Подвеска ниссан х трейл т32 схема

Обновлено: 08.01.2025

Владелец автомобиля Nissan X Trail T32 1.6d 2018 г.в. пожаловался на появление постороннего стука справа в передней части автомобиля. Стенд диагностики стоек амортизатора показал неисправность передней правой стойки. Итог: на Х-Трейл нужна замена переднего правого амортизатора, правда, как правило, стойки должны меняться парами.

Амортизаторы для передней подвески Икс Трейл Т32

Так как автомобиль новый и не смотря на то что оригинал производит фирма Каяба, в продаже пока что есть либо оригинал, либо стойки Бильштайн.

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
NISSAN	E4302-4CE1C (правый)	14700
	E4303-4CE1C (левый)	14600
Аналоги
BILSTEIN	22-260550 (правый)	14000
	22-260543 (левый)	14000

Используемые при замене передних стоек амортизатора инструменты

• домкрат с опорой;
• пневмогайковерт;
• шестигранные головки.на 13, 18, 32, 19, 21 мм;
• трещотка маленькая;
• удлинитель + маленькая головка на 13 мм;
• рожково-накидной ключ на 18 мм;
• гидравлическая стойка;
• стяжка для пружин;
• пассатижи;
• молоток;
• плоская ударная отвертка; .

Как поменять передний амортизатор X Trail T32

1. Поднять автомобиль на подъемнике и снять колесо;
2. Демонтировать штопор и штопорное кольцо;
3. Выкрутить гайку шруса;
4. Открутить верхнее крепление стойки стабилизатора и отвести ее в сторону;
5. Освободить от креплений провод датчика ABS;
6. Отсоединить тормозной шланг от амортизатора;
7. Открутить и вытащить шаровую опору из поворотного кулака;
8. Вытащить ШРУС из ступицы колеса;
9. Выкрутить болт крепления амортизатора к поворотному кулаку;
10. Расклинить отверткой место крепления стойки;
11. Опустить автомобиль;
12. Сбить поворотный кулак;
13. Поставить опору под поворотный кулак;
14. Выкрутить два болта крепления верхней опоры амортизатора;
15. Открутить третий болт крепления под ветровой панелью;
16. Снять стойку амортизатора;
17. Сжать пружину со стойки;
18. Выкрутить гайку амортизатора;
19. Снять опору с пыльником с амортизатора;
20. Снять пружину и отбойник;
21. Собираем новую стойку;
22. Устанавливаем амортизатор;
23. Прикручиваем верхнюю опору стойки к кузову;
24. Поднять машину на подъемнике;
25. Надеть поворотный кулак на стойку;
26. Проверить положение фиксаторов;
27. Закончить сборку.

Поднимаем автомобиль с помощью подъемника и демонтируем переднее правое колесо. Выкручиваем болты крепления головкой на 21 мм.

С помощью пассатижей вынимаем стопор и снимаем стопорное кольцо.

Шестигранной головкой на 32 мм откручиваем гайку шруса.

Снимаем гайку шруса.

С помощью пневмогайковерта и головки на 18 мм откручиваем верхнее крепление стойки стабилизатора к амортизатору.

Отводим стойку стабилизатора в сторону.

Вынимаем провод датчика ABS из фиксирующих креплений. Делаем этого для того, чтоб, впоследствии, можно было максимально отвести поворотный кулак.

Отсоединяем тормозной шланг от стойки амортизатора.

Снимаем тормозной шланг с креплений.

Шестигранной головкой на 18 мм откручиваем крепление шаровой опоры рычага подвески к поворотному кулаку.

Гайка прокручивается вместе с болтом. Для того, чтоб ее открутить фиксируем болт с обратной стороны рожково-накидным ключом на 18 мм.

Вынимаем болт крепления шаровой опоры и саму шаровую из поворотного кулака.

Вынимаем шрус из ступицы колеса, чтобы не мешал при снятии поворотного кулака со стойки амортизатора.

Откручиваем гайку крепления амортизатора к поворотному кулаку головкой на 18 мм и вытаскиваем болт.

Плоской ударной отверткой расклиниваем место крепления амортизатора на поворотном кулаке.

Опускаем автомобиль подъемником и сбиваем молотком поворотный кулак со стойки амортизатора.

Сбитый поворотный кулак.

ОБЯЗАТЕЛЬНО подставляем под поворотный кулак опору (в данном случаем был использован деревянный пенек) чтобы не порвать тормозной шланг и провод датчика ABS.

Под капотом автомобиля находим и откручиваем два болта крепления верхней опоры амортизатора к кузову головкой на 13 мм. Третий болт отмечен на фото кружком, но доступ к нему не открыт.

Для получения доступа к третьему креплению открываем заглушку на ветровой панели

Маленькой трещоткой с удлинителем и маленькой головкой на 13 мм ищем третий болт крепления верхней опоры стойки амортизатора, откручиваем его. Если под рукой не оказалось нужных инструментов, нужно будет или снять ветровую панель, или прорезать отверстие до большего диаметра.

Снимаем стойку амортизатора.

Сравниваем стойки, проверяем соответствие (иногда при заказе правой стойки приходит левая).

Сжимаем пружину стяжкой для пружин

Головкой на 19 мм откручиваем гайку амортизатора

Снимаем верхнюю опору вместе с пыльником со стойки амортизатора.

Снимаем пружину и отбойник.

Прокладку со старой стойки переустанавливаем на новую.

На новую стойку ставим пружину и отбойник.

Устанавливаем верхнюю опору с пыльником и наживляем гайку.

Устанавливаем конец пружины в его посадочное место.

Повторяем действия в отношении верхней опоры. Дотягиваем конец пружины в посадочное место.

Закручиваем гайку амортизатора и снимаем стяжку для пружин.

Устанавливаем стойку амортизатора и прикручиваем верхнюю опору к кузову тремя болтами (см. пункт 19-21).

Болты шаровой опоры и крепления стойки амортизатора смазываем графитной смазкой, чтоб не заржавели и не прикипели.Болты одинаковые, можно не боятся перепутать.

Поднимаем машину и подставить гидравлическую стойку под поворотный кулак.

Поддомкрачиваем гидравлической стойкой поворотный кулак и надеваем на стойку амортизатора. Проверяем, сошлись ли фиксаторы.

После правильного размещения фиксаторов, закручиваем крепления поворотного кулака к стойке. Заканчиваем сборку в обратном порядке.

Nissan X-Trail T32 - самая продаваемая модель компании Nissan, если брать в целом объем продаж во всем мире. Эта модель также входит в число самых продаваемых моделей автомобилей в мире, хотя в последние пару лет существенно сдала позиции, ведь еще в 2018м X-Trail/Rogue был на 5м месте в мировом рейтинге продаж, а в 2020м вылетел из ТОП-10.

В настоящее время уже более 2х лет продается рестайлинговая модель, которая, впрочем, не сильно изменилась, - по крайней мере в технической части - изменился немного внешний вид, комплектации, отделка салона, а основных агрегаты остались те же. Самая популярная у нас комбинация - 2х-литровый бензиновый двигатель в сочетании с вариатором.

Такой автомобиль мы сегодня и рассмотрим. Как обычно, нас интересует опыт эксплуатации, надежность автомобиля. Итак - бензиновый Икс Трейл 2 литра с вариатором, произведен в 2015м, куплен в 2016м.

Почему был куплен именно X-Trail? Все просто, дело в приемлемой стоимости с учетом объема автомобиля и комплектации. По этому параметру Хитрила если не лучший в классе, то один из лучших, и остается таким и по сей день. Многих волнует надежность вариатора - посмотрим как он вел себя за прошедшие годы эксплуатации.

170 000 км за 5 лет - это немалый пробег, почти 35 тысяч км в год. О сильных сторонах модели главное уже написали - цена, просторный и комфортный салон, а также комфортная подвеска, большой багажник - в нем можно организовать дополнительную полку, что очень удобно для хранения вещей.

Единственное, что высоким пассажирам сзади будет не так комфортно как спереди - голова почти достает до потолка при росте от 185 см.

По поводу расхода бензина - на трассе получается обычно не меньше 8 литров, в городе около 13-14, а в среднем выходит примерно 10.5-11 литров на 100 км.

С одной стороны, это немало, учитывая небольшой объем и мощность двигателя, но с другой стороны - расход ведь в большей степени зависит от массы автомобиля, а она немаленькая.

В течение первого года с машиной ничего интересного не происходило, 30 000 км и два плановых ТО, никаких гарантийных обращений.

Единственное, была замечена особенность работы двигателя или вариатора: в начале движения или если ехать накатом на небольшой скорости (обороты примерно 1100-1300) - чувствуются вибрации. На ТО-1 сообщили об этом приемщику - он ответил, что это особенность подушек двигателя, при этих оборотах создается резонанс - особенность конструкции, так и должно быть.

Также другие владельцы поделились версией - вариатор на низких оборотах не переключается на виртуальную низшую передачу, а работает на высшей до последнего. Получается примерно так же, как ехать на МКПП на четвёртой передаче при 20 км.ч. Ведь если нажать на газ - обороты повышаются и гул уходит. На прошлом поколении не было виртуальных передач - поэтому и вибраций не было, а теперь вот появились.

Но в нашем случае, похоже, проблема была не в подушках и настройках вариатора. На ТО-2 поменяли свечи и все вибрации сразу прошли. Видимо, еще до ТО-1 где-то залили паленый бензин, из-за чего пошли вибрации из-за работы свечей.

Первый внеплановый визит к дилеру был на пробеге примерно 40 000 км. Появились скрипы в передней подвеске, вроде как стойки, но не точно. Скрип возникает при проезде неровностей, но не всегда. Иногда после мойки скрипа нет, иногда остается.

На сервисе дилера сказали, что в передних пружинах есть пыльники на стойках, под пыльником отбойник.

Смазали этот отбойник - и больше не скрипит.

Дальнейшая эксплуатация опять стала скучной и неинтересной в плане проблем, посторонних звуков и ремонтов - все строго по регламенту. Но вот на пробеге примерно 70 000 км снова пришлось обратиться к дилеру - на этот раз по поводу работы вариатора.

Дело в том, что еще на пробеге в районе 60 тыс км стали замечать гул (вой) при наборе скорости, который был слышен в районе от 3000 до 4500 оборотов двигателя. Но не каждый раз, а иногда, точной закономерности появления, таким образом, не удалось установить.

У дилера проверяли ошибки сканером, сказали - все в норме. Также смотрели масло по датчику старения/выработки - масло тоже в норме. Никаких рывков или толчков не было замечено, поэтому отправили с заверениями, что все нормально и не мешайте машине работать.

Масло в вариаторе не менялось, и на форуме высказывали предположения, что зря - ну а зачем, если датчик не показывает выработку, и по регламенту не положено? Другие варианты были исключены - масло в редукторе и раздатке меняли недавно, а ступица гудит независимо от оборотов двигателя - а от скорости колес.

В общем, в итоге - машина так и ездит, звук не прогрессирует. Но масло в вариаторе все-таки было решено поменять - на 3м году эксплуатации, на пробеге около 150 000 км. Раскошелились на оригинальное масло NS-3 и не пожалели - по ощущениям машина поехала легче и резвее.

Также на этом же пробеге заменили оба ступичных подшипника - начало гудеть с одной стороны, но ресурс у них такой, что проще заменить сразу оба, и так много выходили.

Гарантия уже закончилась, по пробегу, поэтому меняли за свой счет на неоригинал.

В заключении отметим один раздражающий нюанс - это часто перегорающие лампочки. На нынешних машинах после рестайлинга этот вопрос не актуален - там светодиоды. А в нашем случае раз в год, не реже, приходилось менять все "лампочки ильича" по кругу (стопы, габариты итд). Справедливости ради стоит сказать, что подобная проблема далеко не у всех дорестайлов, и даже не у многих - скорее редкость. Но где искать концы - непонятно, - наверное, пресловутые нюансы российской сборки.

В общем, едем дальше, продавать автомобиль пока планов нет, все устраивает, ведь за 5 лет не было ни одной серьезной проблемы. А цены на новые авто сейчас взлетели до небес. Это наше мнение, а ваше мнение и опыт эксплуатации Ниссан Икс Трейл Т32 - пишите в комментариях! Подписывайтесь на наш канал, будет еще много новых интересных обзоров!

Система экстренного торможения при опасности фронталь-
ного столкновения может помочь водителю, если существу-
ет вероятность столкновения с автомобилем, движущимся
впереди по той же полосе движения.

Система экстренного торможения при опасности фрон-
тального столкновения использует датчик-радар

положенный в передней части автомобиля, для измерения
расстояния до автомобиля, движущегося впереди по той же
полосе движения.

Система экстренного торможения при опасности фронталь-
ного столкновения работает при скорости, превышающей
примерно 5 км/ч.

Система экстренного торможения при опасности фрон-

тального столкновения является лишь вспомогательным
средством. Она не избавляет водителя от необходимо-
сти внимательно следить за дорожной ситуацией и со-
блюдать правила дорожного движения. Система не в
состоянии предотвратить дорожно-транспортное проис-
шествие, которое является следствием неосторожности
водителя или рискованной манеры вождения.

Увеличение заданной скорости движения

Для задания более высокой скорости движения используйте
любой из приведенных ниже методов.

Нажмите педаль акселератора. После того как автомо-

биль разгонится до требуемой скорости, нажмите и от-
пустите кнопку COAST/SET.

Нажмите и удерживайте переключатель ACCELERATE/

RESUME. После того как автомобиль разгонится до
требуемой скорости, отпустите кнопку ACCELERATE/
RESUME.

Быстро нажмите и отпустите кнопку ACCELERATE/

RESUME. Скорость движения автомобиля будет увели-
чиваться примерно на 1 км/ч (1 миль/ч) при каждом на-
жатии кнопки.

Восстановление ранее заданной скорости движения

Нажмите и отпустите кнопку ACCELERATE/RESUME.

Если текущая скорость автомобиля превышает 40 км/ч, то
автомобиль восстановит последнюю заданную скорость
движения.

Отмена работы круиз-контроля

Для отмены режима круиз-контроля используйте любой из
указанных ниже методов.

Слегка нажмите педаль тормоза.

Нажмите главный выключатель системы круиз-контроля.

Индикатор CRUISE выключится.

Включение системы круиз-контроля

Нажмите главный выключатель системы круиз-контроля. На
информационном дисплее автомобиля включится индика-
тор CRUISE.

Установка скорости движения

Доведите скорость движения автомобиля до нужной

Нажмите переключатель и отпустите его.

Отпустите педаль акселератора.

Автомобиль будет поддерживать заданную скорость движе-
ния.

Обгон другого автомобиля

Нажмите педаль акселератора для ускорения автомобиля.
После завершения обгона отпустите педаль акселератора.
Автомобиль вернется к ранее заданной скорости.

При движении автомобиля на крутых подъемах или спусках за-
данная скорость может не выдерживаться. В подобных усло-
виях движения следует выключить систему круиз-контроля.

Уменьшение заданной скорости движения

Для уменьшения скорости движения используйте любой из
приведенных ниже методов.

Слегка нажмите педаль тормоза. После того как авто-

мобиль разгонится до требуемой скорости, нажмите и
отпустите кнопку COAST/SET.

Нажмите и удерживайте кнопку COAST/SET. После того

как автомобиль достигнет требуемой скорости, отпусти-
те кнопку COAST/SET.

Быстро нажмите и отпустите кнопку COAST/SET. Cкорость

автомобиля будет снижаться примерно на 1 км/ч (1 миль/ч)
при каждом нажатии кнопки.

Nissan X Trail Т32 1.6 d выпуска 2018 года в результате ДТП получил многочисленные повреждения, среди них присутствовало повреждение нижнего правого рычага передней подвески. Последствиями удара, который пришелся на правое колесо, стали деформация нижнего рычага и вырванная шаровая опора. Поэтому необходимо выполнить замену непригодной детали.

Какой рычаг передней подвески поставить

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
NISSAN	54500-4CA0A	8600
Аналоги
MASUMA	MA9587R	4300
TYG	DSA5077AWR	4000

Для установки была выбрана запчасть оригинального производителя NISSAN с артикулом 54500-4CA0A. Несмотря на высокую стоимость данной детали (8 600 руб.), в сравнении со стоимостью аналогов, при установке лучше отдать предпочтение оригиналу.

Инструменты

• домкрат;
• опора;
• большая трещотка;
• вороток; ;
• монтировка;
• шестигранные головки на 18, 21 мм;
• рожково-накидной ключ на 18 мм.

Как снять и поменять передний рычаг Ниссан Х Трейл Т32

Перед тем, как приступить к работе по замене рычага, необходимо поддомкратить автомобиль и поставить надежные подпорки. В качестве опоры были использованы деревянные пеньки.

1. Снять колесо;
2. Выкрутить болт крепления шаровой опоры;
3. Вынуть шаровую опору из поворотного кулака;
4. Открутить болт верхнего крепления рычага подвески к подрамнику;
5. Демонтировать верхний болт крепления стойки стабилизатора;
6. Положить монтировку под стабилизатор и приподнять его;
7. Открутить два болта крепления рычага;
8. Демонтировать рычаг подвески;
9. Поставить новый рычаг и зафиксировать на подрамнике;
10. Вставить шаровую опору в поворотный кулак;
11. Закрутить крепежный болт шаровой опоры;
12. Надеть колесо.

При проведениях работы по замене рычага первым шагом будет демонтаж переднего правого колеса. В нашем случае колесо отсутствует, поэтому сразу выкручиваем болт крепления шаровой опоры к поворотному кулаку с помощью шестигранной головки на 18 мм и рожково-накидного ключа на 18 мм.

Извлекаем болт и шаровую опору из поворотного кулака.

Откручиваем верхнюю гайку крепления рычага к подрамнику с помощью шестигранной головки на 18 мм.

Освобождаем стойку стабилизатора от верхнего крепления (нижнее откручивать не нужно) и отводим ее в сторону. Используем головку на 21 мм.

Подставляем монтировку под стабилизатор и слегка приподнимаем его для того, чтобы открыть доступ к болтам крепления рычага. Рычаг крепится в трех местах. От верхнего крепления рычаг уже освобожден, а два нижних болта выкручиваем с помощью головки на 21 мм. Демонтируем нижний правый рычаг подвески.

Устанавливаем новый рычаг на подрамник и фиксируем болтами в местах крепления.

Вставляем шаровую опору в поворотный кулак, закручиваем крепежный болт. Надеваем колесо, фиксируем его болтами.

Читайте также:

  
• Ниссан террано схема предохранителей
  
• 01262 ошибка ауди а4 б5
  
• Мерседес 164 приводной ремень схема
  
• Опель синтра схема предохранителей
  
• 049409 ошибка на шкоде