Pcf7941 схема ключа приора
Комплектация с центральным замком без сигнализации. При покупке дали один простой ключ с красной меткой и запасной, вернее только металлическую его часть. После запуска на панели 10 секунд горит лампочка "автомобиль с ключом", потом тухнет. Можно ли пользоваться таким ключом? Просто знакомые говорят что вроде нет, но ведь дали то только его и запасную железку! Подскажите пожалуйста!
Вам дали красный обучающий ключ и об этом вам сигнализирует лампочка ! и постоянно пользоваться им не желательно ,купите болванку нарежьте ключ и пропишите его в ИММО !
Вам дали красный обучающий ключ и об этом вам сигнализирует лампочка ! и постоянно пользоваться им не желательно ,купите болванку нарежьте ключ и пропишите его в ИММО !
Процедура обучения иммобилизатора выполняется следующим образом:
А. Закрыть все двери автомобиля. Включить зажигание обучающим ключом и подождать во включенном состоянии не менее 6 секунд.
В. Выключить зажигание. Лампа должна начать быстро мигать (5 раз в секунду) всё время, пока правильно выполняется процедура обучения. Прекращение быстрого мигания лампы означает неправильное действие, выход за рамки временного интервала или неисправность. Вынуть обучающий ключ из замка зажигания.
С. Пока мигает лампа (около 6 секунд) необходимо, вставить рабочий ключ в замок и включить зажигание. Если всё сделано правильно, зуммер выдаст три звуковых сигнала при включении зажигания.
D. Ждать с включенным зажиганием (около 6 секунд) до выдачи зуммером еще двух звуковых сигналов. Если через 6 секунд зуммер не выдал звуковых сигналов, а быстрое мигание лампочки прекратилось, то необходимо выключить зажигание и начать процедуру снова. Если ситуация повторяется, то это означает неисправность или то, что этот рабочий ключ уже был обучен с другим иммобилизатором.
Е. Выключить зажигание.
F. Если необходимо обучить второй рабочий ключ, то следует ещё раз выполнить пункты С. Е, используя для включения зажигания второй обучаемый рабочий ключ. Если нет - продолжить выполнение с пункта G.
G. Пока мигает лампа (около 6 секунд) необходимо вынуть ключ из замка зажигания, вставить снова обучающий ключ в замок и включить зажигание. Если всё сделано правильно, зуммер выдаст три звуковых сигнала при включении зажигания.
Н. Ждать с включенным зажиганием (около 6 секунд) до выдачи зуммером ещё двух звуковых сигналов.
I. Выключить зажигание. Не вынимать обучающий ключ из замка зажигания. Примерно через 6 секунд после выключения зажигания зуммер должен выдать одиночный звуковой сигнал, а лампа должна начать мигать в два раза быстрее. Если зуммер не выдал звуковой сигнал, а быстрое мигание лампочки прекратилось, то необходимо выключить зажигание и начать процедуру снова. Если ситуация повторяется, то это означает неисправность или то, что этот обучающий ключ не подходит к данному контроллеру.
J. Не позднее 6 секунд после, звукового сигнала (пока быстро мигает лампа) необходимо включить зажигание этим же обучающим ключом. Подождав 2-3 секунды, выключить зажигание. Не позднее 5 секунд после выключения зажигания зуммер должен выдать три звуковых сигнала, а лампочка должна прекратить быстрое мигание. Не включать зажигание ещё минимум 10 секунд. При работе с некоторыми контроллерами прекращение мигания лампочки и выдача зуммером 3 звуковых сигналов происходит уже при включении зажигания. В этом случае всё равно следует выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд.
По окончании процедуры обучения может потребоватьс я ресинхронизация кодов иммобилизатора и контроллера. Это означает, что после окончания процедуры обучения контроллер не позволит запустить двигатель при первом включении зажигания. Для проведения ресинхронизации необходимо включить зажигание любым обученным ключом (лучше рабочим). Подождать 6 секунд. Если лампочка иммобилизатора стала показывать состояние ошибки (мигает 1 раз в секунду), то выключить зажигание и подождать не менее 10 секунд. После этого снова включить зажигание. Лампа не должна мигать, а двигатель должен запускаться.
Если через 3 секунды после включения зажигания лампочка загорается постоянным светом, это значит, что контроллер не активизировал противоугонную функцию и процедуру обучения следует повторить заново.
В иммобилизаторе АПС-6 применяется бесконтактный (транспондерный) способ считывания кода ключа считывателем, расположенным на выключателе зажигания автомобиля. Кодовый ключ не нуждается в элементах питания.
Режимы работы и состояния иммобилизатора индицируются при помощи специальной лампы, встроенной в комбинацию приборов автомобиля.
В иммобилизаторе применяются кодовые ключи, имеющие в своём составе криптографический блок, позволяющий передавать код ключа в зашифрованном, постоянно изменяющемся виде. Иммобилизатор имеет защиту от подбора ключей, а также защиту от считывания кода, передаваемого по кодовой линии на контроллер впрыска топлива.
Иммобилизатор комплектуется двумя ключами зажигания. Один ключ - с чёрной вставкой, другой - с красной. Ключ с чёрной вставкой является рабочим ключом, а ключ с красной вставкой является обучающим ключом.
В иммобилизаторе АПС-6 применяется бесконтактный (транспондерный) способ считывания кода ключа считывателем, расположенным на выключателе зажигания автомобиля. Кодовый ключ не нуждается в элементах питания.
Режимы работы и состояния иммобилизатора индицируются при помощи специальной лампы, встроенной в комбинацию приборов автомобиля.
В иммобилизаторе применяются кодовые ключи, имеющие в своём составе криптографический блок, позволяющий передавать код ключа в зашифрованном, постоянно изменяющемся виде. Иммобилизатор имеет защиту от подбора ключей, а также защиту от считывания кода, передаваемого по кодовой линии на контроллер впрыска топлива.
Иммобилизатор комплектуется двумя ключами зажигания. Один ключ - с чёрной вставкой, другой - с красной. Ключ с чёрной вставкой является рабочим ключом, а ключ с красной вставкой является обучающим ключом.
Игорь, позвольте поинтересоваться, почему на моей приоре при открытии водительской двери рабочим ключом, но не с брелка а именно ключом ( по причине неработоспособности брелка) происходит срабатывание сигнала
I. Что это такое
Принцип действия иммобилайзера довольно прост. Он осуществляет обмен данными с блоком управления (ЭБУ), разрешая или запрещая, в зависимости от состояния системы, запуск двигателя на уровне ЭБУ, то есть, без дополнительных блокировок. Разрешение на запуск двигателя производится только после успешной инициализации (считывания) черного ключа. При попытке завести автомобиль, не снятый с охраны, ЭБУ блокирует цепи зажигания и бензонасоса.
Следует также иметь ввиду, что очень часто АПС‑6 установлен в корпусе от АПС‑4, т.е внешне блок имеерт маркировку АПС‑4, а на плате маркировка APS‑6.
Подключение АПС к ЭСУД с 55-пиновым разъемом ЭБУ
К проводке с 81-пиновым разъемом ЭБУ
II. Проблемы и решения.
Очевидно, что для отключения иммобилайзера необходимо, что бы он физически отсутствовал и в EEPROM ЭБУ должна отсутствовать информация о наличии иммобилизатора. Проще говоря, необходимо отключить разъем от иммобилайзера и очистить EEPROM ЭБУ.
Иммобилизатор находится: на ВАЗ 2110 прямо над ЭБУ, то есть, для того, что бы добраться до него необходимо открутить боковой щиток; в ВАЗ 2109 с высокой панелью – за панелью приборов, между рулевой колонкой и тем местом, где у карбюраторных находится подсос. На автомобиле Шевроле-Нива доступ к иммобилайзеру (как, впрочем, и ко всему другому) сильно затруднен. Расположение смотрите на фото.
При удалении иммобилизатора не забудьте восстановить линию диагностики – установить перемычку для восстановления связи ЭБУ с диагностической колодкой. Для того, что бы пользоваться всеми остальными функциями иммобилизатора, можно обрезать провода и соединить их, восстановив тем самым K‑line (об этом чуть ниже), а разъем вставить на место.
В системах Bosch MP7.0H придется либо пользоваться программой Combiset (c eeprom работает даже demo-версия), либо выпаивать микросхему и программировать на программаторе, поддерживающем этот тип микросхем. При использовании Combiset необходимо подать + питания и массу на контроллер и подключить адаптер как показано на фото:
Может так случиться, что целиком стирать eeprom нельзя, тогда нужно подредактировать дамп по методе Kn: Для удаления записи об иммо достаточно байты с 02 до 07 заменить на FF. После подключения иммо не нужен и на это место очевидно ЭБУ прописывает 0FD1 0FD1 0FD1. Если после записи FF иммо отключить физически, пишется туда 0FD30FD30FD3. Если прописать сразу не FF а 0FD10FD10FD1 иммо не мешает больше. Самое интересное – если вписать случайную последовательность на это место, то иммо работает(. ) и прописывает туда ЭБУ снова 005100510051. Меняются еще байты с 050 адреса и с 070, это так называемый rolling-code, динамический пароль иммобилайзера.
Новая версия Combiloader (2.1.8) кроме штатной процедуры очистки eeprom получила возможность стирать eeprom без удаления данных иммобилизатора.
Вы можете сами проанализировать дампы eeprom и соответствующий статус иммобилайзера.
После удаления иммобилизатора на автомобилях без катализатора и без регулятора СО (установка СО с компьютера или тестера) необходимо заново отрегулировать СО, т.к область хранения значиения коррекции СО тоже стирается.
Внимание! На автомобилях с системой Микас 7.6 (Дэу Сенс) целиком стирать eeprom нельзя – машина даже не заведется.
Есть ли люди, которые сталкивались с отечественной сигнализацией АПС-6 на базе транспондера PCF7941, устанавливаемой на А/М Калина, Приора?
После тщательного осмотра, пропая был обнаружен недостающий элемент (вероятно кондер). Подключен к 19 и 20 выводам. Тема уже подымалась на данном форуме chip-ом, но внятного ответа так и не последовало. Вопрос - отсуствующий кондер может влиять на качество приема?
Даташит на транспондер PCF7941, имеющийся на сайте, не совсем ясно отображает его работу.
Группа: Главные администраторы
После тщательного осмотра, пропая был обнаружен недостающий элемент (вероятно кондер). Подключен к 19 и 20 выводам. Тема уже подымалась на данном форуме chip-ом, но внятного ответа так и не последовало. Вопрос - отсуствующий кондер может влиять на качество приема?
Даташит на транспондер PCF7941, имеющийся на сайте, не совсем ясно отображает его работу.
По идее, любой кондер гасит помехи, смотря в какой цепи стоит, какой емкости и какова цель установки, это как минимум из того, что он может, но думаю вряд ли в данном случае.
Сегодня приехал хозяин машины (Приора). Проверили работоспособность ключа: После пропайки элементов (феном) сигнализация стала четко отрабатывать все команды с пульта (рабочего ключа). Но появился другой косяк перестала заводиться. Я вот точно непомню до пропая был ли кондер С6. Думаю что все-таки был, наверное по невнимательности он слетел с платы. Так как до этого машина заводилась без проблем. Были ли у кого еще такие траблы с кондером с6. Сhip не указывает как работал у него пульт без данного элемента. Вот так то методом проб и ошибок можно раскусить работу МС PCF7941 и ей подобных. Ресинхронизации кодов ПДУ я думаю что не произошло, так как остальные фунции работают, и 1000 нажатий тоже не было. У кого какие мнения?
Всех с прошедшими наступившими праздниками. теперь вопрос. имеем кучку ПДУ калина, приора. пропаял все контакты, но они все равно не идут в обучение. напала мысль, а не попробовать ли заменить микросхему PCF7941. а вопрос вот в чём- нужно ли его пропускать через программатор или так впаивать и вперед?
Привет, не получится у тебя ничего, вот ссылка на даташит http://www.datasheet4u.net/datasheet/P/C . это специализированный RISС контроллер транспортера с внутренней прошивой. Да его обязательно нужно программировать на программаторе, вот только прошивочка является очень хорошо охраняемой интеллектуальной собственностью и наврят ли её кому нибудь вышлют на мыло или продадут даже за великие бабки, иначе сканеров, удлинителей и рипитеров появится очень большая куча и потеряется смысл в защите авто данным девайсом (кто то вылетит в большую трубу), есть конечно вариант попытаться заказать уже прошитые с завода (не тот который делает ИМС, а тот который собирает ПДУ), возможно и получится, но есть несколько но. возможно данная прошива может иметь определённые ключи, которые индивидуальные и меняются в зависимости от серии данных брелков (т.е. я хочу сказать, что возможно даже при заказе придётся учитывать ИД брелока и её "ИМС" в какой попало брелок не воткнёшь, может быть и так. )
Привет, не получится у тебя ничего, вот ссылка на даташит http://www.datasheet4u.net/datasheet/P/C . это специализированный RISС контроллер транспортера с внутренней прошивой. Да его обязательно нужно программировать на программаторе, вот только прошивочка является очень хорошо охраняемой интеллектуальной собственностью и наврят ли её кому нибудь вышлют на мыло или продадут даже за великие бабки, иначе сканеров, удлинителей и рипитеров появится очень большая куча и потеряется смысл в защите авто данным девайсом (кто то вылетит в большую трубу), есть конечно вариант попытаться заказать уже прошитые с завода (не тот который делает ИМС, а тот который собирает ПДУ), возможно и получится, но есть несколько но. возможно данная прошива может иметь определённые ключи, которые индивидуальные и меняются в зависимости от серии данных брелков (т.е. я хочу сказать, что возможно даже при заказе придётся учитывать ИД брелока и её "ИМС" в какой попало брелок не воткнёшь, может быть и так. )
ну или как самый худший вариант, если не пропрёт заказать у них, попытаться им сбагрить эту кучу ПДУ за копейки (если они конечно согласятся) ))))
Читайте также: