Как проверить электромагнитный клапан опель астра h

Обновлено: 24.01.2025

Неисправности фазорегулятора могут заключаться в следующем: он начинает издавать неприятные трескающие звуки, замирает в одном из крайних положений, нарушается работа электромагнитного клапана фазорегулятора, формируется ошибка в памяти ЭБУ.

С неисправным фазорегулятором хотя и можно ездить, но необходимо понимать, что двигатель будет работать не в оптимальном режиме. Это повлияет на расход топлива и динамические характеристики двигателя. В зависимости от возникшей проблемы с муфтой, клапаном или системой фазорегулятора в целом, будут отличаться симптомы неисправности и возможность их устранения.

Принцип действия фазорегулятора

Чтобы разобраться почему трещит фазорегулятор или клинит его клапан, имеет смысл разобраться в принципе действия всей системы. Это даст лучшее понимание поломок и дальнейших действий по их ремонту.

Управление происходит через электромагнитный клапан, подача масла к которому регулируется электронными сигналами с дискретной частотой 0 или 250 Гц. Весь этот процесс контролируется электронным блоком управления на основании сигналов, поступающих от датчиков двигателя. Включение фазорегулятора происходит при возрастающей нагрузке на двигатель (значение оборотов от 1500 до 4300 оборотов в минуту) когда соблюдаются следующие условия:

исправные датчики положения коленчатого (ДПКВ) и распределительного валов (ДПРВ);
отсутствуют неисправности в системе впрыска топлива;
наблюдается пороговое значение впрыска фаз;
температура охлаждающей жидкости находится в пределах +10°…+120°С;
повышенная температура масла двигателя.

Признаки неисправности фазорегулятора

О полном или частичном выходе фазорегулятора из строя можно судить по следующим признакам:

Обратите внимание, что кроме этого, при выходе фазорегулятора из строя может проявляться только часть указанных признаков или проявляются они на разных машинах по-разному.

Причины неисправности фазорегулятора

Неисправности делят непосредственно по фазорегулятору и по его управляющему клапану. Так, причинами неисправности фазорегулятора являются:

Износ поворотного механизма (лопатки/лопасти). В обычных условиях это происходит по естественным причинам, и менять фазорегуляторы рекомендуется через каждые 100…200 тысяч километров пробега. Ускорить износ может загрязненное либо некачественное масло.
Смещение либо рассогласование установленных значений поворотных углов фазорегулятора. Обычно это происходит из-за того, что поворотный механизм фазорегулятора в его корпусе превышает допустимые углы поворота по причине износа металла.

А вот причины поломки клапана vvt другие.

Выход из строя сальника клапана фазорегулятора. У автомобилей Рено Меган 2 клапан фазорегулятора установлен в углублении в передней части двигателя, где много грязи. Соответственно, если сальник теряет герметичность, то пыль и грязь извне смешивается с маслом и попадает в рабочую полость механизма. Как результат — заклинивание клапана и износ поворотного механизма самого регулятора.
Проблемы с электрической цепью клапана. Это может быть ее обрыв, повреждение контакта, повреждение изоляции, замыкание на корпус либо на провод питания, снижение или повышение сопротивления.
Попадание пластиковой стружки. На фазорегуляторах часто лопатки делаются из пластмассы. По мере их износа они меняют свою геометрию и выпадают из посадочного места. Вместе с маслом они попадают в клапан, распадаются и измельчаются. Это может привести либо к неполному ходу штока клапана, либо даже к полному его заклиниванию.

Также причины отказа фазорегулятора могут крыться в сбое работы других связанных элементов:

Некорректные сигналы от ДПКВ и/или ДПРВ. Это может быть связано как с проблемами с указанными датчиками, так и с тем, что фазорегулятор износился, из-за чего распределительный либо коленчатый вал находятся в положении, выходящим за допустимые границы в конкретный момент времени. В данном случае вместе с фазорегулятором нужно проверить датчик положения коленвала и проверить ДПРВ.
Проблемы в работе ЭБУ. В редких случаях в электронном блоке управления происходит программный сбой и даже при всех корректных данных он начинает выдавать ошибки, в том числе в отношении фазорегулятора.

Демонтаж и чистка фазорегулятора

Проверку работы фазика можно выполнить и без демонтажа. Но для выполнения проверки по износу фазорегулятора его необходимо снять и разобрать. Чтобы найти где он находится нужно ориентироваться по переднему краю распредвала. В зависимости от конструкции мотора демонтаж самого фазорегулятора будет отличаться. Однако в любом случае, через его кожух перекинут ремень ГРМ. Поэтому нужно обеспечить доступ к ремню, а сам ремень нужно снять.

Отсоединив клапан всегда проверяйте состояние фильтрующей сетки. Если она грязная ее нужно почистить (промыть очистителем). Чтобы почистить сетку нужно аккуратно раздвинуть ее в месте защелкивания и демонтировать с посадочного места. Сетку можно промыть в бензине либо другой чистящей жидкости при помощи зубной щетки или другого нежесткого предмета.

Сам клапан фазорегулятора также можно очистить от масла и нагара (как снаружи, так и внутри, если это позволяет его конструкция) используя карбклинер. Если клапан чистый, то можно переходить к его проверке.

Как проверить фазорегулятор

Существует один простой метод, как можно проверить, работает фазорегулятор в двигателе или нет. Для этого необходимы лишь два тонких провода длиной около полутора метров. Суть проверки заключается в следующем:

Электромагнитный клапан фазорегулятора необходимо проверять по следующему алгоритму:

Выбрав на тестере режим измерение сопротивления, замерьте его между выводами клапана. Если ориентироваться на данные руководства Меган 2, то при температуре воздуха +20°С оно должно находиться в пределах 6,7…7,7 Ом.
Если сопротивление ниже — значит, имеет место замыкание, если больше — обрыв. В любом случае клапана не ремонтируют, а меняют на новые.

Измерение сопротивления можно выполнить и без демонтажа, однако нужно проверить и механическую составляющую клапана. Для этого понадобится:

От источника питания 12 Вольт (АКБ авто) подайте напряжение дополнительными проводками на электрический разъем клапана.
Если клапан исправен и чист, то при этом его поршень выдвинется вниз. Если напряжение убрать — шток должен вернуться в исходное положение.
Далее нужно проверить зазор в крайних выдвинутых положениях. Он должен быть не более 0,8 мм (можно воспользоваться металлическим щупом для проверки зазоров клапанов). Если он меньше, то клапан нужно прочистить по описанному выше алгоритму.После выполнения чистки электрическую и механическую проверки следует, а затем принимать решение о замене. повторить.

Ошибка фазорегулятора

Чаще всего проблемы возникают в двух местах. Первое — в жгуте проводов, которые идут с самого двигателя на блок управления двигателем. Второе — в самом разъеме. Если проводка целая, то смотрите разъем. Со временем пины на них разжимаются. Чтобы их поджать нужно выполнить следующие действия:

снять пластиковый держатель с разъема (сдернуть вверх);
после этого появится доступ к внутренним контактам;
аналогично нужно демонтировать заднюю часть корпуса держателя;
после этого поочередно достать через заднюю часть один и второй сигнальный провод (действовать лучше по очереди, чтобы не перепутать распиновку);
на освободившейся клемме необходимо при помощи какого-то острого предмета нужно поджать клеммы;
собрать все в исходное положение.

Отключение фазорегулятора

Многих автолюбителей волнует вопрос — можно ли ездить с неисправным фазорегулятором? Ответ — да, можно, но нужно понимать последствия. Если же вы по каким-то причинам все же решите отключить фазорегулятор, то сделать это можно так (рассматривается на том же Рено Меган 2):

Заключение

Тема: электро магнитный клапан

электро магнитный клапан

как проверить эл.маг. клапан на шестернях ? рабочие или нет?

Поменяйте их местами , если ошибка переместится то клапан , нет- шестерня
Проверьте состояние фильтров и при необходимости выломайте их

Хрень.
Снять.Подать напряжение-12в(параллельно лампочку 21 ватт чтобы не сгорела обмотка)Клапан должен шелкать.Все.Я пользуюсь зарядкой от чего не знаю-220-12в пост.ток.
Просто вкл в розетку-на выходе 12в пост. ток.

Подсоедини к АКБ-через лампу 21 ватт-проще всего.

На постоянку он отщелкает. А если на ШИМ неадекватно реагирует?

Да, ты уж определись — лампочка параллельно или последовательно.

На постоянку он отщелкает. А если на ШИМ неадекватно реагирует?

Да, ты уж определись — лампочка параллельно или последовательно.

И все же — я бы хотел услышать (увидеть) критерий реакции электромагнита на ШИМ с (к примеру) короткой скважностью.

Проводом можно работать как прерывателем-вот тебе импульсы любой(?) частоты и амплитуды-меняем лампочку.Так в свое время проверял датчики холла.

И 10 Гц со скважностью 2 смоделируешь?

Без собранного стенда на котором регулируется частота и скважность — увы, не проверить на 100% никак. Хоть на PIC контроллере можно сделать, хоть на ПЛК — у кого что под рукой.

К жигулям справедливо . Что может быть лучше диагностической подмены ?, пример клапан регулировки давления топлива на Z22yh -который при определенных условиях клинит ( есть TSB о его замене), можно убиться с проводками изображая ШИМ на столе но дефект не проявится
Прежде чем давать категорические ответы неплохо бы поработать с OPEL или просто с автомобилями

Доброго времени!
Всё же очумелые ручки добрались до чистки двух вещей.
Хотелось оценить состояние, а так же просто знать как их можно снять.
Клапан который спереди не хотел выниматься.
Пришлось обмотать его тряпкой, и зажав раздвижными плоскогубцами, проворачивать против, и по часовой стрелке.
С трудом но всё же вышел.
Дальний снялся без проблем.
Сеточки не стал снимать, раз стоят там с завода, пусть дальше стоят.
Промыл их карбклинером, просушил, залил маслом и запихал обратно.
Резинки живые, не разбухшие.
Та же процедура и с датчиками.
Нужно открутить болты на 8 и снять штекеры.
Я обломал синию заглушку на одном штекере, так как она залипла. Трудностей со снятием это не доставило.
Датчики были не особо грязные. Один с одной стороны был немного засран и всё.

В общем посмотрим пройдёт ли дизеление на первых секундах работы холодного двигла.
Всем лучей бобра.

З.Ы.
Поехал после данной процедуры на мойку, примерно 20 км туда и обратно.
Вернувшись обратно, обнаружил, что ближний клапан немного подтекает, и датчик ближний слегка мокрый.
Поначалу расстроился, но потом вытер что накапало, и не стал разбирать всё опять.
Есть подозрение что когда засовывал клапан немного масла попало за резинку.
В общем если будет дальше капать, буду ещё раз разбирать и зачищать ржу, а так же нужно было немного покрутить их. Может резинку закусило.

Так как болты имели резьбовой красный герметик, решил что нанесение оного лишним не будет. Болты клапанов. На болтах датчиков герметика не было.

На моторах Z18XER со временем появляется звук аля дизельного мотора, у всех на разном пробеге, у кого то на 50, у кого то на 150. Опель делал отзыв по данной проблеме. По гарантии должны были менять шестерни распредвалов и клапан электромагнитный фазорегулятора (нового образца).
Шестерни само собой менять не буду, они в порядке, а вот клапана, которых 2 штуки пошли в заказ, чтобы в дальнейшем избежать данную проблему.

Клапан электромагнитный положения распредвала — 55567050 — 2 539 руб.(треб. 2);
Болт TOREX М5 — 2005086 — 33,97 руб.(треб. 2);

Для откручивания болта крепящего потребуется головка Е8

После замены звук дизеля пропало!
Мне кажется динамика стала еще лучше ))

Запчасти

Opel Astra 2008, двигатель бензиновый 1.8 л., 140 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 47

Добрый вечер, подскажите какие клапана взять, соотношение цены и качества
Gm 12600
Delfi 1750
Eps 2400
Facet 4100
Far 2600
Hela5820
Nylon 4615

Привет! Дайте совет пожалуйста, z16xer начал дизелить при заводе и периодически на холостых, решил промыть клапана, после чистки попробовал завести несколько раз звук дизеля пропал уже обрадовался, пока все в гараже убрал, переоделся, завожу опять дизель!((( под замену клапана?

Да, у меня так же было. Не пропал звук дизеление до тех пор пока нужный клапан не поменял

Всем привет! Мужики, а сеточки отдельно продаются кто нибудь в курсе?

По моему нет. Все пишут что ездят без них.
Специально снимают

Я их снял, начала выскакивать ошибка и гореть чек, поставил назад сбросил ошибку немного покатался и ошибка опять выскачила. ХЗ наверно надо ставить новый.

Хотел снять промыть, потому как время от времени слышен стук как у дизеля, почитал как все легко снимают их и ринулся откручивать, открутив болтик на одном и на втором и дальше дело не пошло, что только неделал.сидят как литые .Придется наверное ехать в сервис сразу с новыми.Вот такие дела((

Отчистителем карбюратора побрызгай и подожди, всё открутится. Просто так лесть не советую у меня одна сетка сломалась теперь незнаю что делать!

Спасибо за совет, болтики то открутил с небольшим усилием но поддались а вот вытащить никак, такое чувство что он приварен)).попытался уже и так и сяк и не стал продолжать из за страха отломить клемму на нем .поэтому щас погода устаканится потеплеет и буду заказывать и в сервис

такая же хрень. такое чувство что уплотнительное кольцо задубело и нивкакую не идет. Получилось победить?

Andrey290677

Андрей, что бы снять электроклапан, которые закоксовались в посадочных местах, купил мощный хомут с хорошей затяжкой под ключ на (хомут на 29-31 мм) и уже за него чуть вращая влево-вправо, вытянул клапана. Получилось аккуратно и без повреждений.

А на этих клапанах предохранители стоят и как из проверить?

Подскажите, ставил кто-нибудь аналоги, а не оригинал клапанов, если да, то какие

С алиэкспресса заказывал
Чот мне не нравится
Буду покупать ина

Почему не нравится с АлиЭкспресс? Что не так? Что то жаба давит покупать оригинал за 3700. Хотя может придется. Звук дизеления появился при холодном запуске этой зимой 3-5 секунд. Весной заметил что звук этот есть при любой заводке, только меньше.
Пробег уже 235 тыс.
Как вычитал, снял клапана и промыл в керосине. Один вообще вначале даже не щёлкал -после промывки стал издавать звук как надо. Сеточки правда не снимал-побоялся сломать. Поставил-звук при любом запуске пропал. Но на, , холодную, , остался. Правда на улице минус и масло ещё не менял. Посмотрю как будет после замены и при плюсовой температуре.
Но похоже все таки придётся менять.
Думал с Али купить за 1300. Пока думаю.
Что не так с ними?

Я ставил катался с ними
Потом снял
Тестировал их на стенде
Оригинальный быстрей щёлкает клапан…

Принцип действия фазорегулятора

исправные датчики положения коленчатого (ДПКВ) и распределительного валов (ДПРВ);
отсутствуют неисправности в системе впрыска топлива;
наблюдается пороговое значение впрыска фаз;
температура охлаждающей жидкости находится в пределах +10°…+120°С;
повышенная температура масла двигателя.

Признаки неисправности фазорегулятора

О полном или частичном выходе фазорегулятора из строя можно судить по следующим признакам:

Проводить диагностику, расшифровывать ошибки, а также сбрасывать их, удобнее всего мультимарочным автосканером. Одни из таких доступных вариантов является Rokodil ScanX Pro. Им можно снимать показания датчиков большинства автомобилей с 1994 г.в. нажатием пары кнопок. А также проверять срабатывание датчика включая/отключая различные функции.

Причины неисправности фазорегулятора

Износ поворотного механизма (лопатки/лопасти). В обычных условиях это происходит по естественным причинам, и менять фазорегуляторы рекомендуется через каждые 100…200 тысяч километров пробега. Ускорить износ может загрязненное либо некачественное масло.
Смещение либо рассогласование установленных значений поворотных углов фазорегулятора. Обычно это происходит из-за того, что поворотный механизм фазорегулятора в его корпусе превышает допустимые углы поворота по причине износа металла.

А вот причины поломки клапана vvt другие.

Выход из строя сальника клапана фазорегулятора. У автомобилей Рено Меган 2 клапан фазорегулятора установлен в углублении в передней части двигателя, где много грязи. Соответственно, если сальник теряет герметичность, то пыль и грязь извне смешивается с маслом и попадает в рабочую полость механизма. Как результат — заклинивание клапана и износ поворотного механизма самого регулятора.
Проблемы с электрической цепью клапана. Это может быть ее обрыв, повреждение контакта, повреждение изоляции, замыкание на корпус либо на провод питания, снижение или повышение сопротивления.
Попадание пластиковой стружки. На фазорегуляторах часто лопатки делаются из пластмассы. По мере их износа они меняют свою геометрию и выпадают из посадочного места. Вместе с маслом они попадают в клапан, распадаются и измельчаются. Это может привести либо к неполному ходу штока клапана, либо даже к полному его заклиниванию.

Также причины отказа фазорегулятора могут крыться в сбое работы других связанных элементов:

Некорректные сигналы от ДПКВ и/или ДПРВ. Это может быть связано как с проблемами с указанными датчиками, так и с тем, что фазорегулятор износился, из-за чего распределительный либо коленчатый вал находятся в положении, выходящим за допустимые границы в конкретный момент времени. В данном случае вместе с фазорегулятором нужно проверить датчик положения коленвала и проверить ДПРВ.
Проблемы в работе ЭБУ. В редких случаях в электронном блоке управления происходит программный сбой и даже при всех корректных данных он начинает выдавать ошибки, в том числе в отношении фазорегулятора.

Демонтаж и чистка фазорегулятора

Как проверить фазорегулятор

Электромагнитный клапан фазорегулятора необходимо проверять по следующему алгоритму:

Выбрав на тестере режим измерение сопротивления, замерьте его между выводами клапана. Если ориентироваться на данные руководства Меган 2, то при температуре воздуха +20°С оно должно находиться в пределах 6,7…7,7 Ом.
Если сопротивление ниже — значит, имеет место замыкание, если больше — обрыв. В любом случае клапана не ремонтируют, а меняют на новые.

От источника питания 12 Вольт (АКБ авто) подайте напряжение дополнительными проводками на электрический разъем клапана.
Если клапан исправен и чист, то при этом его поршень выдвинется вниз. Если напряжение убрать — шток должен вернуться в исходное положение.
Далее нужно проверить зазор в крайних выдвинутых положениях. Он должен быть не более 0,8 мм (можно воспользоваться металлическим щупом для проверки зазоров клапанов). Если он меньше, то клапан нужно прочистить по описанному выше алгоритму.После выполнения чистки электрическую и механическую проверки следует, а затем принимать решение о замене. повторить.

Ошибка фазорегулятора

снять пластиковый держатель с разъема (сдернуть вверх);
после этого появится доступ к внутренним контактам;
аналогично нужно демонтировать заднюю часть корпуса держателя;
после этого поочередно достать через заднюю часть один и второй сигнальный провод (действовать лучше по очереди, чтобы не перепутать распиновку);
на освободившейся клемме необходимо при помощи какого-то острого предмета нужно поджать клеммы;
собрать все в исходное положение.

Отключение фазорегулятора

Обратите внимание, что при заглушенном фазорегуляторе мощность двигателя падает приблизительно на 15% и немного возрастает расход бензина.

Заключение

Одной из болячек опелёвского двигателя z18xer является дизельный стук, который проявляется сначала на холодную при пуске двигателя, а потом он присутствует постоянно.

Этот звук пожет появиться как при пробеге в 30 тысяч, так и 130 тысяч. Послушайте звук на видео, узнаёте? Будем исправлять неполадку!

Проблема эта заключается в механизме газораспределения, но так как тут нет гидрокомпенсаторов, то особо и шуметь нечему, и клапана должны вовремя открываться/закрываться, да и регулировка клапанов не помогает. А шумит в данном случае механизм изменения фаз газораспределения.

Механизм изменения фаз газораспределения представляет из себя две муфты, которые под воздействием давления масла проворачиваются относительно друг друга. Этим самым регулируется момент открытия клапанов. Но в процессе эксплуатации возникают неприятные ситуации, в результате которых эти муфты могут износиться и застучать.

Сопутствующей проблемой при неисправной системе изменения фаз могут стать провалы мощности двигателя, особенно в диапазоне 3000 — 4500 оборотов в минуту. В данном диапазоне машина значительно теряет в мощности и динамика разгона замедляется, машине очень сложно становится разогнаться.

Начальная стадия поломки z18xer — дизельный звук при запуске

Начальным симптомом данной проблемы станет дизельный шум при запуске двигателя, который пройдёт через несколько секунд. В чём же причина такого шума? Это начинают шуметь муфты механизма изменения фаз. Как показывает практика, они начинают шуметь из-за недостатка масла или из-за некачественного моторного масла, к которому очень чувствителен данный механизм. Некачественное масло после остановки двигателя стекает обратно в поддон, не образуя на поверхности качественную плёнку, из-за этого начинается повышенный износ, который и приводит к последующему нарастающему шуму.

Также отсутствие масла может быть вызвано другой причиной- на управляющих клапанах, которые дозируют давление масла, поступающего к механизму, есть фильтрующие сеточки. Со временем эти сеточки засоряются, и маслу сложнее через них пробраться, в результате механизм изменения фаз работает на сухую.

В принципе, причина одна- отсутствие масла в достаточном количестве, не важно, что вызывает данную причину. По началу, когда износ ещё небольшой или его ещё нет, замена масла и простая прочистка узла может решить проблему.

Если с проблемой не начать сразу бороться, то дизельный шум на X18XER и X16XER будет сопровождать в течение всего времени работы двигателя, а не только при запуске холодного двигателя. Это произойдёт вследствие износа муфт механизма изменения фаз. Тогда муфты будут болтаться, зазор будет огромным, и никакими присадками это не исправишь, только замена. Под замену сразу попадают шестерни, регулирующие клапана и сопутствующие расходники. Сразу можно заменить ремень ГРМ, всё равно его снимать. Ниже- список деталей с их номерами.

Список деталей для замены.

Клапан электромагнитный фазорегулятора (нового образца) 2 штуки (выпуск/впуск) GM 12 35 299 / 55 567 050
Шестерня распредвала впускная (нового образца) GM 55 567 049
Шестерня распредвала выпускная (нового образца) GM 55 567 048
Болт электромагнитного клапана 2 штуки OPEL 20 05 086
Втулка шестерни распредвала 2 штуки OPEL 0636924
Винт, torx, m10×80, зубчатое колесо к распредвалу 2 штуки OPEL 5636971
Сальник распредвала 2 штуки OPEL 06 36 930
Прокладка клапанной крышки OPEL 56 07 980
Крышка болта шестерен распредвалов 2 штуки 56 36 974 / 55 557 288

Хочу отметить, что на заводе знают об этой болячке, поэтому купить такие же шестерни, которые были установлены с завода, невозможно, на Опеле переработали эту деталь, и теперь они типа усиленные. Работает, ну и ладно.

Вот так выглядит данный узел в сбореА это корпус электроклапанов вместе с клапаном, через этот корпус подаётся масло к муфтам шестерёнТот же корпус, установленный на двигательВ заключение. Не используйте плохое масло, это может сказаться на самых подверженных износу деталях. Также регулярно меняйте моторное масло, чтобы оно не теряло своих свойств, особенно не изменяло вязкость и не расслаивалось.

Читайте также: