Передняя подвеска ауди а6 с6 схема
11.0 Подвески, рулевое управление
Передняя подвеска является полностью независимой и использует телескопические амортизаторы, пружины и стабилизатор поперечной устойчивости. Задняя подвеска является зависимой и состоит из продольных рычагов, соединенных поперечиной. Для регулировки поперечного движения подвески используе.
11.2 Технические характеристики
Регулировка колес Передние колеса: – схождение колес 15' ± 10' – угол развала колес:* стандартная подвеска (1ВА) –40' (+35 –25) подвеска с регулировкой высоты (1BG) –40' (+35' –25) спортивная подвеска (1ВЕ) –50' (+25' –35) .
11.4. Передняя подвеска
(Категория). Список материалов смотрите внутри.
11.5. Задняя подвеска
(Категория). Список материалов смотрите внутри.
11.6. Рулевое управление
(Категория). Список материалов смотрите внутри.
11.7. Полуоси
(Категория). Список материалов смотрите внутри.
11.8 Легко и непринужденно
Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этог.
11.9 Техническое обслуживание системы рулевого управления
Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этог.
11.10 Диагностика неисправностей системы рулевого управления
Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этог.
802р+80р (рычаги при условии что придется их покупать). Болты в расчет не брал. То есть за 800-900р вы получаете комплект восстановленной оригинальной передней подвески. Из чего можно сделал вывод что лучше купить RTS 99-05004 за 845(338$) чем заниматься восстановлением. Хотя если у вас есть время и возможности то можно и ввязаться в авантюру. В случае если не все элементы в рычаге будут нуждаться в замене, то можно значительно с экономить. Но тогда такой комплект нельзя будет назвать восстановленным.
Дальше я подумал а может все таки менять по одному рычагу. Прекрасно понимая что в итоге все равно замениться весь комплект с той лишь разницей что это растянется на некоторое время, я начал считать в какую сумму мне обойдутся все рычаги по отдельности.
Так как хочется чего то подолговечнее то смотрел рычаги фирмы RTS. После подсчета стоимости комплекта по одному рычагу пришел к выводу что сумма выходит даже дешевле чем восстановление.
Итого у меня выбор из 3-х вариантов.
1.Купить комплект но брать FENOX CA00001 за 544(218$) так как едино разово заплатить 800-850р за RTS не говоря уже про что то подороже для меня не подъемная сумма.(ПЛЮСЫ: экономия времени. МИНУСЫ: очень малый ресурс дешевых комплектов )
2.Востанавливать . Кататься по разборкам и покупать только живые рычаги. (ПЛЮСЫ: получаем долговечную подвеску. МИНУСЫ: если учесть затраты на разъезды и работу над рычагами экономия выходит сомнительная да и затраты времени просто колоссальные)
3.Покупать по одному рычагу(ПЛЮСЫ: финансовые затраты не сильно ощутимы так как растягиваются на длительный промежуток времени. МИНУСЫ: таким способом мы не получим хорошую подвеску, постоянно что то нужно будет менять)
Немного подумав я решил купить FENOX CA00001 и сейчас объясню почему.
В интернете читая отзывы по дешевым комплектам заметил такую закономерность что рычаги бегают от 15 до 25 тыс.км. Посчитав свой пробег в год а он составляет около 12 тыс.км понял что на 2 года мне должно хватить этой подвески. А там может что поменяется и я сменю машину. В общем после 2-х дней раздумий и поиска информации пришел я к такому выводу.
P.S. По итогу я все таки купил комплект LEMFORDER 3553701. Как так вышло я отвечу в следующей статье. Хочу сделать обзор по этому комплекту, там тоже будет интересно.
Давным давно…в далеком прошлом, а именно в 2015г после нескольких лет владения этим аппаратом, пришло время менять зимнюю резину.
Выбор пал на липучку Nokian Hakkapeliita R. Начал искать и нашел интересный вариант по деньгам и они даже были Run Flat. Подумал…попробую, посмотрю.липучки то не совсем актуальны в нынешней зиме в Санкт-Петербурге. Решился, купил поставил…радовался и все было отлично.
По ходу "суровых" зим в Петерубрге(асфальт, лед, местами снег) начал понимать, что стуки на ямах увеличиваются и что-то странное происходит. поднял, посмотрел, рычаги в норме…сайленты с шаровыми в хорошем состоянии. опустил, ездил дальше.
Пришел период менять зиму на лето. 2ой комплект лежал и ждал момента…начал менять, снимаю колеса, и вижу что стойки амортизаторов мокрые. Расстроился конечно, но ничего не поделаешь. до последнего думал, что дело не в "Ран флэте", но все же пришел к выводу что это они. Из за жесткой резины, ямы она не глатала и собственно все удары и шли в стойки. после стоек видимо нагрузка пошла дальше. и в итоге я решился менять все сразу.
Поднял, посмотрел, что необходимо менять…понял, что проще взять комплектом и поменять все разом.
Выбор пал на Комплект рычагов HDE 1040001 и стойки амортизаторов Sachs Super Touring.
Все заказал, дождался и собственно поехал в гараж на яму все это менять)
Предварительно почитал про этот поперечный болт, что удерживает верхние шаровые. Посоветовали залить 70% уксусной эссенцией. Залил в четверг, потом в пятницу.в субботу поехал менять.
Начал с правой стороны. Очень удивился, что этот болт выкрутился без особых усилий.
Дальше ослабил гайки с сайлентблоков, нижних рычагов и пошел наверх откручивать стойку.( 3 болта) снял заглушки и открутил без проблем.
затем открутил шестигранником привод, снял суппорт и вытащил весь поворотный кулак с рычагами.
Выпресовал все рычаги, заменил на новые. Прокачал амортизатор, все собрал на земле и пошел ставить разом все на место…в помощь был домкрат, который поднимал весь кулак со стойкой в свое положение. все закрутил, поставил на место, затянул сайлентблоки "под нагрузкой"(Машину опустил на колесо и протянул")
Все болты и гайки промазал, дабы не было проблем в следующий раз.
Дальше я начал левую сторону…и тут я понял, что не все так будет легко, как справа.
Поперечный болт верхних левых рычагов прикис настолько, что выбивал я его часов 5…и я был оочень удивлен, но все тщетно. В ход шли всевозможные выколотки с молотками, кувалдами, вылиты были все хим. жидкости.вроде wd-40 и пр. Затем пошел в ход перфоратор…ни-че-го не помогало.
И тут мне пришла в голову гениальная идея…срезать нахрен рычаги и пытаться высверливать этот сучий болт.
Т.К. время уже было в районе 5 утра…я видимо не совсем понимал, что делал.ну и начал.
В общем начал аккуратно сверлить…ясен хрен после мучительных попыток выбить, руки уже ничего не ощущали и аккуратно-ровно сверлить не удавалось.В общем все мои мучения закончились спустя часов 8.
Мне очень помог мой дед. Он с радостью принял участие в высверливании болта и в итоге мы его победили…за что ему огромное спасибо!)
так же еще с обоих сторон поменял стойки стабилизаторов и рулевые наконечники.
После всего этого ужаса…я протянул еще раз все гайки и поехал на развал-схождение.
В итоге по деньгам вышло так:
комплект рычагов- 19000 тыс.
Комплект стоек амортизаторов с пыльниками и отбойниками-9000 тыс
съемник шаровых-1500р
развал-схождение-1500р.
Подвеска стала прям четкая…ничего не гремит, не стучит. Езжу, радуюсь как слон)
При покупке машины были проблемы с ходовой.Под замену были все передние рычаги, стойки и втулки стабилизаторов зад и перед, сайлентблоки по заду и подушки двигателя.Решил менять все, и начал закупку запчастей.
Комплект передних рычагов взял MEYLE 116 050 0095/hd, много перечитал разной информации и решил что это лучший вариант для меня. Комплект идет вместе с наконечниками и всеми монтажными болтами. Втулки переднего стабилизатора взял Lemforder 29967 01. Передний подрамник взял все 4 сайлентблока Lemforder 35316 01 35315 01
По вин коду стоят опоры двигателя с клапанами 4F0199379BL\4F0199382BN изучив информацию в интернете решил ставить без клапанов LEMFORDER левая 3623301 и правая 3623201 и новый передний упор двигателя VAG 4F0199339
Амортизаторы заказал BILSTEIN 19-139968 19-139951 подвеска у меня стандартная.
По задней части рычаг задний 2 шт Lemforder 27127 02, сайлентблоки саблевидного рычага 4 шт Lemforder 29790 01, комплект сайлентблоков нижнего треугольного рычага MEYLE 100 505 1008/S, сайлентблоки подрамника заднего SIDEM 837304 837305, стойки стабилизатора 2 шт Lemforder 30549 01, втулки стабилизатора заднего 2 шт Febest ADSB-4FHR
Начали со снятия переднего подрамника.
Потом заменили опоры двигателя, старые сверху были целые, с правой вытекло масло снизу, решил поменять все. До замены была ошибка по обрыву цепи клапана левой опоры. Клапана со старых опор отпилили, воткнули в разьемы и прикрепили на стяжки. По левой подушке ошибка так и осталась.
Нижние рычаги открутились без проблем, верхние как и ожидалось закись длинный болт в кулаке, часа два пытались выкрутить, грели, стучали.С второй стороны тоже самое. В итоге повез два кулака высверливать болт. Так же закисла одна тяга, пришлось спиливать. Учитывая что в ходовой все стояло еще с завода мы были готовы к этому.
По задней части сняли целиком подрамник с мостом, трудности были только в снятие и установке его обратно так как он очень тяжелый.
При покупке машины на диагностике забраковали 2 рычага передней подвески: правый передний верхний и правый нижний задний. Поставил фирму "Moog", посмотрю сколько проживут. Менял по традиции в гараже самообслуживания, уложился в 3 часа. Все болты и гайки открутились на ура, т.к. до меня были смазаны. Небольшая заминка вышла с отсутствием у меня рожковых ключей (желательно накидных) на 18 и 21 + понадобиться головка на 16. Сложного ничего нет, все делал по мануалу. Нижний рычаг затянул на глаз, т.к. динаметрическим ключом не смог подобраться к гайкам. Для замены верхнего рычага пришлось снимать пневмостойку. За гараж отдал 900 руб.(по 300 р. в час с подъемником). На СТО просили 4000 руб. за оба рычага…
Всем удачи!
Parts
Audi A6 2006, engine Diesel 3.0 liter., 265 h. p., AWD drive, Automatic — DIY
Comments 19
Подскажите пожалуйста надо ли спускать воздух с пневмы и как это сделать? Как потом накачать обратно? При демонтаже есть риск испортить пневмостойку (провернуть баллон на аммортизаторе или что то подобное)?
Читайте также: