Ошибка ситроен с4 electric circuit

Обновлено: 07.01.2025

Вводные:
Владею С4 со 109-сильным двигателем на механике 2009 года выпуска (куплена в 2010). Пробег 143000, все ТО и замены по регламенту. Аккумулятор родной, за 4 года ни разу не давал в себе усомниться. Также никаких серьёзных проблем за эти годы не было - машина просто класс!
Ситуация:
Завёлся как обычно, с полоборота и еду утром по МКАДу на работу. Проехал и протошнил в пробке уже около часа - обычная монотонная езда на 1-2 передаче. Внезапно появляется сообщение SERVICE и на дисплей выводиться ELECTRIC CIRCUIT FAULT (Ошибка в электрических цепях). Дай, думаю, перезапущусь, посмотрю появиться ли ошибка вновь. Ну и погасился с дури, а завестись уже никак. На первой попытке слышны лишь щелчки, а стартер не крутит. На второй попытке веселее - начали индикаторы хаотично мигать и дворники самопроизвольно заработали. А остановился я в начале небольшого спуска. Так вот попытался разогнать машину руками (как старую добрую классику) и прыгнув в неё, завестись - нет, никак. Как будто электроника блокирует. Закончилось мучение пойманным эвакуатором и поездкой к ОД на Каширку в АТЦ Москва.
Сделали диагностику и вынесли вердикт: аккумулятор 100% под замену. Слава богу внизу контор с запчастями целый этаж - купил BOSCH S4 на 60Ah. После установки нового аккумулятора проверили генератор и сказали что он как новый - все параметры тока в норме. Отвалил им конечно денег, но куда деваться. Поехал на якобы исправном автомобиле домой. Поставил на парковку, а часа через 2 вышел и попробовал завести - всё в порядке.
На утро следующего дня сажусь и пробую завести автомобиль. На первой попытке стартер крутит, но движок не подхватывает. Долго не мучаю. Вторая попытка - двигатель заводится, но секунд через 5-10 начинает сильно вибрировать (троит, как показал считыватель ошибок - P1336, P1337, P1338 - пропуск зажигания на 2-м цилиндре) и вылетает ожидаемая ANTIPOLLUTION ERROR с зонда и светиться CHECK ENGINE. На третьей попытке заводится и работает без нареканий. Трогаюсь и замечаю, что нет головного света. При осмотре снаружи понимаю что кроме ближнего света не горят задние габариты. Габариты "лечатся" тупым передёргиванием предохранителей, а вот лампы ближнего (как выяснилось позже) перегорели обе одновременно. В общем в этот день не решаюсь поехать на авто.
На следующее утро авто завелось без нареканий, новые лампы отлично ровно светят и я еду на работу. Пару раз в первые 5 минут движения замечаю кратковременное (буквально по полсекунды) переключение яркости дисплея БК (как будто выключили габариты), далее это не повторяется. Вечером, выезжая с работы опять разок мигнуло, но происходит это даже не на кочках и никаких зависимостей (от моих действий, скорости или дороги) я не нашел. Подъезжая к дому получаю опять сообщение SERVICE и дисплейное ELECTRIC CIRCUIT FAULT. Перезапускаюсь - ошибки нет.

Какие будут соображения?
Я бы грешил на реле, регулирующее напряжение. На самом деле перезаряд и/или скачки могли быстро убить старый аккумулятор, из-за этого могло троить движок и вполне могли перегореть лампы ближнего света (опять же почему предохранитель 15А на них целый?) Но! ОД проверили генератор и параметры выдаваемого им тока по их версии с ним проблем нет!

C4 hatchback 2009 1.6 МКПП 109 л.с. Rouge Lucifer

Поиск юзал и весь вечер читал, сопоставляя симптомы, но они у всех разные.

Подъезжая утром на работу, получил опять ELECTRIC CIRCUIT, а чуть позже загорелся значок ABS (с соответствующим сообщением). Спустя час померил напряжение на аккумулятор-масса - 11,6 В (не заведённый авто), генератор-масса - 10,2 В (заведённый авто). Чую что очень мало. похоже к генераторщикам ехать (если доеду).

При покупке официал рекомендовал заменить АКБ. Уже дома решил проверить. Незаведенный выдает порядка 12,4 В, заведенный — 14,4 В. Вроде бы норма. Через день появилась проблема: при включении зажигания выскакивает ошибка "Ошибка зарядки АКБ" и машина не заводится. Лечилось снятием "плюса". Через пару дней эта проблема исчезла, но появилась новая: при включении зажигания выскакивает сообщение "Неисправность электрической цепи". При этом авто заводится и ездит без каких-либо проблем. В бортовике висит ошибка "Ошибка зарядки АКБ". Периодически проблема пропадает и появляется.
Электронный блок (который на АКБ) менялся по гарантии в 2013 году.

Какие могут быть причины? С чего начать поиски реальной неисправности? Если проблема действительно в АКБ, то как в этом убедиться на 100%?

Presque parfait › Бортжурнал › Неисправность электрической цепи | part.2 | Блок BPGA

Возвращаюсь к теме неисправности электроцепи.
С момента обнаружения проблемы ничего не изменилось. Машина всегда заводилась, ни разу не подвела. Я даже уже привык к тому, что каждый раз при включении зажигания БК истошно пищит, сообщая о том, что электроцепь не в порядке)) Я надеялся, что это всё-таки из-за старого АКБ, но на компьютерной диагностике была выявлена ошибка "Блок защиты и управления электропитанием :ошибка положения реле "+" центрального силового переключателя (реле разомкнуто)", которую невозможно удалить. Приговор — замена блока BPGA.

В первую очередь я проверил, менялся ли он по отзывной кампании — цифры ХХ12. К тому же на сайте pp2000 по замене этого блока статус "пройдено".
Посмотрел на сайтах автозапчастей цену — колеблется от 8000 руб и выше. Недешевое удовольствие)

Теперь хочу разобраться — каков принцип работы этого блока. Может дело не в нем, а в каком нибудь предохранителе, который я не заметил. Или может где-то слишком толстые оксиды) Просто ни от кого не слышал, что бы замененные блоки выходили из строя…
Может подскажете, где копнуть поглубже?)))

Автомобиль Citroen C4 – симпатичная машина с передовым дизайном, но при этом со своими типичными недостатками. Компания Citroen периодически пытается их решить, но в процессе развития модели возникают все новые недоработки. Например, можно выделить повышенную шумность в салоне и недостаточно мягкую подвеску.

История появления модели

Впервые Citroen C4, который сменил Xara, появился на широкой публике в 2004 году. Конструкторы оснастили его двигателем, который может работать на бензине или газе, также был разработан вариант с дизельным мотором. При этом крэш-тест EuroNCAP неизменно показывает отличные результаты. В 2010 году французы выпустили второе поколение C4, в этом же году в российской Калуге открыли новое производство по сборке Ситроенов.

В ходе эксплуатации авто были выявлены серьезные недоработки, которые, к счастью, обычно приходятся на гарантийный период. Самые часто встречающиеся из них, это:

неисправность регулятора климат-контроля
преждевременный износ шестеренок заслонок отопителя (для моделей 2004–2006 гг.)
замерзание дверных замков сзади
выход из строя обогрева сидений.

Особые неудобства доставляли автовладельцам два последних обстоятельства. Для защиты замков задних дверей разработчики пытались использовать специальные пластиковые щитки, но потом пришлось отказаться и от них и переделать саму конструкцию.

Болезнь обогрева кресел стала массовой в 2008 году, поскольку нагревательные элементы спинки и сиденья были соединены последовательно, и при неисправности в одном блоке переставала работать вся система. Причем, ремонт был затруднителен из-за расположения проводов внутри наполнителя и клеевой конструкции обивки кресел. Поэтому приходилось менять полностью спинку, цена которой могла доходить от 30 тысяч за кресла с тканевой обшивкой и в два раза дороже – для кожаного салона. Если подобная поломка происходила за пределами гарантийного срока, то владельцу приходилось нести значительные расходы.

Досадные мелочи

Не прибавляют оптимизма владельцам Ситроен С4 и такие, казалось бы, незначительные поломки, как:

быстрый выход их строя аудиоцентра, идущего в комплектации
сколы хрома на декоративных деталях
появление трещинок в ветровом стекле
плохое крепление боковых молдингов.

Молдинги при замене стекол начинали топорщиться, и зачастую из-за этого образовывалась щель. Поэтому владельцы быстро нашли собственное решение – посадить их на герметик. Что касается трещин стекол, то в автоцентрах признают свою ошибку и меняют без лишних проблем, не пытаясь списать все на случайно попавший в стекло камень.

Пути решения проблем

Если в поломке стеклоподъемников на электроприводе можно винить самих автолюбителей, которые не закрывали окна в дождливую погоду, то неисправность фароомывателей полностью на совести производителя. К сожалению, от модели к модели эта проблема так и не была решена, а в российском варианте эту опцию и вовсе решили убрать из базовой комплектации вместе с обогревом сидений. И правильно – зачем нам лишняя головная боль, да и сэкономить можно значительно.

Ко всему прочему, теперь получить по гарантии бесплатный ремонт за вздувшуюся на капоте окрашенную поверхность вряд ли удастся. Это может произойти уже через 2-3 года, но сейчас производитель исключил эту слугу из разряда бесплатных.

Неудобство доставляет и пластиковые передние крылья, которые при высокой температуре, например, на ярком солнце, топорщатся и цепляются за дверь при попытке ее открыть. Выход – немного открутить крепления и подать крыло чуть вперед, стараться избегать солцепека.

Итак, ко всем перечисленным выше недоработками можно смело причислять следующие:

Частая поломка электроподъемников
Неисправность фароомывателей
Вздутия краски на кузове
Цепляние передних крыльев за дверь.

Типы двигателей

Ситроены выпускаются с несколькими типами двигателей:

Основные характеристики моторов можно посмотреть в таблице ниже:

Двигатель	TU5	ЕР6	с
Мощность	109 л.с.	120 л.с.	140
Объем	1,6 л.	1,6 л.	2 л

Сравнительные характеристики моделей Ситроен

Особенности автомобилей с двигателем TU5 в том, что в них отмечается ненадежность узла дросселя по причине деформации заслонки из пластика, поэтому агрегат неустойчиво работает в режиме холостого хода. Теперь поставщик детали выполняет заслонки из более жароустойчивого материала и проблема решена. Но нужно отметить, что генераторы двигателей у этой модели плохо выносят антигололедные вещества и часто выходят из строя раньше трех лет.

По сравнению с TU5 мотор ЕР6, который поставляет Мицубиси, кажется более современным и надежным. Он намного лучше реагирует на дорожную химию, а его распределительный вал имеет привод на цепи. Тем не менее, это не помогает от преждевременного растягивания уже на 50–60 тыс. километров. Более серьезные последствия может иметь то обстоятельств, что звездочка на коленвалу установлена без шпонки или штифта и фиксируется только за счет трения. Иногда центральный болт выходит из строя и откручивается, а это может привести к аварии. Вариант с двигателем EP6DT, несмотря на турбонадув, даже может в некоторых случаях оказаться хуже, поскольку при проворачивании звездочки турбина отключается компьютером.

Эксперты рынка отмечают, что несмотря на передовой внешний вид, французские разработчики не торопятся кардинально улучшать характеристики Ситроен С4. Может быть, поэтому на фоне большого количества конструкторских ошибок достоинств у автомобиля немного. Тем не менее, из-за смелого дизайна и решения некоторых оригинальных узлов, например за фиксированную ступицу рулевого колеса, машина пользуется большой популярностью.

Техническое описание и расшифровка ошибки P0487

Диагностический код неисправности OBD-2 P0487 означает, что блок управления двигателем обнаруживает проблему со скоростью потока в системе рециркуляции выхлопных газов (EGR). Или отсутствие напряжения в цепи соленоида EGR.

При появлении проблемы, компьютер смотрит на сигналы напряжения от клапана управления дроссельной заслонкой EGR. Чтобы определить, являются ли они правильными, на основе входных и эталонных данных из памяти.

Когда модуль управления двигателем обнаруживает разницу, он сообщает о проблеме с приводом впускной дроссельной заслонки и устанавливает код P0487.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0487 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Повышенный расход топлива.
Двигатель плохо разгоняется.
Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
Иногда симптомы могут отсутствовать, несмотря на сохраненный код неисправности.

Серьезность этого кода не высокая, вы сможете продолжить движение, управляемость останется на том-же уровне. Но токсичные выбросы автомобиля увеличатся, и вы не сможете пройти проверку из-за их высокого содержания.

Причины возникновения ошибки

Код P0487 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Обрыв в сигнальной цепи между дроссельным клапаном системы рециркуляции отработанных газов и PCM.
Замыкание на напряжение в сигнальной цепи.
Дроссельный клапан рециркуляции замкнут на массу.
Неисправен дроссельный клапан системы рециркуляции.
В редких случаях, неисправность модуля управления двигателем (ECM).

Как устранить или сбросить код неисправности P0487

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0487:

Подключить сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считать все сохраненные данные и коды ошибок.
Очистить коды ошибок с памяти компьютера и провести тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0487 снова.
Если код ошибки появится снова, визуально осмотреть электрические провода и соединители, относящиеся к системе рециркуляции отработавших газов.
При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.
Проверьте работу клапана рециркуляции отработавших газов и электромагнитного клапана управления вентиляцией.
Проверьте работу датчика положения клапана рециркуляции отработавших газов и датчика абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе.
Измерьте напряжение в цепи электромагнитного клапана управления вентиляцией системы с помощью цифрового мультиметра.
Сравните полученное значение со значением, указанным в технической документации производителя, при необходимости замените неисправный клапан.
Если проблема сохраниться, проверьте и при необходимости замените модуль управления двигателем (ECM).

Диагностика и решение проблем

Первым шагом в процессе устранения неполадок для любой неисправности, является изучение бюллетеней технического обслуживания (TSB). На предмет известных проблем с конкретным автомобилем.

Шаги расширенной диагностики являются очень специфичными для конкретного автомобиля. Для этого могут потребоваться, специальное оборудование и знания для точного выполнения действий.

Дайте двигателю вашего автомобиля остыть. В большинстве случаев системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) очень горячие. Поскольку они обычно устанавливаются непосредственно на выхлопной системе. Поэтому, если вы не дадите двигателю остыть, вы можете получить ожоги.

Проверка проводов и соединений

Обязательно тщательно проверьте целостность задействованных жгутов с проводами. Они часто проходят вдоль выхлопной трубы и вокруг нее. Поэтому было бы неплохо перевязать все незакрепленные провода. Если вы обнаружите перегоревший провод, припаяйте соединения и убедитесь в соответствующей изоляции.

Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы внутри разъемов. Посмотрите, не выглядят ли они обгоревшими, нет ли на них зеленого оттенка, указывающего на коррозию.

При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и пластиковую щетку. Дайте высохнуть и нанесите диэлектрическую силиконовую смазку в местах соприкосновения клемм.

Если у вас есть сканирующий прибор, удалите диагностический код неисправности P0487 из памяти и посмотрите, возвращается ли он.

Проверка клапана

Если код P0487 вернется, нам нужно будет проверить дроссельный клапан EGR и связанные с ним цепи. Как правило, к дроссельному клапану рециркуляции отработавших газов подходит 3 или 4 провода.

Отсоедините жгут проводов от дроссельного клапана рециркуляции ОГ. С помощью цифрового вольтомметра проверьте сигнальную цепь клапана управления дроссельной заслонкой EGR. Если на клапане нет 5 вольт, отремонтируйте проводку от PCM к клапану.

Если напряжение в норме, проверьте надежность заземления, подключите контрольную лампу. Один конец провода к плюсу аккумуляторной батареи 12 В, другой к цепи заземления. Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь.

Можно пошевелить жгутом проводов, чтобы увидеть, мигает ли контрольная лампа. При мигании, можно сделать вывод о прерывистом соединении, которое необходимо устранить.

Если все предыдущие проверки выполнены, но вы продолжаете получать ошибку P0487, это, скорее всего, указывает на отказавший клапан дроссельной заслонки EGR. Хотя отказавший PCM также не стоит исключать до тех пор, пока не будет заменен клапан управления дроссельной заслонкой EGR.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0487 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

BAW
Bentley
Chrysler (Крайслер Вояджер)
Citroen (Ситроен Джампер)
Dodge
Fiat
Ford
Hover (Ховер Н5)
Mercedes
Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер)
Nissan (Ниссан Кашкай)
Peugeot (Пежо 508, 4007, Боксер)
Renault (Рено Меган, Сценик)
Ssangyong
Suzuki
Volkswagen
Уаз Патриот

С кодом неисправности Р0487 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0409, P0488, P2141, P2142.

Диагностика Hpi Мотора Обсуждаем параметры с Лексии и других диагностических адаптеров Оценка: 1 Голосов

Участник
alt="Pip" />
alt="Pip" />

Привет.Zag,я тоже так думал с начала.Но мне обьяснили что нужно смотреть коды по hpi.А они есть совсем другие.

Староста

Участник
alt="Pip" />
alt="Pip" />

Всем привет.
Да хорошый акум очень важен.Стал нармально печька работать,заводится,даже кажется что мягче стало ехать и все отлично.Но не тут проблема была зарыта.А окозалось что фишка ,тоисть не было кантакта фишка-комп.Нашел схему и по схеме, прочистил кантакты которые идут на заслонку.Конешно можно и все прочистить.Там бывает внутри силикон,плюс еще в фишке кантакт бывает раздвижен.Там балтается на кантактах и комп ловит ошибку..Эти провода вытягивается,нужно только иглой в дырочку нажать и вытащить.Лутче всего иметь и фишку ,чтоб иметь запасных кантактов,если вдруг поломается.Так что пока у меня
всё ок.Zag,наверное и тебе такая процедура не помешало бы.
Удачи

Администратор

Vins1000 (14 Сентябрь 2010 - 11:17):

Привет,

У меня было вот так до прошивки:

s4et4ik.JPG (127,45К)
Количество загрузок:: 117

Наверное глюк старой прошивки- теперь значение серы на нуле и идет в плюс, комп не ругается.

Сейчас коротко напишу, что ещё изменилось после прошивки.

Слева версия которая была, справа версия, которая стала после прошивки:

identvprisk.JPG (90,01К)
Количество загрузок:: 114 identvprisk1.JPG (96,03К)
Количество загрузок:: 116

После прошивки мотор стал работать ощутимо спокойнее и ровнее, на мой взгляд немного ухудшилась динамика, но может такое ощущение возникло, потому что мотор стал работать значительно тише.

ELM сканер теперь читает лямбды и единицы измерения данных отображаются правильно. Моя проблема с регулятором прошивкой не решилась.

Мотор работает совсем по другому, как на другой машине. Полностью ушло "дизиление" на холодную.

Параметры на ELM сканере теперь выглядят так:

Слева было до прошивки, справа стало после.

elmholod1.JPG (151,93К)
Количество загрузок:: 131 elm.JPG (176,75К)
Количество загрузок:: 109

Уже сейчас могу с уверенностью сказать, что в прошивке калька двигателя, которая стояла у меня изначально, была масса багов. Многие параметры, которые ранее в Lexia отображались знаками ". " теперь читаются нормально. В счетчике катализатора значение загрязнения было отрицательным :D , а теперь считается так, как положено по спецификациям. итд.

Так что думаю, что водителям первых Citroen C5 стоит задуматься о обновлении ПО.

Новичок

Привет TUK.

Ты писал о замене ПО "Так что думаю, что водителям первых Citroen C5 стоит задуматься о обновлении ПО".

ВОПРОС: Где бы его поменять и как узнать какая прошивка стоит в мозгах компа :blink:

Сергей. Калининград. С5, HPI.

Участник
alt="Pip" />
alt="Pip" />

Подскажите по остальным ошибкам:

p1414 Cat. converter upstream temperature sensor Short circuit to + or open circuit (Cat. преобразователь вверх датчик температуры короткое замыкание на + или обрыв в цепи) - первый датчик температуры мертвый (это его код 1628 ZG)
p1162 Exhaust gas recycling Cogerence (рециркуляции выхлопных газов Cogerence - ошибка ЕГР) - ЕГР у меня заглушен.
p1457 clutch switch (сцепления переключатель) - что за переключатель сцепления.
p1116 Upstream oxygen sensor auto-adaptive (Upstream кислородный датчик автоматической адаптивной) - .
p1457 DeNox cat. converter missing (DeNOx кат. преобразователя отсутствует) - .
p0141 Downstream oxygen sensor healting control short circuit between two wires. Open circuit (Downstream датчик кислорода healting контроля короткого замыкания между двумя проводами. Открыть цепи) - это вроде 2 лямбда

00000000.jpg (71,11К)
Количество загрузок:: 25

Ветеран

Участник
alt="Pip" />
alt="Pip" />

Разница в температурных датчиках 1628 PT (4195 руб.) и 1628 ZG (4598 руб.) имеется. В моем случае можно ставить любой.
001.jpg (131,67К)
Количество загрузок:: 89

Можно ли установить вместо оригинального второго кислородного датчика 1628 PX (7350 руб. ) аналог Fae 77241 (2252 руб.). Никто не ставил себе такие. exist говорит, что они подходят только для двигателей 2.2 158 л.с. седан.
Image.axd.jpg (32К)
Количество загрузок:: 62

После диагностики и чистки ошибок машина стала совсем "тугой" и моментальный расход вырос на 2-4 литра. Как я понял это все из-за второй лямбды.

Ветеран

Советник

Староста

magelan (22 Апрель 2011 - 08:50):

Разница в температурных датчиках 1628 PT (4195 руб.) и 1628 ZG (4598 руб.) имеется. В моем случае можно ставить любой.
001.jpg

После диагностики и чистки ошибок машина стала совсем "тугой" и моментальный расход вырос на 2-4 литра. Как я понял это все из-за второй лямбда.

Доброго времени суток. С наступившим Новым годом и Рождеством.
Citroen C4 купе с автоматом 2006 года.
Стоял во встроенном в дом гараже(темп. +2 - +7 град) - это я к тому, что идеальные условия для окисления чего-либо.
Выехал нормально, через 1км остановился с поздравлялками знакомым и заглушил. Уже не завелась - не крутит стартер и начались глюки - стеклоочиститель машет не переставая и не реагируя на подрулевой переключатель, включились габариты(хотя освещение стояло на автомате - темное время суток) и не тухнут( никакой реакции на переключатель), пишет - неисправны тормоза и подушки безопасности. В общем-то . Завёл мотор перемкнув втягивающее железкой. Едет нормально, тормоза в порядке. Свистопляска со стеклоочистителями и со светом. Глушу - стартёр не крутит. Подозреваю что BSI блокирует стартёр, определив неисправность или сам неисправен. Есть кто с полтыка определит неисправность?

Ладно, BSI блокирует стартёр по собственной неисправности, а причём тут "дворники" и освещение?
Или эта самая CAN и устраивает бардак, а BSI пытается не допустить повреждения автомобиля?

CAN интерфейс между BSI и ЭБУ в порядке - по отдельности проводочки звонятся по нулям, параллельные замеры показывают 60 ом(точнее 60,7ом). При этом при включении зажигания дворники стоят как попало(не реагируют на переключатель), а индикатор габаритов горит постоянно(независимо от положения переключателя), сами габариты не светятся. Ещё при положении ручного включения головного света загорается индикатор ближнего света, сами фары не горят. Индикатор неисправностей сразу после включения зажигания говорит, что неисправны тормоза(со знаком "Стоп"), затем что неисправны подушки.
Кто что ещё может предположить?

reel, ты абсолютно правильно указал контакты.

Случайно по иммобилайзеру ошибка (лампа) не горит? и еще вопрос, при включенном зажигании ты кулису АКПП переключать можешь? кулиса с паркинга разблокируется?

Переходим в CAN кузов. Там как раз висит подрулевой переключатель и подушки.
3й, 5й BSI 10V BA идут на подрулевой 2й 1й 4V GR и в параллель 1й 3й AIR BAG 24V NR

и еще проверь (этот же CAN) 37, 35 пин 40V NR BSI с блоком PSF 11 и 12 пин 28 v GR.

Индикатор неисправностей сразу после включения зажигания говорит, что неисправны тормоза(со знаком "Стоп"), затем что неисправны подушки. После принудительной заводки про тормоза и подушки уже не пишет, зато начинает махать "дворником".

Разьём на насосе АБС проверил - сухой, в смазке. Тормозная жидкость в порядке. Проверил датчик вращения на заднем правом колесе - в порядке. Последнее из-за того, что на днях дёрнул ручник(хотя наверно с год им не пользовался) потом справа сзади тормоза покряхтывали(долго трос отпускал, видимо).
А нормально, что на магнитном диске(использованном в С4 в качестве зубчатого шкива для определения вращения колеса) слоем в 1-2мм лежит пыль-стружка с колодки? Не могут ли глючить датчики вращения колёс от этого?

считывается. а дворники маслают потому, что BSI в авварии. а еще ошибка по тормозам есть (при чем тут подрулевой?) и всё это одновременно появилось. и причем тут подушки и абс если это разные кан шины? подушки кан кузов абс интерсистем?

Наверное всё таки проблема в PSF. т.к. при не заведенном двигателе он в покое, а при запущеном на 16 пин 28V GR блока PSF поступает сигнал о работающем двигателе но нужно проверить так ли это.( провод от эбу идет, а что по нему идет не знаю) по этому отключив данный провод и заведя на втягивающем автомобиль по идее ни дворники ни фары гореть не должны.

Еще поиграйся поворотами или аварийкой (для проверки связи BSI и PSF) выход на поворотники передних фар с PSF на задние повороты с BSI . кстати прицепное есть. и на PSF сбоку силовые предохранители проверял (с выниманием из блока) часто горят сами клемы. Там как раз стоят силовые на питание PSF и компрессор ABS.может на них питания нет .

p.s. в целях безопасности если пропадает связь между важными блоками, то- двигатель будет продолжать работать но будет запрещен повторный запуск, включатся или останутся работать дворники и включатся или останутся работать фары ЧТО Б ВЫ НЕ РАЗБИЛИСЬ если это всё произошло ночью в дождь на трассе.

Прицепного нет, силовые на PSF проверял ещё в самом начале - всё хорошо.
У меня новости.
Собрал всё сегодня заново - всё как было - заводится замыканием втягивающего, дворники машут, переключатели не работают. Грею машину,сидя в ней и наблюдая на осциллографе сигналы на CAN-шине(они,кстати, вроде как нормальны - картинки во вложении), и вдруг всё становится прелестно - машинёха исправилась сама. Начали работать переключатели - т.е. освещение,дворники выполняют команды с переключателей. Счастье длилось,наверное, минут пять, затем мотор заглох. Тем же способом заводится, но появились какие-то подтраивания. Вывел в салон кнопочку запуска стартёра(питание взял с F8, сигнал подаю на 2-ой контакт 5V). Цель - подготовиться к поездке в сервис. Под капотом периодически(нестабильно) слышу трещание какого-то реле. Ритмично с этим треском моргает правый передний поворотник. Посидел-позаводил с новообретённой кнопки - нравится! - кругленькая,красненькая кнопочка хорошо вписалась(на мой взгляд) - почему раньше не сделал? Просто так(автоматом) довернул ключ на старт - а автомобиль уже и с ключа заводится. Я в шоке!! Полночи убил на эту кнопку. Но потом мотор заглох, снимаю клемму с аккума, выжидаю, опять заводится только с кнопки. Проходит полчаса и он совсем перестал заводиться. Стартёр с кнопки крутит хорошо, мотор не заводится. Пошёл спать.

Читайте также: