Передняя подвеска форд фиеста мк5 схема
Дорогие друзья!
С любезного позволения главного админа данного ресурса звожу специальную тему, посвящённую вопросам, связанным с тюнингом подвески и тормозной системы Фиест.
Меня зовут Алексей Андреев и я представляю компанию и раллийную команду КМС.
Мы являемся представителями известных производителей компонентов подвески H&R, BILSTEIN, EIBACH, POWERFLEX. Продвигаем компоненты тормозной системы EBC Brakes.
Мы занимаемся не только продажами автокомпонентов, но с удовольствием консультируем, подсказываем, обучаем.
У нас действует собственный установочный центр.
Многие из Вас уже стали нашими покупателями и друзьями.
Надеюсь, что наш круг будет расти.
В рамках новой темы я и мои коллеги предоставим информацию по всем вариантам доводки подвески и тормозной системы для Ваших Фиест.
Будем стараться отвечать на все Ваши вопросы, даже каверзные :)
Итак, поехали! :yahoo:
Начнём с Фиесты Мк6 (она же Мк5 в каталогах производителей; поэтому чтобы не путаться, с года выпуска 2001).
1. Подвеска
1.1. Амортизаторы BILSTEIN
- серия В4 - амортизаторы взамен штатных, газовые, 2-трубной конструкции.
Бюджет - 10 500 руб. (за 4 амортизатора) - 9 500 руб .
Для участников Форума - 9 900 руб - 9 200 руб .
По Клубной карте - 9 500 руб - 8 800 руб .
- серия В6 Спорт - амортизаторы газовые, 1-трубной "перевёрнутой" конструкции, для использования с пружинами штатных параметров.
Бюджет - 23 900 руб. (за 4 амортизатора) - 19 500 руб .
Для участников Форума - 22 900 руб - 18 900 руб .
По Клубной карте - 21 500 руб - 18 000 руб .
- серия В8 Спринт - амортизаторы газовые, 1-трубной "перевёрнутой" конструкции, геометрические параметры и хода подобраны для использования с пружинами с занижением.
Бюджет - 24 700 руб. (за 4 амортизатора) - 19 900 ру б.
Для участников Форума - 23 500 руб - 19 300 руб .
По Клубной карте - 22 500 руб - 18 500 руб .
- серия В12 Тюнинг-кит - это 4 амортизатора серии В8 + 4 пружины H&R в цветах Бильштайн. Данный комплект не рекомендуем, т.к. приобретая отдельно амортизаторы и пружины, экономия состаляет около 20%.
1.2. Пружины и компоненты подвески H&R
- пружины H&R с занижением 35мм (не для ST150), жёсткость +10-15% к штатным.
Бюджет (комплект 4 пружины) - 8 200 руб - 7 600 руб .
Для участников Форума - 7 800 руб - 7 000 руб .
По Клубной карте - 7 200 руб - 6 700 руб .
- пружины H&R с занижением 25-30мм (только для ST150), жёсткость +10-15% к штатным.
Бюджет (комплект 4 пружины) - 8 200 руб - 7 600 руб .
Для участников Форума - 7 800 руб - 7 000 руб .
По Клубной карте - 7 200 руб - 6 700 руб .
- комплект винтовой подвески с регулировкой клиренса: перед -30-70мм, зад -30-70мм.
Амортизаторы - газовые, 1-трубной "перевёрнутой" конструкции, без регулировки жёсткости.
Бюджет (комплект 4 амортизатора + 4 пружины) - 54 700 руб - 45 000 руб.!
Для участников Форума - 51 900 руб - 42 500 руб.!
По Клубной карте - 49 000 руб - 40 000 руб.!
- стабилизатор поперечной устойчивости. На перед. Диаметр 22мм. Имеет 2 регулировки жёсткости.
Бюджет - 14 000 руб.
Для участников Форума - 12 900 руб.
По Клубной карте - 11 900 руб.
1.3. Полиуретановые сайлентблоки и втулки Powerflex.
Взамен изнашиваемых резиновых деталей подвески Powerflex предлагает
сайлентблоки и втулки из полиуретана. Как результат - более "собранная" подвеска,
уменьшение износа резины.
Для Фиесты, например - заменяются сайлентблоки рычагов, задней балки, втулки стабилазаторов.
Цена полного комплекта - 12 800 руб.
Для участников Форума - 12 000 руб.
По Клубной карте - 11 000 руб.
2. Тормозная система.
2.1. Тормозные колодки и диски EBC Brakes (Великобритания)
Для Фиесты:
Перед
- колодки Green Stuff - 3 300 руб.
- диски с насечками и несквозной перфорацией - 9 900 руб.
Для Фиесты ST150:
Перед
- колодки Green Stuff - 3 650 руб.
- колодки Red Stuff - 4 500 руб.
- диски с насечками и несквозной перфорацией - 9 500 руб.
Зад
- колодки Green Stuff - 2 950 руб.
- колодки Red Stuff - 3 650 руб.
- диски с насечками и несквозной перфорацией - 7 700 руб.
Продолжаем Фиестой Мк7 (в каталогах производителей - Мк6), т.е. выпуска, начиная с 2008 г.
1. Подвеска.
1.1. BILSTEIN
- комплект винтовой подвески с регулировкой клиренса: перед -20-40мм, зад -20-40мм.
Стоимость будет уточнена в ближайшие дни, т.к. продукт только появился.
1.2. Пружины и компоненты подвески H&R
- пружины H&R с занижением 40мм, жёсткость +10-15% к штатным.
Бюджет (комплект 4 пружины) - 8 600 руб.
Для участников Форума - 8 200 руб.
По Клубной карте - 7 600 руб.
- пружины H&R с занижением 50мм, жёсткость +10-15% к штатным.
Бюджет (комплект 4 пружины) - 8 600 руб.
Для участников Форума - 8 200 руб.
По Клубной карте - 7 600 руб.
- комплект винтовой подвески с регулировкой клиренса: перед -40-70мм, зад -30-60мм.
Амортизаторы - газовые, 1-трубной "перевёрнутой" конструкции, без регулировки жёсткости.
Бюджет (комплект 4 амортизатора + 4 пружины) - 43 500 руб .
Для участников Форума - 41 500 руб .
По Клубной карте - 39 500 руб .
Рис. 13.3. Элементы передней подвески автомобиля Fiesta: 1 – амортизаторная стойка McPherson; 2 – стабилизатор поперечной устойчивости; 3 – поворотный кулак со ступицей в сборе; 4 – подрамник; 5 – L-образные поперечные рычаги
Рис. 13.4. Схождение передних колес
Углы установки колес в значительной мере влияют на устойчивость автомобиля, износ шин и расход топлива (
Рис. 13.5. Углы установки передних колес: A - угол продольного наклона оси поворота; В - развал; С - угол поперечного наклона оси поворота колеса
Схождение -разность расстояний между бортовыми закраинами ободов, замеренных сзади и впереди колес на уровне их центров. Положительное схождение означает, что колеса впереди расположены ближе друг к другу, чем сзади (на уровне их центров). Схождение оказывает влияние на прямолинейность движения автомобиля и его управляемость. Благодаря схождению передние колеса вращаются параллельно. При повороте автомобиля из-за расположения рулевых тяг в виде трапеции колесо, расположенное на внутреннем радиусе поворота, поворачивается на больший угол, чем колесо, находящееся на внешнем радиусе поворота. Это вызвано тем, что при повороте внутренние колеса должны двигаться по кругу меньшего радиуса, чем наружные. Это автоматически поддерживает усилия в повороте и траекторию движения автомобиля. Кроме того, схождение препятствует вибрации колес и износу шин.
Развал - это угол между плоскостью вращения и вертикалью колеса. Он может быть положительным, как в автомобиле Fiesta, если колеса наклонены наружу, или отрицательным, если колеса наклонены внутрь. Правильно установленный угол развала уменьшает воздействие ударов от неровностей покрытия на рулевое управление, уменьшает поворотные усилия и влияет на равномерность износа шин передних колес. Если угол развала одного колеса положительный, а другого - отрицательный, то автомобиль будет уводить в сторону при движении по прямой.
Поперечный угол наклона оси поворота колеса - это угол между осью наклона поворотного кулака и вертикалью, проведенной через точку крепления колеса в продольной плоскости автомобиля. Расстояние от средней линии через колесо (среднюю точку соприкосновения шины с поверхностью) составляет радиус поворота. Для уменьшения воздействия отрицательных сил в рулевом управлении радиус поворота должен быть как можно меньше. За счет углов развала и поперечного наклона оси поворота точки касания колес с дорогой располагаются ближе к оси поворотного кулака. Этим поддерживается так называемое плечо обкатки. Чем меньше плечо обкатки, тем легче управление автомобилем. Это приводит к тому, что при вывернутых колесах автомобиль немного приподнимается. При отпускании руля колеса самопроизвольно возвращаются в среднее положение (восстанавливающий момент). Кроме того, удары от неровностей покрытия меньше передаются на рулевое управление.
Угол продольного наклона оси поворота - это угол между осью наклона поворотного кулака и вертикалью, проведенной через точку крепления колеса в плоскости, перпендикулярной продольной оси автомобиля. Ось, относительно которой поворачивается колесо, размещается в пространстве так, что ее нижняя часть наклонена вперед. Такой угол продольного наклона называется положительным. При положительном значении угла обеспечивается лучшая устойчивость и стабилизация управляемых колес при прямолинейном движении.
Видео про "Передняя подвеска" для Ford Fiesta
Обслуживание передней подвески Форд Фиеста 5 поколения 2006г. Замена передних стоек, пружин и опор на ford fiesta 6
Рисунок. 13.3. Детали передней подвески автомобиля Fiesta: 1 – амортизаторная стойка Mcpherson; 2 – стабилизатор поперечной стабильности; 3 – поворотный кулак со ступицей в сборе; 4 – подрамник; 5 – L-образные поперечные рычаги
Форд Фиеста Fiesta устройство передней подвески
Технический Словарь
Углы установки передних колес
Рисунок. 13.4. Схождение передних колес
Углы установки колес в большой мере влияют на стойкость автомобиля, изнашивание шин и расход топлива (рис. 13.4, 13.5).
Рисунок. 13.5. Углы установки передних колес: A — угол продольного крена оси поворота; В — развал; С — угол поперечного крена оси поворота колеса
Схождение —разность расстояний меж бортовыми закраинами ободов, замеренных сзади и впереди колес на уровне их центров. Положительное схождение означает, что колеса впереди размещены ближе друг к другу, чем сзади (на уровне их центров). Схождение оказывает дейcтвие на прямолинейность пеpедвижения автомобиля и его управляемость. Благодаря схождению передние колеса вращаются параллельно. При повороте автомобиля из-за расположения рулевых тяг в виде трапеции колесо, расположенное на внутреннем радиусе поворота, прокручивается на больший угол, чем колесо, находящееся на внешнем радиусе поворота. Это вызвано тем, что при повороте внутренние колеса обязаны передвигаться по кругу меньшего радиуса, чем внешние. Это автоматически поддерживает усилия в повороте и траекторию пеpедвижения автомобиля. Помимо того, схождение препятствует вибрации колес и износу шин.
Развал — это угол меж плоскостью вращения и вертикалью колеса. Он может быть положительным, как в автомобиле Fiesta, если колеса наклонены наружу, или отрицательным, если колеса наклонены внутрь. Правильно размещенный угол развала уменьшает воздействие ударов от неровностей покрытия на рулевое управление, уменьшает поворотные усилия и влияет на правильность изнашивания шин передних колес. Если угол развала одного колеса положительный, а другого — отрицательный, то транспортное средство будет уводить в сторону при движении по ровный.
Поперечный угол крена оси поворота колеса — это угол меж осью крена поворотного кулака и вертикалью, проведенной через точку фиксации колеса в продольной поверхности автомобиля. Промежуток от средней линии через колесо (среднюю точку соприкосновения шины с поверхностью) составляет радиус поворота. Для снижения воздействия отрицательных сил в рулевом управлении радиус поворота обязан быть как можно меньше. За счет углов развала и поперечного крена оси поворота точки касания колес с дорогой располагаются ближе к оси поворотного кулака. Этим определяется так называемое плечо обкатки. Чем меньше плечо обкатки, тем получше управление автомобилем. Это приводит к тому, что при вывернутых колесах транспортное средство немного приподнимается. При отпускании руля колеса самопроизвольно возвращаются в среднее расположение (восстанавливающий момент). Помимо того, удары от неровностей покрытия меньше передаются на рулевое управление.
Угол продольного крена оси поворота — это угол меж осью крена поворотного кулака и вертикалью, проведенной через точку фиксации колеса в плоскости, перпендикулярной продольной оси автомобиля. Ось, относительно которой прокручивается колесо, размещается в пространстве так, что ее нижняя часть наклонена вперед. Такой угол продольного крена называется положительным. При положительном значении угла гарантируется наилучшая стойкость и стабилизация управляемых колес при прямолинейном движении.
Форд Фиеста Fiesta устройство передней подвески
Геометрия передней подвески
Правильные углы установки передних колес — решающий причина надежного и корректного поведения автомобиля на ровной плоскости и в поворотах. Даже маленький удар о бордюр может нарушить геометрию подвески передних колес. Изношенные шаровые шарниры и резиновые опоры или некомпетентный ремонт также отрицательно влияют на поведение автомобиля. Оптический контроль ходовой секции является неотъемлемой частью технического обслуживания автомастерских и сервисных центров, в которых есть особенный измерительный стенд. Конечно, во время пеpедвижения вы можете сами вычислить нарушенную геометрию передних колес. Для измерения углов установки колес в процессе пеpедвижения заранее убедитесь, что на обоих передних колесах размещены шины одинакового типа, глубина их протектора одинакова, а давление в шинах нормальное. Если все дaнные условия выполнены, обращайте внимание на следующее.
Рис. 7.1. Передняя подвеска: 1 – поворотный кулак; 2 – ступица колеса; 3 – телескопический амортизатор; 4 – верхняя опора амортизаторной стойки; 5 – защитный чехол стойки; 6 – пружина; 7 – стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 8 – шаровая опора; 9 – нижний рычаг; 10 – сайлентблок; 11 – скоба крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости; 12 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 13 – поперечина передней подвески.
Передняя подвеска автомобилей Ford Fiesta и Fusion (рис. 7.1) независимая, рычажно-пружинная типа Макферсон, с телескопическими газонаполненными амортизаторными стойками, витыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Основной элемент передней подвески – телескопическая амортизаторная стойка, совмещающая функции телескопического элемента направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова. На амортизаторной стойке собраны витая цилиндрическая пружина, буфер сжатия, защитный кожух стойки и верхняя опора.
Верхняя опора амортизаторной стойки крепится к стойке брызговика кузова тремя гайками. За счет своей эластичности опора гасит высокочастотные колебания.
Амортизаторная стойка соединена с поворотным кулаком стяжным болтом.
Нижняя часть поворотного кулака соединена с шаровой опорой нижнего рычага передней подвески. Поворотные кулаки выполнены за одно целое с цапфой. На цапфу поворотного кулака передней подвески устанавливают ступицу с запрессованным в нее двухрядным радиально-упорным шариковым подшипником.
Нижние L-образные поперечные рычаги связаны с поперечиной передней подвески автомобиля с помощью передних и задних сайлентблоков. Задние сайлентблоки рычагов заключены в алюминиевые корпуса, что позволяет улучшить гашение колебаний и уменьшить уровень шума, передаваемого от колес автомобиля.
Стабилизатор поперечной устойчивости соединен с поперечиной передней подвески двумя скобами через резиновые втулки, а с амортизаторными стойками – стойками стабилизатора.
Рис. 7.2. Расположение элементов передней подвески на автомобиле: 1 – поперечина передней подвески; 2 – передний шарнир (сайлентблок) рычага передней подвески; 3 – задний шарнир (сайлентблок) рычага передней подвески; 4 – стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 5 – амортизаторная стойка; 6 – рычаг передней подвески; 7 – поворотный кулак; 8 – шаровая опора поворотного кулака
Читайте также: