Пежо 405 задняя подвеска схема
Автомобили Peugeot 405 с приводом на четыре колеса (4 х 4) оснащены гидропневматической задней подвеской, благодаря которой сохраняется постоянная высота задней части кузова независимо от нагрузки на автомобиль.
Специальный бачок, наполненный азотом, подвергается воздействию элементов подвески посредством гидравлического контура. Газ выступает в данном случае в качестве пружины, а масло, дросселируемое в калиброванных трубопроводах, играет роль амортизатора. Вместо воздействия на винтовую пружину рычаг подвески воздействует на поршень, который преобразует это воздействие в перемещение колеса. Сохранение основного давления является обязательным условием для обеспечения нормальной высоты подвески. Это давление создается гидравлическим насосом, приводимым в действие электрическим путем. Необходимое давление определяется выключателем, действие которого зависит от высоты кузова.
Независимо от нагрузки на автомобиль высота кузова постоянна.
Задняя подвеска имеет два специальных рычага, установленных на конических подшипниках, герметичность которых обеспечивается уплотнительными кольцами. Каждый из рычагов имеет круглое отверстие со стороны ступицы приводной полуоси. Также каждый рычаг имеет гнездо для шарового шарнира промежуточного хвостовика, передающего движение к цилиндру подвески.
Каждый из двух цилиндров подвески имеет поршень и элемент, соединяющий его с рычагом подвески, кожух уплотнения и обнаружения потеков, соединение с амортизирующим элементом и разветвление, подающее жидкость к бачку.
Бачок отрегулирован на давление 4,0 МПа и имеет четыре соединения: с двумя цилиндрами подвески, с гидравлическим насосом высокого давления и с регулятором давления.
Гидравлический насос включается датчиком высоты кузова, соединенным со стабилизатором при помощи соединителей.
Электрически управляемый клапан слива открывает выход жидкости в случае слишком высокого давления (уменьшение нагрузки на багажник, уменьшение нагрузки на заднюю подвеску).
Бачок гидравлической жидкости обеспечивает питание контура. В него поступают излишки жидкости и жидкость при открывании клапана слива. Из этого бачка жидкость подается в насос высокого давления через фильтр.
Регулятор давления согласует силу торможения с нагрузкой на заднюю ось (в зависимости от давления в контуре).
Специальный выключатель, прикрепленный к держателю бачка, ограничивает давление до максимального значения 13,5 МПа.
Поперечина задней подвески несет все элементы, а также приводной мост. Она крепится к кузову спереди при помощи двух эластичных опор, а сзади – при помощи двух металло-резиновых элементов.
Автомобили Peugeot 405 с приводом на четыре колеса (4 х 4) оснащены гидропневматической задней подвеской, благодаря которой сохраняется постоянная высота задней части кузова независимо от нагрузки на автомобиль.
Специальный бачок, наполненный азотом, подвергается воздействию элементов подвески посредством гидравлического контура. Газ выступает в данном случае в качестве пружины, а масло, дросселируемое в калиброванных трубопроводах, играет роль амортизатора. Вместо воздействия на винтовую пружину рычаг подвески воздействует на поршень, который преобразует это воздействие в перемещение колеса. Сохранение основного давления является обязательным условием для обеспечения нормальной высоты подвески. Это давление создается гидравлическим насосом, приводимым в действие электрическим путем. Необходимое давление определяется выключателем, действие которого зависит от высоты кузова.
Независимо от нагрузки на автомобиль высота кузова постоянна.
Задняя подвеска имеет два специальных рычага, установленных на конических подшипниках, герметичность которых обеспечивается уплотнительными кольцами. Каждый из рычагов имеет круглое отверстие со стороны ступицы приводной полуоси. Также каждый рычаг имеет гнездо для шарового шарнира промежуточного хвостовика, передающего движение к цилиндру подвески.
Каждый из двух цилиндров подвески имеет поршень и элемент, соединяющий его с рычагом подвески, кожух уплотнения и обнаружения потеков, соединение с амортизирующим элементом и разветвление, подающее жидкость к бачку.
Бачок отрегулирован на давление 4,0 МПа и имеет четыре соединения: с двумя цилиндрами подвески, с гидравлическим насосом высокого давления и с регулятором давления.
Гидравлический насос включается датчиком высоты кузова, соединенным со стабилизатором при помощи соединителей.
Электрически управляемый клапан слива открывает выход жидкости в случае слишком высокого давления (уменьшение нагрузки на багажник, уменьшение нагрузки на заднюю подвеску).
Бачок гидравлической жидкости обеспечивает питание контура. В него поступают излишки жидкости и жидкость при открывании клапана слива. Из этого бачка жидкость подается в насос высокого давления через фильтр.
Регулятор давления согласует силу торможения с нагрузкой на заднюю ось (в зависимости от давления в контуре).
Специальный выключатель, прикрепленный к держателю бачка, ограничивает давление до максимального значения 13,5 МПа.
Поперечина задней подвески несет все элементы, а также приводной мост. Она крепится к кузову спереди при помощи двух эластичных опор, а сзади – при помощи двух металло-резиновых элементов.
Copyright © 2007-2022 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
Задняя подвеска автомобиля зависимая, включает в себя направляющее устройство, упругие элементы и устройства, гасящие колебания кузова. Балка заднего моста связана с кузовом шарнирно при помощи реактивных штанг – двух нижних 3 (рис. 6.2) и двух верхних 9 продольных и одной поперечной штангой 1. Продольные штанги передают толкающие и тормозные усилия от ведущих колес через балку заднего моста на кузов. Поперечная штанга удерживает кузов от боковых смещений. Реактивные штанги прикреплены к кронштейнам кузова и балке заднего моста через резинометаллические шарниры, которые конструктивно выполнены одинаково и отличаются только размерами. Шарнир состоит из резиновой втулки 5, установленной в проушине штанги, распорной втулки 6, которая проходит через отверстие резиновой втулки, упорной шайбы и болта крепления штанги. Упругие элементы подвески состоят из витых цилиндрических пружин, двух основных буферов 12 хода сжатия и дополнительного буфера сжатия 10. Установленная в подвеске пружина опирается верхним концом на опорную чашку через резиновую изолирующую прокладку 11, которая размещена в стальной штампованной чашке кузова. Нижний конец пружины опирается на чашку балки заднего моста через изолирующую прокладку 2. Основные буфера 12 установлены внутри пружин и закреплены грибовидным фиксатором в отверстиях верхних опор. Дополнительный буфер 10 установлен на кронштейне, прикрепленном болтами к днищу кузова. Гасящее устройство состоит из двух гидравлических амортизаторов.
Задняя подвеска снизу сзади автомобиля: 1 – балка заднего моста; 2 – буфер хода сжатия; 3 – дополнительный буфер хода сжатия; 4 – поперечная штанга
Задняя подвеска снизу спереди: 1 – пружина; 2 – верхняя продольная штанга; 3 – нижняя продольная штанга
Проверяйте состояние задней подвески снизу автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой канаве. На резиновых деталях подвески не допускаются:
На резинометаллических шарнирах не допускаются признаки старения, трещины, одностороннее выпучивание резинового массива. Дефектные детали замените.
Проверьте, нет ли механических повреждений (деформаций, трещин и т.п.) элементов подвески, особенно штанг подвески и кронштейна поперечной штанги на кузове.
Верхняя штанга прикреплена через резинометаллические шарниры передним концом к лонжерону кузова, задним – к кронштейну на балке заднего моста.
Нижняя штанга прикреплена через резинометаллические шарниры передним концом к кронштейну на полу кузова, задним – к кронштейну на балке заднего моста.
Снятие и установка продольных штанг задней подвески показаны на примере снятия левой нижней и верхней продольных штанг. Правые штанги заменяются аналогично.
1. Если работаете на подъемнике, установите под балку заднего моста опоры и опустите автомобиль, слегка нагрузив подвеску.
6. Для снятия верхней продольной штанги отверните гайку болта крепления заднего конца штанги и выньте болт.
1. Поперечная штанга прикреплена через резинометаллические шарниры правым концом к кронштейну 2 на лонжероне кузова, левым – к кронштейну 1 на балке заднего моста.
Для облегчения установки штанги совместите с помощью бородка распорную втулку шарнира штанги с отверстиями в кронштейне моста, одновременно вставляя болт.
Шарниры всех штанг имеют одинаковую конструкцию и различаются только размерами, поэтому их замена показана на примере верхней продольной штанги. Шарниры остальных штанг заменяйте аналогично.
Вам потребуются: оправки для выпрессовки и запрессовки металлических и резиновых втулок штанг или специальный съемник, волосяная кисть, емкость с мыльным раствором.
Резиновые втулки шарниров значительно больше по наружному диаметру, чем отверстия в проушинах штанг. Поэтому без смачивания втулок мыльным раствором запрессовать их в проушины не удастся. Не применяйте для этой цели консистентные смазки – нефтепродукты разрушают резину.
1. С помощью специального съемника или оправок подходящего диаметра выпрессуйте распорную втулку из шарнира штанги.
3. Перед сборкой штанги нанесите кистью насыщенный мыльный раствор на наружную и внутреннюю поверхности резиновой втулки, на внутреннюю поверхность проушины штанги, а также.
Амортизатор заменяйте при появлении течи амортизаторной жидкости или потере эффективности гашения колебаний.
Ремонт амортизаторов заменой входящих деталей достаточно сложен и требует соответствующих навыков исполнителя и применения специального инструмента. Поэтому рекомендуем ремонтировать неисправный амортизатор в специализированной мастерской или заменять его в сборе и обязательно попарно, заменяя одновременно и второй амортизатор подвески, даже исправный, так как характеристики нового и работавшего амортизаторов могут существенно различаться.
1. Если вы заменяете амортизатор на подъемнике, установите под балку заднего моста опоры и опустите автомобиль, слегка нагрузив подвеску. При работе на смотровой канаве эта операция не требуется.
Изношенные втулки, а также втулки, имеющие механические повреждения или признаки старения резины, заменяйте новыми.
Гайки шарниров амортизаторов затягивайте, когда подвеска будет нагружена массой автомобиля (на смотровой канаве или эстакаде). При работе на подъемнике подставьте под задний мост опору и слегка опустите автомобиль (при работе на площадке приподнимите мост домкратом) так, чтобы положение амортизаторов примерно соответствовало их положению под нагрузкой.
Заменяйте пружину при наличии у нее механических повреждений или значительной осадки. Признаки осадки: ухудшение плавности хода, частые пробои подвески; видимый перекос задней части автомобиля или значительная разница по высоте передней и задней частей, появившаяся в процессе эксплуатации; сильно выраженные следы соударения витков пружины.
Пружины класса А могут быть без маркировки или иметь маркировку белой краской на внешней стороне витков, пружины класса В маркируют черной краской.
1. Если вы заменяете пружины на подъемнике, установите под балку заднего моста опоры и опустите автомобиль, слегка нагрузив подвеску. При работе на смотровой канаве эта операция не требуется.
8. Установите пружину с прокладками на автомобиль в порядке, обратном снятию. Поверните пружину так, чтобы.
Пружины меняйте парами и вместе с прокладками. Устанавливайте пружины одного класса с пружинами передней подвески.
В исключительных случаях, когда в передней подвеске установлены пружины класса А, допускается установка в заднюю подвеску пружин класса В.
Оптимальным при снятии и установке пружин является применение каких-либо универсальных стяжек пружины из числа имеющихся в свободной продаже.
Если установить стяжки на пружину, не зацепляя их за последние витки, и максимально стянуть пружину, ее установка значительно облегчится.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Читайте также: