
Найти место утечки и устранить ее
Повреждение или износ упорного подшипника пружинного энергоаккумулятора
Заменить неисправную тормозную камеру с пружинным энергоаккумулятором
При движении автомобиля происходит подтормаживание промежуточного и заднего мостов без приведения, в действие тормозной педали и крана стояночного тормоза
Неисправен двухсекционный тормозной кран
Устранить неисправность или заменить кран
Нарушено уплотнение между полостью пружинного энергоаккумулятора и рабочей камерой
Заменить тормозную камеру с пружинным энергоаккумулятором
Неэффективное торможение прицепа-роспуска или отсутствие торможения при нажатой тормозной педали или включенном стояночном (запасном) тормозе
Утечка сжатого воздуха на автомобиле или прицепе-роспуске
Определить место утечки, устранить утечку
Неисправности: в тройном защитной клапане управления тормозами прицепа по однопроводвому приводу;
в клапане управления тормозами прицепа по двухпроводному приводу, в разобщительных кранах и в соединительных головках
Заменять неисправные аппараты
Отсутствует торможение авто поезда при включении вспомогательного тормоза
- пневмоклапан включения вспомогательной тормозной системы;
цилиндр заслонки вспомогательной тормозной системы;
При необходимости снять узлы вспомогательного тормоза, очистить от нагара, промыть и просушить
Утечка сжатого воздуха
Определить место утечки, устранить утечку
Трубопроводы снять и продуть сжатым воздухом
При нажатии на тормозную педаль или при включении стояночного тормоза фонари
торможения не загораются
Неисправны датчики сигнализации включения торможения или стояночного тормоза
Тормозные механизмы колес
Тормозные механизмы колес плохо удерживают автомобиль
Износ накладок тормозных колодок
Проверить и отрегулировать зазоры, при необходимости заменить накладки
Замасливание накладок тормозных колодок
Проверить и промыть накладки
Притормаживание одного из колес автомобиля. При провертывании вывешенных колес в одном из
Поломка или ослабление возвратной пружины колодок
Снять барабан и заменить возвратную пружину колодок
Притормаживание всех или нескольких колес при отпущенной педали тормоза
Малая величина или отсутствие зазора между накладками колодок и тормозными барабанами
Отрегулировать зазоры между накладками и барабанами
Стук в компрессоре
Увеличение зазоры между подшипниками шатунов и шейками коленчатого вала
Заменить вкладыши подшипников
Компрессор не обеспечивает необходимого давления воздуха в пневмосистеме
Ослабление натяжения приводного ремня
Отрегулировать натяжение ремня
Утечка воздуха через соединения трубопроводов или негерметичность нагнетательных или впускных клапанов
Проверить состояние трубопроводов и их соединений, а также герметичность клапанов. Клапаны, не обеспечивающие герметичности, притереть к седлам, а сильно изношенные или поврежденные заменить новыми. Новые клапана притереть к седлам до получения непрерывного кольцевого контакта
Регулятор давления с предохранительным клапаном.
поддерживается давление воздуха 0,65-0,82 МПа (6,5-8,2 кгс/см2)
Нарушение регулировки регулятора давления
Отрегулировать давление воздуха при помощи регулировочного болта
Недостаточно зажата диафрагма регулировочного устройства
Подтянуть корпус пружины
Утечка воздуха из штуцера регулятора при неработающем двигателе и давлении воздуха в системе менее 0,65 МПа (6,5 кгс/см2)
Износ перепускного и обратного клапанов
Износ и загрязнение диафрагмы регулировочного устройства
Очистить от загрязнения и повернуть обратной стороной диафрагму или заменить ее
Регулятор давления не работает, а работает предохранительный клапан при давлении воздуха более 1,0 МПа (10 кгс/см2)
Не открывается, диафрагма регулировочного устройства (зажата, примерзла и т.д. )
Отпустить регулировочный болт, проверить и очистить диафрагму
Заклинивание поршня разгрузочного устройства
Негерметичность регулятора давления
Утечка воздуха через уплотнительные кольца
Подтянуть корпус пружины регулировочного устройства, пробку разгрузочного устройства или предохранительный клапан
Водоотделитель
Утечка воздуха из сливного отверстия
Негерметичность клапана слива конденсата (повреждение, загрязнение, обмерзание)
Очистить или заменить клапан
Не срабатывает клапан слива конденсата при срабатывании регулятора давления (не ощущается рукой сброс воздуха)
Повреждено уплотнительное кольцо золотника (в мембранном диске)
Через водоотделитель в систему не нагнетается воздух
Замерзание конденсата в ребристом охладителе и обходном клапане
Снять водоотделитель и разогреть и продуть сжатым воздухом
Ослабление затяжки крышки с корпусом и ребристого охладителя
Подтянуть болты крепления
Двухсекционный тормозной кран
Неполное растормаживание автомобиля из-за наличия избыточного давления в тормозных камерах
Вывернут винт регулировки свободного хода рычага крана
Регулировкой обеспечить свободный ход рычага не менее 5 мм
Ослабление затяжки гайки уравновешивающего резинового элемента
Утечка воздуха через выпускное отверстие
Негерметичность клапанов и колец из-за повреждения (износа) и загрязнения
Очистить или заменить уплотнительный элемент
Утечка воздуха через корпус рычага крана
Утечка воздуха по неподвижным соединениям
уплотнения верхнего поршня Ослабление затяжки соединений
Очистить сопряжение или заменить кольцо
Подтянуть ослабленное соединение или заменить соответствующее кольцо
Утечка воздуха через выпускное отверстие при нажатии на рычаг крана
подвижных уплотнений большого и малого поршней нижней секции, уплотнений корпусов клапанов, а также негерметичность клапанов из-зa износа и загрязнения
Очистить сопряжения или заменить уплотнительный элемент
Одинарный защитный клапан
Утенка воздуха через атмосферное отверстие в крышке
Недостаточно зажата диафрагма
Подтянуть болты крепления крышки
Противозамерзатель
Утечка воздуха из системы в резервуар
Повреждение или износ перепускного клапана
Незначительный объем рабочей жидкости, впрыскиваемой в систему
Повреждение или износ манжеты штока
Ослабление затяжки соединения корпуса с резервуаром или деформация уплотнительного кольца
Подтянуть корпус или заменить кольцо
Тормозной кран с ручным управлением
Утечка воздуха из атмосферного отверстия в одном из фиксированных положений рукоятки крана
Негерметичность клапане или подвижного уплотнения корпуса - клапана или поршня (износ, разрушение, загрязнение)
Очистить или заменить уплотнительный элемент. Заменить поврежденное уплотнительное кольцо
Утечка воздуха из-под крышки крана
Негерметичность подвижных уплотнений штока или направляющей (износ, разрушение, загрязнение)
Очистить или заменить уплотнительные кольца
Рукоятка крана не фиксируется в крайних положениях
Поломка пружины рукоятки
Клапан управления тормозами прицепа с двухприводным приводом
Утечка воздуха через сапун
Негерметичность по уплотнениям среднего поршня
Очистить или заменить уплотнительный элемент
Очистить или заменить уплотнительный элемент
Утечка воздуха через сапун при торможении краном обратного действия с ручным управлением
Негерметичность нижних уплотнений верхнего поршня
Очистить или заменить уплотнительный элемент
Очистить или заменить уплотнительный элемент
Утечка воздуха через сапун при
Негерметичность по верхним уплотнительным кольцам верхнего поршня
Очистить или заменить уплотнительный элемент
Негерметичность уплотнительного кольца регулировочного винта
Очистить или заменить уплотнительный элемент
Негерметичность уплотнительного кольца нижнего поршня
Очистить или заменить уплотнительный элемент
Самопроизвольное торможение прицепа, сопровождающееся утечкой воздуха через выпускное отверстие тормозного крана
Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом*
из-под защитного колпака в
Негерметичность выпускного (верхнего) клапана
Очистить или заменить клапан
При торможении воздух продолжает выходить из-под крышки в атмосферу
Негерметичность впускного (нижнего) клапана
Счистить или заменить клапан
Давление воздуха в баллонах прицепа не соответствует величине 0,5-0,54 МПа (5-5,4 кгс/см2)
Нарушение регулировки аппарата
Отрегулировать при помощи регулировочного винта
Утечка воздуха через атмосферное отверстие нижней крышки
Негерметичность по нижнему уплотнительному кольцу корпуса клапана
Подтянуть нижнюю крышку или заменить уплотнительное кольцо
* Устанавливается только на автомобилях семейства КрАЗ-260.
Тройной защитный клапан*
Утечка воздуха из атмосферного отверстия в крышке клапана
Утечка воздуха из-под крышек клапана
Неплотное прилегание мембраны (ослабление затяжки винтов крышек клапана)
Подтянуть винты крепления крышек
Воздух не поступает в один из контуров пневмосистемы
Заклинивание поршня клапана
Разобрать, очистить, промыть и собрать клапан. При необходимости заменить неисправные детали. При замене деталей отрегулировать клапан
Не отключается один из контуров в случае нарушения его герметичности. Не сохраняется в клапане или
контуров сжатый воздух в случае прекращения подачи воздуха в клапан
Поломка пружины мембраны, поломка пружины клапана, нарушена герметичность по поверхности прилегания клапана
Разобрать, очистить, промыть и собрать клапан. При необходимости заменить неисправные детали. При замене деталей отрегулировать клапан
Читайте также: