Передняя подвеска ваз 2105 схема
Причина неисправности
Метод устранения
Шум и стук в подвеске при движении автомобиля
1. Неисправны амортизаторы
1 . Необходимо заменить или отремонтировать амортизаторы
2. Ослабли болты, крепящие штангу стабилизатора поперечной устойчивости
2. Необходимо подтянуть болты и гайки крепления штанги; при износе резиновых подушек необходимо их заменить
3. Износ резинометаллических шарниров рычагов
3. Замените шарниры
4. Ослабло крепление амортизаторов или износились резиновые втулки проушин амортизаторов
4. Необходимо затянуть болты и гайки крепления, заменить втулки в проушине амортизатора
5. Износ шаровых шарниров рычагов подвески
5. Необходимо заменить шаровые шарниры
б. Повышенный зазор в подшипниках передних колес
6. Необходимо отрегулируйте зазор или заменить подшипники
7. Большой дисбаланс колес
7. Необходимо отбалансировать колеса
8. Деформация дисков колес
8. Необходимо заменить диски
9. Осадка или поломка пружины
9. Необходимо заменить пружину
10. Износ резиновых втулок штанг задней подвески
10. Необходимо заменить втулки
1 1 . Стук от "пробоя" подвески вследствие разрушения буферов сжатия
11. Необходимо заменить поврежденные буфера
12. Частые "пробои" задней подвески из-за перегрузки задней оси
12. Необходимо разгрузить заднюю часть автомобиля
Не поддаются регулировке углы установки передних колес
1. Деформация оси нижнего рычага
1. Необходимо замените ось
2. Деформация поперечины подвески в зоне передних болтов крепления осей нижних рычагов
2. Необходимо отремонтировать или заменить поперечины
3. Износ резинометаллических шарниров
3. Необходимо заменить шарниры
4. Деформация поворотного кулака, рычагов подвески или элементов
Увод автомобиля от прямолинейного движения
1. Разное давление воздуха в шинах
1 . Необходимо установить нормальное давление
2. Нарушение углов установки передних колес
2. Необходимо отрегулировать углы установки колес
3. Неправильный зазор в подшипниках ступиц передних колес
3. Необходимо отрегулировать зазор
4. Деформированы поворотный кулак или рычаги подвески
4. Необходимо заменить деформированные детали
5. Неодинаковая упругость пружин подвески
5. Необходимо заменить пружину, потерявшую упругость
6. Неполное растормаживание тормозного механизма колеса
6. Необходимо устранить неисправность
7. Значительная разница в износе шин
7. Необходимо заменить изношенные шины
8. Повышенный дисбаланс передних колес
8. Необходимо отбалансировать колеса
9. Смешение заднего моста из-за деформации штанг задней подвески
Самовозбуждающееся угловое колебание передних колес
1. Давление воздуха в шинах не соответствует норме
1 . Нужно установить нормальное давление в шинах
2. Увеличенный зазор в подшипниках ступиц колес
2. Необходимо отрегулировать зазор
3. Не работают амортизаторы
3. Следует заменить или отремонтировать амортизаторы
4. Ослабли гайки крепления пальцев шаровых шарниров
4. Проверьте надежность крепления пальцев шаровых шарниров
5. Нарушение углов установки передних колес
5. Необходимо отрегулировать углы установки колес
б. Износ резинометаллических шарниров осей рычагов
6. Нужно заменить шарниры
7. Большой дисбаланс колес
7. Следует проверить и отбалансировать колеса
8. Износ шаровых шарниров
8. Замените шарниры
Частые "пробои" подвески
1 . Осадка пружин подвески
1. Надо заменить пружины новыми
2. Не работают амортизаторы
2. Необходимо заменить или отремонтировать амортизаторы
Увеличенный зазор в шаровых шарнирах
1 . Износ трущихся поверхностей деталей шарового шарнира в результате загрязнения, вызванного негерметичностью защитного чехла или его повреждением
1. Следует заменить шаровой шарнир и защитный чехол
Повышенный износ протектора шин
1. Езда на высокой скорости по неровной дороге
1. Следует выбирать скорость в зависимости от состояния дороги
2. Слишком резкие разгоны автомобиля с пробуксовкой колес
2. Надо избегать резких разгонов
3. Частое пользование тормозами с блокировкой колес
3. Нужно умело пользоваться тормозами
4. Нарушены углы установки колес
4. Нужно отрегулировать углы
5. Повышенный зазор в подшипниках ступиц колес
5. Отрегулируйте зазор
6. Перегрузка автомобиля
б. Следует не превышать допустимые нагрузки, указанные в инструкции по эксплуатации
7. Не выполнялась рекомендуемая схема перестановки колес
7. Необходимо переставить колеса согласно инструкции по эксплуатации
Визг шин на виражах
1 . Ненормальное давление в шинах
1. Следует довести давление до нормы
2. Неправильная установка углов передних колес
2. Необходимо установить углы
3. Деформированы поворотный кулак, рычаги подвески, поперечина или элементы передка кузова
Неравномерный износ протектора
1 . Повышенная скорость на поворотах
1. Снижайте скорость
2. Большие износы шарниров и втулок подвески
2. Следует заменить изношенные детали
3. Дисбаланс колес (появление пятен. равномерно расположенных по окружности на крайних дорожках, а при длительной езде с неотбалансированным колесом и на центральной дорожке)
3. Следует отбалансировать колеса
4. Неравномерное торможение колес
4. Необходимо отрегулировать тормозную систему
5. Не работают амортизаторы
5. Замените или отремонтируйте амортизаторы
б. Нарушен угол развала колес (износ протектора с одной стороны)
б. Надо отрегулировать угол развала колес
7. Пониженное давление воздуха в шинах (большой износ по краям протектора)
7. Необходимо установить нормальное давление
8. Повышенное давление воздуха в шинах (большой ИЗНОС Б средней части протектора)
8. Установите нормальное давление
9. Занижено схождение передних колес(износ внутренних дорожек протектора)
9. Следует отрегулировать схождение колес
10. Увеличено схождение передних колес (износ наружных дорожек протектора)
10. Необходимо отрегулировать схождение колес
Биение колеса
1. Нарушение балансировки колес:
а) неравномерный износ протектора по окружности
а) отбалансируйте колеса и при необходимости замените их
б) смещение балансировочных грузиков и шин при монтаже
6) нужно отбалансировать колеса
в) деформация обода
г) повреждение шин
г) Необходимо заменить шину и отбалансировать колесо
2. Увеличенный зазор в подшипниках ступиц колес
2. отрегулируйте зазор
Подтекание жидкости из амортизатора
1. Износ или разрушение сальника штока
1. Следует заменить сальник
2. Попадание на уплотнительные кромки сальника посторонних механических частиц
2. Промойте детали амортизатора, замените или профильтруйте жидкость
3. Усадка или повреждение уплотнительного кольца резервуара
3. Замените кольцо
4. Забоины, риски, задиры на штоке: полный износ хромового покрытия
4. Следует заменить изношенный или поврежденный шток и сальник
5. Ослабление гайки резервуара
5. Необходимо подтянуть гайку
б. Повреждение резервуара в зоне уплотнительного кольца
б. Замените или отремонтируйте резервуар
7. Чрезмерное количество жидкости в амортизаторе
7. Следует обеспечить требуемое количество жидкости
Недостаточное сопротивление амортизатора при ходе сжатия
1. Негерметичность клапана отдачи или перепускного
1. Замените поврежденные детали клапанов
2. Поломка или залегание в канавке поршневого кольца
2. Замените кольцо или устраните его залегание в канавке
3 . Недостаточное количество жидкости из-за утечки
3. Необходимо Замените поврежденные детали и запейте жидкость
4. Задиры на поршне или цилиндре
4. Следует заменить поврежденные детали, заменить жидкость
5. Износ отверстия направляющей втулки и штока
5. Замените направляющую втулку
6. Жидкость загрязнена механическими примесями
б. Промойте все детали и замените жидкость
7. Осадка пружины клапана отдачи
7. Замените пружину
Недостаточное сопротивление амортизатора при ходе отдачи
Задняя подвеска автомобиля ВАЗ-2105 зависимая, включающая в себя направляющее устройство, упругие элементы и устройства, гасящие колебания кузова.
1 - распорная втулка; 2 - резиновая втулка; 3 - нижняя продольная штанга; 4 - нижняя изолирующая прокладка пружины; 5 - нижняя опорная чашка пружины; 6 - буфер хода сжатия; 7 - болт крепления верхней продольной штанги; 8 - кронштейн крепления верхней продольной штанги; 9 - пружина подвески; 10 - верхняя чашка пружины; 11 - верхняя изолирующая прокладка пружины; 12 - опорная чашка пружины; 13 - тяга рычага привода регулятора давления задних тормозов; 14 - резиновая втулка проушины амортизатора; 15 - кронштейн крепления амортизатора; 16 - дополнительный буфер хода сжатия; 17 - верхняя продольная штанга; 18 - кронштейн крепления нижней продольной штанги; 19 - кронштейн крепления поперечной штанги к кузову; 20 - регулятор давления задних тормозов; 21 - рычаг привода регулятора давления; 22 - обойма опорной втулки рычага; 23 - опорная втулка рычага; 24 - поперечная штанга; 25 - амортизатор
Направляющее устройство. Балка заднего моста связана с кузовом шарнирно при помощи реактивных штанг: двух нижних 3 (рисунок 1) и двух верхних 17 продольных и одной поперечной штангой 24. Продольные штанги передают толкающие и тормозные усилия от ведущих колес через балку заднего моста на кузов, поперечная штанга удерживает кузов от боковых смещений. Реактивные штанги крепятся к кронштейнам кузова и балки заднего моста через резинометаллические шарниры, которые конструктивно выполнены одинаково и отличаются только размерами. Шарнир конструктивно состоит из резиновой втулки 2, установленной в проушине штанги, распорной втулки 1, которая проходит через отверстие резиновой втулки, упорной шайбы и болта крепления штанги.
Упругие элементы подвески конструктивно состоят из витых цилиндрических пружин 9, двух основных буферов 6 хода сжатия и дополнительного буфера сжатия 16. Пружины под статической нагрузкой 295 кгс сортируются на две группы "А" и "Б". Группы маркируются аналогично группам пружин передней подвески, т. е. группа "А" - желтой полосой, группа "Б" - зеленой краской. Установленная на подвеске пружина опирается верхним концом на опорную чашку 10 через резиновую изолирующую прокладку 11, которая размещена в стальной штампованной чашке 12 кузова. Нижний конец пружины опирается в чашку 5 балки заднего моста через изолирующую пластмассовую прокладку 4. Основные буфера 6 установлены внутри пружин и заделаны грибовидным соском в отверстиях верхних опор 10. Дополнительный буфер 16 установлен на кронштейне, закрепленном болтами к днищу кузова.
Гасящее устройство конструктивно состоит из двух гидравлических амортизаторов, устройство которых описано ниже.
Снятие и установка подвески
Снятие. Поднимите заднюю часть автомобиля и установите на подставки. Снимите задние колеса.
Отсоедините карданный вал от фланца ведущей шестерни главной передачи.
Отсоедините шланг гидропровода тормозов от стальной трубки, установленной на балке заднего моста, и примите меры для предотвращения вытекания жидкости из гидропривода тормозов.
Отсоедините от кузова автомобиля кронштейн заднего троса стояночного тормоза, снимите оттяжную пружину переднего троса и, открутив контргайку и регулировочную гайку, освободите ветвь заднего троса стояночного тормоза. Отсоедините от кронштейна на балке моста тягу привода регулятора давления задних тормозов. Отсоедините верхние концы амортизаторов.
Подставьте под балку заднего моста гидравлический домкрат. Отсоедините продольные и поперечную штанги от кронштейнов на кузове, опустите домкрат и снимите мост.
Приступите к разборке подвески:
- снимите амортизаторы с кронштейнов на балке моста;
- отсоедините продольные и поперечную штанги от кронштейнов на балке моста.
Детали задней подвески показаны на рисунке 2.
1 - нижняя продольная штанга; 2 - резиновая втулка; 3 - кронштейн крепления нижней продольной штанги к кузову; 4 - распорная втулка; 5 - верхняя продольная штанга; 6 - дополнительный буфер хода сжатия; 7 - пружина; 8 - верхняя чашка пружины; 9 - буфер хода сжатия; 10 - верхняя ихолирующая прокладка пружины; 11 - амортизатор; 12 - нижняя изолирующая прокладка пружины; 13 - поперечная штанга
Установка задней подвески на автомобиль производитися в последовательности, обратной снятию.
При этом устанавливайте на подвеске пружины класса "А" (с меткой желтой краской). В исключительных случаях, когда нет пружин такого класса, допускается установка пружин класса "В" (с меткой зеленой краской).
Для того, чтобы исключить повреждение и чрезмерное затягивание амортизаторов и упругих втулок шарниров штанг :
- нагрузите заднюю часть автомобиля так, чтобы расстояние от балки моста до лонжерона кузова, замеренное в 100 мм от кронштейна поперечной штанги (рисунок 3), было равно 125 мм;
- закрутите динамометрическим ключом гайки на болтах крепления продольных и поперечной штанг, а также на пальцах крепления амортизаторов к балке моста и к кузову автомобиля.
Проверка технического состояния
Перед проверкой технического состояния все детали необходимо тщательно очистить и промыть.
Резиновые детали, втулки и защитные покрытия при мойке необходимо предохранять от действия растворителей.
Пружины
Проверьте упругую характеритику пружин по контрольным точкам (рисунок 4), предварительно трехкратно обжав их до соприкосновения витков.
Примечание. Пружины задней подвески автомобиля ВАЗ-2104 под нагрузкой 3285 Н (335 кгс) разделяются на две группы: "А" - длиной больше 278 мм и "В" - длиной равной или меньше 278 мм. Пружины группы "А" маркируются метками светло-коричневой краской, а группы "В" - маркируется синей на наружной стороне витков.
Пружины задней подвески автомобиля ВАЗ-2105 классифицируются и маркируются так же, как и пружины передней подвески.
Внимательбно проверьте, нет ли деформации пружин. Если упругость пружины не соответствует данным рисунка 4 или деформации могут стать причиной нарушения работоспособности пружины, необходимо заменить ее.
Проверьте состояние резиновых опорных прокладок пружин. В случае еудовлетворительного состояния необходимо заменить их новыми.
Штанги
- не деформированы ли штанги. Если возможно, выправьте их;
- нет ли трещин на кронштейнах балки заднего моста и кузова автомобиля. При обнаружении трещин необходимо отремонтировать кронштейны;
- состояние упругих втулок шарниров штанг. При необходимости замените их новыми, пользуясь комплектом приспособлений 67.7820.9517.
1 – подшипники ступицы переднего колеса;
2 – колпак ступицы;
3 – регулировочная гайка;
4 – шайба;
5 – цапфа поворотного кулака;
6 – ступица колеса;
7 – сальник;
8 – тормозной диск;
9 – шаровой палец верхней опоры;
10 – поворотный кулак;
11 – защитный чехол шарового пальца;
12 – подшипник верхней опоры;
13 – верхний рычаг подвески;
14 – корпус подшипника верхней опоры;
15 – буфер хода сжатия;
16 – кронштейн буфера хода сжатия;
17 – опорный стакан амортизатора;
18 – подушки крепления амортизатора;
19 – шайба подушки;
20 – изолирующая прокладка пружины подвески;
21 – верхняя опорная чашка пружины подвески;
22 – ось верхнего рычага подвески;
23 – внутренняя втулка шарнира;
24 – наружная втулка шарнира,
25 – резиновая втулка шарнира;
26 – опорная шайба;
27–28 – регулировочные шайбы;
29 – кронштейн крепления поперечины к лонжерону кузова;
30 – поперечина передней подвески;
31 – кронштейн крепления штанги стабилизатора;
32 – подушка штанги стабилизатора;
33 – штанга стабилизатора;
34 – лонжерон кузова;
35 – ось нижнего рычага;
36 – нижний рычаг подвески;
37 – болты крепления оси нижнего рычага;
38 – пружина подвески;
39 – обойма крепления штанги стабилизатора;
40 – амортизатор;
41 – болт крепления амортизатора;
42 – гайка крепления штанги амортизатора к рычагу подвески;
43 – кронштейн крепления амортизатора к нижнему рычагу подвески;
44 – нижняя опорная чашка пружины подвески;
45 – обойма вкладыша нижней опоры;
46 – корпус подшипника нижней опоры;
47 – вкладыш обоймы шарового пальца;
48 – подшипник нижней опоры;
49 – шаровой палец;
50 – ограничитель доворота передних колес
Передняя подвеска независимая, на двух поперечных рычагах с каждой стороны, с витыми цилиндрическими пружинами, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Верхний 13 и нижний 36 рычаги подвески соединены с поворотным кулаком 10 шаровыми шарнирами. Верхний шаровой шарнир 14 крепится тремя болтами к верхнему рычагу подвески. В корпусе шарнира расположен подшипник 12, основа которого смола, а поверхность трения – тефлоновая ткань, плотно облегающая сферическую поверхность пальца 9. Детали шарнира защищены от загрязнения армированным чехлом 11. Конусная часть пальца заходит в коническое отверстие поворотного кулака и крепится самоконтрящейся гайкой.
Нижний шаровой шарнир 45 соединен с поворотным кулаком и рычагом подвески аналогично с верхним шарниром. В корпусе 46 шарнира расположен палец 49 с полусферической головкой. На стержень пальца надет металлокерамический подшипник 48 с полусферической поверхностью. В нижнюю часть корпуса вставлен с натягом вкладыш 47, изготовленный из маслостойкой резины. На поверхность вкладыша, контактирующей с полусферой пальца 49, нанесен пластмассовый слой (смесь нейлона с сульфидом молибдена). В нижней части корпуса шарнира имеется отверстие, через которое смазывается шарнир. Оно закрывается пробкой.
Верхний рычаг 13 подвески соединяется осью 22 со стойкой передка кузова, а нижний рычаг 36 при помощи оси 35 подвешен болтами 37 к поперечине 30 подвески, которая крепится кронштейнами 29 к лонжеронам. Между осью нижнего рычага и поперечиной установлены дистанционные 28 и регулировочные 27 шайбы. Изменением количества шайб 27 регулируют продольный угол наклона оси поворота и угол развала передних колес. Оба рычага подвески соединяются с осями через резинометаллические шарниры, обеспечивающие беззазорное соединение этих деталей. Такой шарнир включает в себе резиновую втулку 25, наружную 24 и внутреннюю 23 металлическую втулки. Между шарниром и гайкой устанавливается упорная шайба 26.
Пружина 38 своим верхним концом упирается через опорную чашку 21 с резиновой прокладкой 20 на стойку передка кузова. Нижний конец пружины опирается в опорную чашку 44 нижнего рычага. По длине под нагрузкой 435 кгс пружины передней подвески сортируются на группы А и Б. Пружины группы А маркируются желтой краской по внешней стороне витков, а пружины группы Б – зеленой. Ход переднего колеса вверх ограничивается упором верхнего рычага 13 в резиновый буфер 15, установленный в кронштейне 16.
Боковой крен кузова при повороте автомобиля уменьшается стабилизатором поперечной устойчивости, выполненным в виде штанги 33 из пружинной стали. Концы штанги прикреплены к кронштейнам нижних рычагов подвески обоймами 39 через резиновые подушки 32. Сама штанга крепится к лонжеронам 34 двумя кронштейнами 31, в отверстиях которых расположены резиновые втулки. К нижним рычагам подвески крепятся амортизаторы 40. Шток амортизатора проходит через отверстие опорного стакана 17 и крепится гайкой. Между кожухом амортизатора и стаканом, а также между опорной шайбой 19 и стаканом установлены резиновые подушки 18. К нижнему рычагу амортизатор крепится посредством кронштейна 43 и болтов 41 и гаек 42.
1 – подшипники ступицы переднего колеса;
2 – колпак ступицы;
3 – регулировочная гайка;
4 – шайба;
5 – цапфа поворотного кулака;
6 – ступица колеса;
7 – сальник;
8 – тормозной диск;
9 – шаровой палец верхней опоры;
10 – поворотный кулак;
11 – защитный чехол шарового пальца;
12 – подшипник верхней опоры;
13 – верхний рычаг подвески;
14 – корпус подшипника верхней опоры;
15 – буфер хода сжатия;
16 – кронштейн буфера хода сжатия;
17 – опорный стакан амортизатора;
18 – подушки крепления амортизатора;
19 – шайба подушки;
20 – изолирующая прокладка пружины подвески;
21 – верхняя опорная чашка пружины подвески;
22 – ось верхнего рычага подвески;
23 – внутренняя втулка шарнира;
24 – наружная втулка шарнира,
25 – резиновая втулка шарнира;
26 – опорная шайба;
27–28 – регулировочные шайбы;
29 – кронштейн крепления поперечины к лонжерону кузова;
30 – поперечина передней подвески;
31 – кронштейн крепления штанги стабилизатора;
32 – подушка штанги стабилизатора;
33 – штанга стабилизатора;
34 – лонжерон кузова;
35 – ось нижнего рычага;
36 – нижний рычаг подвески;
37 – болты крепления оси нижнего рычага;
38 – пружина подвески;
39 – обойма крепления штанги стабилизатора;
40 – амортизатор;
41 – болт крепления амортизатора;
42 – гайка крепления штанги амортизатора к рычагу подвески;
43 – кронштейн крепления амортизатора к нижнему рычагу подвески;
44 – нижняя опорная чашка пружины подвески;
45 – обойма вкладыша нижней опоры;
46 – корпус подшипника нижней опоры;
47 – вкладыш обоймы шарового пальца;
48 – подшипник нижней опоры;
49 – шаровой палец;
50 – ограничитель доворота передних колес
Передняя подвеска независимая, на двух поперечных рычагах с каждой стороны, с витыми цилиндрическими пружинами, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Верхний 13 и нижний 36 рычаги подвески соединены с поворотным кулаком 10 шаровыми шарнирами. Верхний шаровой шарнир 14 крепится тремя болтами к верхнему рычагу подвески. В корпусе шарнира расположен подшипник 12, основа которого смола, а поверхность трения – тефлоновая ткань, плотно облегающая сферическую поверхность пальца 9. Детали шарнира защищены от загрязнения армированным чехлом 11. Конусная часть пальца заходит в коническое отверстие поворотного кулака и крепится самоконтрящейся гайкой.
Нижний шаровой шарнир 45 соединен с поворотным кулаком и рычагом подвески аналогично с верхним шарниром. В корпусе 46 шарнира расположен палец 49 с полусферической головкой. На стержень пальца надет металлокерамический подшипник 48 с полусферической поверхностью. В нижнюю часть корпуса вставлен с натягом вкладыш 47, изготовленный из маслостойкой резины. На поверхность вкладыша, контактирующей с полусферой пальца 49, нанесен пластмассовый слой (смесь нейлона с сульфидом молибдена). В нижней части корпуса шарнира имеется отверстие, через которое смазывается шарнир. Оно закрывается пробкой.
Верхний рычаг 13 подвески соединяется осью 22 со стойкой передка кузова, а нижний рычаг 36 при помощи оси 35 подвешен болтами 37 к поперечине 30 подвески, которая крепится кронштейнами 29 к лонжеронам. Между осью нижнего рычага и поперечиной установлены дистанционные 28 и регулировочные 27 шайбы. Изменением количества шайб 27 регулируют продольный угол наклона оси поворота и угол развала передних колес. Оба рычага подвески соединяются с осями через резинометаллические шарниры, обеспечивающие беззазорное соединение этих деталей. Такой шарнир включает в себе резиновую втулку 25, наружную 24 и внутреннюю 23 металлическую втулки. Между шарниром и гайкой устанавливается упорная шайба 26.
Пружина 38 своим верхним концом упирается через опорную чашку 21 с резиновой прокладкой 20 на стойку передка кузова. Нижний конец пружины опирается в опорную чашку 44 нижнего рычага. По длине под нагрузкой 435 кгс пружины передней подвески сортируются на группы А и Б. Пружины группы А маркируются желтой краской по внешней стороне витков, а пружины группы Б – зеленой. Ход переднего колеса вверх ограничивается упором верхнего рычага 13 в резиновый буфер 15, установленный в кронштейне 16.
Боковой крен кузова при повороте автомобиля уменьшается стабилизатором поперечной устойчивости, выполненным в виде штанги 33 из пружинной стали. Концы штанги прикреплены к кронштейнам нижних рычагов подвески обоймами 39 через резиновые подушки 32. Сама штанга крепится к лонжеронам 34 двумя кронштейнами 31, в отверстиях которых расположены резиновые втулки. К нижним рычагам подвески крепятся амортизаторы 40. Шток амортизатора проходит через отверстие опорного стакана 17 и крепится гайкой. Между кожухом амортизатора и стаканом, а также между опорной шайбой 19 и стаканом установлены резиновые подушки 18. К нижнему рычагу амортизатор крепится посредством кронштейна 43 и болтов 41 и гаек 42.
Читайте также: